Замена подушек кузова ssangyong kyron

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Подушки кузова Почему трещит кузов под ними - размышление.

Сегодня обнаружил на своём Кайрике 4 (четыре. ) оборванных болта крепления подушек кузова: справа передняя и следующая за ней, слева - вторая и третья спереди. Болты, я так понимаю, оборваны в закладных гайках по резьбе. Кто-то очень постарался без меры. Что-то надо резать или попытаться высверлить. Кто сталкивался с таким- поделитесь опытом, в основном вижу, что срывает резьбу или разрывает крепление. У меня пока не вижу повреждений креплений, пока.

trofimich y доверяю, он прошёл огонь и воду, но всё таки попробовал бы засверлить обломки и выкрутить экстрактором.

Так он же говорит прокручиваются по резьбе болты. У меня когда пытались открутить, то провернули гайку - и такое бывает Там же такие квадратненькие гайки заварены в квадратные коробочки - гениально ))))

Попытался выкрутить болты из тех, что могу достать без проблем - левая передняя, третья справа спереди крутятся без сопротивления - оборваны закладные гайки. Рассмотрел поближе - оборван болт только во второй спереди слева, вторая слева спереди сильно смещена наружу. Грибки, везде где нет болтов, отсутствуют - трубки-ножки потерялись. Завтра возму болт 10х1,25 и попробую есть ли резьба и её состояние где нет болтов. Если резба10х1,25 сорвана, то есть ли смысл перерезать на 12х1,25, или я не совсем разобрался с размерами резьб

Честно сказать - это нормальное техническое решение, причём часто применяемое.
На какой то из своих машин (по моему на "Ниве") из салона вскрывал эти коробочки стопорил гайки подходящим прутком (если обломок мешал извлечь гайку)и выкручивал обломки.

А я не думаю что это нормальное решение. Нормальным бы оно было если бы металл был толстый и гайка с болтом нержавеющие или был бы доступ для выхода из ситуаций как у автора, например одна сторона открытая. А так это вздрочь. Тем более что на рамных машинах подушки проседают рано или поздно и их надо подтягивать. Ладно бы ещё раз и навсегда закручивалось. Вот на соренто из кузова болты торчат и гайка снизу прикручивается. На эльках и прадиках передние гайки открыты, за остальные не скажу - не знаю.

А дальше "грибки" укреплять. приварив сверху пластины толщиной 4-5 мм. с внутренним диаметром 10 мм. 8 шт. 12 мм. 2 шт. наружным для Кайрона не знаю, а для Рекстона 82 мм. первых 4 грибка, и 120 мм. задние, обварить трубку с шляпкой со стороны подушки (конструктив подушек позволяют) нижние шайбы точить толщиной 4-5 мм. наружным диаметром 65 мм. внутренним 10 мм. 8 шт. 12 мм. 2 шт. Первое фото для Кайрона не моё. Момент затяжки болтов 60-80 нм. Болты можно на ВАЗовские диаметром 12 мм. поменять, но придётся их чуть-чуть укорачивать и резьбу дорезать, если брать их, то только белые, жёлтые вытягиваются.
40d9d2c17860.jpg (53.32К)
Количество загрузок:: 47

Всё-таки не думал, что эти подушки крепления кузова такая серьёзная вещь. Сходу не решишь, тем более за работу на одной из СТО запросили до 10тыс.грн. НАдо потихоньку готовиться - шайбы, болты, метчики, гайки, нержавейка, подушки, которые оборваны, ну и загонять к своим на СТО (кто сможет поднять на подъёмнике ( с ямы работать - это головная боль, подъёмник не всякий поднимает - из-за этого пришлось оставить проверенных ребят на СТО)

Восстановил правую переднюю, в которой была сорвана резьба. Просверлил в гайке новое отверстие 10 мм, залее метчиком М12х1,25 нарезал новую резьбу. Резьбу нарезал при помощи домкрата, который установил под метчиком с удлинителем. Удлинитель вставил в обычный вороток 1/2 от комплекта головок. Поддавливал домкратом и вращал вороток и резьба нарезалась. Так как ножки грибка здесь не было, то ножку взял от другой подушки, где также оборвался и потерялся болт, но трубка не успела выпасть, кстати единственная из 4-х, где вырвались болты. Для того, чтобы вытянуть подушку пришлось снимать бампер. По правой стороне при подъёме кузов держался на 3-й и 5-й подушке. 5-ю не трогал, а в 3-й провернулась гайка. 4-ю подушку удалось раскрутить, из неё я взял шайбу и болт М12х1,25. Грибок 1-й подушки приварил на шляпку, вставил новую верхнюю часть подушки, закрутил болт, затянул как нужно и пока с ней достаточно. Для 4-й подушки ( откуда забрал болт с гайкой) взял шпильку шпильку от постели коленвала блока Москвича, там где резьба М12х1,5 закрутил обычную гайку и сверху обварил сваркой, только голова получилась не на 14, а на 19. Правая сторона уже держится на 4-х подушках. Для восстановления 2-й подушки есть соображения, с ними поделюсь после ремонта. Дело в том, что в 3-й подушке оборвана закладная и она не даст приподняться 2-й подушке. Кстати, трещин , разрывов на опорах кузова не обнаружил. Не измерил длину ножки гриба и её наружный и внутренний диаметр, поспешил. И как меряется длина ножки гриба, ведь она имеет фаску на конце, может как-то развальцовуется на заводе, исправную не видел ещё.

При прохождении ТО-30 000 км было обнаружено, что необходимо заменить шайбы на подушках, крепления спереди кузова к раме.По гарантии заказали и доставили, сегодня сообщили. Найду свободное время, поеду на замену.
Снимут всю "морду", сказали где-то часа 2 работы.
Обычно при ТО их мало кто проверяет, не обращают внимание.
А хлюпанье сам видел. Раньше у меня установили усилительный кранштеин, я писал на форуме.
Как заменят пропишу.
Я исключаю замену стабилизаторов передних и задних, заменил.
Задние выходят из строя раньше. После замены совершенно другая езда.

Полезные посты в теме :

- точки входа для доступа к закладным гайкам опор кузова - тынц

- отчет по усилению опор кузова, замена закладных шайб - тынц и тынц

- усиление грибков пластинами и вставками, вариант Алекса - тынц

А что за шайбы, там их несколько

Если приподнять на подьемнике и посмотреть снизу, кстати очень неудобно.
Есть 2 крепления основных кузова к раме, через подушки. Смотриш все вродебы нормально, но если взять небольшую мантировку и пошевелить, как проверяют стабилизаторы, то сразу становиться ясно . А насчет того их несколько, Вы правы, когда заменю пропишу подробно.

Если приподнять на подьемнике и посмотреть снизу, кстати очень неудобно.
Есть 2 крепления основных кузова к раме, через подушки. Смотриш все вродебы нормально, но если взять небольшую мантировку и пошевелить, как проверяют стабилизаторы, то сразу становиться ясно . А насчет того их несколько, Вы правы, когда заменю пропишу подробно.

Кузов крепится к раме через подушки. Их по четыре или более, точно не помню, с каждой стороны. Внутри подушки втулка, на которой сверху завальцована шайба, типа грибка получается. Если подушка недостаточно протянута, либо были какие-нибудь боковые удары, шайба может оторваться от втулки. И тогда появляется скрип и постукивяние. Для замены одной подушки необходимо открутить почти все и немного приподнять кузов над рамой. После этой операции недели две машина скрипела по всем сторонам, пока по нескольку раз все не протянул.

Чемпион Блудней клана

Кузов крепится к раме через подушки. Их по четыре или более, точно не помню, с каждой стороны. Внутри подушки втулка, на которой сверху завальцована шайба, типа грибка получается. Если подушка недостаточно протянута, либо были какие-нибудь боковые удары, шайба может оторваться от втулки. И тогда появляется скрип и постукивяние. Для замены одной подушки необходимо открутить почти все и немного приподнять кузов над рамой. После этой операции недели две машина скрипела по всем сторонам, пока по нескольку раз все не протянул.

Все правильно. Только про усилительный кранштеин не забыть, без него сварка разлетиться. я писал выше, необходимо сравнить, что закреплено на крыле с водительской стороны, все сразу станет ясно.

в том то и дело, что упомянутая мной подушка не с водительской стороны, а со стороны пассажира. и здесь, по всей видимости, все взаимосвязано. только не понятно что является первопричиной - подушки, аккумулятор, или еще что-то. только результат в любом случае плачевный - не важно что первым отрывается подкрылок (без усиления) или площадка подушки - морда начинает гулять как на качельках со всеми вытекающими последствиями.

Когда купил ,разобрал всю машину,и всё смазал ,видать не всё,да и варить придёться учиться,варили чем? газом,точечной?А вообще мужики это просто большая жопа про то что вы здесь пишете.Вот я и думаю,когда меня крутить стало,машина пошла гулять как Ванька-встанька,амплетуда раскачки пошла такая ,мама не горюй и я понял что не удержу и не ошибся может подушкам был уже каюк?

Когда купил ,разобрал всю машину,и всё смазал ,видать не всё,да и варить придёться учиться,варили чем? газом,точечной?А вообще мужики это просто большая жопа про то что вы здесь пишете.Вот я и думаю,когда меня крутить стало,машина пошла гулять как Ванька-встанька,амплетуда раскачки пошла такая ,мама не горюй и я понял что не удержу и не ошибся может подушкам был уже каюк?

Полуавтоматом . металл у нас просто за.ница - тоньше мм , правда в несколько слоев

северный фонд клана

Всем привет! Хочу проконсультироваться с опытными кайроноводами по такому вопросу: некоторое время назад при движении на малой скорости, особенно когда двигаешься по неровной дороге и машина как-бы переваливается с бока на бок, появился металлический стук-скрип (как-будто где-то, что-то открутилось) в передней части машины. При движении по ровной дороге звуков нет. Автомашина 2008 г.в. - дизель, автомат, 2 литра, 24 тыс км. Сначала подумал - стойки (наверное тоже иключать нельзя?), но потом послушал вроде нет, т.к при движении на более высокой скорости и тоже по неровной дороге ничего не слышно, стуков нет. Решил сначала проконсультороваться с вами, мало-ли. может у кого было подобное. Знаю, что только "вскрытие" покажет, но машина пока гарантийная, а ехать до ближайшего дилера 500 верст. Вот и решил, может "дотяну" до планового ТО, если конечно ничего страшного. Заранее благодарен за отклики!

осмотрите зону возле горловины бачка стеклоомывателя и площадку под фарой кот.рядом с горловиной.возможен разрыв металла в этих зонах

Посмотрите еще замок капота, на небольших неровностях когда кузов играет может стучать петля в замке. У меня такое с крышкой багажника было. Пока чуть изоленты пришлепал на петлю..летом как на тазиках)))) бесшумный замок попробую замутить.

Спасибо за советы! Все посмотрел - и под горловиной, и замок. все о,кей! Еще одна странность - начинает подстукивать-скрипеть, когда машина прогрелась, на холодной этого безобразия не наблюдаю! Че за фигня, ума не приложу! Чем больше ездишь в течение дня тем ощутимей этот звук.

Всем привет! Хочу проконсультироваться с опытными кайроноводами по такому вопросу: некоторое время назад при движении на малой скорости, особенно когда двигаешься по неровной дороге и машина как-бы переваливается с бока на бок, появился металлический стук-скрип (как-будто где-то, что-то открутилось) в передней части машины. При движении по ровной дороге звуков нет. Автомашина 2008 г.в. - дизель, автомат, 2 литра, 24 тыс км. Сначала подумал - стойки (наверное тоже иключать нельзя?), но потом послушал вроде нет, т.к при движении на более высокой скорости и тоже по неровной дороге ничего не слышно, стуков нет. Решил сначала проконсультороваться с вами, мало-ли. может у кого было подобное. Знаю, что только "вскрытие" покажет, но машина пока гарантийная, а ехать до ближайшего дилера 500 верст. Вот и решил, может "дотяну" до планового ТО, если конечно ничего страшного. Заранее благодарен за отклики!

Блин у меня похожая ерунда появилась машина дизель мех 2009г 34000км пробег.Только у меня явно слева этот звук.Снаружи возле горловины бачка омывателя все осмотрел никаких трещин нет.Вот думаю фару снять и глянуть или на диагностику подвески и переднего привода съездить в сервис?
И еще передний привод стал подключаться после того как проедешь метр или пробуксуешь немного.Что это могло бы быть?

Этой осень заметил глухой стук в передней подвеске. Поверил шаровые,рулевые и затяжку всех болтов ,все нормально. И тут я вспомнил что 10лет назад было у меня на АУДИ тоже самое. Заменил 2 резиновые втулки стабилизатоа и стало тихо. Теперь в этой тишине стало слышно слабое постукивание сзади. Заказал в экзисте задние втулки и буду менять. Цена втулок копечная и работа нессложная.

А у меня было следующее: как и описано у ТС, при переваливаниях при медленной езде (но почему то не стоя на месте), на лежачих полицейских, не на резиновых, а на самодельных, эдаких асфальтовых валах, был металлический стук-хруст-щелчок откуда то спереди, возможно от подвески.

Один в один, такая же проблема. всё что можно уже пробовал (изоленту на замки капота и багажника и тд.)Диагностику подвески делали - заменили резинки переднего стабилизатора - не помогло. По диагностике шаровых и подвески замечание нет.Этот хруст пропадал зимой иногда при морозах ниже - 10 градусов.машину раскачивал как мог - посторонних звуков нет.А при наезде задней осью на кочку или при въезде в горку хрустит где то снизу по центру в районе МКПП.Думаю осматривать подушки крепления кузова к раме.

Один в один, такая же проблема. всё что можно уже пробовал (изоленту на замки капота и багажника и тд.)Диагностику подвески делали - заменили резинки переднего стабилизатора - не помогло. По диагностике шаровых и подвески замечание нет.Этот хруст пропадал зимой иногда при морозах ниже - 10 градусов.машину раскачивал как мог - посторонних звуков нет.А при наезде задней осью на кочку или при въезде в горку хрустит где то снизу по центру в районе МКПП.Думаю осматривать подушки крепления кузова к раме.

Не, у меня чётко спереди было. А вот когда был звук (было и такое) как будто снизу посередине, или чуть сзади, нашёл что брякала железка троса ручника, из которой два троса выходят, подтянул, и обнаружил болтающуюся запаску, она то основной звук и давала, причём раскрутилось не возле бампера, где съёмный механизм, а само крепление этой корзины, что ближе к мосту, вот оттуда мощный железный стук раздавался, причем попинав-подергав запаску когда машина на земле, стук не выявлялся, а именно на яме-подъёмнике, взявшись хорошо за корзину. Проверьте, может оно.

И я сегодня наконец то избавился от бряканья. Снял все защиты от катрера до бака, посмотрел все затяжки болтов - все затянуто! Раскачиывал авто, ни где не стучит. Покатался без защит, все равно грохочет и причем сильно. Казалось в районе водителя.
В итоге заменил втулки стабилизатора и резники на тягах стабилизатора. ТИШИНА. Цена вопроса около 300р и работы на 1.5 часа, без ямы.

снял все защиты, проверил 10 подушек крепления кузова к раме - все затянуто, побрызгал их WD40
посмотрел подушки двигателя - вроде затянуты - тоже побрызгал
пошатал выхлопную трубу - шатается, но стука нет.
резинки стабилизаторов спереди и сзади побрызгал, проверил - затянуты - не болтаются.
корзину под запаску уже прикручивал ранее, под болт крепления ставили резинку чтоб не стучала
пошатал корзину - звука нет - прикручена.
Бак тоже держится крепко.решил покататься без защит.
ВСЁ РАВНО откуда то из середины СТУК .
Блин, как надоел он!
По средине есть балка на которую опирается коробка, там тоже есть резинки.
я пытался пошатать руками - не получилось, но при движении хз - мож и стучит.
Посмотрю тросики ручника и наверно буду менять резинки стабилизаторов (хотя они нормальные)

снял все защиты, проверил 10 подушек крепления кузова к раме - все затянуто, побрызгал их WD40
посмотрел подушки двигателя - вроде затянуты - тоже побрызгал
пошатал выхлопную трубу - шатается, но стука нет.
резинки стабилизаторов спереди и сзади побрызгал, проверил - затянуты - не болтаются.
корзину под запаску уже прикручивал ранее, под болт крепления ставили резинку чтоб не стучала
пошатал корзину - звука нет - прикручена.
Бак тоже держится крепко.решил покататься без защит.
ВСЁ РАВНО откуда то из середины СТУК .
Блин, как надоел он!
По средине есть балка на которую опирается коробка, там тоже есть резинки.
я пытался пошатать руками - не получилось, но при движении хз - мож и стучит.
Посмотрю тросики ручника и наверно буду менять резинки стабилизаторов (хотя они нормальные)

даже если все подушки затянуты, это не даёт 100% уверенности, что стук не из-за них. Вполне возможно, крепление сломано внутри, снаружи не увидишь, но при раскачке/езде по неровностям, металл за девает друг о друга. Знаю не понаслышке.

Подушки кузова Почему трещит кузов под ними - размышление.

Появился очередной резиновый реп в левой передней подвеске и пощелкивание на колдобинах в правой (субъективно). При раскачивании машины на яме источник звука определился - опора кузова №1 (самая передняя подушка) в первую очередь левая. На ланжероне в месте крепления подушки немного заметны следы ржавчины, как мне обяснили - признак того, что в этом узле каждый элемент живет своей жизнью, т.е. чего-то там не держится.
Купил комплект резинок и шайб:
1. Шайба с трубкой № 1 (грибок) - 6016308002 - 50 грн.;
2. Демпфирующий элемент № 1, верхний - 6011108000 - 32 грн.;
3. Демпфирующий элемент № 1, нижний - 6011208000 - 32 грн.;
4. Шайба, нижняя - 6011605000 - 10 грн.

Открутили спереди с каждой стороны по три подушки. Поддомкратили спереди кузов (без фанатизма ибо можно всю морду вверх отогнуть, будет как нос у парохода). Для этой процедуры ничего откручивать не надо - защиту, бампер, подкрылки и т.д. В общем передняя левая и правая подушка кузова с трудом вынимается.
Вместе с подушками выпали куски кузова - частички ланжеронов в месте где гайка прижимает верхнюю шайбу №1 (грибок) к ланжерону. Т.е. получается, что передняя опора кузова не фиксируется в ланжероне (болтается относительно кузова вместе с оторванным куском и гайкой куда вкручивается скрепляющий болт опоры.

Интересно то, что оказывается судя по обломкам, левый ланжероны (на котором стоит аккумулятор) сделан из металла толщиной ~1мм, правый - раза в два толще ~2мм. Еще интересней, что вырваны эти куски кузова одинаково, не смотря на то, что один в два раза толще. Т.е. в извесной степени не в толщине(прочности) кузова дело.
Наверное корейские конструктора SY исходили из-того, что кузов лежит пяткой ланжерона (плоскость ~65мм в диаметре) на верхней шайбе опоры с трубкой (грибок), которая в свою очередь через верхнюю и нижнюю резинки прикреплены к раме. Т.е. масса кузова давит на опору и так этот узел работает. Болт - просто фиксирует все эти элементы, что бы они не рассыпались при тряске машины - при подбрасывании машины работает на разрыв.
Получается - при обычной езде по ровной дороге и падении в яму кузов под действием силы тяжести давит на всю площадь верхней шайбы-грибок (в диаметре ~63мм) и через резинку-демпфер на раму. При наезде на что-то кузов подбрасывает и болт работает на разрыв. В этом случае вся сила разрыва прикладывается к площадке ланжерона под верхней гайкой (внешний диаметр ~25 с дыркой под болт ~ 12-13 мм). Вот именно этот кусок и вырывает.

С другой стороны я обратил внимание на конструкцию верхней шайбы с трубкой (грибок). Трубка снизу вставлена в тарелкообразную шайбу и сверху развальцована. Так вот, если сравнить новую шайбу-грибок с той, что прошла 150 т.км., то видно, что у новой развальцовка трубки находится внутри углубления верхней тарелкообразной шайбы. Т.е. кузов лежит на всей этой верхней шайбе-грибок. В старой шайбе-грибке - трубка развальцовочной частью почти выступает над плоскостью шайбы. Т.е. кузов лежит практически не на всей тарелкообразной шайбе, а только на трубке и нескольких прилегающих к ней мм.

Подвожу итоги. В случае подбрасывания машины важно качество и надежность кузова, для первой опоры это - ланжерон. В случае нормального движения и падения вниз важно качество и надежность демпфирующего узла. Я думаю, что основным разрушающим событием есть второй случай - статическая нагрузка + падение. Отсюда вопрос - почему трубка в верхней шайбе почти торчит над плоскостью шайбы? Не знаю, может это брак, но скорее шайба просела относительно трубки, та уперлась в ланжерон под гайкой, вся сила нагрузки сосредоточилась на уменьшившейся площади и со временем оторвала эту площадку.
Еще один вывод: если не полениться и в опорах новой машины между кузовом и верхними шайбами с трубками -грибками дополнительно поставить (лучше подварить к кузову) нижнюю шайбу 6011605000, то срок жизни этого узла можно намного увеличить. Внутренняя дырка этой шайбы - под скрепляющий болт и она меньше чем диаметр трубки верхней гайки. Даже если со временем трубка выступит над грибком, то она упрется в эту шайбу (толщина ее ~3мм) и соответственно не проломит тонкий кузов. При сборке этого узла болт затягивать умеренно, т.к. чрезмерная затяжка приведет к выдавливанию трубки вверх и вы своими руками создатите себе гемморой.
Вся процедура разборки, поддомкрачивания и сборки назад для передних опор без сварных работ занимает ~ полчаса. Абсолютно ничего сложного при наличии ямы и домкрата, можно делать самостоятельно, если руки на месте. Для сварных работ на опоре №1 надо снять передний бампер.
Судя по всему, в основном ломается кузов на опоре №1 слева и справа, остальные опоры ломаются намного реже.

Для общего представления о чем идет речь:

s0379171.jpg (16.73К)
Количество загрузок:: 33
s2096514.jpg (223.89К)
Количество загрузок:: 26
8767579.jpg (19.83К)
Количество загрузок:: 9
s1878732.jpg (264.64К)
Количество загрузок:: 10
s5502379.jpg (41.04К)
Количество загрузок:: 8

Отсюда вопрос - почему трубка в верхней шайбе почти торчит над плоскостью шайбы? Не знаю, может это брак,

Такая конструкция. При затягивании гаек утопление развальцованной трубки подымается в ровень с лонжероном. Собственно затягиваешь пока эта трубка не упрется в металл над шайбой грибком. А при отклонении (перекосе) площадки лонжерона от оси болта от 90°, либо же при качании оной во время езды, имеем то что шайба-грибок опускается еще ниже по трубке.
Так что решение поставить дополнительную шайбу с малым диаметром отверстия над этим самым грибком весьма правильное!

Еще по схеме узла подушки возникли уточнения:

под №2 - так понимаю это лонжерон кузова, а вот что №1 - не понял??
№3 - это сверху шайба под гайку?

Задумался: может можно было бы собрать что-то вроде демпфирующего узла и на ухе лонжерона (как это сделано на раме), тем самым через резиновые элементы вообще убрав жесткий контакт в рвущихся местах.
s9370480.jpg (91.93К)
Количество загрузок:: 3

uriy, сенкс за такие детальные измышления.
Вопрос по тексту ниже - ты в результате подложил шайбы и собрал все заново ничего не подваривая? Планируешь сделать это отдельно или не видишь необходимости?

===цитата===
Вся процедура разборки, поддомкрачивания и сборки назад для передних опор без сварных работ занимает ~ полчаса. Абсолютно ничего сложного при наличии ямы и домкрата, можно делать самостоятельно, если руки на месте. Для сварных работ на опоре №1 надо снять передний бампер.

№1 это тоже элемент ланжерона, №3 это пластина прикреплена\приварена к верхней гайке, чтобы она не проворачивалась при закручивании болта. Для проставки проще всего купить нижнюю шайбу 6011605000 и подложить ее туда (та что на самом верхнем рисунке чуть выше болта).

Вопрос по тексту ниже - ты в результате подложил шайбы и собрал все заново ничего не подваривая? Планируешь сделать это отдельно или не видишь необходимости?

Да подложил шайбы и собрал на место не варя. Сейчас ничего не тарахтит, но это фигня. Не варил из-за того, что не знал в чем проблема и не был готов к этому. Сегодня поеду к сварщику консультироваться как лучше решить вопрос и наверное надо купить второй грибок, т.к. я подготовился к ремонту одной опоры, а разорвало на обоих.

я приварил к шайбе с трубкой болт, а именно к трубке, закрутил гайкой 3 дня назад и скрип пропал, я думаю родной болт гуляет в трубке, ударяясь об нее, и начинает скрипеть, вот.
А вообще спасибо за такой фотоотчет.

Не хвилюйся, там не только так это место рвёт. У меня вообще метал трещиной пошёл вверх, а сзади разошлись швы точечной сварки. Просто неграмотно проработан кузов. Я думаю если ты шайбу приваришь к лонжерону снизу, так во-первых он у тебя сгниёт быстро, а во вторых потрескается что-то другое :-(

А сепереди у меня, ко всему прочему, закисла левая гайка так, что при откручивании начала проворачиваться внутри этой гениальной конструккции. Так пришлось дырку болгаркой вырезать чтобы гайку достать, и потом всё заваривать. Не знаю сколько это хозяйство проживёт :-(

Читайте также: