Как снять шкив коленвала уаз 417

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В общем сейчас потребовалась замена шкива коленвала, нужно заменить УАЗовский одноручейковый на 2-хручейковый.

Знакомый говорит, что вроде как от Волги должен подойти.

Подскажите пожалуйста, так ли это и если он не подойдёт, то от чего ещё можно поставить?

Знакомый говорит, что вроде как от Волги должен подойти.

Подскажите пожалуйста, так ли это и если он не подойдёт, то от чего ещё можно поставить?
ну ты и хитрый жук! ;)
хоть бы написал модель двигателя, чтобы сузить описалово вариантов
если у тебя 417-й из ранних, со шкивом без демпфера, тогда просто прикрутится только от ЗМЗ-24, шкив от 402-го (с демпфером) тоже можно поставить, только придется снести штифт-указатель ВМТ на крышке ГРМ и отломать грязезащитную шайбу у ступицы шкива или заменить ступицу на без оной. с 24-м штифт-указатель будет выполнять свою функцию.
если 417-й последних выпусков, то подойдут оба шкива, но с 24-м желательно чтобы у ступицы шкива была грезезащитная шайба, чтобы к сальнику к/в попадало меньше грязи. штифт ВМТ окажется не у дел, только если заново разметить шкивы.
а теперь самое главное :D
с любым из этих шкивов ни один их ручей не совпадет с ручьями шкивов на гене и помпе. непомню точно, но вроде как на 6мм
и еще, если вентилятор радиатора штатный металлический, то он будет доставать до шкива к/в

Извиняюсь, дрыгатель 417-й, но какого он выпуска я без понятия , знаю только, что он не с набивкой , а с сальниками.

По поводу несовпадения с помпой и геной - на помпе у меня стоят 2 волговских шкива (мне самое главное ,что бы они совпали), а генератор я сейчас переношу наверх, так что его можно поставить как угодно.

А что, нет шкива такого что бы всё совпало?

если с сальником сзади, то из последних
с волговскими на помпе ручьи совпадут
только не понятно, они недавно появились или уже стояли с родным одноручьевым?

на помпу 2 ручья сам ставил, с целью подключения гидрача.

Так значит, что получается, мне нужен шкив от 402-го мотора, правильно?

на помпу 2 ручья сам ставил, с целью подключения гидрача.

Так значит, что получается, мне нужен шкив от 402-го мотора, правильно?
любой, или 24-й или 402-й

тут спрошу.. а пробовал ли кто на 417 двигателе менять шкив помпы с обычного на шкив со 100 сильного двигателя, он по плоскости тот же, но по диаметру меньше.. мне как раз нужно, чтобы в зоне нижних оборотов мясорубка быстрее вращалась и прокачка тосола получше была, ползаю всегда в зоне до 2500 обротов с малой скоростью на пониженной. Карлсон ставить низя, так как у меня и так гена компрессором перегружен. То, что при замене на этот шкив придётся выкинуть маслёнку я в курсе.

У меня двигатель УМЗ-4178 2002 г.в. На коленвале двухручьевой шкиф стоит и ГУР с завода. Не думаю, что там что-то от Волги подбирали. :-)
Плоскости совпадают и за радиатор не цепляет вроде бы.
Помпа без маслёнки. Какой там размер шкива не знаю - надо будет сравнить.

а у тебя 417-й с помпой на блоке,
шкив коленвала с демпфером, и ни какой он не двухручьевый, просто к нему прикручен приставной шкив меньшего размера для ГУРа.

если ставить шкив двухручьевой с 402 на 417, придется менять ступицу, так как отверстия под болты не совпадают.

если ставить шкив двухручьевой с 402 на 417, придется менять ступицу, так как отверстия под болты не совпадают.
не гони

серьезно. столкнулся с этим, когда ставил гур и потребовалось менять родной двухручьевой на два (большой и маленький) от 417. максимум подходят 4 отверстия из 6-ти.
зы: то, что отверстия шкива и ступицы подходят в одном определенном положении я в курсе.

то есть если ставить шкив от змз 402 надо его ставить вместе со ступицей,у меня умз 417 .96 года шкив не штампованный.точеный прикручен на три болта

В общем вопрос разрешился на этих выходных всё зделал как и хотел.

У другана в гараже нашёл какой-то старый шкив неизвестно от какого дрыгателя, снял на наждаке фаску которая шла по краю (чтобы шкивы плотно соприкосались медду собой) и всё это дело прикрутил прямо на уже стоЯщий шкив с демпфером.

В найденом шкиве было 6 отверстий под крепления, в том что уже стоял на движке было только 3 отверстия, всё совпало идеально (тоже только одно положение).

На помпе стоИт 2 ручья, шкивы волговские, перекосов нигде не замечено.

то есть если ставить шкив от змз 402 надо его ставить вместе со ступицей,у меня умз 417 .96 года шкив не штампованный.точеный прикручен на три болта
совсем не обязательно менять ступицу. если отломать/снять грязезащитную шайбу, и не опасаться за крепление шкива на 3-х болтах (у 402 штатно на 6-ти), то твоя родная вполне подойдет

На помпе стоИт 2 ручья, шкивы волговские, перекосов нигде не замечено.
быть этого не может, или шкивы не волговские, или действительно не замечено ;)

Ну во всяком случае продавец в магазине сказал, что они именно волговские, по поводу перекосов - могу сделать фото если не очень вериццо (но я знаю как выглядит несоосность и утверждаю, что её нет )

Может не в тему извините

Когда стал вопрос установки ГУР поинтересовался заводским вариантом.
Это жэ полнейшее безобразие.
Длиннющий ремень который трясётся как в лихорадке и норовит постоянно вывернуться наизнанку. Кронштэйн подпёртый полочкой, который тоже постоянно дрожит.
Может так лучше ( дв 1988г ).Фото ниже
Вообщето этот двигатель будет переоборудован в инжектор.

Вобщем, столкнулся с такой фишкой: некоторое время назад делал капиталку двигателя (не сам). Недавно попытался отрегулировать зажигание стробоскопом. Если выставлять по стробоскопу - двигатель вообще не работает! Если "по интуиции" выставить - нормально едет. Вот собрался регулировать клапана, выяснил интересную вещь: при выставлении метки шкива по штырю на блоке ни в 1 ни в 4 цилиндре ВМТ и не пахнет! (чуть крутишь ручкой - поршень ползёт вверх). Собственно, закралось подозрение о неродном шкиве коленвала. Информ. агенство "ППС" (пара приятелей сказали) вынесло предположение о волговском (что похоже на правду - смотрел волговский блок - там штырь находится где-то сбоку, где у меня примерно оказывается метка шкива, когда "на глаз" ставишь ВМТ).
Собственно, вопрос: верно ли предположение о неродном шкиве (или есть возможность, что ещё и в моторе что-то не так собрали), можно ли как-нибудь отрегулировать клапана "как есть" и если нет - что делать?
Вобщем, хелп! Заранее спасибо

народ, если я где-то туплю - Вы хоть скажите, где :(

Да не, не тупишь, все еще на работе, вот придут и все объяснят. Попробуй найти родной шив и прикинуть, храповик открутил и смотреть по расположению шпонки, уходит метка или нет.

Клапана отрегулировать можно так - снимаешь крышку трамблёра, потом крутишь двигло и регулируешь клапана в том горшке в котором должна какраз щас быть искра (по положению бегунка в трамблёре), на этот момент клапана полностью закрыты должны быть по идее.
нутак для этого зажигание должно быть идеально выставлено. А оно у меня нифига не идеально выставлено, ибо стробоскопить нельзя :(

Щас посмотрел на коленвал от 417 (на балконе лежит), шпоночный паз, на валу в верхнем положении соответствует ВМТ первого цилиндра, об этом уже кстати писали. можешь в магазине посмотреть убедиться
шпоночный паз для ступицы причем тут шкив ?
щас поищу рисунок крышки выложу и шкив как метки стоят

на чертеже, если это УМЗ то 421, а у человека 417 похоже старого выпуска и штырь стоит над коленвалом, хотя конечно не по вертикали. А шпоночный паз, который для ступицы в верхнем положении соответсвует положению поршня цилиндра номер один и номер четыре в ВМТ. Теперь наверное можно начать объяснять при чем тут шкив (хотя я конечно не работаю в КБ УАЗ). Если снять гайку ступицы и установить имеющийся шкив по метке, то будет видно где при этом находится шпоночный паз в ступице, если не в вертикальном положении вверху, то это шкив от 421 (с демпфером) или от чего нибудь еще, но не от 417. Значит надо ставить свою метку на шкиве, но метка ВМТ на шкиве будет напротив штырька при условии, что шпоночный паз вверху. А уж где этот штырек стоит пофигу.хоть шестьдесят градусов, хоть сто шестьдесят. Человек же спросил, как определить реальное положение поршней в ВМТ. Я на своем 417 проверял ВМТ индикатором со снятой головой (за УАЗом надо все перепроверить и перепромерить). В данном случае придется контролировать через свечное отверстие (как бы не закусило).

вероятно у него старый двиг
и шкив под 3 болта
а это то что сейчас на конвейере идет
если так то через неделю гляну в архиве

а так ДА
если отвернуть храповик и поставить коленвал шпоночным пазом под ступицу вниз смотрела то будем иметь 1 и 4 цилиндр ВМТ

кстати на впрыске отметчик на крышке идет под 45 градусов

вероятно у него старый двиг
и шкив под 3 болта

Вот и у меня такой был под три болта, я при ремонте двига попросил чтоб мне поставили ступицу на 6 болтов. После чего все и не совпадало, а потом уже когда делал поликлин - делал и метки.

о, пасиба! А как определил ВМТ? (ну, когда надпил делал) - прикладывал "старый" шкив к "новому"?
Не, делал все проще:
1) Выставил двиг в ВМТ по метке как положено по старому шкиву.
2) Снял старый шкив аккуратно чтоб не сдвинуть колено.
3) На ступице колена тоже сделал на всякий случай, на будущее, надпил напильником напротив метки, т.е. как бы отметил ВМТ.
4) Отпилил указатель.
5) Поставил новый шкив, аккуратно чтоб не сдвинуть колено, слегка затянул чтоб он сел хорошо.
6) Сделал надпилы напильником и на новом шкиве - напротив старой метки на блоке, и на блоке напротив меток на шкиве.

Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.

Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.

В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:

торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
удлинитель рычага в виде отрезка трубы.

Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:

снимаются насвечники;
находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.

Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.

Как открутить болт шкива коленвала?

Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:

В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.

Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:

Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт

Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.

Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.

К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой.

Как открутить гайку шкива:

Поставить авто на яму или эстакаду.
Поднять ручной стояночный тормоз.
Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
Не сильно постучать по граням гайки.
Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
Снять колесо.
Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
Снять защитный кожух.
Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.

Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками.

Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.
Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем. Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115). How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение. Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро. Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Читайте также: