Замена поршневой сузуки сепия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Войти через uID
Правило №1: Соблюдение чистоты - золотое правило, которое нужно соблюдать всегда. Возможно это не столь важно при движении, но при ремонте его нужно соблюдать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Перед тем как произвести демонтаж двигателя , постарайтесь заехать на мойку и попросите сбить всю грязь аппаратом высокого давления и помыть мотор специальным средством для мойки двигателя. Внимание: нельзя мыть горячий мотор, следует отключить аккумулятор, после мойки обязательно высушите мотор и продуйте соединения проводов сжатым воздухом.
Правило №2: Следить, что сняли и как это стояло.
Приступим.
Для начала нам нужно снять мотор (на некоторых моделях мотороллеров напр. Honda Dio выпуска до 1994 г. можно поменять поршневую не снимая весь мотор.
1. Откручиваем и снимаем все, что этому мешает: тросик заднего тормоза, тросик газа, электрошашки, шланги карбюратора и подачи масла, амортизатор ….
2. Как правило, мотор крепится к раме одним болтом. Выкручиваем его и выкатываем агрегат из под мотороллера.
3. Снимаем воздушный фильтр, глушитель, кожухи генератора и цилиндра. С помощью щетки и компрессора удаляем всю пыль с цилиндра, если требуется то придется повторить мойку цилиндра. Все должно быть идеально чисто.
4. Выкручиваем свечу и откручиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра.
5. Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно подцепить его монтировкой)
6. Обязательно проложите чистую ткань между шатуном и стенками картера во избежании попадения посторонних предметов в картер, что может привести к поломке коленчатого вала и поршневой группы.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
1.Устанавливаем сепаратор, смазываем его маслом (лучше всего использовать для этого медицинский шприц. Масло то же самое которое вы заливаете в бачок)
2. Внимание новый поршень, цилиндр, поршневой палец… перед установкой следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом для снятия консерванта.
3. Установите кольца. Делайте это очень аккуратно т.к. кольца легко сломать.
4. Устанавливаем стопор.
5. Одеваем поршень на шатун и вставляем поршневой палец, устанавливаем второй стопор. ОЧЕНЬ ВАЖНО: при установка поршня следите за тем, чтобы метка на верхней стороне поршня (стрелка, "EX", …) была направлена в стороны выпуска, т.е. в сторону глушителя.
6. Смазываем стенки цилиндра маслом. Оденьте новую прокладку цилиндра. Замки колец сопоставьте со стопорами. Сожмите кольца и аккуратно одевайте цилиндр. Не следует прикладывать усилие при установки цилиндра, поршень должен входить плотно, с небольшим сопротивлением (если это не так, то проверьте правильность установки колец.
7. Установите головку цилиндра через прокладку и закрутите "от руки" гайки. Затяжку следут проводить крест на крест с помощью динамометрического ключа усилием равным 10 Nm.
8. Ставим свечу, кожухи, глушитель, фильтр и устанавливаем мотор на место, соединяем все шланги, электрошашки, тросики…. Обязательно обслужите воздушный фильтр.
9. Все. Заводим и приступаем к обкатке
0
Заказывал поршневую группу на Suzuki sepiaZZR ,вот прислали.
Поршневая группа SUZUKI AD 65см3 (43mm).
Загвоздка в чём: Кольца имеют с одной стороны конус,
Что это? верх или низ? КТО ЗНАЕТ. ПЛИЗ.
0
поставил новую поршневую заменил сальники- лепестковый-. раньше стояла 0,25 сейчас расточил другой целиндр на 0,75---теперь стал плохо заводится неподскажите в чём причина?[/b]
0
Не подскажешь а в цилиндре когда не большой зазор будет гудеть.
А то я уже всё поменял поршень,лепесковый клапан,карбюратор,и у меня в цилиндре не большая царапина будет гудеть?
-5
0
0
0
"Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно подцепить его монтировкой)" - так делать ни в коем случае нельзя, можно сломать рёбра охлаждения, что в конечном счёте может вызвать тепловой прихват двигателя. Нужно нанести несколько лёгких ударов киянкой или резиновым молотком поочерёдно с противоположных торцов головки и цилиндра
Можно ли так? Поставить 65сс, и оставить стандартные карбюратор, коленвал и т.д.
Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.
Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.
Если у тебя карб без регулировки смеси, то желательно жиклер побольше поставить, а если с регулировкой, то можно и без замены обойтись.
Не знаю. осенью поставил ЦПГ(SEE) на 65 сс. Ничего не менял. Головка родная, стоковая стоит, карбюратор вообще не трогал. Все работает прекрасно. Пока обкатывал особо разницы не замечал, потому что не давал ему особо нагрузки, но сейчас после обкатки мощности добавилось довольно заметно. Единственно, что изменилось-стал добавлять немного масла в бензин, все таки маслонасос подает масла из расчета на объем 50сс.
на родной голове поршень врезается в голову, нужно отачивать края и компрессия получается выше чем надо
да ничего там не врезается. я же говорю-ставил 65сс.
(диаметр поршня 44мм)ничего не меняя, под головку ставил стандартную металлическую прокладку, которая шла в комплекте с ЦПГ, то есть головку выше не поднимал! может если ставить кубов на 80, то и надо менять головку. а на 65сс все прекрасно устанавливается с родной головой! по поводу коленвала-согласен. желательно японский, качественный. китайский недолго послужит.
на 4-х тактниках, знаю, кубов с 70-ти уже надо и головку менять, а у нас нет!
Да, в апреле проводил ревизию-снимал цилиндр, чтобы посмотреть как обкаталось. все чистенько и нормально. если бы поршень врезался. были бы следы на нем.
соотношение цена-качество вполне нормальное.
sanya66, Дык я оттуда же заказывал цпг CMR, всё поставил и не смог прокрутить колено, разобрал и понял что диаметр в головке цилиндра меньше чем у поршня нового 65сс, пришлось обтачивать голову, но после этого компрессия была отменная, были сильные вибрации при работе движка (раньше не было) затем быстро разлетелся коленвал без люфта, через 60 км примерно, и это я еще не гонял.
S(m)@®t, слушай, так ведь поршень по моему не выходит за верхний срез цилиндра, поэтому никак не может задевать головку! может у тебя поршень попался с браком? может расстояние от пальца до донца поршня чуть больше чем положено? сам подумай, если бы нужна была своя головка для 65сс так они и продавали бы ее в комплекте с ЦПГ, торгашам какая разница, что нам втюхивать? потому и не продают, что подходит стоковая.
Кстати, как качество CMR? я SEE ставил, вроде косяков не было, окна немного неровно обработаны были, но это все легко устраняется.
S(m)@®t, Там CMR только на 70сс продаётся..
На всякий случай куплю головку тоже Но хотя наверно её не найти для 65 кубовой ЦПГ, возможно стоковая и должна подходить.. В комплектах головок тоже нету..
sanya66, А ведь действительно! Головка идёт в комплекте ЦПГ начиная с 70-ти кубов.. (На счёт ссылки - у тебя перепутался знак в первом коде "=" на "]"
Кстати в сокольниках можно найти эту поршневую? Хочу на днях прикупить!
А коленвал у меня японский, родной, ничего не люфтит
Владею Suzuki Sepia ZZ 10 лет.
В установке колец на поршень двухтактного скутера, впрочем как и четырехтактного, нет ничего сложного, и многим это известно. Но большинство скутеристов, которые только недавно приобрели подобную технику, не имеют даже представления о том, как заменить поршневую на скутере, как правильно установить кольца на поршень, куда должна смотреть стрелка на поршне и многое другое.
В этом уроке, я расскажу вам как правильно одеть кольца на поршень и собрать поршневую на место. Так как до этого о четырехтактных двигателях мы уже говорили, тут речь пойдет только о двухтактных двигателях.Итак, наша поршневая износилась и требует замены.
Степень износа и разновидность запасных частей
Изнашиваются прежде всего кольца и поршень, и менять обычно нужно только их. При сильном износе поршневой, требуется растачивать цилиндр. Расстачивается он также в том случае, когда поршень клинит в цилиндре, образуя глубокие царапины на стенках последнего. Ничего страшного в этом нет, и если ваш новый цилиндр прошел правильную расточку (за которую нужно будет выложить всего лишь около 10$), ему потребуется уже ремонтный комплект колец с новым поршнем. Такие кольца обозначаются маркировкой 0,25. Вторая расточка соответственно 0,5 и т.д. до единицы.
Как собрать поршень для установки в цилиндр
После покупки поршня, его нужно собрать. В комплекте, как правило, вы найдете сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое гофрированное кольцо (о его назначении дальше), поршневой палец и два стопорных кольца поршневого пальца.
Теперь о третьем кольце в комплекте. Его назначение — подпружинивать нижнее компрессионное кольцо. Устанавливает оно под него собственно, и обычно не несет никакой пользы в процессе эксплуатации. Это кольцо вы можете выкинуть, а можете поставить, нет разницы. Многие производители поршней не имеют его вообще в комплекте.
Пришло время собрать все на место. В зависимости от модели скутеров, компрессионные кольца могут быть одинаковыми или различаться по толщине и сечению. Большинство поршней для скутеров Honda, например, имеют разные кольца, где верхнее тоньше нижнего и имеет другое сечение.
На это обязательно надо обратить внимание при установке, верхнее тоньше и сточено под углом.
Также обратите внимание на надпись на кольце (обычно это буква Т или размер ремонта), надпись всегда должна быть сверху, то-есть противоположно от пальца. Сначала нужно одеть нижнее, затем верхнее. При этом не нужно их растягивать и выгибать. Эти манипуляции нужно проводить аккуратно.
В канавках для колец имеются замки, которые предотвращают поворот колец во время эксплуатации, поэтому зазор колец должен быть именно в этих замках, иначе поршень в цилиндр вы не воткнете.
И последний немаловажный пункт, это стрелка (1) на дне поршня или надпись EX. И стрелка и надпись обязательно должны быть направлены в сторону выхлопа (2). В таком случае, замки колец будут находится со стороны лепесткового клапана. Если замки поставить в сторону выхлопа, поршневая долго не прослужит, кольца будут вытягиваться в выхлопное окно и постепенно его стачивать.
При всех панипуляциях с поршнем, в окно картера обязательно нужно засунуть тряпку, чтобы туда ненароком что-либо не попало, коленвал с подшипниками нам еще нужны.
Установка поршневого пальца
При установке поршневого пальца, обратите внимание на состояние сепаратора (подшипника), возможно его нужно заменить. Перед установкой поршневого пальца, установите стопорное кольцо с одной стороны до установки поршня (обычно с той стороны, где вам неудобно будет вдеть палец и второе стопорное кольцо). Затем поставьте палец с подшипником и второе стопорное кольцо, при фиксации в канавке оно издаст определенный щелчок.
Установка цилиндра и головки цилиндра
Вот и все, теперь одевайте цилиндр, не поршень (не забыв проверить состояние прокладок и смазав поршень и стенки цилиндра моторным маслом), головку цилиндра и затягивайте болты поочередно в крестовом порядке.
Если у вас возникли вопросы в процессе замены поршневой, вы можете задать их в поле комментариев или на форуме нашего сайта. Удачи в ремонте.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
92 комментария
Сергей, Ну для тех кто не знал.. будет интересно прочитать как маслом пошневуэ задрать))
Кстати я реально в ручную растачивал пошневую в форме поршня.. результат просто выше всяких похвал. Зазор был идеальным.. НО перпендикулярно поршень вообще не входил в цилиндр..
Я даже не обкатывал поршневую.. только кольца это 250 км.. потом сразу конкретной пизды движку!! НЕ НАМЁКА НА ПРИХВАТКИ! Идеальная продувка.
Сергей, Ну момент обкатки это отдельный вопрос.. Обкатка скоре процесс при котором надо следить за работой двигателя.. Любой новый двигатель надо обкатать.. это значит не давать ему максимальной пизды . Но и нельзя постоянно держать на холостых или ехать на одной скорости.
Обкатка это плавный выход на максимальную долговременную мощность.. с плавным прогревом..
Прост приработать равномерно зазоры..
Антон, вообщем буду лить масло в бак пропорцию возьму между 1/25 и 1/50, или почитаю родную документацию может быть там написана, требуемая пропорция и допуски масла.
Сергей, меня как-то один дед попросил заняться его скутером..ну типа масло сменить.. смазать.. он у меня был месяц.. я с него не слизал!! потом звонок от хозяина.. и в момент его звонка у меня глохнет его мопед.Бля.. неудобно получилось.. надо отдавать.. а я на трассе с его заглохшим мопедом.. Ну нащёл в чём дело.. свеча вывернулась.. Потом 3 дня дрелью сматывал назад спидометр.в районе 200 км ч он у меня назад ехал трое суток..
Вернул деду.. взял деньги за обслуживание..
Самое смешное. ОН МНЕ ПОТОМ ПОЗВОНИЛ. И очень благодарил. Говорит не знаю что ты с ним сделал! Но скутер на 10 - 15 км ч быстрее поехал . стал меньше шуметь.. разгоняется просто атас.
Пришлось к нему ещё раз приезжать бухать..
Важно чувствовать технику.всё зависит от процесса прогрева,от разгона, от того как держишь максималку.. Да от всего зависит.А он его просто жалел и не давал пизды..
Сергей, ты главное слушай двигатель.. старайся держать на резонансе глушителя обороты.. и при этом не полный газ..Чем меньше расход бензина.. тем выше кпд двигателя тем лучше работают все узлы..А когда это почувствуешь.. подбирай дозировку масла по лучшей тяге.. Это не сложно, надо просто чувствовать..Темболее карбюратор у сузы не регулируется)) движёк сам подскажет что ему нужно..
Господа, группа не заброшена, это не может не радовать, благодарю вас за ваше присутствие здесь, за то что даёте жить данной модели))
Сам я уже давно не владею сепиями, перепробовал много чего. Но в планах купить Italjet Formula AC с мотором как на старой доброй сепушке (разница в редукторе и ремне только). Когда - неизвестно, но точно поделюсь с вами)
Не стесняйтесь- задавайте вопросы на стене, в личке, делитесь своими мопедками
Делитесь лайфхаками -добавляйте видео в группу, увековечьте на стене
Всем мир
Никита Рыжов
Руслан Пекин
Топовая группа
Для покатушек и рыбалки пользую, сепию zz, не часто. Надо подлечить ходовку, не знаю где заказать. Передние амортиз. И задний помощнее. Остальное норм. Да и так комплект прокладок бы взял на всякий случай.Холодный запуск бы подумать.Опыта в мототехники много.
Максим Малеев запись закреплена
Владислав Волков запись закреплена
Всем доброго времени суток, стал сладельцем сепии и вкусил все прелести карбюратора) есть альтернатива стандартному карбу? Без сильных переделок впускного коллектора и т.д, че можно поставить, кто ставил откликнитесь плиз)
Дмитрий Курилов
Никита Рыжов ответил Владиславу
Тимур Щетинин запись закреплена
Влад Борисов ![]()
запись закреплена
Подскажите пожалуйста, такая ситуация на мопеде suzuki sepia ad50, бензин не поступает в карбюратор нет вакуума в карбюраторе бензин не сосет решил проверить, сам вакуумный бензонасос работает отлично, уже почистил карбюратор, и всë равно нет вакуума в нëм, снял воздухан залил немного бензина завëлся потарохтел бензин прогарел в двигателе опять заглох не заводиться бензин не поступает, подскажите пожалуйста заранее большое спасибо!
Влад Борисов
Тимур Щетинин запись закреплена
Добрый день кто подскажет буду очень благодарен за помощь мопед стоит без замка он сломался какие провода соединить чтоб он поехал
Григорий Алексеев
Дмитрий Курилов
Красно черный провод от гены на катушку-коммутатор, второй провод от катушки на корпус, если не заводится или с перебоями завелся или завелся "назад" то поменяй контакты на катушке местами
Рома Обухов запись закреплена
Привествую . сепия зз . Накрылся карбюратор . Мучаюсь уже несколько лет и тут под поднятие цен решил купить (((
Что туда можно воткнуть другое ? От другой модели , уж больно мне родной не нравиться . Может есть какие варианты под сток с ее хитрой заслонкой и малым расстоянием
Никита Рыжов
Дмитрий Орлов запись закреплена
Продам ненужные запчасти,пока дети не сломали,пересели на питбайки,а пластик мешается в гараже. Коменты не читаю,пишите в лс.
Владимир Овчинников запись закреплена
Максим Малеев запись закреплена
Ребята подскажите пожалуйста куда подключаются эти 4
провода там 3 черный с белым и 1 жёлтый с зелёным
Григорий Алексеев
Григорий Алексеев
Клуб владельцев Suzuki Sepia запись закреплена
Коротко о том как админ вам на*издел:
Не купил я ITALJET как хотел, а продал свою машину(первое фото), купил гараж, сделал хороший свет и проводку, купил первое необходимое оборудование, и открыл свою малярку)
Денег естественно нормально не хватало по началу но через 2-3 машины уже начал стабильно обрастать всем необходимым, на данный момент есть и сварка и споттер, под каждый материал свой краскопульт, всеразличные ручные и пневмоинструменты, а самое главное за чуть больше полгода уже появились деньги на свою машину пусть и не самую большую (последнее фото). Я это к чему- никогда не останавливайтесь на достигнутом. Бабки должны всегда крутиться, сегодня- завтра они могут быть обесценены а через месяц могут стоить состояния, но когда такое было спросите историю. Поэтому всем рекомендую: старайтесь закапывать средства в дело. С этого вы поимеете гораздо больше. Всем мир
Руслан Пекин
Читайте также: