Замена подушки редуктора сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

— вышел из строя электрический насос включения полного привода (не создает давление) или негерметично соединение шлангов.

— не работает муфта включения, которая находится внутри редуктора переднего моста Сузуки Гранд Витара (лопнула мембрана)

Передний мост Сузуки Гранд Витара признаки неисправности

Гул, стук и повышенная вибрация редуктора переднего моста являются характерными признаками неисправности. Связано это с несколькими причинами.

Первая это эксплуатационная. Использование некачественного масла и несоответствие вязкости. Также – несвоевременная замена масла в редукторе. Попадание влаги и грязи в сапун переднего моста. Что в свою очередь может привести к ускоренному износу подшипников и главной пары. И, как следствие, передний мост Сузуки Гранд Витара загудел.

Вторая причина гула и вибрации переднего моста это естественный износ. Механизм включения переднего моста Сузуки Гранд Витара состоит не только из вышеперечисленных узлов. Внутренний шрус правой полуоси со временем разбивает посадочное место переднего моста. В следствии чего увеличивается зазор. И появляется излишний люфт. Проявляется это, как стук и вибрация, при включении переднего моста. В этом случае возможен ремонт двумя способами.

Первый это снятие, разборка редуктора. И изготовление втулки под новый шрус. Или второй способ, самый простой и выгодный. Это использование оригинальной запчасти Suzuki.

Ремонтная втулка переднего моста не показана в каталоге оригинальных запчастей. Но существует в природе. И она доступна в продаже. Для ее замены потребуется снять рычаг, правую полуось. И удалить сальник редуктора. После чего установить новую втулку. Также возможно потребуется внутренний шрус. После неложной процедуры ремонта передний мост Сузуки Гранд Витара заработает исправно. Вибрация и стук пропадет.

Фото Эдуард Ионов

Защитить от износа и устранить гул подшипников и главной пары можно при помощи ремонтно-восстановительного состава Rvs Master Tr3. Присадка в масло моста восстанавливает изношенные поверхности трения. Происходит это благодаря образованию металлокерамики.

Видео ремонт переднего моста Сузуки Гранд Витара

Каталожные номера запчастей

Представлены оригинальные номера Suzuki и неоригинальные с примерными ценами. Ремонтная втулка ,как правило только под заказ.

№ поз.	Каталог	Деталь	Наименование	Нужно	Есть	Цена руб.	Всего руб.
1	Suzuki	27619-65D00	ремонтная втулка переднего моста	1	1	3285	3285
2	Suzuki	09283-35052	сальник редуктора пер.моста	1	1	465	465
3	Febest	0711-GVSQRH	шрус внутренний правый (аналог 44101-77E12 )	1	1	9245	9245
4	Patron	PCV2019	шрус внутренний правый (аналог 44101-67D01)	1	1	5283	5283

Проводимые работы и примерная стоимость:

Снятие/установка правого рычага – 1650 руб.
Снятие/установка правой полуоси – 1210 руб.
Установка ремонтной втулки/замена сальника — 880 руб.

Для устранения гула, вибраций и стука достаточно вышеперечисленных работ и запчастей. Своевременная замена предотвратит более дорогостоящий ремонт Сузуки.

Фото Эдуард Ионов

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

ESTAR

Бывает здесь

Обладателям потекшего пневмопривода 4WD образца как минимум 1997-2002 годов посвящается.
Подопытный образец: СГВ 2000 h25a АКПП Американка

Часть1. Снятие переднего моста ( в знаках = = момент затяжки)

Мой метод снятия переднего моста отличается от книжного меньшим количеством разъединяемых резьбовых соединений.

Колеса снимать или вывешивать не надо, но яма или подьемник сильно желателены.

1. снимаем трубку пневмопривода, сливаем масло с моста, метим все соединения. Не лишним будет покрытие нижеуказаных резьб унисмой или вд .

2. накидной ключ на 14 + торцевой на 14+ по желанию-необходимости трещетка и удлинители, отвинчиваем кардан(4 болта=50=) и отводим в сторону - из раздатки не выдергиваем , снимаем центральную опору моста ( 2 болта коротких, 2 длинных=50=), между хвостовиком и балкой кладем деревяшку или книгу 3-4 см., перемещаемся к левой стороне и открутив 3 болта=50= с полуоси отжимаем и отводим в сторону левый привод. Ключи на 14 больше не понадобятся.

3. На форумах народ жалуется , что для выдергивания правого привода из моста усилия двух отверток иногда не хватает( имел счастье убедиться в этом лично).
Поэтому не будем искать легких путей в жизни и расчленим правый внутренний шрус. Для этого находим на пыльнике замки хомутов и разжав поперечные усики сдвигаем хомуты с пыльников, усики не потеряйте.
Очищаем палку привода и сдвигаем пылник наружу, меньший его диаметр довольно плотно сидит в проточке. Берем зубную щетку и очищаем внутреннюю поверхность стакана шруса на глубину 5-10 мм пока не обнаружите стопорное кольцо во внутренней канавке стакана. После ее обнаружения( а это всего лишь кольцо из милиметровой проволоки) выковыриваем плоской отверткой потоньше. Шрус готов расчлениться.

4.торцевая головка на 17 ,удлинитель, вороток, трещетка. Со стороны левого колеса выкручиваем болт=85= из опоры моста, ловим левую сторону .Если работа идет в две руки, то привязываем эту сторону к чему нибудь, предварительно опустив ее вниз.

5.Снимаем трубку вентиляции моста.

6.открутив аналогочный болт с правой стороны вставляем вместо болта отвертку.

7.Минут пять-десять набираемся сил , убираем деревяшку, отвязываем веревку, вынимаем отвертку и нежно выкручивая-наклоняя снимаем мост. Все.

На колесе остается висеть палка привода с пыльниками , шариками и сепаратором от шруса, шарики не вываливаются.

Есть несколько типов опор переднего моста. Здесь описан метод для моста у которого задняя опора как две горизонтальные резиновые шайбы, а боковые - как сайлентблоки крепящиеся через брызговик насквозь (типа как верхний болт жигулевской балки.)

На все про все ушло 2 часа. Из них 30 минут на вышесказанное и полтора часа, чтобы до всего этого додуматься.

Часть2. Разборка

Остаток правого привода в итоге снялся в четыре руки тремя монтировками! Стопорное кольцо в результате операции развалилось на три части.

В ухо левой полуси вставляем болт с гайкой и через пластину упираем в мост. Даем натяг, выстукиваем молотком, снова натяг и т.д. пока не выйдет.

Выкручиваем гайки по кругу=23=( две из них установочные), вгоняем нож, разполовиниваем.
Редуктор для удобства дальнейшей разборки лучше установить на какую-нить раму, хвостом вниз.

Откручиваем все гайки на 12 =12=. На больших перфорированых регулировочных шайбах и на корпусе наносим метки,- обязательно, чтобы не париться потом с регулировкой.

Откручиваем болты на 17 =15. 60= .Снимаем удержвающие скобы и зарисовываем-замеряем-метим положение внешних обойм подшипников и регулиравочных шайб, опять же обязательно.

Вынимаем дифференциал с шестерней ГП, пневмопластиной. Обоймы подшипников могут улететь. Поймать, пометить лучше привязать к родной шайбе.

Дальше понадобятся подходящие тиски , на "коленке" отвернуть десять болтов на 14 =85= от шестерни у меня не получилось.

Вставляем диф в тиски пневмоприводом вниз ,между корпусом дифа и тисками с двух сторон я вставлял Г-образные шестигранники на 10, чтобы не повредить пневмомембрану. Зажимаем, отворачиваем.

Обхватив шестерню и диф переворачиваем пневмой вверх. Между шестерней и дифом ставим две торцевые головки и с помощью крестовой биты и разводного ключа откручиваем два винтика. Разъединяем диф, шестерню прихватываем на пару болтов , чтобы не болталась об мембрану.
Полуосевые шестерни и шайбы связываем-метим.

Все это хозяйство после купания в солярке оставило в осадке около наперстка железных опилок.

Часть3 Изобретение велосипеда

Виной всему этому веселью является непродуманость узла правый привод-правая чашка дифференциала. В режиме 4вд узел представляет собой единое тело

вращающееся на роликоподшипниках, тут все ОК. Но все меняется когда приходит 2вд. Привод вращается в стоячей чашке без всяких подшипников. При этом левая

полуось имея такую же конструкцию в своей чашке обладает подшипником в удлинителе и поэтому радиальная нагрузка на чашку не передается. На правой всю нагрузку от привода на себя берет чашка и как следствие - износ, спиливание правого сальника, течь, клин.

В моем случае отверстие в чашке раздолбалось до 36.7 вместо 35 мм, поэтому на выходе привод люфтил милиметров на 5. Вал привода сделан из очень прочной стали, выработки небыло, но на нем был "намазан" металл.

Дальше подбираем подходящий подшипник:

название|Внут.Д|внеш.Д|Ширина|нагрузка|скорость|произв|цена в новосибе
NK 29/20|29mm |38mm |20mm |24.6 kN |15000 об|SKF |450
NK 29/30|29mm |38mm |30mm |31.9 kN |15000 об|SKF |450
HK 3020 |30mm |37mm |20mm |20.9 kN | 9000 об|SKF |180
HK 3026 |30mm |37mm |26mm |27 kN | 9000 об|SKF |180
942/30 |30mm |38mm |24mm |25.5 kN | 2800 об|Россия| 50

Все подшипники не имеют внутреннего кольца (им будет служить наш вал после обработки). У первых двух внешняя обойма выточеная, у остальных штампованая, у российского отсутствует сепаратор.

Я выбрал Hk3026 исходя из соотношений скорость/нагрузка/цена. Может быть вполне подошел бы и наш 942/30, но менЯ смутила низкая предельная скорость вращения. Наше колесо на скорости 120 км/ч делает около 2000 об/мин. Может быть ничего страшного и не будет. Не специалист.

Дальше к выбраному подшипнику делаем чертеж и отдаем детали грамотному токарю, конический подшипник с чашки можно не снимать. Токарно-шлифовальных работ часа на три. Получаем . Собираем. Сальник хорошо выстукивается изнутри. Новый напресовывается с помощью отрезка большой водопроводной трубы. Десять болтов шестерни ГП садятся на анаэробный герметик, он же фиксатор резьбы.

Девятошное стопорное кольцо на мой вал не село. Диаметр его проволоки 2 мм , а ширина проточки на валу - 1,5. Нашел подходящий брелок от ключей, распилил

спиральку получилось два кольца.

Стоимость в Новосибирске:
- подшипник -180р
- герметик -70р
- фиксатор резьбы -50р
- сальник -180р
- ненужное кольцо -10р
- токарка -от 500р
- солярка -100р
- смазка шрус -100р
итого =1190 руб плюс масло.

Лирическое отступление: после отвинчивания кардана открывается заманчивый вид поддона АКПП, не удержался слил масло, снял поддон(в общем-то зря) для чистки фильтра. Если будете повторять эту процедуру не забудте засечь клоичество слитого масла. В книжке почему-то рекомендуют снимать выхлопную трубу для доступа.

Но на мой взгляд снимать надо именно кардан.

Итак , счастливые обладатели пневмопривода , после прочтения труда вы как минимум должны сбегать поменять масло в мосту, затем если останется немного денег - воткнуть хабы вместо заглушек. Ну ,а кто не успел и потекло или появился ощутимый люфт правого привода- примите мои поздравления.

sherhan

Наш человек

Друзья, такая вот печаль постигла моего коня. При резком торможении, сильный глухой удар, мне так кажется откуда то с задей части. Визуальный осмотр показал разрыв сайлент блоков задних заднего редуктора. Склоняюсь что он досаждает шумом. Хотя еще на рычагах задней подвески на сайлнтблоках передних микротрещины. но суть моего вопроса, как меняются сайленты редуктора? и еще, передние сайленты заднего редуктора не смог проверить, резиновая часть прекрыта щайбами, имеет смысл и их менять? Кто-нибудь ставил Febest? уж очень они интересны ценой, да и по фото похожи.

LeningradBauer

Новичок

21 Март 2013 1 0 0 Езжу на . Grand Vitara,6/2007, 1,9 DDiS, (Renault, 129 л.с.) 5-д, без ESP, МКП, купил 11/2011 в Германии, машина из ЕспанииШины зимние: Lasse Competus Winter 215/75 R16, купил 11/2011 в Германии, машина из Еспании

Поставил Febest сайлднтблоки у передных колос и менял их после 1 года. Сейчас сломается 1 задная ступица ( Febest) поставлена тоже год назад. Эти Немцы торгуют околцовенами жевательными резинами.

sherhan

Наш человек

Неужели значит тока оригинал. Вот засада. с другой стороны поставить оригинал и еще на 5 лет забыть. А кто менял. нужно снимать подрамник, или так можно?

PliyshO

Guest

sherhan

Наш человек

PliyshO

Guest

sherhan

Наш человек

да уж, даже так бывает оказывается. не только экзист такой((( с большой долей вероятности полагаю что палево.

PliyshO

Guest

Записался на замену к официальному дилеру, работа будет стоить 2600 за оба. В совсем не дешёвом сервисе, где я обслуживался цена 1700. посмотрим смогут ли официалы заменить то что не смогли эти. кстати в гараже у дяди Васи такие работы за 800 рублей обещали провести. Но как то не доверяю я им такие работы, это же не масло поменять.

sherhan

Наш человек

а такой вопрос. Когда меняли и не получилось, они снимали задний подрамник, или на месте все делали? Хочу сам поменять, но вот удобно будет без снятия, а если только снимать, то тады сам неуправлюсь, нет помошника или хотябы чем подпереть его и спустить. тяжелый однако узел.

sherhan

Наш человек

а так очень будет интересно, впихнут они эти сайленты. но самое главное, надолго ли их хватит. а вот что еще интерсно какой пробег уже?

PliyshO

Guest

Пробег 93444, машина в моих руках уже 32000 км. А ты ещё книжку по обслуживанию не скачал? там описан процесс снятия заднего диффа. так вот там болты крепления заднего подрамника только ослабляются, так что при замене сайлентблоков, думаю его снимать не надо. Ну а про то сколько прослужат только время покажет. Например весной с моими сайлентами всё было в порядке, совсем совсем мелкие трещинки, еле заметные, но перед летом и поездками на алтай я поменял стойки вкруг, после 2000 км алтайских дорог, я понял что сайленты состарились - трещины стали заметными, и появились надрывы. можно конечно ездить, но как они себя зимой поведут не известно, не хочу чтобы совсем порвались. Будем надеяться что официалы впихнут невпихуемое.
В общем доживём до понедельника.

sherhan

Наш человек

все мануалы имеем, да ни все что написано бывает простым способом, иногда пишут что пол машины нужно разобрать что снять какую мелочь. поэтому просто стало интересно как кто поступает.

bear-163

Продвинутый новичок

Я сдуру поменял оригинал на оригинал. Оказалось, что была в хорошем состоянии. А поменял по причине появившейся вибрации. Оказалось катушка умирала. Так вот, при замене на подъемнике мастер освобождал болты подрамника, чтобы вытащить и поставить подушку.

Ветеран

Плохие катушки не любят нагрузку. Включите максимальное количество потребителей и удерживая на тормозе включите D на АКПП. И слушайте катушки. В идеале это делать вдвоем.

lexisomsk

Местный

Оригинал 5000 стоит. Внутренняя жаба душит.
На Фебесте проездил с осени 2014 года, т.е. примерно 4 года, сейчас померла совсем она. Пробеги у меня маленькие, около 8 тыс в год.

Что-то из аналогов кроме Фебеста был опыт ставить или снова Febest SZM020 поставить за 2 тыщи?
Есть Akitaka 0712RHR или Jikiu ME29003 за 2200-2400р, Quartz QZ1171054G02 за 3100р.

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Фебест, конечно же, не стоит ставить - они жесткие и долго не ходят.
Оригинал есть за 4200, есть и хороший японский неоригинал Jikiu - 2500

lexisomsk

Местный

Фебест, конечно же, не стоит ставить - они жесткие и долго не ходят.
Оригинал есть за 4200, есть и хороший японский неоригинал Jikiu - 2500
Посмотреть вложение 181618
Посмотреть вложение 181619

KASiK

Мудрец

Андрей олегович

Бывает здесь

Сегодня купил подушку фебест, отдал машину в сервис, пришёл домой открыл форум почитать по этой теме. Аж мля вспотел. ещё мастер позвонил , сказал болты ржавые поломались все. Воды слил ещё больше. Иду машину забирать, думаю бля. шесть рублей на ветер. Сел за руль, завёл, мокрый весь . Moncler сопливый прилипает к телу, на лбу уже крупный пот который льётся ручьём. Переключаю коробку, тишина дэшку тишина. Поехал с разгону машину не мотыляет как раньше при разгоне ходуном ходила вся. Повезло наверное ( подушка со стрелкой фебэст)

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Подушка задняя обычно дает не дребезг, а стук по кузовку - стук хвостовика коробки. Хотя может дребезжать и коробка об защиту картера двигателя.
С другой стороны, если столько лет подушку не меняли, то действительно весьма вероятно, что она порвана. На полном приводе обычно они рвутся при резком движении задним ходом. Кстати, так и проверить можно - задним ходом чуть порезче газку дать (но не переусердствовать, чтоб не порвать, если еще целая или не добить) - обычно по днищу удары будут хвостовика, или гул коробки на кузов передаваться будет.

Вот у меня сейчас такая проблема! Подушка оригинал, проехала около 40000 км, внешне целая. Если двигаться зад. ходом и резко нажать на тормоз, то появляется стук снизу, а так же вибрация и гул при движении зад. ходом. На яме выявлено, что если держать авто тормозом и при включенной R давать газ, то происходит сильный излом задней опоры, двигатель смещается.

balser

Сузуковод со стажем

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

balser

Сузуковод со стажем

Да дело не в браке,а в твёрдости резины. Владимир,также дать 100% гарантию, на то что изделие "оригинал" не может,он же не экстрасенс.

Ветеран

Дима, у меня осталась родная подушка после замены. Заменил тогда зря т.к. дело было в катушке (мастер сразу сказал, что я богатый м. к) . Выбрасывать не стал. Лежит в гараже. Если надо для эксперимента-забери при оказии. Только у меня двигатель 107 л.с. Но думаю, что они одинаковые для АКПП.

KASiK

Мудрец

На яме выявлено, что если держать авто тормозом и при включенной R давать газ, то происходит сильный излом задней опоры, двигатель смещается.

Дима, у всех так происходит. И если при заднем ходе резко тормознуть, у всех будет стук. Смещение происходит не из-за задней подушки, а из-за боковых - они позволяют двигателю сместиться. Но надо понимать, что силу двигателя (при нажатом тормозе и газе) никакая резина не сдержит - он таки пытается "ехать", но ему не дают, потому и происходит смещение. То, насколько сильно произойдет смещение, зависит от мягкости/жесткости резины. Если у тебя сильнее смещается, чем раньше или чем у других - это говорит о том, что подушки мягкие или просто сильно растянулись уже от старости. Задняя подушка мягкая - это лучше, чем жесткая, так меньше вибраций на кузов будет.
Та задняя подушка, которую ты у меня покупал - уверен, что она - оригинал, по крайней мере у меня нет сомнений относительно ее. Я партию покупал давно еще, поставщик надежный был, вез откуда-то из Европы. Но, конечно же, в нынешний век обманов и подделок никто ничего нарантировать не может, и меня могли обмануть, наклеив поддельные наклейки. Правда мягкость резины явно ниже неоригинальной Фебестовской, что подтверждает оригиналььность, да и по всем внешним признакам она была оригинальной.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Значит надо слева менять подушку на новую, только там б/у ставили, остальные новые, а до замены подушек такого эффекта " при заднем ходе резко тормознуть, будет стук" у меня не было

KASiK

Мудрец

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

KASiK

Мудрец

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Просто я не могу сейчас понять из-за чего появилась проблема с вибрацией (причем один тип вибрации пропал на ХХ, а при движении ЗХ появился). Заменено было: правая подушка новая (китайский сузуки), левая подушка б/у (оригинал). Задняя подушка (орига)менялась до этого (около 40000 км). И какая из 3-х виновата?

Anamastika

Осваивающийся

Ребята помогите.Лиана 4 вд, полный привод умер,все снято кроме заднего редуктора,так и катался с ним пока он не загудел,скажите как правильно поступить с его снятием,как это сделать ребята с сто сказали что нужно заказывать у токарей гайки что бы закрыть шрусы,кто нибудь сталкивался с этим вопросом?

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Что редуктор гудит без нагрузки? А масло там есть?

Anamastika

Осваивающийся

Что редуктор гудит без нагрузки? А масло там есть?

Правильно говорят, чтобы убрать редуктор, нужно обеспечить удаление полуосей.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Anamastika

Осваивающийся

Нафиг надо!!я год назад с коробкой так назанимался любовью,она ведь не надежнайя,ремонт вылился в 30к,смысл нагружать ее ведь посыпится уверен еще раз,да и в Крыму мне полный привод не нужен

Игорь Шлома

Наш человек

Покупаеш обычные ступицы(новые в сборе с подшипниками-не дорогие!) , меняеш левый-правый , откручиваеш два кронштейна редуктора и снимаеш его вместе с приводами(закидываеш в барахолку клуба) после этого на развал и езди дальше.

KASiK

Мудрец

Да зачем так мудрить-то ребята?!
Anamastika, коль ты все равно снимаешь редуктор и восстанавливать не собираешься полный привод, то и привода задние тебе придется снять и , соответственно, они тебе уже не нужны. Тогда так и поступай: снимай редуктор и обе полуоси (приводные валы), но с полуосей сними наружные шрусы и поставь их обратно в кулаки, как заглушки, чтоб с их помощью по-прежнему удерживать ступичные задние подшипники. Шрусы все равно уже на выброс, равно как и привода. Заглушать даже шрусы нет смысла ничем, даже без пыльников ставь их. Я так делал, когда перегоняли на буксире машину с АКПП на дальнюю дистанцию (нельзя далеко буксировать авто с АКПП далеко) - сняли приводные валы и вместо них в кулаки поставили старые ненужные шрусы.
Для облегчения веса задней подвески можно снять и кронштейны, на которых висит редуктор - передний и задний (фото ниже). Если они в хорошем состоянии, то можно еще и продать их, хоть что-то выручишь заодно.

Обычные ступицы в полноприводные кулаки? Сомневаюсь, что найдешь такие и надежно будет держаться. Тогда уж поменять кулаки задние в сборе на переднеприводные от той же Лианы. Только зачем вся эта возня и траты, когда можно быстро и без вложений самостоятельно все сделать, и никаких потом тебе развалов регулировать не надо

Опытный сузуковод

24 Январь 2015 864 238 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;

KASiK

Мудрец

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Нафиг надо!!я год назад с коробкой так назанимался любовью,она ведь не надежнайя,ремонт вылился в 30к

Иногда помогает. У меня на СГВН задний редуктор переставал подгуживать после 300 км на новом ЕНЕОС 75/80

KASiK

Мудрец

Тогда уж есть смысл добавить в трансмиссионное масло антифрикционную присадку, к примеру, Liqui Moly 1988. У меня брат ее добавляет в коробку и редуктор и очень тихо работает коробка и редуктор.

Anamastika

Осваивающийся

Всем спасибо кто отозвался,сегодня пробовали это провернуть но все болты прикипели наглухо,так что пока покатаюсь с гулом,потом прийдется браться за болгарку[DOUBLEPOST=1541701847][/DOUBLEPOST]

Механика чтоли? Соболезную. [DOUBLEPOST=1541694794,1541694243][/DOUBLEPOST]
Иногда помогает. У меня на СГВН задний редуктор переставал подгуживать после 300 км на новом ЕНЕОС 75/80

Задняя подвеска Сузуки Гранд Витара доставляет немало хлопот владельцам, если ее вовремя не обслуживать. Ранее я рассказывал о сайлентблоках сходразвальных рычагов. Внедорожные характеристики Гранд Витара позволяют ездить, как говорят в народе, там, где другие нервно курят в сторонке. Именно после таких дорог выходят из строя, точнее – рвутся сайлентблоки опоры заднего редуктора Сузуки Гранд Витара. Подобраться к ним непросто, поэтому во многих техцентрах замена производится со снятием заднего редуктора. На практике это можно сделать, не снимая его. Достаточно снять заднюю часть глушителя.

Ориентировочная стоимость замены сайлентблоков опоры заднего редуктора — 5150 руб.

Если с заменой все понятно, то с выбором запчастей куда сложнее. Если вы предпочитаете покупать запчасти Сузуки самостоятельно, то рекомендую дочитать статью до конца.

Неоригинальные сайлентблоки редуктора Сузуки Гранд Витара

Оригинальный номер сайлентблока найти несложно. Но цена его не столь привлекательна. Не так давно на рынке появились неоригинальные аналоги запчасти 27561-66J01 или по замене 27561-66j21 от разных производителей. Будьте бдительны. По внешнему виду все они очень похожи на оригинал. После неудачной попытки установить на автомобиль, вы уже не сможете вернуть деталь поставщику. Так как она к этому моменту становится не только б/у, но и испорченной. И сейчас поймете почему.

Итак, первый образец от корейской компании Roadrunner, которая, как и любая другая является мировым производителем – это, если почитать в интернете. Фото после попытки установить ниже:

Фото Эдуард Ионов

Несложно догадаться, что диаметр этого сайлентблока заднего редуктора Гранд Витара значительно больше. Кроме того, у это экземпляра практически нет конусности, которая необходима для установки.

Следующий бренд – Акитака, он у многих на слуху, давно на рынке и никогда не отличался достойным качеством. Сразу скажем, что он по диаметру меньше оригинальной запчасти, в результате чего пролетает ос свистом в посадочные места опоры. Фото ниже:

Фото Эдуард Ионов

И наконец Фебест — это то, что надо и размер и фаска сайлентблока редуктора Гранд Витара соответствует оригиналу. Устанавливается хорошо. Как долго прослужит? Сложно сказать. Запчасти этого бренда не отличаются долговечностью. Но, принимая во внимание стоимость и ремонтопригодность их вполне можно использовать.

Фото Эдуард Ионов

Для наглядности как выглядят с/блоки редуктора Suzuki от Фебест и Акитака, и чем отличаются на фото ниже:

Читайте также: