Замена поршневой опель астра j

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

2. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

3. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо В (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо Б, последним — верхнее компрессионное кольцо А (хромированное по кромке).

Чтобы не деформировать и не сломать кольца при установке, не разжимайте их больше, чем это необходимо.

4. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 1. Установите кольца на остальные поршни.

Рис. 1. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 – расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – нижнего компрессионного кольца; 4 – нижнего кольца составного маслосъемного кольца

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–50 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

В постель третьего коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

11. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам.

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Установите болты крышек, затяните их моментом 50 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

13. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

14. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,100–0,202 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или торцовых поверхностей вкладышей среднего коренного подшипника. В этом случае замените вкладыши новыми номинальной ширины или увеличенными до одного из ремонтных размеров (табл. 1).

Таблица 1. Ширина вкладышей средней опоры коленчатого вала двигателя А16 XER

Размер	Ширина, мм
Номинальный	26,000–26,052
1-й ремонтный	26,200–26,252
2-й ремонтный	26,400–26,452

15. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

16. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

17. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

18. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне…

19. …нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

20. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

21. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

22. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки (если их делали) на шатуне и крышке.

23. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

24. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

25. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании выверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

26. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070–0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

27. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

28. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).

32. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса — в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма.

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

1. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленчатого вала, мин -1	Время работы, мин
820-900	2
1000	3
1500	4
2000	5

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Opel Astra J , головка блока цилиндров Opel Astra J , прокладка блока цилиндров Opel Astra J , блок цилиндров Buick Excelle XT , головка блока цилиндров Buick Excelle XT , прокладка блока цилиндров Buick Excelle XT

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Поршневые кольца.
Поршень.
Стопорное кольцо поршневого пальца.
Поршневой палец.
Шатун.
Шатунный болт.
Заглушка.
Задний сальник коленчатого вала.
Болт держателя заднего сальника коленчатого вала.
Заглушка канала системы охлаждения.
Болт крышки со стороны маховика.
Крышка со стороны маховика.
Установочный штифт крышки со стороны маховика.
Болт маховика (механическая трансмиссия).
Маховик двигателя (механическая трансмиссия).
Болт маховика (автоматическая трансмиссия).
Маховик двигателя (автоматическая трансмиссия).
Установочный штифт маховика.
Болт импульсного диска.
Импульсный диск.
Нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
Болт крышки коренного подшипника коленчатого вала.
Коленчатый вал.
Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Болт масляной форсунки охлаждения поршня.
Масляная форсунка охлаждения поршня.
Заглушка.
Блок цилиндров.
Заглушка канала системы охлаждения.
Установочный штифт головки блока цилиндров.
Шатунная крышка.

Замена шатунно-поршневой группы

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Установить монтажный кронштейн двигателя.

4. Установить монтажную опору двигателя.

5. Снять масляный поддон.

6. Установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.

7. Отвернуть и утилизировать 4 шатунных болта (4) из второго и третьего цилиндров.

8. Снять шатунные крышки (3) из второго и третьего цилиндров.

Примечание:
- Пометить шатунные крышки (2) для правильной установки в последующем.
- Поверхности разъема шатунов и шатунных крышек имеют уникальную форму для установки в единственное возможное положение, поэтому не допускается падение шатунов и шатунных крышек. Не обрабатывать поверхности разъема.

9. Извлечь нижние шатунные вкладыши (1).

Примечание:
Расположить снятые детали в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.

10. Опустить автомобиль.

11. Вытолкнуть два поршня с шатунами (1) из второго и третьего цилиндров через верх.

Примечание:
Пометить шатуны (2) и расположить их в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность зеркала цилиндров, поршневые кольца и поверхности поршней.

12. Извлечь два верхних шатунных вкладыша (3) шатунов второго и третьего цилиндров.

13. Провернуть коленчатый вал на 180°, чтобы установить поршень второго цилиндра в положение верхней мертвой точки.

14. Поднять автомобиль.

15. Отвернуть и утилизировать 4 шатунных болта (4) первого и четвертого цилиндра.

16. Снять шатунные крышки (3) первого и четвертого цилиндров.

17. Извлечь нижние шатунные вкладыши (1).

Примечание:
Расположить снятые детали в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.

18. Опустить автомобиль.

19. Вытолкнуть два поршня с шатунами (1) из второго и третьего цилиндров через верх.

Примечание:
Пометить шатуны (2) и расположить их в порядке, соответствующем нумерации цилиндров.

20. Извлечь два верхних шатунных вкладыша (3) шатунов первого и четвертого цилиндров.

Установка

1. Убедиться в том, что замки поршневых колец расположены согласно приведенной на рисунке схеме (А, В, С).

Примечание:
Стрелка на днище поршня направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

2. Смазать поршневые кольца, поршни, зеркало цилиндров и приспособление для сжатия поршневых колец чистым моторным маслом.

3. Установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршни.

4. Вставить верхние шатунные вкладыши (1) в шатуны и вставить поршни с шатунами в сборе (1) в первый и четвертый цилиндры двигателя, ориентируясь по заранее нанесенным меткам (2).

5. Поднять автомобиль.

6. Вставить нижние шатунные вкладыши (1) и установить шатунные крышки (3) в цилиндры первого и четвертого цилиндров.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить царапания или повреждений шатунных вкладышей.

7. Установить 4 НОВЫХ шатунных болта (4) и затянуть в два этапа:

Первый этап: затянуть моментом 25 Н · м.
Второй этап: дотянуть при помощи приспособления EN-45059 еще на 60°.

8. Провернуть коленчатый вал на 180° и установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки поршня второго цилиндра.

9. Опустить автомобиль.

10. Вставить верхние шатунные вкладыши (1) в шатуны и вставить поршни с шатунами в сборе (1) во второй и третий цилиндры двигателя, ориентируясь по заранее нанесенным меткам (2).

11. Поднять автомобиль.

12. Вставить нижние шатунные вкладыши (1) и установить шатунные крышки (3) в цилиндры второго и третьего цилиндров.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить царапания или повреждений шатунных вкладышей.

13. Установить 4 НОВЫХ шатунных болта (4) и затянуть в два этапа:

Первый этап: затянуть моментом 25 Н · м.
Второй этап: дотянуть при помощи приспособления EN-45059 еще на 60°.

14. Провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения в положение 60° до верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.

15. Установить масляный поддон.

16. Установить приспособление CH-49290, руководствуясь инструкцией завода изготовителя.

17. Снять монтажную опору двигателя.

18. Снять монтажный кронштейн двигателя.

19. Установить головку блока цилиндров.

20. Закрыть капот.

Замена коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников

Измерение осевого люфта коленчатого вала

1. Установить индикатор часового типа на торце коленчатого вала.

2. Осторожно подвигать коленчатый вал вперед-назад в продольном направлении, измеряя осевой люфт индикатором часового типа.

4. Если полученное значение осевого люфта превышает допустимую норму, проверить упорные полукольца и прилегающие поверхности коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.

5. Заменить упорные полукольца или коленчатый вал.

Снятие

1. Ослабить болты крышек коренных опор коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности.

2. Полностью выкрутить 10 болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала (1, 2).

3. Снять 5 крышек коренных подшипников коленчатого вала (3).

4. Двумя руками извлечь коленчатый вал вверх из блока цилиндров.

5. Поместить коленчатый вал на деревянные брусья.

6. Подготовить лист картона или подобного материала, пронумерованный от 1 до 5 для идентификации вкладышей коренных подшипников. Нумерация вкладышей начинается с передней части двигателя.

7. Извлечь 10 вкладышей коренных подшипников (4) из блока цилиндров и крышек коренных опор. Пометить положение упорных полуколец.

8. Поместить вкладыши коренных подшипников на подготовленный пронумерованный лист в соответствующем порядке.

9. Отвернуть три болта (2) и снять импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала.

Установка

1. Установить импульсный диск (1) датчика частоты вращения коленчатого вала и затянуть болты крепления (2) моментом 12 Н · м.

2. Очистить все поверхности картера безворсовой тканью.

Примечание:
Если вкладыши коренных подшипников использовались на двигателе, который пошел в разнос, необходимо заменить их НОВЫМИ.

3. Удалить все следы масла с тыльной стороны новых вкладышей подшипников.

4. Установить 10 вкладышей подшипников (4) на свои места. Убедиться в том, что верхние вкладыши имеют масляные отверстия и канавки. Вставить вкладыши так, чтобы их фиксирующий выступ совпал с пазом в гнезде. Вкладыши коренных подшипников должны быть установлены заподлицо с поверхностью блока цилиндров.

5. Двумя руками установить коленчатый вал в блок цилиндров.

6. Установить пять крышек коренных подшипников (3).

7. Установить 10 НОВЫХ болтов (1, 2) крышек коренных подшипников коленчатого вала.

8. Затянуть болты крышек коренных подшипников коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности в два этапа:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Opel Astra J , прокачка тормозов Opel Astra J , схема тормозной системы Opel Astra J , ремонт тормозной системы Opel Astra J , неисправности тормозной системы Opel Astra J , нет тормозов Buick Excelle XT , прокачка тормозов Buick Excelle XT , схема тормозной системы Buick Excelle XT , ремонт тормозной системы Buick Excelle XT , неисправности тормозной системы Buick Excelle XT

4. Задние тормоза

Замена задних тормозных колодок

Снятие

1. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке тормозной системы.

2. Если уровень тормозной жидкости находится посредине между метками максимального и минимального уровня, нет необходимости удалять часть тормозной жидкости перед выполнением процедуры замены.

3. Если уровень тормозной жидкости выше средней точки между метками максимального и минимального уровня, необходимо удалить часть тормозной жидкости (до середины между метками).

4. Поднять и зафиксировать автомобиль.

5. Снять колесо с автомобиля.

6. Снять вибрационный демпфер тормозного суппорта (2).

7. Не отсоединяя тормозной шланг, перевернуть суппорт (1) вверх и зафиксировать при помощи проволоки или чего-либо подобного.

Внимание:
Зафиксировать тормозной суппорт металлической проволокой или чем-либо подобным после того, как он будет снят с креплений, не отсоединяя тормозной шланг. Не допускать подвешивания тормозного суппорта на тормозном шланге, поскольку это может привести к растяжению шланга и, как следствие, к его повреждениям и возникновению утечек тормозной жидкости.

Примечание:
Отметить положение поршня суппорта относительно цилиндра.

8. Снять тормозные колодки (1) со скобы суппорта (2).

9. Ввинтить поршень тормозного суппорта (1) в цилиндр при помощи приспособления CH-6007-B с переходником CH-6007-50 (2).

10. Снять пружинные держатели (1) со скобы суппорта (2).

11. Тщательно очистить поверхности контакта тормозных колодок со скобой суппорта от продуктов коррозии и износа.

12. Проверить свободу перемещения направляющих штифтов тормозного суппорта и состояние пыльников направляющих штифтов. Перемещая направляющие штифты внутрь-наружу в отверстиях скобы суппорта, не отсоединяя пыльники, проверить следующее:

Ограниченное суппортом перемещение направляющего штифта.
Ослабление в скобе суппорта.
Наличие заеданий или застреваний напрвляющих штифтов.
Растрескивание или задирание пыльников.

13. При обнаружении любых из описанных дефектов необходимо заменить направляющие штифты и/или пыльники.

Установка

1. Убедиться в том, что установочные поверхности тормозных колодок чистые.

2. Установить пружинные держатели (1) тормозных колодок на скобу суппорта (2) и нанести тонкий слой высокотемпературной силиконовой смазки на держатели.

3. Установить тормозные колодки (1) на скобу суппорта (2).

Примечание:
Датчик износа, которым оборудована тормозная колодка, должен быть установлен с внутренней стороны тормозного диска, причем передний край датчика должен быть направлен вперед при вращении колеса или вверх при установке на автомобиль.

4. Проверить правильность положения поршня тормозного суппорта (1). Углубления (1) для штифтов тормозного диска (2) должны быть расположены, как показано на рисунке, для правильной установки внутренней тормозной колодки.

5. Расфиксировать и установить тормозной суппорт (1) на место на тормозные колодки и на скобу суппорта.

6. Установить демпфер (2) на нижнюю часть тормозного суппорта и затянуть моментом 28 Н · м.

7. Проверить положение канавки в поршне после установки суппорта (1).

8. Установить колесо на автомобиль.

9. Опустить автомобиль.

10. При выключенном двигателе постепенно нажать на педаль тормоза приблизительно на 2/3 от её общего хода.

11. Медленно отпустить педаль тормоза.

12. Подождать 15 секунд, затем снова постепенно нажать на педаль тормоза приблизительно на 2/3 от её общего хода. Благодаря этой процедуре поршни тормозных суппортов и тормозные колодки примут надлежащее положение в тормозных механизмах.

Замена вибрационного демпфера заднего тормозного суппорта

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

4. Снять шпильку (1) с заднего тормоза.

Установка

1. Установить демпферную шпильку на задний тормоз и затянуть моментом 28 Н · м.

2. Установить вибрационный демпфер на шпильку, навинтив его ТОЛЬКО на два витка резьбы.

3. Затянуть вибрационный демпфер при помощи подходящего инструмента моментом 9 Н · м.

4. Закрыть колпачок (2) вибрационного демпфера тормозного суппорта (1).

5. Опустить автомобиль.

Замена заднего тормозного диска

Снятие

1. Снять тормозной суппорт со скобой в сборе с цапфы подвески.

2. Пометить положение тормозного диска относительно колесных шпилек.

3. Отвернуть болт крепления заднего тормозного диска (2).

4. Снять задний тормозной диск (1) с колесной ступицы.

Установка

1. Используя комплект CH 42450-A, тщательно очистить ржавчину или коррозию с контактных поверхностей фланца ступицы.

2. Используя комплект CH 41013, тщательно очистить ржавчину или коррозию с контактных и установочных поверхностей тормозного диска.

3. Проверить контактные поверхности фланца ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц.

4. Установить тормозной диск (1) на фланец ступицы. Использовать метку, нанесенную при снятии, для правильного расположения тормозного диска.

5. Установить болт крепления заднего тормозного диска (2) и затянуть моментом 7 Н · м.

6. Установить тормозной суппорт со скобой на цапфу подвески.

7. Если тормозной диск снимался для проведения ремонта тормозной системы, измерить осевое биение тормозного диска. Если полученное значение осевого биения диска превышает допустимую норму, необходимо произвести соответствующие процедуры.

Примечание:
- Отклонение толщины тормозного диска должно быть проверено ДО проверки осевого биения тормозного диска.
- Повышенный осевой люфт тормозного диска может стать причиной неравномерного износа диска, обычно в диапазоне 4800-11300 км пробега.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Opel Astra J , головка блока цилиндров Opel Astra J , прокладка блока цилиндров Opel Astra J , блок цилиндров Buick Excelle XT , головка блока цилиндров Buick Excelle XT , прокладка блока цилиндров Buick Excelle XT

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Установочные штифты коробки передач.
Установочные штифты коробки передач.
Установочный штифт головки блока цилиндров.
Блок цилиндров.
Установочный штифт головки блока цилиндров.
Датчик детонации.
Болт датчика детонации.
Верхнее упорное полукольцо коленчатого вала.
Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Коленчатый вал.
Нижний вкладыш коленчатого вала.
Нижнее упорное полукольцо.
Постель коренных опор.
Болт М10 постели коренных опор коленчатого вала.
Масляный поддон.
Болт масляного поддона.
Уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия масляного поддона.
Пробка сливного отверстия масляного поддона.
Болт датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала.
Уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.
Болт М8 постели коренных опор коленчатого вала.
Импульсный диск датчика положения коленчатого вала.
Болт маховика.
Маховик (на турбированных двигателях – со сдвоенными массами).
Задний сальник коленчатого вала.
Болт импульсного диска датчика положения коленчатого вала.
Шатунный болт.
Шатунная крышка.
Нижний шатунный вкладыш.
Верхний шатунный вкладыш.
Шатун.
Поршневой палец.
Поршень.
Маслосъемное поршневое кольцо (с разжимным кольцом).
Нижнее компрессионное кольцо.
Верхнее компрессионное кольцо.

Замена шкива коленчатого вала

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять передний правый подкрылок.

3. Зафиксировать натяжитель ремня привода навесного оборудования, после чего снять приводной ремень со шкива коленчатого вала и отвести в сторону.

4. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить отверстие (2) на шкиве с меткой (1) на передней крышке двигателя.

Примечание:
Шкив коленчатого вала может быть установлен неправильно – на 180 ° от исходного положения. Убедиться в том, что расположение установочного отверстия на шкиве коленчатого вала соответствует описанному, прежде чем снимать шкив с двигателя.

5. Установить приспособление EN-49979 на удлинитель EN-956-1.

6. Ослабить болт (4) шкива коленчатого вала, зафиксировав шкив (3) приспособлением (1) с удлинителем (2).

7. Отвернуть и утилизировать болт (2) и снять шкив (1) с коленчатого вала.

Установка

1. Осторожным нажатием установить шкив коленчатого вала на место.

Примечание:
Фланец шкива коленчатого вала должен быть посажен на шестигранник ротора масляного насоса (2) и две плоскости коленчатого вала (1). Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на передней крышке двигателя.

2. Измерить расстояние (а) между шкивом коленчатого вала (2) и меткой на передней крышке двигателя (1). Расстояние (а) должно составлять 5.5 мм.

3. Установить НОВЫЙ болт шкива коленчатого вала.

Примечание:
Не использовать снятый болт шкива коленчатого вала повторно.

4. Используя ключ EN-470-B. Затянуть болт (4) шкива коленчатого вала моментом 150 Н · м, удерживая шкив (3) фиксатором EN-49979 (1) с удлинителем EN-956-1 (2).

5. Дотянуть болт шкива коленчатого вала еще на 60°, удерживая шкив фиксатором EN-49979 (1) с удлинителем EN-956-1 (2).

6. Установить приводной ремень на шкив коленчатого вала и извлечь фиксирующий штифт.

7. Установить передний правый подкрылок.

8. Опустить автомобиль.

9. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.

Замена поршней с шатунами

Снятие

1. Открыть капот.

2. Снять головку блока цилиндров.

3. Поднять и зафиксировать автомобиль.

4. Снять масляный поддон.

5. Отвернуть и утилизировать 4 болта (1) шатунных крышек второго и третьего цилиндров.

Примечание:
Отметить положение установки шатунных крышек. Шатунные крышки должны устанавливаться только на соответствующие шатуны.

6. Снять две шатунных крышки (2) с вкладышами второго и третьего цилиндров.

7. Провернуть коленчатый вал на 180°.

8. Отвернуть и утилизировать 4 болта (1) шатунных крышек первого и четвертого цилиндров.

9. Снять две шатунных крышки (2) с вкладышами первого и четвертого цилиндров.

10. Извлечь четыре поршня (1) с шатунами (2) и верхними шатунными вкладышами (3) из блока цилиндров.

Очистка и проверка технического состояния шатунно-поршневой группы

Визуальная проверка и очистка

Шатуны

1. Очистить шатуны в растворителе и просушить сжатым воздухом.

Внимание:
При применении сжатого воздуха необходимо использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.

2. Проверить шатуны на наличие:

видимого скручивания или изгибания, трещин или утончений;
царапин или абразивного износа поверхностей установки шатунных вкладышей.

Поршни

1. Очистить поршень растворителем. Не использовать щетку с жесткой щетиной для очистки поршня.

2. Очистить канавки под поршневые кольца.

3. Проверить поршень на наличие:

трещин в канавках поршневых колец, на юбке или бобышках;
утончений канавок поршневых колец;
эродированных областей днища поршня (1);

повреждений юбки поршня (2);
чрезмерного износа отверстий под поршневой палец (3).

4. При обнаружении любых дефектов заменить поршень новым.

5. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне.

Обмер поршней и шатунов

Зазор в замке поршневых колец

1. Установить поршневое кольцо в цилиндр, как показано на рисунке, и измерить зазор в замке при помощи набора плоских щупов (1).

Сравнить полученные результаты с исходными значениями:

замок в компрессионном кольце: 0.25 ~ 0.40 мм;
зазор в маслосъемном диске: 0.25 ~ 0.75 мм.

2. Если величина зазора в замке больше допустимой, поршневое кольцо необходимо заменить.

3. Измерить боковой зазор поршневого кольца, как показано на рисунке.

Сравнить полученные результаты с исходными значениями:

боковой зазор компрессионного кольца: 0.25 ~ 0.7 мм;
боковой зазор маслосъемного кольца: 0.04 ~ 0.12 мм.

4. Если величина зазора превышает допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым. Если зазор по-прежнему слишком велик, заменить поршень.

Зазор в шатунных подшипниках

1. Установить вкладыши в шатун и шатунную крышку.

2. Затянуть болты шатунной крышки:

Затянуть болты шатунной крышки моментом 10 Н · м.
Дотянуть болты шатунной крышки еще на 60°, используя приспособление EN-470-B.
Дотянуть болты шатунной крышки еще на 15°, используя приспособление EN-470-B.

3. Нутромером измерить внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами в трех точках, как указано на рисунке (1).

4. Вычислить среднее значение внутреннего диаметра отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами:

(Результат 1 + результат 2 + результат 3) : 3

5. Микрометром измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала в двух плоскостях между точками 1-3 и 2-4.

6. Вычислить среднее значение диаметра шатунной шейки:

(Результат 1 + результат 2) : 2.

7. Вычесть среднее значение диаметра шатунной шейки из среднего значения диаметра отверстия нижней головки шатуна с установленными вкладышами, чтобы получить значение зазора между шатунной шейкой и шатуном. Величина зазора должна составлять 0.013 ~ 0.061 мм.

Очистка и проверка технического состояния блока цилиндров

Процедура очистки

1. Удалить остатки герметика, прокладки или уплотнителей.

2. Очистить следующие области растворителем:

Поверхности уплотнения.
Каналы системы охлаждения.
Каналы системы смазки.

3. Очистить все резьбовые части и сквозные отверстия растворителем.

4. Высушить блок цилиндров сжатым воздухом.

Внимание:
При применении сжатого воздуха использовать защитные очки для предотвращения попадания в глаза посторонних частиц.

Визуальная проверка

1. Проверить коренные опоры коленчатого вала в блоке цилиндров на наличие повреждений или деформации. Коренные опоры не подлежат ремонту, если они повреждены, блок цилиндров следует заменить новым.

2. Проверить все уплотняемые и контактные поверхности на предмет повреждений, при необходимости устранить неисправность или заменить блок цилиндров новым.

3. Проверить все резьбовые части и сквозные отверстия на предмет повреждений.

4. Проверить все болты на наличие повреждений. При их обнаружении заменить болты новыми.

5. Проверить зеркала цилиндров на наличие трещин или повреждений. Гильзы цилиндров не обслуживаются отдельно, поэтому если цилиндр поврежден, необходимо заменить блок цилиндров целиком.

6. Проверить блок цилиндров на наличие трещин. Трещины не подлежат ремонту, при их обнаружении блок цилиндров необходимо заменить новым.

Процедура обмера

Проверка неплоскостности поверхностей блока цилиндров

Используя поверочную линейку (1), проверить неплоскостность блока цилиндров.

Отверстия цилиндров и гнезда коренных опор коленчатого вала

1. Установить постель коренных опор коленчатого вала и затянуть болты крепления.

Примечание:
Использовать для проверки старые болты крепления.

2. Используя индикатор часового типа EN-8087 (1), измерить отверстия коренных опор. Если диаметры отверстий не соответствуют норме, заменить блок цилиндров новым.

3. Используя индикатор часового типа EN-8087 (1), проверить отверстия цилиндров. Определить:

Износ.
Конусность.
Овальность.
Ступенчатый износ.

4. Если отверстия цилиндров не соответствуют норме, заменить блок цилиндров новым.

5. Снять постель коренных опор коленчатого вала.

Установка

1. Собрать поршни с шатунами.

2. Установить поршневые кольца, чтобы их замки были установлены в указанных на рисунке положениях:

Нижнее компрессионное кольцо (4).
Маслосъемные диски (2) или (3).
Разжимное кольцо (5).

3. Стрелка (1) на днище поршня должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.

4. Метки шатунов (2) должны быть направлены в сторону коробки передач.

5. Смазать поршневые кольца, поршни, зеркала цилиндров и приспособление для сжатия поршневых колец чистым моторным маслом.

6. Установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршень.

7. Установить поршни (1) с шатунами (2) и верхними шатунными вкладышами (3) в блок цилиндров и на коленчатый вал.

8. Установить две шатунные крышки с вкладышами (2) на шатуны первого и четвертого цилиндров.

Примечание:
Стрелки на шатунных крышках должны быть направлены в сторону коробки передач. Шатунные крышки должны быть установлены только на свои места.

9. Установить 4 НОВЫХ шатунных болта (1) и затянуть:

Затянуть шатунные болты моментом 25 Н · м.
Используя приспособление EN-470-B, дотянуть шатунные болты еще на 45°.

10. Провернуть коленчатый вал на 180°.

11. Установить две шатунные крышки с вкладышами (2) на шатуны второго и третьего цилиндров.

Сегодня я хочу вам представить красивый и современный Opel Astra J GTC с двигателем 1.4T . Но перед тем, как я начну рассказывать про него страшные вещи, которые смогут в решающую не долгожданную секунду лишить вас желания идти в отпуск , по традиции взглянем на страничку avito для оценки начальной цены на данный автомобиль.

Автомобиль достаточно доступен и не особо дорогой к покупке, внешне в большей степени получился ориентированным на молодёжь. Но не все знают, что данный автомобиль имеет фирменный GM -овский сюрприз , с которым сталкивается почти каждый пятый владелец этой модели с агрегатом 1.4T .

Изначально этот двигатель для потребителя выглядел очень современным и востребованным по тем причинам, что было много хороших технических решений, которые позволили увеличить мощность и отдачу, уменьшить расход топлива и стабилизировать работу на малых и высоких оборотах. Увы, но эти прелести не совместимы с техническими просчётами.

Двигатель 1.4T, имеющий маркировку A14NET , имеет ряд технических и конструктивных серьёзных недостатков , которые в итоге приводят к дорогостоящему ремонту . Одно из распространённых последствий - разрушение поршней .

Всё дело заключается в том, что в связи с конструктивными особенностями , двигатель A14NET оказался очень требовательным к качеству топлива и моторного масла. Для повышения отдачи и мощности GM применили повышенную степень сжатия в цилиндрах в 9,5 бар , но малейшее использование некачественного топлива вызывает образование детонации , что и разрушает поршень . Поэтому использование бензина ниже АИ-95 категорически запрещено .

На развитие этой проблемы , как бы банально не звучало, влияет не только топливо. Конструктивные недостатки коснулись и системы вентиляции картерных газов , встроенного в клапанную крышку. Клапан имеет свойство довольно часто отказывать, что приводит к избыточному давлению в блоке цилиндров. Эта проблема лишь ускоряет и способствует износу поршней .

Самое распространённое явление - это разрушение перегородки между компрессионными кольцами. Это может привести к тяжёлым последствиям для стенок цилиндров. В большинстве случаев образуются лёгкие задиры, устраняемые повторным хонингованием.

Если последствия оказались более серьёзные , то приходится отдавать блок на замену гильз . Также в обязательном порядке при ремонте требуется полная замена поршней , потому что как практика показала, если разрушен один поршень , то остальные "на подходе" и имеют микротрещины .

При выборе Opel Astra с двигателем 1.4T настоятельно рекомендую проверять компрессию . В случае с подобными неисправностями компрессия может вырасти с 9,5 бар почти до 16 , либо будет равна 0. Помимо этого отсоедините патрубок сапуна , проверьте на наличие масла . Если оно присутствует - это прямо указывает на неисправность системы вентиляции картерных газов.

При замене поршней многие используют заменители хорошо себя зарекомендовавшей фирмы Nural .

Читайте также: