Замена генератора volkswagen pointer

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Мой генератор пришел в негодность, погорела обмотка, почитав форум, понял, что можно поставить от калины, форумчанин ставил и проблем небыло, потому что у него такой же разъем питания, 2-пиновый, и выход на массу. Поехал в магазин и приобрел КЗАТЕ заводской калиновский генератор стоимостью 3500 рублей. Верхнее крепление одинаковое, а нижнее пришлось доработать, вместо родного куска металлической полосы, пришлось поставить чуть длиньше на 4см, и поставить родной наш шкив, ремень сел идеально. Зарядку дает при выключенных потребителях 14.3в. При включенном свете, печкой на 4 скорости, музыке и включенном видеорегистраторе заряд 13.9в. Работой доволен!

Работа на холостых, выключены потребители.

Работа на холостых, включена печка на 4 скорости, музыка, видеорегистратор, дальний свет.

опускалась даже до 13.6в. нижнее крепление фото нет, установил защиту картера, теперь вода на генератор не попадет.)

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.

_________________
Pointer 1.8 2005 г.в. 151000 т.км.Масло Motul 5w40. Сейчас Shell Helix HX8 5W-40.

Обожаю своего пончика.
Вечная память 01.11.2011.
Уважайте друг друга на дороге и включайте поворотники.

все-таки его немного подпилить нужно на 5мм где-то так, потому что заметил ремень выпирать немного, не вровень.

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.

верхнее ушко сзади спилено 4мм, и спереди положена шайба 4мм, снизу крепление в месте крепления в двигатель положена шайба 2мм, встал генератор как родной, свист пропал, зарядка 14.2в.

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.

На днях поставил себе генератор от Калины. Ремонт родного обошелся бы в 9 тысяч. Колхозить пришлось немного по-другому. Родной крепеж не трогали. Верхнее крепление генератора пришлось укоротить примерно на 18 мм.

С обратной стороны подложены две гайки на 10 и шайба-фото скину чуть позже.

Пластину(из пятерки) гнули(от генератора до нижнего крепления было 20мм) и немного подрезали(упиралась в генератор из-за того, что нижнее крепление немного дальше).

Шкив не менял.

На холостом на клеммах аккумулятора 14.4В. Включал громко музыку, обогрев заднего стекла, вентилятор, весть свет+ходовые(2шт. по 10Вт) и прикуриватель - 13.9-14.0.

Заодно узнал на что способен четырехлетний аккумулятор. Зарядил(13.2В) и на нем за 110км. Время в пути 2ч 30мин(долго выбирался из столицы). Ехал только с габаритами и ходовыми. Километров за 10 рискнул печку включить на двоечку. Когда парковался, обороты уже плавали, но через пару часов без проблем завелся и со светом(темно уже было) доехал до гаража~километр и там машина еще минут 15-20 работала пока снег убирали и машину из гаража выгоняли.

_________________
Pointer 1.8 BSL, ГУР, Кондиционер, 2005 год, 150 тыс. км. Москва, Сергиев-Посад, Переславль-Залесский (Ярославская область).

Угу.
"Тягач" ждал звонка, но не понадобился.
На месте напряжение не замерял(к сожалению) и не заряжал. Когда вернулся домой(ехал примерно 1.30-1.40) и поставил на зарядку, зарядка показала 12.9, но не знаю её это напряжение или столько на батарее было.

Буду ваш пример в доказательство приводить тем, кто говорит, что на аккуме, даже с полностью выключенными приборами можно проехать не более 40-50ти км :) Успокоили вы меня, всегда был уверен, что это как минимум сотня.

Разряжался аккумулятор буквально за день в ноль. Проблема оказалась в генераторе. Со старым не стал заморачиваться. Взял от калины новый на 115А. Только я не гнул пластину крепления, а подложил 2 шайбы, как под крепление самого геннератора (на фото). Так же поменял шкив с родного генератора. Езжу, радуюсь! Автору темы большое спасибо!

Всем доброго времени суток, столкнулся с той же проблемой. (( Генератор приказал долго жить. (( Почитав форум решил даже не носить в ремонт а просто купить и монтировать Каплиновский генератор, вот только какой вопрос меня мучает. Наш генератор 90 А, Тот что я собрался покупать КЗАТЕ (есть в наличии) 115 А, и скоро по моему заказу привезут его аналог на 90А, как уверяет продавец с точно такими-же креплениями. Ребят будет ли весомая разница в монтаже разных Генераторов. я просто думаю если он не на 85-90, а на 115, так он больше по размерам. )) Узнавал на ВАЗовских форумах))) походу мы тут с Вами больше в курсе о Российском автопроме)))

Как говорит мой тесть: "Со временем любая иномарка становится рксской машиной")))А размер генератора, по моему, такой же. На сколько я понимаю, дело не в размре (объёме), а в обмотке.

Да, в обмотке. вернее даже в том что его габариты будут больше и он не влезет на положенное ему место. )) ну или может кто-то делился опытом по замене гены именно такого "калибра" (115А).

Зачем вообще с ходу генератор менять, да еще от Ваза, предполагаю, что дело в реле регулятора тока мобилитрон. Проверил бы, поменял и ездил дальше.

К сожалению нет, диодный мост. в нашем городке проблемы с его ремонтом (перепайкой(если это вообще возможно судя по увиденному)), хотя в наши дни все возможно, но чуть дороже новый купить генератор)) разве не лучше поступить так!?)) Но за совет спасибо! Буду им пользоваться при СБАГРИВАНИИ старого генератора (все-таки БОШ;))

А принцип собственно такой же как и у "orenren-а", так!? Наш шкив. смещение чуть вперед (2 шайбы), новый "кронштейн (+4 см)"?))

Да, под шкив на вал генератора пришлось подложить 2 шайбы, т.к. родной шкив задевал корпус нового генератора.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volkswagen Pointer , скачать электросхему Volkswagen Pointer , электрооборудование Volkswagen Pointer , схема электрооборудования Volkswagen Pointer , двигатель Volkswagen Pointer , электросхема Volkswagen Gol , скачать электросхему Volkswagen Gol , электрооборудование Volkswagen Gol , схема электрооборудования Volkswagen Gol , двигатель Volkswagen Gol

2. Система зарядки

Генератор: составные элементы

Генератор.
Болт, момент затяжки 2 Н·м.
Болт, момент затяжки 2 Н·м.
Регулятор напряжения.
Гайки (2 шт.), момент затяжки 2 Н·м.
Болт.
Защитный колпак.
Шестигранная гайка, момент затяжки 65 Н·м.
Шайба.
Шкив.
Распорная шайба.

Снятие и установка генератора

1. При положении выключателя зажигания в положении OFF, отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку крепления -1- и снять находящийся за ней провод B+ с соединительной резьбы генератора, затем отсоединить разъем -2-.

3. Отвернуть гайку крепления -3- и снять держатель проводов с генератора.

4. Отвернуть на несколько оборотов болт крепления -стрелка- генератора, но не снимать его.

5. Отвернуть болт крепления -стрелка- генератора.

6. Установить специальное приспособление –VW 5329/7-, чтобы уменьшить натяжение пружины.

7. Отвернуть и снять регулировочный винт -1- с натяжной пружины .

8. При помощи специального приспособления –VW 5329/7-, уменьшить натяжение ремня.

9. Отвернуть нижнюю гайку -2-, снять ремень, и затем снять натяжную пружину -3-.

10. Отвернуть верхний болт крепления -стрелка- и снять генератор.

Примечание:
Кронштейн натяжной пружины снимается вместе с генератором.

11. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Шкив генератора

Снятие и установка

2. Снять генератор.

3. Зажать генератор в точках крепления в тисках.

4. Использовать специальные инструменты -3310- и -3410-, чтобы отвернуть крепежную гайку шкива с вала генератора.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

Затянуть гайку крепления шкива к валу генератора моментом 65 Н·м.

Регулятора напряжения на генераторе

Снятие и установка

2. Снять генератор.

3. Отвернуть гайки крепления-стрелки А- и болт крепления –стрелка В- и затем снять защитный колпак с генератора.

4. Отвернуть болты крепления регулятора напряжения -стрелки-.

Примечание:
Момент затяжки: 2 Н·м.

5. Извлечь регулятор напряжения из генератора.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Аккумуляторная батарея

Меры предосторожности и правила техники безопасности при работе со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями

1. Опасность получения химического ожога кислотой аккумуляторной батареи:

Вызывает тяжелые повреждения глаз, кожи и слизистой оболочки.
Вдыхание может привести к поражению дыхательных путей.
При глотании вредит пищеварительному тракту.
Первая помощь: промыть глаза и немедленно обратиться к врачу.
Не переворачивать аккумуляторную батарею. Кислота может вытечь из вентиляционных отверстий.
Пролитую кислоту следует обработать связывающим средством, остатки нейтрализовать. Подходящим нейтрализующим средством, например, является мыльный раствор.
Избегать контакта кислоты с кожей рук.
Избегать контакта этих веществ с кожей.
Загрязненными руками не касаться области рта, носа и глаз.
Немедленно сменить промокшую одежду, по возможности, поместить в воду.
На рабочем месте не принимать пищу, не пить и не хранить пищевые продукты.
Перед перерывами и по окончании работы тщательно промывать кожу водой.

2. Во избежание получения травм следует одевать защитные очки и защитную одежду:

Носить защитные очки и кислотостойкий фартук, в качестве замены - кислотозащитный халат.
Носить кислотостойкие защитные перчатки.

3. Опасность взрыва - при зарядке аккумуляторной батареи выделяется гремучий газ:

Выделяющийся при зарядке и отчасти в состоянии покоя после зарядки гремучий газ взрывоопасен. В экстремальных случаях при ненадлежащем обращении возможен взрыв аккумуляторной батареи в результате выделения газа.
При работах вблизи аккумуляторной батареи не допускается курение, использование источников открытого света, пламени и образование искр (например, проведение шлифовальных, сварочных и отрезных работ).
При работе с электропроводкой и электроприборами избегать короткого замыкания. Не класть инструмент на аккумуляторную батарею.
Для предотвращения искры в результате электростатического разряда следует в обязательном порядке прикоснуться к кузову автомобиля, перед тем как касаться аккумулятора.

Проверка технического состояния

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
- Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть, как было описано в шаге 4.

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

Снятие

1. При положении выключателя зажигания в положении OFF, отсоединить отрицательный провод -1- аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить положительный провод -2- аккумуляторной батареи.

3. Отвернуть болт крепления -стрелка- крепежной скобы аккумуляторной батареи.

4. Снять аккумуляторную батарею.

Установка

Внимание:
При недостаточной фиксации аккумуляторной батареи при установке существуют следующие риски:
- Меньший срок службы из-за повышенной вибрации (опасность взрыва).
- Повреждения решетчатых пластин аккумуляторной батареи.
- Повреждение корпуса аккумуляторной батареи в результате трения о скобу крепления (возможность утечки электролита, что станет причиной дорогостоящего ремонта).
- Ухудшение пассивной безопасности при аварии.

Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

1. После установки проверить надежность крепления аккумуляторной батареи.

2. Подключить аккумуляторную батарею:

Надеть провод -2- на плюсовой вывод аккумуляторной батареи и затянуть болт крепления с предписанным моментом затяжки (см. рисунок выше).
Надеть клемму массового кабеля (отрицательный провод) -1- на минусовой вывод аккумуляторной батареи и затянуть болт крепления с предписанным моментом затяжки (см. рисунок выше).

3. Включить зажигание с помощью ключа зажигания и снова выключить.

4. Считать память неисправностей.

5. Часы: проверить настройку, настроить заново (при необходимости).

6. Электрический стеклоподъемник: полностью открыть все окна, затем закрыть.

Генератор является одним из самых важных компонентов, которые необходимы для совершения поездки. Если это устройство ломается, то машина гарантированно остановится через несколько километров. Выполнить ремонт генератора самостоятельно достаточно сложно – необходим опыт и специальное оборудование.
Также нельзя игнорировать поломку этого устройства, так как оно может окончательно сломаться. В этом случае придётся осуществлять замену генератора и переплачивать за новую деталь. Поэтому следует обращать внимание на основные признаки возникновения неисправностей.

Представленные цены на Замена генератора Volkswagen Pointer являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Замена лампы ближнего света	15 мин	от 300 руб.
Установка автозапуска	6 часов	от 8000 руб.
Установка парктроников	1,5 часа	от 2300 руб.
Установка магнитолы	3 часа	от 3500 руб.
Установка иммобилайзера	6 часов	от 8000 руб.
Установка автосигнализации	6 часов	от 8000 руб.
Замена стартера	1 час	от 1350 руб.
Замена катушки зажигания	15 мин	от 300 руб.
Ремонт АБС	45 мин	от 900 руб.
Замена АБС	1,5 часа	от 1950 руб.
Ремонт стартера	2 часа	от 3000 руб.
Ремонт ЭБУ	45 мин	от 900 руб.
Замена ремня генератора	20 мин	от 450 руб.
Ремонт генератора	2 часа	от 2850 руб.

В каких случаях требуется замена генератора на Volkswagen Pointer

Генератор переменного тока облачен в алюминиевый корпус, внутри которого расположена катушка статора и ротор с подшипниками. Его основной функцией является выработка электрического тока, который накапливается аккумулятором. Получается, что в случае возникновения неполадки автомобиль очень скоро перестанет получать доступ к электроэнергии и остановится.

Рассмотрим основные признаки неполадок:

• Двигатель запускается с нескольких попыток. Так называемый неуверенный пуск мотора является наиболее явным тревожным звонком. Аккумулятор перестаёт получать заряд, и большинство систем отказывается функционировать. Многие автомобили вообще перестают заводиться.
• Фары начинают мерцать или тускло светить. Эта проблема также связана с истощением заряда аккумулятора. Поэтому важно обращать внимание на степень яркости фар в процессе работы двигателя.
• На приборной панели загорелась лампочка с изображением аккумулятора. Это значит, что аккумулятор больше не заряжается нормально. Проблема может быть в самом элементе питания или системе, отвечающей за выработку заряда. Скорее всего, придётся выполнить замену генератора.
• Свистящие звуки из-под капота. В этом случае необходимо проверить натяжение ремня генератора. Если устранить эту неисправность, то генератор сможет продолжить функционировать в нормальном режиме, если он исправен.
• Проблемы с ремнём. Он также может перегреваться или стираться. Об этом свидетельствует дым и неприятный запах, доносящийся из-под капота. Нельзя оставлять эту проблему – нужно сменить ремень.

Также из-под капота могут доноситься посторонние шумы, звон или гул. В этом случае необходимо проверить подшипники качения или обмотку.
Наш автосервис предлагает заказать услугу замены генератора, если выполнение ремонта невозможно. Иногда целесообразно сделать именно замену, так как это позволяет избежать проблем в будущем. К вашим услугам профессионалы из нашей компании, которые ответственно относятся к поставленной задаче.

Здравствуйте, помогите разобраться, ехал с работы, остановился в магазине, потом завожу машину и загорелась лампочка аккумуляторной батареи, приехал домой, полистал форум и как я понял из выше написанного, что зачастую ломается реле регулятора генератора, но люди пишут, что отдавая свой генератор на ремонт им еще приписывают кучу разных проблем(окислилась обмотка, сгорели диоды, подшипникам хана) напишите кто нибудь, пожалуйста, как самому все это диагностировать? Хотя бы проверить диоды? Как я понял, для осмотра обмотки, генератор нужно половинить и смотреть на пятна на обмотке) В моем же случае, я снял реле регулятора("таблетка"?) и оказалось, что у меня один из контактов(как они правильно называются? токосъемные кольца? щетки?) выпал из положенного ему места. Прикладываю фотографии.

Выпали у тебя щетки. Проблема, видимо, в ней. Вроде как можно только щетки поменять (номер тут есть, но я не знаю как), а можно целиком таблетку, номера аналогов тоже есть.

И да, диагностировать без разбора проблематично. Я бы на твоем месте просто поменял щетки/таблетку, ибо поломка налицо. Ну колечки еще надо посмотреть, в каком состоянии (щетки как раз их касаются на роторе).

Чем вас не устраивают аналоги, описаные в данной теме? Уже проверенный и зарекомендовавший себя мобилетрон?

Сегодня поменял передний подшипник генератора(засвистел). Передний подшипник 6303(303) родом из Аргентины, задний 6003.

Саша, я только наблюдал за работой спеца. Никаких проблем у него не возникло.По времени - управился в течении часа.

После замены подшипника в ролике натяжителя поликлинового ремня от постороннего шума под капотом избавиться не удалось.
И вот на днях проблема сама дала себя знать. Подвозил жену на работу и вдруг начала гаснуть подсветка приборов и сам включился вентилятор обдува. Встал на обочину, заглушил мотор и завел снова. Вроде бы все восстановилось и в течении дня катался по своим делам. Вечером захватив жену с работы поехал домой, встал на переезде, после прохода поезда попытался поехать, поддал газку и тут загорелась лампочка аккумулятора на приборной панели.
Такие же симптомы были уже у меня при предыдущей поломке генератора. При чем лампа горит при низких оборотах, а при оборотах более 2000 лампа гаснет. Как раз по пути домой есть сервис и в нем работает автоэлектрик.
Заехал на сервис, электрика не было на месте. Решил поехать домой, а аккумулятор уже сел и завестись я уже не смог. Пришлось оставить машину в сервисе до следующего дня.
В итоге произошла поломка генератора. Отпаялся провод на якоре, а при разборке генератора еще и рассыпался один из подшипников.
Электрик все поправил и подшипник заменил, аккумулятор зарядил и содрал с меня за всю работу сумму эквивалентную 50 американских енотов.
Пришел забирать машину, завожу и вот она тишина под капотом, никаких посторонних звуков. Только рокот мотора.
Электрик сказал, что генератор вполне работоспособный, все детали родные, и дает нормальную зарядку. Еще покатаемся с этим старым дружком.
Спасибо за внимание.
С уважением Дмитрий.

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

ты ведь когда ролик на натяжителе менял почему не проверил сразу все ролики паразитные, натяжные, на гене, на компрессоре??

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

Да не подумал я, что подшипники на генераторе тоже ведь могут выходить из строя. Тем более, что при первом ремонте генератора, мне их меняли оба. Как говорится доверяй, но проверяй.

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

Проверил бы ты обмотки якоря и статора. Судя по всему у тебя одна из обмоток прогорела и не дает тока, поэтому при нагрузке большая просадка.

Проверял. Вроде в порядке, хотя не исключено. Решил начать с малого, более того, диодный мост снизу весь зеленый, окислился. Чистил его, но без результата. Если не поможет замена диодного моста, буду думать о замене статора, либо ротора. Там уже на стенд для диагностики понесу.

_________________
VW Pointer 1,8; год 2005, пробег 140 тыс. км.
Куплен в г. Сокол Вологодской обл.
сейчас живет в г. Вельск Архангельской обл.

Диагностику сам сделаю, то есть без платно. Что мог сделать в домашних условиях, без стенда, сделал. Диодный мост под замену. Цена вопроса не велика, как оказалось.
По поводу обмоток статора и ротора денег надо больше для замены. И конечно буду выяснять, если дело все же в них, что конкретно сгорело, статор или ротор. Оба покупать конечно смысла нет, что сгорело, то и куплю.

Как и предполагалось, дело было в Диодном Мосте. Заменил и теперь у меня практически новый генератор. По ходу дела заменил подшипники и токосъемные кольца. С токосъемными кольцами пришлось повозиться, работа ювелирная. Проводочки к ним от якоря идут тоненькие и коротенькие, обломаешь пару миллиметров и не дотянется, а к старым контактам они приварены (не припаяны) и концы расплющены. Так что чуть поддел и ломаются.
Так что, друзья, не спешите покупать новый генератор, в старый корпус дешевле поставить новые детали. И минимум колхоза.

И да, забыл! После установки новых токосъемных колец нужно шлифануть напильником щетки, подогнать чтобы плотнее прилегали. Иначе на холостых (малых оборотах), будет просадка напряжения.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Чем вас не устраивают аналоги, описаные в данной теме? Уже проверенный и зарекомендовавший себя мобилетрон?

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

_________________
VW Pointer 2005, ГУР, 1,0 / 165 000 км, BJR, масло Nanoprotec 5W-40
Kia Carens 2007, 2.0 CRDI, 6MT

_________________
VW Pointer 1,0 BJR 2004 ГУР Кондиционер Серебристый
Пробег 300 000 по старому стилю 285 000 по новому стилю

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: