Замена масла в додж нитро

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

NAG1 = 722.6 = W5A580

Маркировка NAG1 соответствует АКПП 722.6 от Mercedes-Benz, ещё известной как W5A580. Об этот агрегат сломано слишком много копий, особенно на форумах владельцев немецкого транспорта, начиная с интервала замены масла, заканчивая специфическими болезнями, как детскими, так и взрослыми. Сегодня мы не будет лезть в дебри и технические нюансы, подключать установку и бороться за полную замену рабочей жидкости, а рассмотрим обслуживание узла на пробеге в 60 тысяч километров – штатный интервал для обновления масла.

Загоняем автомобиль на мойку, сбиваем грязь и переезжаем на подъёмник. Двигатель расположен продольно, так что поддон коробки расположен посередине, примерно на уровне переднего ряда сидений, вертикально вниз под селектором.

Поддон АКПП Додж Нитро 4.0

Доступ к нему свободный, не взирая на силовые элементы и катализаторы, болтов всего шесть и к каждому можно добраться – это вам не вариатор обслуживать с танцами и плясками. Подставляем маслоприёмную тару, снимаем поддон и оставляем до прекращения самотёка.

Дожидаемся прекращения самотёка рабочей жидкости АКПП

Сразу видно, что масло изрядно потрудилось, ибо и не красно-малиновое, и не прозрачное, да и на магните поддона АКПП есть продукты износа. Нормальное рабочее состояние.

Немного пыли на магните

Фильтр АКПП до безобразия прост: корпус, осаждающий элемент и горловина.

Фильтр АКПП NAG1

Масло забирается снизу через отверстие, очищается, проходит через коробку, возвращается в поддон и снова отправляется в путешествие по колесу Сансары.

Заборное отверстие фильтра АКПП

Новая прокладка поддона АКПП

Отмываем, очищаем и обезжириваем поддон, надеваем на ответную часть новую прокладку (удобно, не нужно придерживать при установке) и возвращаем на место.

Заливная горловина АКПП NAG1 находится возле моторного щита рядом с первым рядом цилиндров.

Заливная горловина АКПП Додж Нитро 4.0

И вот тут начинается самое интересное. Инструкция от Mercedes-Benz гласит, что коробка питается только рабочей жидкостью с допуском MB 236.14, поэтому ряд владельцев привозит с собой именно это масло, мол, немцам видней.

Оригинальное немецкое масло АКПП 722.6

В то же время инструкция от Chrysler LLC регламентирует использование ATF+4, всеядной американской жидкости, которую заливают чуть ли не в каждый узел – и в ГУР, и в автомат, и в механику, а где ещё и в раздатку.

Наша коробка питается исключительно ATF+4

Многолетняя практика использования ATF+4 показывает, что американцы сумели переплюнуть дотошных немцев: проблем у коробки NAG1 не прибавилось, масло легко найти в магазине, причём цена оригинала минимум вдвое ниже немецкого. Заливаем, заводим двигатель, прогоняем селектор по всем положениям с удержанием в каждом по 20 секунд, после чего специальным размеченным щупом проверяем уровень, сверяясь с таблицей. Температуру масла в коробке для старых машин извлекаем при помощи сканера, а у новых – прямо с приборной панели. Выдаём автомобиль владельцу и отправляем в тестовую поездку, потому что чем ниже температура, тем больше изгиб кривой, а следовательно выше вероятность ошибки.

Как только коробка достигла отметку в 70 градусов, машина возвращается в сервис, где доливаем масло почти до максимума. Не нужно страдать максимализмом и стремиться упереться в верхнюю планку, при переливе даже в 200 миллилитров возможны задержки в переключении передачи, пинки, повышенная нагрузка на коробку с последующим ремонтом.

Недостаток подобной замены масла очевиден, сливается только половина объёма рабочей жидкости, зато процедуру легко повторить в любом гараже, обладая минимальными знаниями и набором инструментов, при этом всё сделать правильно. В следующий раз мы покажем продвинутый вариант из внутренней документации инженеров Mercedes.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Масло АКПП Додж Нитро

Масло АКПП Додж Нитро меняют по велению регламента или в силу обстоятельств. Герой обзора недавно купил автомобиль, потому вынужден поменять масло в коробке, так как заверения продавца это одно, а стопроцентная гарантия несколько иное. Плюс ко всему не помешает провести ряд регламентных процедур для полного спокойствия.

Автомобиль: Dodge Nitro
Год выпуска: 2008
Двигатель: EKG (3.7 л., 3701 куб. см., 210 л.с.)
Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
Коробка передач: 42RLE (автомат, 4 ступени, AWD)
Пробег: 92 159 километров

Сегодня у нас на парковке два Додж Нитро, один из которых уже пережил замену ремня ГРМ и передал эстафету новичку. Забавный факт: оба владельца автомобилей связаны с авиацией.

Встреча красных американских братьев

Загоняем Нитро в цех на подъёмник и подбираемся к коробке 42RLE, надёжному агрегату если его не насиловать.

Поддон АКПП Додж Нитро

Поддон АКПП Додж Нитро расположен между двух приёмных труб и уплотняется герметиком – старая практика американцев не пользоваться прокладками. Откручиваем болты, оставив несколько для контроля, после чего аккуратно отклеиваем поддон и ждём прекращения течи масла. Сливная пробка для слабаков, уменьшает надёжность узла и увеличивает его стоимость, видно этой философией руководствовались инженеры. Не самая чистая процедура.

Поддон АКПП фиксируется на герметик

Снимаем поддон когда от мощной струи остались скудные капли. Чтобы заново установить поддон нужно немного попотеть и убрать всю грязь. Если вы заметили, что с внутренней части поддона отслаивается краска, не стоит отчаиваться. Тяжело назвать нормой, но от этого ещё ни одна коробка не умерла.

Отмываем и очищаем поддон АКПП перед установкой

В поддоне установлен масляный фильтр, по сути кусок пластика с фетром/поролоном внутри. Вставляется в блок клапанов через прокладку и крепится на двух болтах.

Дожидаемся прекращения самотёка

Масло АКПП Додж Нитро меняют редко, так что в пересчёте на километры экономия на оригинале не стоит свеч.

Новый масляный фильтр АКПП Додж Нитро

Оригинальное масло АКПП Додж Нитро

Львиная доля работа готова, переходим к следующему этапу.

Внеплановое обслуживание

Напомним, что машину только взяли и не ясно как её обслуживали и в каком состоянии. Свечи точно свежие, а вот к системе впуска есть вопросы.

Снимаем дроссель. Чистый, видно, что мыли, но вместо новой прокладки использовали старую с герметиком.

Герметик? Здесь явно кто-то был!

Подсос устраняется заменой прокладки, которая используется на большинстве бензиновых двигателей концерна Крайслер с объёмом выше 2.7 литра, вплоть до 5.7.

Новая прокладка дроссельной заслонки Додж Нитро

Форсунки грязные, хотя их тоже снимали. Вычислить это достаточно легко, нижние уплотнительные кольца либо деформированы, либо порваны. Вот и второй источник подсоса.

Снимаем форсунки для чистки

Напоследок у нас замена клапана PCV, работе которого мы посвятили отдельную статью.

Клапан вентиляции картерных газов

На фоне своих собратьев он выглядит пришельцем из прошлого, словно огромный водопроводный фитинг, перемотанный фум-лентой. Да, это герметик, но обычно сам Крайслер использует иные цвета.

Новый клапан PCV Додж Нитро 3.7

На выходе получаем плавное переключение передач, отсутствие дрожи на холостых и понятную реакцию на педаль газа.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Преемственность

2. Обслуживание Додж Нитро

В этот раз Игорь приехал на новеньком Додж Нитро, который мы недавно присмотрел ему на смену Додж Калибр.

Сплошные углы Додж Нитро 4.0

Загоняем автомобиль в цех, меняем воздушный фильтр и даём Нитро немного остыть: работать с горячим двигателем то ещё удовольствие, молчим уже о технике безопасности.

Даём двигателю немного остыть перед работой

Поднимаем Додж Нитро на подъёмнике и сливаем масло. Конструкция автомобиля удобна: сливная пробка находится рядом с фильтром, всё в доступе, с двигателем 4 литра проблем нет, это не 3.7, где нужно обладать руками-щупальцами (ну или специнструментом).

Сливаем масло и откручиваем фильтр Додж Нитро

Поддон алюминиевый, поэтому обязательно используем одноразовые медные шайбы сливной пробки, в идеале не плоские, а сминаемые С-образного профиля, иначе велика вероятность при затяжке с необходимым моментом расколоть поддон, либо же получить устойчивую течь из-под пробки. Закручиваем новый фильтр, заливаем масло и переходим к следующей процедуре.

Масло и масляный фильтр для технического обслуживания

Машина — загляденье, к подвеске вопросов нет, разве что передние тормозные диски доживают своё: снаружи кайма в пределах нормы, изнутри выработка ощутимо больше, а суммарная толщина диска находится на границе нижнего допуска.

Передние тормозные диски Додж Нитро на грани истощения

Передние тормозные диски и тормозные колодки Додж Нитро у Игоря свои, он всегда обслуживает машину заранее, не дожидаясь критичного износа узлов.

Комплект новых тормозных дисков и колодок Додж Нитро

Новые тормозные диски и колодки Додж Нитро на своём месте

После очистки ступицы тщательно всё обезжириваем, наносим защитную смазку, ставим всё на место, надеваем колёса и выдаём автомобиль с рекомендациями первые 250 километров оставлять перед собой лишний корпус до момента полного притирания поверхностей тормозных дисков и колодок.

В соответствии с рекомендациями производителя, замена масла Dodge Nitro должна выполняться через каждые 10-15 тыс. километража. Но с учетом качества бензина, проводить обслуживание желательно на каждых 7-8 тыс. пробега – так вы гарантированно защитите детали двигателя от износа.

Цены на замену масла Dodge Nitro

Название услуги	Цена
Замена моторного масла и маслянного фильтра	от 600 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам