Замена помпы тойота ипсум 3s fe
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Ты это, заходи если чо! Отписывайся как успехи, интересно же! Тоже поменял все и помпа Айсин. А рокот остался, даже на горячую при определенных оборотах урчит. В одной из тем было мнение, что это ремень тоньше чем нужно, по-этому он вибрирует создавая урчание. А про масл насос я даже не подумал.
Да я тоже не думал на насос, пока шестерню не покачал рукой,люфт реальный.Сейчас пришли морозы, при холодном пуске вообще не слышно урчания, появляется по мере прогрева. Заменю насос отпишусь ,на этот раз сделаю фото отчет,тут я не нашел отчета о замене насоса в сборе.
Издовался как стук как по пластику,на СТО глянули сказали помпа,заменил вместе с ремнем ГРМ и роликами,треск исчез но двигатель начел дергаться и провалы в работе бешаные,а через неделю и треск этот опять появился. Что могло произойти,чето не натянул мастер на СТО и опять помпу под замен??7
Всех с наступившим Новым годом!
Сегодня искал помпу AISIN по магазинам, в одном чудном магазине мне сказали что такой фирмы не существует и эта надпись на помпе означает размер крыльчатки, есть говорят дубль GMB и все, я после этого впал в ступор.Так что, продованы чудаки или что то я не понимаю.
Всех с наступившим Новым годом!
Сегодня искал помпу AISIN по магазинам, в одном чудном магазине мне сказали что такой фирмы не существует и эта надпись на помпе означает размер крыльчатки, есть говорят дубль GMB и все, я после этого впал в ступор.Так что, продованы чудаки или что то я не понимаю.
Всех с наступившим Новым годом!
Сегодня искал помпу AISIN по магазинам, в одном чудном магазине мне сказали что такой фирмы не существует и эта надпись на помпе означает размер крыльчатки, есть говорят дубль GMB и все, я после этого впал в ступор.Так что, продованы чудаки или что то я не понимаю.
С похмелюги походу,бери что есть и отваливай. Аисин дочерняя контора тоёты,а гмб,центральный офис в японии а заводы по всему китаю.Качество-раз на раз неприходится.Вот и думай сам..
С похмелюги походу,бери что есть и отваливай. Аисин дочерняя контора тоёты,а гмб,центральный офис в японии а заводы по всему китаю.Качество-раз на раз неприходится.Вот и думай сам..
Да вроде нет, скорее всего от своего познания, так как они не слышали про фирму Аисин, принесли оригинал я пальцем показываю надпись, они это размер крыльчатки в два горла, я ну тогда извените досвидания.Вот такие работники у тети Тани..
Решил поменять помпу (пробег 202000 примерно).Купил вот эту.Ролики надо менять? Какие брать(фирмы)? Как отбраковать? Если надо,то фото старой(родной)помпы выложу.
ролики надо менять. Бери фирм NSK, Koyo- они являются "оригиналами". Оригинальные сальники тоже не забудь, либо NOK-овские (тоже в "оригинал" идут)
Миниатюры
Ребяты, привет! Женсчин конечно с наступающим! Желаю чтоб мужья пореже в гараже тусили!!)
К делу: в обсчем с помпой забодался я. 4 раза собираю\разбираю чтоб добраться до нее. а она все течет, сабака. последний раз до помпы добрались за час) кто делал тот поймет) ремень ГРМ накидываем сразу ровно, без последующей ловли зубцов))
Детали:
Решил немного обновить свою машинку, заменил всякие свечи, фильтры топливные, и все что меняется с ГРМ - сальники, прокладки, помпа, прокладку клапанной крышки, жижи все!
Первый раз как собрали - потекла помпа по прокладке, которая типа тонкой листовой алюминьки покрытой черной краской)
второй раз разобрали и увидели что не подтянуты болты по помпе, подтянули, моментом не 18 а примерно 26-28, ниже динама не ставится. завели, КАКЖЕ блин стал тихо и ровно работать двиг! а помпа в это время текла. БЛИННН. в след субботу опять разобрали, купили герметик, сняли всю помпу второй раз (первый раз снимали чтобы выкрутить недоразумение в виде болтика под крестовую отвертку) кстати совет!! не высверливайте его!!
Спокойно спиливайте старую помпу по ней самой!, онаж люминевая, заняло 5 минут простой ножевкой по металлу! и она отвалилась)
Вобщем сняли, теперь вопрос! выкинуть нафиг прокладку большую под помпой и намазать только герметиком? или купить новую и намазать её? или купить и не мазать? старая-новая прокладка 3 года пролежала в гараже погнутая.. может поэтому щас ссыт..
Как быть? 5 раз лезть в помпу я не выдержу морально.(((( снимать опору и ремень гидрача, и ставить\снимать защиту верхнюю ГРМа то еще удовольствие(((
И еще, если герметик мазать то какой? они по 10 часов сохнут. получается заводить тока на след день? или есть какой нить быстросохнущий? если можно фото или название герметика.
такая ситуация,
на днях менял ремень ГРМ, направляющий и натяжной ролики, помпу (подшипник там начал дохнуть) проблемы начались с новой помпой.
поставил все собрал, завел, появился небольшое постукивание (с прогревом почти исчезло), палочкой прослушал - в районе новой помпы.
пару дней проездил, на холодную постукивание усилилось. пришлось заново разбирать оказалось неровно помпу прикрутил - ось подшипника не под 90 градусов к плоскости лобовины. ептыть пришлось новую помпу купить, поставил, выровнял, завел со снятым кожухом - все нормуль. собрал. начал здить (сегодня первый день ездил) послышались опять постукивания, на этот раз слабые, в том же районе.
ремень не натягивал, т.е. его натянул натяжной ролик, установил прокрутил, отпустил болт - ролик натянул, болт закрутил.
что блин происходит уже незнаю. намучислся я уже с этими разборками.
может я чего упустил?
ну ты нашел где спросить:))
джумаю что ты ремень не натянул достаточно..Я на днях себе ГРМ, сальники лобовины, ролики менял и с пьяных шаров ремень забыл подтянуть (кода затягиваешь натяжной предварительно прокрутив на 2 а затем на 1 и 7./8 оборота до метки в 45 градусов не следет забывать про то чтобы сделать натяг в верхней части ремня, т.е. не со стороны натяжного ролика!), пиво подвело, 8 часов я все это делал с пивом, много выпил, короче он у меня сейчас гремит о кожух:( Загоните меня ктонить в яму..
А у меня была помпа от "супер" производителя IWT (хз кто такие). Результат на лицо. Пришлось самому заняться заменой, поставил от AISIN Europe.
Миниатюры
Парни, ставьте оригинал - дешевле выходит в итоге. Разобрать-собрать времени жалко.
Кстати, махнул себе помпу - думал она гудит, ан нет - гудит как прежде. Оказалось, натяжной ролик, мастер с Жапанкарса, сука придержал новый ролик себе, мне старый оставил, вот он и гудит зараза.
Короче, теперь у меня есть вполне исправная помпа с пробегом в 100 тык. Могу подарить кому нить, но себе я бы не стал ее ставить - хз, сколько она еще проживет. Разбирать всю систему дольше.
Оказалось, натяжной ролик, мастер с Жапанкарса, сука придержал новый ролик себе, мне старый оставил, вот он и гудит зараза.
Блин,я по своей криворукости что-то серьёзное езжу всегда в сервис делать. Мне вот тоже грядёт замена помпы ,ГРМа и всего,что с этим связанно.Планирую замену в Жапанкарсе (Москва,север). Как обезопасить себя от установки на машину запчастей не тех,что я им привёз. Стоять над душой у мастера и зорко следить что он там прикручивает. Дайте совет!
Блин,я по своей криворукости что-то серьёзное езжу всегда в сервис делать. Мне вот тоже грядёт замена помпы ,ГРМа и всего,что с этим связанно.Планирую замену в Жапанкарсе (Москва,север). Как обезопасить себя от установки на машину запчастей не тех,что я им привёз. Стоять над душой у мастера и зорко следить что он там прикручивает. Дайте совет!
Жапанкарс туда переехал из Царицино. Скажу прямо - кондомы они проткнутые. В смысле, начальство. Набирают студентов, платят мизер. Те косячат неподетски. Хочешь угробить машину - полный вперед. Тут даже ветка была про них, в дискуссии (если можно так назвать этот каломёт) участвовали представители этой гнилой конторы. Если интересно, можно поиском пройтись - весьма забавно..
Совет один - смотреть и не мешать мастеру. Если мастеровой отказывается от надзора - ехать искать другой сервис. А вообще, между нами, там ничего особо сложного нет - я управился безо всяких подъемников и спецприспособ во дворе на ровной площадке.
Но повторить сей подвиг для кого то, пожалуй не решусь - профиль не тот, и вообще я грязь не люблю и выходные жалко. Вот если сам решишься делать - расскажу что и как.
Вроде сосед у меня в машинах разбирается-обещал помочь. Подскажи плиз--есть ли какие нюансы в замене ГРМ,роликов и помпы?? Ключи какие-нить хитрые или съёмники? По книжке там что-то страшное нарисовано:)
Я когда помпу покупал,мне ещё впарили по 150р три сальника(сказали нужно менять каждые 100к) и круглую резиночку (типа прокладочка на масляный насос)
Блин,ну фиг с ним с ГРМом,а вот ещё грядёт замена всей подвески:( Это тоже реально сделать на ровной площадке??
И вообще как-то грустно от того,что мы никак не защищенны от таких вот сервисменов.
РS. Есть знакомые которые постоянно обслуживаются в Джапанкарсе-говорят косяков не было!!
прокладки наверно, насколько я помню их две и + резинка. прокладки нужны, односзначно новые.
из ключей как обычно + высокая головка на 14 (опору двигателя от подушки сверху и снизу отручивать), короткая на 14 (не длинее 2,5 см.) или вместо нее нужен кривой :) ключ на 14 это для того чтобы саму опору от двигателя открутить очень неудобно ее снимать. мне пришлось еще продольную балку, на которой двигатель лежит, опускать, опустил на длину болтов ее крепящих, тогда смог снять кожух с лобовины.
вот вроде все сложности. еще запасись съемником для фланца (на котором навесные ремни), очень может пригодиться.
Технологическая карта замены ремня ГРМ на Ипсуме.
Порядок действий (требуемый инструмент):
1. Снимаем провода от генератора. Тот провод, что под крышечкой, под гайкой на 10 надо обязательно заизолировать, например, обмотать изолентой - на нем плюс от аккумулятора безо всяких предохранителей, если коснуться им кузова - фейерверк будет еще тот!
2. Снимаем генератор. (Головки на 14, 10, ключик на 8 - отвинчивать кронштейн крепления проводов)
3. Снимаем бачок ГУР и отвинчиваем магистраль ГУРа в районе бачка омывателя. (Головка на 10). Эта сволочь будет очень мешаться в течение всего процесса, можно подвесить магистраль проволокой на крышку капота.
4. Отвинчиваем гидроопору двигателя. (Головки на 14 с удлинителем)
5. Поддомкрачиваем правую переднюю сторону авто и снимаем правое переднее колесо.
6. Снимаем брызговики двигателя (язык не поворачивается назвать ЭТО защитой) по правому борту авто. (крестовая отвертка или головка на 10)
7. Колесо кладем под картер двигателя таким образом, чтобы при опускании авто картер упирался в резину не касаясь обода. Колесо лучше сместить к бамперу.
8. Отвинчиваем опору двигателя снизу - там есть хитрая гайка, после чего вынимаем опору через верх. Для удобства можно поднимать и опускать двигатель манипулируя домкратом - двигатель будет ложиться на колесо и двигаться вверх-вниз. Нифига от этого картеру не будет - площадь опоры очень большая, на кочках и бездорожье ему больше достается. Кстати, посмотрите, какой классный доступ открывается к болту слива масла с двигателя - подставив тазик можно менять масло безо всяких эстакад: достаточно снять колесо.
9. Теперь самое сложное - надо отвернуть три болта кронштейна гидроопоры от двигателя. Вот тут и нужна торцовка с короткой головкой на 14.
10. Отвинчиваем болты верхней крышки ремня ГРМ и аккуратно снимаем ее.
11. Шкив привода генератора и кондея снимается следующим образом: вывинчиваем свечи, на вороток одеваем полдюймовую трубу и упираем ее в лонжерон. Лучше делать это вдвоем: один смотрит, второй очень коротко чиркает стартером. Как бы не прикипел болт, он все равно пойдет. Лучше его предварительно облить WD40 или тормозухой, но она ядовитая. Так что не пожалейте 80 руб на WD-шку - здоровье дороже. 12. Шкив снимается простой приспособой из уголка с двумя дырками и шпильками с резьбой М6. Шпильки (я брал 2 шт) вкручиваются в шкив (там 4 отв.), на них одеваем кусок уголка с дырками таким образом, чтобы этот уголок своей серединой давил на приоткрученный болт крепления шкива. Начинаем затягивать гайки М6 на шпильках - шкив слезет с вала.
13. Прежде, чем совсем снять шкив, выставляем метку на нем на 0 по нижней крышке ремня ГРМ и совмещаем метки на шкиве привода распредвала. В нем отвестие - оно должно встать вверх напротив выступа на головке блока. Если метка внизу совпала, а вверху нет - делаем еще один оборот нижнего шкива.
14. Откручиваем болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. С датчика ВМТ тряпкой снимаем всю грязь (он с магнитом)
Все, теперь можно ослабить болт натяжителя ремня ГРМ и снять ремень. Там же помпа. Если не получится открутить болт с головкой впотай короткой крестовой отверткой, придется снимать всю помпу целиком - вот тут с ней придется повозиться: очень неудобно отвинчивать гайки крепления патрубков над масляным фильтром. Болт этот потайной на помпе мне пришлось высверлить - прикипел намертво. Наверно очень помогла бы ударная отвертка, но таковой у меня не оказалось.
Естественно, предварительно сливаем ОЖ с радиатора - предусмотрительные покемоны сделали там натуральный краник :)
Единственное, за что я от души материл Тойоту - чего бы не сделать верхнюю крышку ремня ГРМ прозрачной? материал можно взять тот же, что и "стекло" фары - поликарбонат, если не ошибаюсь. Тогда можно было бы визуально наблюдать состояние ремня и совмещение меток безо всякой разборки. Братья-китайцы, ловите бесплатную идею, 3S-FE - это наше все!
Все идеи (например срыв болта крепления шкива стартером) были почерпнуты здесь же на форуме, я лишь скомпилировал народный опыт в применении к Ипсуму с его дурацкой компоновкой двигательного отсека. Возможно, написал несколько сумбурно, задавайте вопросы, сделаем в итоге нормальное руководство для новичков :) Сервисы Москвы берут за эту работу от 6000 руб, эти деньги можно потратить с бОльшей пользой.
Начну с того , что любой ремонт гораздо приятнее начинать в чистоте, поэтому подкапотное было предварительно отмыто.
Следом ставим авто на яму , не забываем про противооткатные опоры,домкратим и снимаем переднее правое колесо.
Снимаем аккомулятор.
Дабы ничего не мешало желательно демонтировать:
1.Бачек ГУР и отвести в сторону его толстый шланг, подвязав его к чему нибудь.Чтобы жидкость из трубок не вытекала я решил заткнуть их кусочками ветоши.
2.Генератор и его ремень соответственно.
3.Так же ослабляем болты фиксации насоса ГУР, ослабляем и удаляем его ремень.
4.Предварительно поддомкратив правую часть двигателя через деревяшку, ослабляем сверху и из ямы правую опору двигателя и удаляем сначала подушку, а следом и ее кронштейн (в первый раз придеться немного попотеть - места для рук крайне маловато).
При всем этом хочу заметить - чтобы не перепутать и не растерять болты от сопутствующих агрегатов - рекомендую вкручивать их назад(при сборке не раз себя поблагодарите).
Миниатюры
А вот в руках долгожданный кронштейн подушки, в таком тесном , темном пространстве - трудно было понять что он состоит из двух частей.
Я умудрился вытащить его целиком - многократно то приподнимая, то опуская двигатель- выкрадывая драгоценные сантиметры.
Если знать об этом заранее все бы было на порядок проще. и быстрей.
Миниатюры
И вот только теперь наконец то открылось место для предстоящих работ -
Беспрепятственный доступ к кожуху ГРМ!
Все это время двигатель естественно держиться на домкрате.Время от времени его расположение по высоте можно корректировать , облегчая себе доступ к тем или иным местам.
Выкручиваем свечи зажигания из двигателя , для более облегченного прокручивания колленчатого вала в дальнейшем. Затыкаем свечные колодцы бумажными "кулечками" во избежании попадания туда инородных предметов и грязи.
Миниатюры
Открутив 5 болтиков на 10 в ваших руках окажеться верхняя половинка крышки ГРМ.
Обращу ваше внимание, что они разной длинны.
На фото указана их длинна в см.
Миниатюры
А вот вам и KINDER SURPRISE . )))
Открылся взор на разлохмаченный ремень и загаженную им же в перемешку с кусками грязи и масла полость с роликами и валами.
Миниатюры
Ну пару вещей можно было не снимать , но тогда фотоотчет будет не такой объемный имеется ввиду большой захват фото. Обычно в помпе разваливается подшипник и ремень ослабевает. Но здесь заинтриговал честно сказать таким видом ремня. так что давай вторую серию вскрытия. Остальное по окончании работы.
ООО. За мной BOSSS слежку установил во всех форумах ,что ли. )))
Не знаю как моя белиберда читаеться,но стараюсь излагать ясно ,доступно ,но не отклоняясь от тех. норм.
Ну пару вещей можно было не снимать , но тогда фотоотчет будет не такой объемный имеется ввиду большой захват фото. Обычно в помпе разваливается подшипник и ремень ослабевает. Но здесь заинтриговал честно сказать таким видом ремня. так что давай вторую серию вскрытия. Остальное по окончании работы.
Я понимаю, что можно было бы пренебречь демонтажом одной из половинок кронштейна правой опоры,а так же бачком ГУРа.
Но все таки подобным образом стараюсь поступать в любом ремонте - что нередко помогает попутно выявить побочные косячки узлов - "соседей" и соответственно их устранить.
Продолжаю.
. Чтобы снять нижнюю половинку кожуха - необходимо снять шкив коленвала.
Для этого в полости арки колеса демонтируем грязевой пыльник, который сидит на двух болтиках и нескольких клипсах.
Раскручивая болт коленвала,не имея специального фиксатора шкива придеться проявить смекалу.
В своем случае я воткнул в два его отверстия 2 мощных крестовых отвертки, продел меж них хорошую монтажку и взяв в руки вороток с головкой ,со скрипом открутил фиксирующий болт, при этом монтажка тупо упираеться в пол и не дает провернуться шкиву (при сборке затягиваем также).
Второй вариант теоретически возможен но мной на практике пока не применялся:Он очень удобен в отсутствии помошника и минимуме инструмента - Одеваем на болт головку с воротком,прокручиваем его по часовой стрелке упирая при этом в пол.После этого идем и крутим стартером.
Далее предстоит стянуть шкив с вала.
Что в принципе можно сделать разными способами;
1.В моем случае он легко поддался при напоре трехлапого сьемника.
2.В присутствии помошника можно воспользоваться двумя небольшими монтажками - один сверху,второй из ямы : аккуратными кратковременными усилиями поддевая его.
3.При наличии обратного молотка можно воспользоваться двумя отверстиями в шкиву с резьбой на 6.
Миниатюры
Хороший съемник, хоть и неправильный ) Но снимал таким же каюсь ) Дело в том, что шкив состоит из двух частей между которыми резина демпфирующая. Вот таким съемником верхнее кольцо можно оторвать. Для съема шкива нужен съемник с двумя резьбовыми штифтами, которые вкучиваются в отверстия, в которые ты вставлял отвертки ). Ну это так. лирика. слушаем внимательно дальше )
И так головка отмыта, шлифована на 0,15 мм так как прокладка ГБЦ металл и можно попасть на протечку, пересухарена и притерты клапана с проверкой прилегания к седлам. Начал я значит собирать низ.
Первый запуск был замена помпы тойота гайя присутствии тишины и состоялся отлично! Мотор шепчет, те кто знают как шепчет 3S-FE наверное смеются, потому что этот двигатель с завода не шепчет а тарахтит но как то ласково и по своему Всем добра!
замена помпы 3sfe
И замена помпы тойота гайя перед теми кто не любит такие нудные рассказы И рад за тех кто набрался сил и до читал до конца.
На поднятом двигателе откручиваем верхнюю крышку ГРМ болтов 5 хз не помню. Снимаем крышку. Снимаем ремень гура. Далее снимаем шкив самый нижний, который над нижней крышкой ГРМ.
Отчет о замене помпы на 3S-FSE (Ardeo) (много)
Снимался туго оч. Пришлось сверху и снизу двумя монтировками его снимать. Откручиваем еще около 5 болтов и снимаем нижнюю крышку ГРМ – она вся грязная в масле и дерьмеце – обе крышки моем в бензине. Далее устаналиваем ГРМ в положение 0 градусов и замена помпы тойота гайя метки. Снимаем пружинку натяжителя ГРМ – она сразу убежела в яму осторожно не потеряйте.
Снимаем ремень ГРМ. Получаем доступ к помпе.
Выкручиваем 7 вроде болтов помпы, снимаем помпу текло из-под сальника, да и прокладка вся была убитая. Очищаем поверхность где была помпа от старой прокладки и герметика с бензином до блеска. На новую помпу наносим герметик – одеваем замена помпы тойота гайя и на прокладку тоже наносим герметик тонкий слой.
Сборка в обратном порядке После того как одели ГРМ – проверьте заведите – правильно ли одели. По завершению каждой поездки км. Основную тягость я чувствовал при более низкой передаче то есть выезд из парковки осуществлялся одним пальцем как раньше замена помпы тойота гайя, а заезд по окончанию дня уже с усилием и двумя руками.
Поехал в ближайший сервис долил жидкость, осмотрели насос и нашли течь. Не то чтобы текло безумно давно бы все вытеклоно край насоса был действительно сырым.
замена помпы тойота гайя Поездив около месяца с новым уровнем жидкости — я не заметил улучшений, а уровень тем временем нисколько не изменился. В Марте все стало хуже.
При старте с парковки руль по прежнему был более легким, но тугость в рулевом управлении появлялась уже после 5км.
Начал водить только 2мя руками. Главное, что никаких щелчков при поворотах или внезапных закусываний руля —. Только нарастающая со временем равномерная тугость.
Решил снова посетить мастерскую. Выбор пал на московский автосервис "Гидравлика" м.
Читайте также: