Замена пола на ниве

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

С наступлением тепла решил выполнить сварочные работы по днищу. Первый осмотр проводился при монтаже подрамника раздатки: снималось ковровое покрытие для установки болтов опор подрамника. Повреждения: вырванный правый передний домик домкрата, сгнивший правый лонжерон (1/3 всей длины) под полом пассажира, подгулявшие панели пола водителя и пассажира. До меня была частичная замена панели пола водителя и полная замена панелей пассажиров правого борта (передний+задний). Кроме того - латочный ремонт брызговика переднего правого колеса.

С покупкой новых стоковых панелей не заморачивался. Решил кроить из листов 1,3-1,5мм ждавших своего часа в гараже (в 1992г из них же восстанавливал 407 москаля 1962г рождения).

Сварка: электроды ф2мм МР. от разных производителей (на пробу), импульсный сварочник с возможностью регулировки тока от 0 до 120А.

Первый этап: зачистка щеткой (привод-шлифмашинка) родом из какой то провинции Китая. Кому захочется повторять - проверить соответствие рекомендованной частоты вращения щетки и привода. Обязательное использование защитных очков и респиратора. Поверьте - здоровье (свое) не заваришь сваркой и не зашпаклюешь.

Следующий этап: дефектовка участков, разметка, удаление "гнилья", изготовление заплат и профилей. И наконец самый интересный момент - сварка.

Отвлекусь: нанял мужик сварщика для замены трубы водопровода. Пришел принимать работу. На вопрос : стык не потечет? - ответ сварщика: не знаю как на счет "потечет", но вдвоем точно не оторвете!

Так вот: рожденный ползать - летать не может! То же можно сказать про сварочные работы (соединить свежий лист с б/у), причем не полуавтоматом. Лучший вариант - найти профи.

Что было и на что становится похожим - на фото.

Прошу не лечить меня в кометах по поводу выгодно - не выгодно (не ломайте кнопки на клаве). Папа Карло выстругал Буратино по душевному порыву (да и одиночество его достало) - хот стало с кем поговорить под коньячок (или кому как нравится)

Доброго времени суток! С последней записи в БЖ прошло около месяца, за это время я переварил пол, подлатал моторный щит, заменил петли дверей, приварил лонжероны и все оперение передка кузова. И сделал небольшую шабашку;) Отрихтовал и покрасил переднюю правую дверь, переднее крыло и два бампера на Lifan Solana.

Сегодня я расскажу вам, как заменить пол кузова Ваз 2121 своими руками. На самом деле, в этом нет ничего сложного, главное терпение и желание.

Для замены пола нам понадобится:
1. Инструмент для разборки салона автомобиля
2. Маленькая УШМ (болгарка)
3. Диски отрезные ∅125 примерно 3шт
4. Диски шлифовальные лепестковые 3шт
5. Сверло для высверливания точечной сварки. (Я использовал два сверла одно ∅8 фирмы DeWALT, а второе сверло для точечной сварки заказал у токаря, так как в наших магазинах нигде его не нашел)
6. Дрель
7. Качественная стамеска по металлу ( так как металл ржавый и иногда точек просто не видно)
8. Сварка полуавтомат
9. Маркер
10. Герметик автомобильный ( можно купить в банке под кисть или в тубе под пистолет)
11. Грунт кислотный
12. Грунт акриловый
13. Автоэмаль акриловая

Вроде все… Можно приступать к работе!

1. Первым делом отключаем массу с аккумулятора! И начинаем разбирать салон, снимаем сидения, пластик с тоннеля, ковролин, снимаем войлочную шумо-теплоизоляцию (при необходимости раскидываем ее на солнце, чтобы она просохла).
2. Перемещаемся под машину. Откручиваем задний и передний кардан, откручиваем 4 гайки с эластичного соединения, которое находится между коробкой и раздаткой. Отсоединяем провода с датчика скорости и датчика блокировки дифференциала. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, откручиваем 4 гайки крепления раздаточной коробки к полу кузова и снимаем ее. Кпп тоже нужно снять, выкручиваем 4 болта крепления кпп к двигателю 2 снизу 2 сверху, снимаем стартер, откручиваем 4 гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и выводим кпп вниз.Тут все зависит от ваших возможностей, можно сделать всё на подъемнике, на яме, ну или как я на полу, предварительно выставив машину на два хороших пенька.
3. Делаем на лонжероне отметки напротив каждой шпильки, замеряем расстояние и записываем. Это нам пригодится когда будем сверлить новые отверстия после замены пола, так как на рем. вставках нет ничего.

4. Берем в руки дрель со сверлом для точечной сварки и начинаем высверливать усилитель и крепления сидений.

5. Далее высверливаем точки крепления пола к лонжеронам и коробу порога. У меня этих точек видно не было. Поэтому, я из-под машины, аккуратно вдоль короба лонжерона, сделал пропилы и сбил все точки стамеской.

6. Примеряем нашу штамповку и отмечаем на тоннеле место реза. От отмеченного на тоннеле отступаем 1,5 сантиметра для стыковки старого и нового металла. Все лишнее отрезаем.

7. Сверлим заготовку, предварительно примеряв её по месту и отметив места сверления. Точки следует сверлить на расстоянии 3-4 сантиметра друг от друга сверлом ∅8 мм. После того, как просверлили, ставим на УШМ лепестковый диск и зачищаем зазубрины вокруг отверстий.

8. Зачищаем тем же лепестковым кругом места, где будем варить. Ржавчины там не должно быть! В противном случае, соединение получится недостаточно прочным и варить его будет тяжело, так как металл просто напросто будет гореть.

9. Во время сварки зазор между старой и новой деталью должен быть минимальным. Для этого максимально придавливайте заготовку рядом с точкой сварки.

10. После установки перемычки усилителя в салоне и установки крепления сидений, необходимо счистить все наши точки на "нет" лепестковым кругом(по желанию, для красоты ;), далее берем кислотный грунт, разводим его по техничке(обычно он разводится с отвердителем 1 к 1 на 100мл грунта 100мл отвердителя), и наносим его тонким прозрачным слоем или кисточкой, или пульверизатором, пока сохнет наш кислотник, разводим акриловый грунт(на 100 мл грунта 25мл отвердителя и разбавителя по необходимости), наносим поверх кислотника акриловый грунт и даем ему хорошо просохнуть, далее берем наждачную бумагу градацией (р320- р600) и матуем всю поверхность под герметик и дальнейшую покраску. Герметик следует наносить толстым слоем в местах сварки как изнутри, так и снаружи. После того, как герметик высохнет, красим пол, ждем высыхания и собираем салон автомобиля в обратной последовательности.

Вроде ничего не забыл. Всем удачи! Спасибо. Если будут вопросы задавайте, всегда на связи!

Всех приветствую!
Начать решил с пассажирской стороны, хотел обе сразу но подумав, что жесткость кузова может сыграть злую шутку, решил делать по очереди…
Планировалось делать только у переднего пассажира, но увидев в каком состоянии были домики продольных длинных тяг, было решено их демонтировать что и повело за собой заход в пол до бензобака.

Для начала было решено убрать мешающуюся часть усилителя пола…

Далее все просто, хотя может и нет, кому как повезет… необходимо высверлить точки крепления пола к лонжеронам и тп… мне повезло не очень некоторые точки виднелись едва едва… но ситуацию спасало зубило:
Просверлив все что только можно и видно приступаем к нарезанию нашего пола на сектора для удобства извлечения.

Лонжероны в принципе более менее живые, где то пострадали при выкорчевывании но исправим)

Процедура достаточно трудоёмкая, занимаюсь как хобби… чтоб его…по нескольку часов после работы если получается.
Пол в принципе в общем и целом))) нормальный можно было обойтись латочным ремонтом… но да ладно …нужно же что то внукам рассказывать))

А все что осталось от пола:

Далее поскольку время еще оставалось решил заменить кусок ржавого металла, дабы было к чему варить новый пол) Рем вставку сделал из куска крыши с японца…

Пол салона был местами подгнивший после вырезания гнилых мест стало ясно что латать его не имеет смысла, а проще заменить всю ванну целиком. Была куплена ремвставка пола. Пол был вырезан.

Правый пол салона срезан

Лонжероны почищены от ржавчины, протравлены преобразователе ржавчины, загрунтованы и прокрашены.

Лонжерон средняя часть

И приварена ремвставка пола. И вварен усилитель под крепление КПП. Крепление раздатки к полу решил не делать. Раздатка закреплена на подрамник.

Ремвставка пола вварена

Затем был вырезан гнилой ящик АКБ и на его место вварен новый.

Аккумуляторный ящик вырезан

Вварен новый ящик АКБ

Поперечина между лонжероном и порогом была сильно поедена ржавчиной, была вырезана и на ее место была вварена новая.

Поперечена между лонжероном и порогом вырезана

2. Ремонт левой сторона пола Нивы

Левая сторона пола салона, как и правая, сгнила. Опять на помощь пришла ремвставка пола.
Пол был удален, лонжероны зачищены, вварены дистанционные трубки для крепления подрамника, всё загрунтовано и покрашено.