Замена привода форд эксплорер 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mercury Mountaineer , ремонт карданных валов Mercury Mountaineer , дифференциал Mercury Mountaineer , приводной вал Ford Explorer , ремонт карданных валов Ford Explorer , дифференциал Ford Explorer

3. Приводные валы

Передние приводные валы

Болты скобы суппорта.
Тормозной диск.
Тормозной суппорт.

4. Гайка ступицы. 5. Гайка наконечника рулевой тяги. 6. Гайка стойки стабилизатора. 7. Гайка верхней шаровой опоры. 8. Передний приводной вал.

Снятие и установка передних приводных валов

Оба приводных вала

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

Внимание:
Не ослаблять гайку переднего приводного вала (гайку ступицы) пока колесо не будет снято с автомобиля. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

2. Снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

3. Отвернуть гайку ступицы.

Момент затяжки передней ступичной гайки: 250 Н·м.

4. Отвернуть болты крепления и убрать узел тормозного суппорта со скобой и колодками в сторону. Привязать тормозной суппорт с помощью подходящего шнура или проволоки.

Примечание:
Не использовать болты скобы тормозного суппорта повторно.

Момент затяжки болтов скобы тормозного суппорта: 165 Н·м.

Внимание:
Не допускать, чтобы тормозной суппорт висел на тормозном шланге под собственным весом, в противном случае возможны повреждения тормозного шланга.

5. Используя специальный съемник, выпрессовать наружный шарнир равных угловых скоростей из ступицы.

6. Отвернуть гайку наконечника рулевой тяги.

Примечание:
- Заменять гайку наконечника рулевой тяги новой после каждого снятия.
- Момент затяжки гайки наконечника рулевой тяги: 103 Н·м.

7. Используя подходящую струбцину, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник наконечника рулевой тяги при установке струбцины.

8. Отвернуть гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Примечание:
- Заменять гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости новой после каждого снятия.
- Момент затяжки гайки стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 35 Н·м.

9. Отвернуть гайку верхней шаровой опоры.

Примечание:
- Не использовать гайку верхней шаровой опоры повторно.
- Момент затяжки гайки верхней шаровой опоры: 55 Н·м.

10. Используя подходящую струбцину, отсоединить верхнюю шаровую опору от поворотного кулака.

Внимание:
- Не использовать молоток для отсоединения шаровой опоры от поворотного кулака – это может повредить поворотный кулак.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при установке струбцины.

Левый приводной вал

11. Используя специальный съемник, отсоединить корпус шарнира равных угловых скоростей левого приводного вала от боковой шестерни главной передачи.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник главной передачи или поверхности корпуса шарнира равных угловых скоростей при отсоединении приводного вала.

12. Снять левый приводной вал.

Правый приводной вал

13. Извлечь правый приводной вал из трубы переднего моста, отсоединив внутренний шарнир равных угловых скоростей от главной передачи.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо на край наружных шлицев приводного вала перед повторной установкой приводного вала в боковую шестерню главной передачи. Для предотвращения чрезмерного разжатия стопорного кольца вставить сначала в канавку приводного вала один её край, а затем постепенно довставить остальную часть по окружности вала.

14. Снять правый приводной вал.

15. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задние приводные валы

Ступичная гайка.
Винт кронштейна троса стояночного тормоза.
Наружный болт нижнего рычага задней подвески.
Наружная флажковая гайка нижнего рычага задней подвески.
Наружный болт поперечной тяги задней подвески.
Наружная гайка поперечной тяги задней подвески.
Болты колесной цапфы (3 шт.).

Снятие и установка задних приводных валов

Внимание:
Не ослаблять гайку заднего приводного вала (гайку ступицы) пока колесо не будет снято с автомобиля. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять соответствующее заднее колесо с автомобиля.

3. Отвернуть гайку ступицы.

Примечание:
Момент затяжки ступичной гайки: 275 Н·м.

4. Выпрессовать приводной вал из ступицы с помощью специального съемника.

Внимание:
Не использовать молоток для отсоединения заднего приводного вала от ступицы. Это может привести к повреждениям резьбы и внутренних компонентов шарниров равных угловых скоростей.

5. Отвернуть винт крепления троса привода стояночного тормоза.

Примечание:
Момент затяжки винта крепления кронштейна троса стояночного тормоза: 20 Н·м.

6. Отвернуть наружную гайку поперечной тяги задней подвески и сдвинуть болт для образования зазора.

Примечание:
- Заменять болты и гайки подвески новыми после каждого снятия.
- Момент затяжки наружной гайки поперечной тяги задней подвески: 350 Н·м.
- Окончательную затяжку гаек и болтов подвески производить после опускания автомобиля на землю, чтобы он своим весом опирался на колеса.

7. Отвернуть наружный болт нижнего рычага задней подвески.

Примечание:
- Заменять болты и гайки подвески новыми после каждого снятия.
- Момент затяжки наружного болта нижнего рычага задней подвески: 375 Н·м.
- Окончательную затяжку гаек и болтов подвески производить после опускания автомобиля на землю, чтобы он своим весом опирался на колеса.

8. Отвернуть три болта колесной цапфы.

Примечание:
Момент затяжки болтов колесной цапфы при установке: 275 Н·м.

9. Повернуть колесную цапфу вверх на наружном болте верхнего рычага задней подвески. Для предотвращения повреждений сайлент-блока ослабить болт верхнего рычага подвески.

Примечание:
- Момент затяжки наружного болта задней подвески: 275 Н·м.
- Окончательную затяжку гаек и болтов подвески производить после опускания автомобиля на землю, чтобы он своим весом опирался на колеса.

10. Используя специальный съемник, отсоединить корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей от боковой шестерни главной передачи.

11. Снять задний приводной вал с автомобиля.

12. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Поместить приводной вал в колесную ступицу и усадить его на место с помощью старой гайки, затянув её моментом 350 Н·м. После этого отвернуть и выбросить старую гайку.

Примечание:
- Не затягивать гайку задней ступицы на стоящем на поверхности земли автомобиле. Гайка должна быть затянута установленным моментом затяжки до опускания автомобиля на землю. В противном случае под весом автомобиля может быть поврежден колесный подшипник.
- Необходимо затянуть гайку ступицы установленным моментом затяжки в течение пяти минут с момента начала навинчивания гайки на резьбу. Обязательно использовать новую гайку ступицы после любого ослабления или в случае, если по какой-либо причине гайка не была затянута нужным моментом затяжки в установленное время. В противном случае возможно повреждение компонентов.
- Затянуть стояночный тормоз, чтобы зафиксировать задний приводной вал от проворачивания.

Внимание:
Не затягивать гайку колесной ступицы на стоящем на поверхности земли автомобиле. Гайку необходимо затянуть установленным моментом затяжки до опускания автомобиля на колеса. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

Одной из головных болей Форд Эксплорер 5 является угловой редуктор, или как его еще называют раздатка. Причина в расположении этого агрегата. Рядом находится катализатор, от чего редуктор получает нагрев в дополнении к температуре от собственной работы. В свою очередь это приводит к быстрой потере свойств масла раздатки. Если регулярно не менять масло, то очень скоро придется менять саму раздатку.

Симптомы и причины неисправности

О том, что пришло время менять раздатку можно понять по следующим симптомам:

Возникли затруднения с переключениями скоростей;
Самопроизвольное выключение передачи;
Быстрый перегрев агрегата и подтекание масла;
Появление толчков в процессе движения;
Посторонние шумы в районе раздатки.

При появлении таких симптомов не стоит тянуть время с посещением СТО.

Порядок работ

Технология замены раздатки Форд Эксплорер 5

Автомобиль поднимается на подъемнике;
Снимается глушитель и выпускной коллектор;
Отсоединяется кардан;
В заранее подготовленную емкость с раздатки заливается масло;
Откручивается крепление раздатки и агрегат снимается;
Устанавливается новая раздатка и процесс сборки производится в обратном порядке.

Замена раздатки Форд Эксплорер 5 на СТО производится с выдачей гарантии. Ремонт полностью соответствует технологи завода-изготовителя. У нас конкурентные цены. Для ремонта используются оригинальные детали и качественные их аналоги.

Звоните нам для консультаций. Ближайший сервис указан на этой странице.

Цены на замену раздатки Форд Эксплорер 5

Замена масла в раздатке Форд Эксплорер

Вы когда-нибудь пытались узнать, сколько стоит контрактная раздатка на Форд Эксплорер 5? Если да, то Вам точно не нужно напоминать о необходимости регулярной замены в ней масла. Большинство проблем раздаточного редуктора как раз и начинаются из-за масляного голодания, когда состав трансмиссионной жидкости теряет свои основные смазывающие свойства.

сроки замены масла в раздатке Форд Эксплорер 5

Даже на новых автомобилях раздатки массово менялись по гарантии на пробегах в 40-50 тысяч километров. Поэтому мы рекомендуем забыть про мануалы, и производить замену масла максимум через 30 тысяч километров пробега.

используемые запчасти

Для замены достаточно приобрести 1 литровую канистру масла Motul 75W140.

Порядок работ

технология замены масла в раздатке Форд Эксплорер 5

Машина поднимается на подъемнике, снимается нижняя защита
Очищается участок вокруг сливной пробки раздатки
Пробка раздаточного редуктора откручивается, сливается старое трансмиссионное масло
Заливается свежее масло по уровню
Автомобиль собирается в обратной последовательности

На работу по замене масла в раздатке Форд Эксплорер, проводимую в сети наших станций техобслуживания предоставляется гарантия. Большой практический опыт наших мастеров, конкурентно низкие цены и оперативность замены.

Пожалуйста, заранее согласовывайте свой визит на СТО по телефонам, указанным на этой странице. Возможна замена в день обращения.

Цены на замену масла в раздатке Форд Эксплорер 5

Замена масла в заднем редукторе Форд Эксплорер

В течение всего срока эксплуатации заднего редуктора Форд Эксплорер происходит трение металлических деталей на огромных скоростях. Со временем от них отделяется мелкая металлическая стружка, приводящая к выходу из строя редуктора. Замена масла жизненно важна, чтобы не допустить этого, сильно бьющего по карману владельца, эксцесса.

сроки замены масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

Когда производить замену? Забываем про рекомендации завода-изготовителя, они рассчитаны точно не для наших тяжелых условий эксплуатации автомобиля. И рекомендуем проводить ее не позже, чем через каждые 30 тысяч километров пробега.

Американский завод рекомендует конкретное масло. Однако, как доказала практика, в наших условиях может быть оптимально другое решение. Поэтому не даем конкретную маркировку, чтобы покупатель не обвинил нас в некомпетентности. Советуем предварительно уточнить у специалистов отдела запчастей, какое конкретно трансмиссионное масло потребуется, если будете покупать его самостоятельно.

Порядок работ

технология замены масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается защита двигателя
Откручивается сливная пробка редуктора
Старое масло сливается в заранее подготовленную пустую емкость
Заливается свежее трансмиссионное масло
Машина собирается согласно обратного алгоритма

На все виды работ по диагностике состояния, ремонту редуктора Форд Эксплорер, замене масла в нем, предоставляются гарантийные обязательства. Отличное качество работ, конкурентные цены, оперативность замены.

Чтобы записаться на одну из наших станций технического обслуживания, заранее наберите по телефонам, указанным на этой странице. Автомобиль может быть взят в работу в день обращения.

Цены на замену масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

Ремонт раздатки, редуктора Форд Эксплорер

Трансмиссия Форд Экспорер — сложная система агрегатов и механизмов, каждый из элементов которой нуждается во внимании и тщательном обслуживании. Коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, передний и задний мосты состоят из множества деталей разного размера и назначения, которые подвергаются воздействию постоянных нагрузок, часто сталкиваются с грязью и водой. Это ведет к порывам сальников, коррозии деталей, к поломке и быстрому износу агрегатов. Ремонт, регулировку и обслуживание этого узла следует доверить специалистам автосервиса Форд по причине его сложного устройства, необходимости специального инструмента для ремонта, навыков и знания особенностей каждого из механизмов. Общим признаком поломок любого из элементов трансмиссии Форд Эксплорер будет повышенный шум (скрежет, гул или треск) во время работы, а также ощутимая вибрация. Установить конкретную неисправность при их появлении можно с помощью диагностики.

Узлы трансмиссии:

Замена масла в редукторах мостов Форд Эксплорер рекомендована производителем, в зависимости от модификации, после 100 тыс. км пробега либо только в случае его неудовлетворительного состояния, которое контролируется во время планового ТО. Эти меры помогут долго сохранить механизм в рабочем состоянии.

Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.

К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.

Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?

Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.

Большой и экономный

Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.

Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.

В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.

Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.

Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.

Следи за рычагами

О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.

Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.

Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.

ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.

Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.

Гниём и разваливаемся

У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.

Умный SYNC и снова гниль

Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.

Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.

Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.

И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.

Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?

Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.

Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.

Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:

Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.

Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.

Конкуренты

Читайте также: