Опель фронтера установка зажигания дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В идеале- делать по книге, она есть на ФТП, смотри верхнюю тему форума.

1.1. Снять клапанную крышку (шестигранник на 5, или длинная бита на 5 под 1\4″ или 3\8″ удинитель, желательно с карданчиком);
1.2. Аккумулятор, ТНВД и трубки от ТНВД к распылителям- сняты;

5. Переворачиваем ТНВД вверх шестернёй, вращаем шестерню против часовой стрелки (если смотреть со стороны шестерни привода ТНВД), удобнее ключом на 19. Установливаем метку на шестерне (точку) напротив штуцера 4-го цилиндра (этот штуцер- ближний к блоку цилиндров и моторному щиту), но не наползая на кулачок, то есть до начала движения стрелки на ЧИ в плюс;

Как выставить зажигание Opel Frontera 2.3td

Доброго всем вечера! Машина греется при нагрузке, заметил, что стала хуже тянуть и заводится. Я так понимаю зажигание позднее. Ребята, подскажите, как выставляется оно на этом двигателе?

В разделе про топливную систему. В самом низу написано установка для чайников и ссылка на тхт файл. Это чуть выше раздела про генератор. :
1 467 010 507 — ремкомлект для ТНВД (включает в себя резиновое уплотнительное кольцо оси и прокладку крышки);
Установка впрыска Opel 2.3DTR для чайников:

Установка_впрыска_Opel_Frontera_2.3DTR.txt 2.43К 888 Количество загрузок:

Генератор и вакуумный насос:
Генератор 100A с вакуумным насосом в сборе — ALT-V002 (Unipoint) или XAL4052
Извини ссылку вставить немогу. Я с мобилы.

Ребята, спасибо. Завтра попру делать.

Прежде не забудь про часовой индикатор и переходник. )

Про переходник- хороший можно купить (заказать) в 220 вольт (пр-ва Аист-тулс). Мне он больше нравится, чем ликотовский.

С гайками. на 4JG2 три гайки крепления насоса к переднему щиту и ещё две- к кронштейну. Как их крутить с мотором в отсеке- ещё тот вопрос. А тут- всего две гайки (но одна из них требует навыков гинеколога).

Про переходник- хороший можно купить (заказать) в 220 вольт (пр-ва Аист-тулс). Мне он больше нравится, чем ликотовский.

Саня. Аист- тулс, есть на ул.Рашетова их магазин. Переходник стоит 600 руб. Поздно вспомнил про него, купил за 800.

Да я как бы в курсе. ) Но я же не про Питер говорю (у нас проще с инструментом) — а для регионов.

свои 5 копеек внесу!токарь и латуный 6 граник и воааля!

Установка зажигания ОФА

Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,

На нашем моторе стоит РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ без! ПРЕРЫВАТЕЛЯ, и поворотом сего момент зажигания не выставить. Момент зажигания контролируют мозги, по датчику положения К.В.( и немного сам, фишкой октанкорректора), а поворотом корпуса распределителя делают установку по метке: по первый цилиндр-ВМТ и совместить метку на бегунке с меткой на корпусе распределителя .

Поворотом корпуса распределителя я выставляю момент искрообразования а не зажигания,Все указанные метки это ВМТ двигателя а зажигание выставляктся раньше ВМТ,Согласен это несовпадает с описанием в книге но повторяю проверено на практике,И думаю не трудно поставить зажигание пометкам и проехать,На своей ОФЕ послеремонта я выставил зажигание по книге,В начале движения наблюдался провал динамика хуже после поворота распределителя против вращения всестало нормально,Повернул немного миллиметра 3-4,Попробуйте,

Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,

А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.

Если посмотреть сверху на зубчатое колесо распредвала под ним видна пластина на ней есть выемка это и есть метка,Нужно совместить метку распредвала с ней,Затем провернуть двигатель на 180 градусов по распредвалу и установить трамблер бегунком на 1 цилиндр,После заводки и прогрева двигателя проехать и если что-то не понравилось попробовать вращением корпуа трамблера подкорректировать момент искрообразования,Если есть возможность подключить сканер и проверить угол опережения зажигания , Должно быть 9-10 градусов,Это проверено напрактике,На своей машине после ремонта я повернул корпус трамблера по раньше и все стало нормально,Удачи Вам,

А я всего-то поставил родной бегунок и. Но идея не лишина смысла в том случае, когда крышка распределителя и бегунок имеют заметную эррозию, тогда сместив место распределения, можно добится положительного результата.

Пробовал вместо расходомера воздуха ставить датчик массового расхода воздуха пленочный от волги.

У друга ВолгА, так там под разные датчики проводка изменена, или мозг,(кидал он мне ссылку, дык после переустановки винды всё потерлось, зараза) и если у нас голимый переменник, то как это работает на нашем моторе? Как то давно знакомый ставил впрыск на таз, от какой-то иномарки, так проблема была с датчиком ФАЗЫ(вернее его установкой).В итоге поставили в место трамблера, и это работало! Вот есть идейка приколхозить волговский впрыск, со всеми мозгами, и без лямбды, но это уже регресс

Параметры ДМРВ пленочного от волги схожи с параметрами расходомера фроси понапряжению..

Может есть смысл вынести на общее обсуждение.

знать бы на сколько критично это СХОЖИ. мало нас.

Расходомер фроси расчитывает воздух по углу отклонения лопаты и показаниям температуры воздуха,Холостой ход 0,6 0,8 вольт,ДМРВ тоже 0,6 0,8 вольт,Параметры датчика температуры воздуха большого влияния на расход и работу не оказывают,Прошедшей зимой моя фрося начала жрать 20 литров , В место датчика температуры воздуха я поставил сопротивление номинал не помню но сканер показал +25 градусов,Ничего не изменилось,Единственно вопрос втом что думают мозги,Мой сканер кроме напряжениядатчика расхода воздуха ничего больше не показывает,Но повторяю напряжение одинаковое ,Вообше тема замены расходомера больная,На каком то опелевском форуме обсуждалась активно но к сожалению ссылка утеряна,Может даже есть смысл попробовать волговский впрыск,Будет время займусь,

Термистор-дело десятое, я имел в виду характеристики напряжения на разных датчиках, при одинаковых оборотах(1000, 2000, итд.), и в одинаковых условиях, по этому и предлагал поставить их последовательно, непосредственно на движок, абы сравнить параметры.

Попробую о результатах отпишусь в новой теме

Расходомер фроси расчитывает воздух по углу отклонения лопаты и показаниям температуры воздуха,Холостой ход 0,6 0,8 вольт,ДМРВ тоже 0,6 0,8 вольт,Параметры датчика температуры воздуха большого влияния на расход и работу не оказывают,Прошедшей зимой моя фрося начала жрать 20 литров , В место датчика температуры воздуха я поставил сопротивление номинал не помню но сканер показал +25 градусов,Ничего не изменилось,Единственно вопрос втом что думают мозги,Мой сканер кроме напряжениядатчика расхода воздуха ничего больше не показывает,Но повторяю напряжение одинаковое ,Вообше тема замены расходомера больная,На каком то опелевском форуме обсуждалась активно но к сожалению ссылка утеряна,Может даже есть смысл попробовать волговский впрыск,Будет время займусь,

А не проще поставить январь с ТАЗА и онлайн тюнером откатать прошиву

ТНВД офа 2.3тд

Подскажите по подробнее, как поставить правильно тнвд, коленвал, распредвал стоят правильно по меткам, метка на звезде смотрит вниз кулачки на четвертом цилиндре максимально вверх, а как поставить правильно насос?

Как выставить момент впрыска на ОФА 2.3td

Впрыск выставляется по 4 цилиндру.

1. Выставляется верхняя мертвая точка, крутится по часовой, затем наэад до метки Р, ставится ТНВД, метка на ТНВД, точка, должна совподать со штуцером 4 форсунки.

2. Вкручиваем часовой индикатор, выстовляем на 0, крутим коленвал по часовой до отметки ОТ, сверяясь с индикатором, в верхней МТ индикатор кажет +0,85мм, ежеле нет крутим ТНВД.

Вроде все. Делается все очень аакуратно. Удачи!

Как выставить момент впрыска на ОФА 2.3td

Впрыск выставляется по 4 цилиндру.

Вроде все. Делается все очень аакуратно. Удачи!

КУДА (индикатор) ВКРУЧИВАЕМ . ДАВАЙ ПОДРОБНЕЕ

Я УЖЕ АИ-92 КУПИЛ ,2 ДНЯ НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ,ВЫСТАВЛЯЮ ВСЕ ПО МЕТКАМ (КАК ПИШУТ ПО ССЫЛКАМ) ЭФЕКТА НОЛЬ, ДАЖЕ ДЫМ НЕ ПУСКАЕТ, У ШЕСТЕРНИ ТНВД ЕСТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД, ЧТО С НИМ(СВОБОД.ХОД) ДЕЛАТЬ? А ВЫ СТАВИЛИ ТНВД? ИЛИ СОВЕТЫ ДАЕТЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ,СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ И ПОНИМАНИЕ,НЕРВЫ УЖЕ НА ПРЕДЕЛЕ, ВОТ И КУПИЛ АИ-92 МОЖЕТ НАДО ПО ПЕРВОМУ ВЫСТАВЛЯТЬ ?

да ставил и не один раз и не только на 2.3 Может лучше в таком случае к специалисту обратится? да и невролог не помешал бы. Свободный ход и должен быть между плунжерами. Солярка-то хоть с насоса брызгает? может прокачка плохая?(воздуха в системе много) Точно на насосе на 4 плунжер метка? Надо чтоб свободный ход и подходя к четвёртому ставить ,а не за ним..и обратить внимание в какую сторону крутится насос. Выставить это дело при снятой крышке . делов максимум на 20 минут. В чём причина снятия насоса была? Как до снятия заводился? Я для быстрой прокачки обычно не бензин,а* быстрый старт* использую-мягкий, чтоб сильно не рокотало,но это в том случае когда полностью уверен что всё правильно установлено. метки Р и ОТ на маховике используются? Ставится с* индикатором*на насосе?.Без него конечно тоже можно ,но только когда рука набита. Питание на клапане отсечки есть? Прокачивать при включеном зажигании. Удачи.

Какие теоретические советы ,все четко описано,значит где то ошибаешься.Хочешь практического совета?Приезжай ко мне или к Рэб и будет практика.

Вложения

shmaks

Почётный горемыка

tekhno12

Ефрейтор

Хочу закрыть тему.
Сфотографировать паз шкива и риску на картере лучше не удалось. Попробую словами описать. Риска на шкиве напротив начала квадратного наплыва , т.е. левее риски вмт на 5 мм, как и советовалось в ссылке для регулировки.
Регулировку начала впрыска я делал впервые. На все ушло 3 часа. При выставлении стопора ТНВД , заметил, что риска на шкиве КВ чуть левее риски ВМТ на картере. Ч то , в итоге, и оказалось причиной отклонения "текущее значение момента начала впрыска" 3,1 от требуемого 2,1. Желаемого угла нагнетания (23)добиться не удалось ,так и остался 19,4. Зато угол начала впрыска ушёл с 3,1 до 6,1. Двигатель стал работать шумно и жёстко (детонация).И появилась ошибка Р1220. Я сделал вывод- это не так регулируется (начало нагнетания). Буду учить матчасть.
Сегодня решил выставить всё по заводским меткам. Крышку РВ снимать не стал. Для регулировки угла впрыска ,я считаю , это не нужно. На всё ушло пол часа. И как следствие , "текущее значение момента начала впрыска"сравнялось с "требуемым". Значит насос тут не причём. Отлегло. Залил пивком. Но всё же проблема осталась - повышенный расход. Это уже в другой теме.
Спасибо всем кто отозвался и помог советами.

Вложения

shmaks

Почётный горемыка

tekhno12

Ефрейтор

shmaks

Почётный горемыка

tekhno12

Ефрейтор

Буду планировать рекомендованную операцию. А насчёт смещения угла нагнетания нашёл в этом же форуме, в разделе "программирование Opel". Оказывается только программно. Короче ,прошивка нужна, как я и предполагал. Только ещё не понял ,сам насос надо шить или с OBD2 сам комп?Буду разбираться .

shmaks

Почётный горемыка

tekhno12

Ефрейтор

shmaks

Почётный горемыка

Аккуратнее, не завали эбу этой Галей, ато будешь эбу искать. Ну и плюс ко всему прошивка может быть кривой, а стоит она от 5к. Отдашь мани и хапнешь горя.

tekhno12

Ефрейтор

kuzzya666

Рядовой

Только прошился, перед новым годом! На драйве под тем же ником, пиши, отвечу! У меня тоже X22DTH, 1999 г.в. с АКПП

tekhno12

Ефрейтор

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Всем привет! Пытаюсь правильно установить впрыск, точнее для начала ТНВД правильно установить… Перечитал дофига всего и везде по разному пишут…Вы скажете там все просто, соглашусь, но мне нужно только один раз показать или очень хорошо объяснить, тогда я сам буду понимать как там все просто.
И так начну задавать вопросы…
1. Установка ТНВД.
1.1 Определение положения Метки.
Ставим ВМТ на маховике(на распредвале метка снизу). затем откручиваем КВ назад до метки Р на маховике. Снимаем ТНВД, смотрим со стороны привода, вращая ПРОТИВ часовой стрелки ключом на 19 подводим метку на шестерне к штуцеру 4-го цилиндра. А вот тут начинается самое интересное… читал что нужно поставить метку в "конец свободного хода(когда нет сопротивления на поднятие плунжера) максимально близко к штуцеру 4-ой форсунки". Но у меня это получается как-то не так…Вот картинку нарисовал(но форуме видел похожую, но никто по ней комментариев не дал)

Точка А — проблемы: 1.далеко от штуцера 4 форсунки, а в мануалах сказано о совмещении; 2.опять же в некоторых советах мы должны"зайти в красную зону(зону с сопротивлением".
Точка B — в одном из советом видел, что якобы эта точка в итоге и будет правильной когда мы проверим числовым индикатором(далее ЧИ), но как я понял точность здесь важна +/-1 зуб это еще можно — больше нет… или это не так? А если так, то как правильней ставить?

1.2 Крепление насоса.
Допустим мы определились в какую точку нам ставить метку и уже готовы засунуть ТНВД на место, но вот незадача, опять таки в разных местах пишут по разному, даже о вот такой мелочи.

Вариант А — шпильки на насосе должны стоять по центру
Вариант В — "до упора по часовой стрелке" или в правой части внутреннего крепления(ближе к двигателю) и в левой наружного. При такой установке мы сможем в будущем только "сделать по раньше" момент впрыска путем поворота ТНВД, правильно?
Вариант С — зеркальный для В.

Что же выбрать? логично конечно вариант А, но зачем в других местах пишут по иному? и скорей всего это связано с пунктом 1.1, но тогда для какого варианта в пункте 1.1, соответствует вариант в этом пункте?

Ну а теперь самое интересное.
2. Установка момента впрыска.
Начинаю описывать как я понял и попутно задаю вопросы. Предположим что ЧИ мы уже установили.
2.1 Установка МТ.
Как я понял впрыск выставляется по 1 цилиндру(метка на маховике Р, точка на распредвалу в верхней части(12гр от вертикали)). И сразу вопрос: а чем отличается от 4-го цилиндра? почему нельзя по нему ставить? Там что другое значение? Очень интересно…
2.2 Установка нуля на ЧИ.
Тут тоже не все так просто, кто то говорит что ноль это положение при метке Р и мол довернув до ВМТ вы и получите 0.85, но другие советуют крутить НАЗАД КВ, и когда стрелка на ЧИ перестанет двигаться это и будет нулем. Мне кажется что все это опять же вытекает из 1.1, от того в каком месте мы поставим метку и будет зависеть где будет ноль. Если мы поставим в точке А, то логично что нуль будет в метке Р, а если поставим в любом месте на красной зоне(зоне сопротивления плунжера), то придется "отматывать" назад и искать нуль… Соответственно вопрос — как правильно поступить в этом случае?
2.3 Установка заветного числа 0.85
Ну и итог всех операций должен быть такой, что при МТ 1-го цилиндра, на ЧИ у нас появится число 0.85. И тут можно предположить — что все зависит от предыдущих операций, но все же хотелось бы внести ясность. Не важно в каком месте у нас стояли все метки до этого, а важно лишь чтобы плунжер при ВМТ 1 цилиндра "поднимался" на 0.85? то есть все что я писал по сути не так важно, и пофиг в каком месте будет метка главное чтобы "где-нибудь в районе штуцера первой форсунки" и ЧИ показал 0.85(при правильно установленном нуле)?
Спасибо кто прочитал, и еще большее спасибо кто поможет)

Читайте также: