Замена подшипников заднего редуктора тойота ипсум

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Тема конечно не нова, но похоже меня сегодня постигла эта самая беда - загудел подшипник автоматической муфты включения 4WD. Вот такой вопрос - у кого как это проявлялось??
У меня еще вчера было всо ОК, а сегодня после 10 кми пути появился нехорший звук. Если ехать тихо, то звук похож на шкрябание, если по трассе 60-80 км\час - то звук похож на жужжание, что то вроде . ззззз:-))) Его хорошо слышно, если ехать например возле забора, но и просто в салоне его достаточно прилично слышно. Но не как не гул. Вот это меня немного сбивает - подшипник или нет.
Отпишитесь плз, у кого было такое уже.

пробег? если за 100 тык - точно он. Менял на днях. Проверить можно так: заезжаешь на любое СТО с подьемником, машинку приподнимают, включаешь D и слушаешь снизу.

Пробег по одометру 77200 помоему, но кто знает - крутили его или нет. Скорее всего да:-)
Есть еще мысля по поводу отсутствия масла в рудукторе - не разу не проверял:-)

Вобщем заехал сегодня в сервис, разобрали муфту-точно, подшипник:-) Пошел купил-цена вопроса 1020р. Сейчас пишу с телефона, сам в сервисе. Сейчас будут собирать. Как сделают-отпишу, сколько работа стоит.

Вобщем заехал сегодня в сервис, разобрали муфту-точно, подшипник:-) Пошел купил-цена вопроса 1020р. Сейчас пишу с телефона, сам в сервисе. Сейчас будут собирать. Как сделают-отпишу, сколько работа стоит.

У нас подшипник стоит 700 руб., работа - 1000 руб. Время всего процесса - около 2 часов.
Если не хочешь быстро похоронить новый подшипник, то тщательно заизолируйте грязезащитный кожух. Можно хорошим водостойким герметиком. Есть способы и другие, но поскольку уже на сервисе.

Да, цены дешевле - хотя может надо было поискать, но времени особо не было. Машинка нужна постоянно. За работы дороговато взяли - 1650:-( Но сейчас всё ОК - тишина и благодать. Посмотрим, сколько проживет:-) Прикладываю фото марки подшипника - вдруг кому пригодится:-)

Миниатюры

ПРОЗДРАВЛЯЕМ.
Кожуж если не промазал то сам на эстакаде вокруг силиконом замаш. Щас по весне много будет водички так что не помешает.

Господа небольшой гул.

Доврого всем времени.
Коллеги вопросик такой (15 схм 4 вд всегда) - завел - прогрел- поехал- и слышу при медленном движении небольшой гул. обороты до 2000 потом исчезает.
что это может быть.
или пока масло не прогрелось, не разбежалось и гудит какой то где то.
Кто нидь сталкивался.

К сожалению, не знаю, как устроена муфта 4WD на 4 везде фултайм. Может там тот же подшипник стоит, что и на АТС? заехай на подьемник, машинку поднимут, и включи скорость. Снизу будет лучше слышно

Зачем заостряешь на 4 ВД?
Постоянно это у тебя? обороты до 2000 исчезает, а когда обороты скидываешь, опять гудит?

Сергей не заостряю просто наверное подшипнигк где то в раздатке или еще где?гудит на малых оборотах.. а вот про постоянство как то не замечал.. но после долгого стояния при трогании на малых оборотах. скорее масло или смазка прогреваеться и перестает..

Покупаю ИПС вопрос про 4вд -помогите советом

Покупаю ИПС вопрос про 4вд -помогите советом.
Есть такая система ATC (Active Torque Control) электромеханическая муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.
Вчера смотрел ипса 96 г. там стоит фултайм! Хозяин сказал что вышеуказанная система(атс) идет только с 98 г.
Вопрос так ли это?
И как эта система себя зарекомендовала.
Очень хочеться иметь передний привод летом , и полный зимой, а денажкаф хватает только на одну машынку.
Всем спасибоньки заранее.

Ну это он тут тебя сильно не обманывает. Хотя кузов до 2001 г. у них будет оличаться мало, мож только оптикой.
А про рекомендации и реальные ремонты - ето в поиск, уже много писали. Но как-то мало поподалось статей про ремонт постоянного привода, а много чаще отзывы про ремонт этой самой муфты.

Посмотри по веткам,этот вопрос уже поднимался,не помню точно,но вроде с какого то месяца 98 года на Ипсе стоит кнопка отключения заднего моста полностью,как на Тоун айсах-переднего.

да ищу я на ветках. ток нихрена не находиться, вот если бы кто ссылочку киданул. плиииз. с какого именно месяца эта фигня комплектуется.
Спаибо пацаны!

Отчёт: О замене подшипника муфты подключения заднего моста на GAIA ACM15 (PE-Jon)

Отчет о ремонте электро муфты подключения заднего моста на T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
Может кого-то заинтересует и поможет эта информация.
Пациент: T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
История болезни: В марте на грунтовой дороге (на мою работу), большегрузы накатали ямищу метров 10 длинной и глубинной почти под пороги, заполненную водой. По утрам ледяная окрошка, с обеда – просто водичка с песочком. Вот по этому Г… мне пришлось кататься почти месяц по 2-3 раза в день. В итоге в конце марта из под днища послышался свист (шипение, гул). При поезде вдоль стены с открытыми окнами звук явственно слышался снизу сзади. Тоже подтверждают пассажиры на третьем ряду. Для уточнения диагноза (если нет нормального подъёмника) можно на яме:
1 завести машину. 2 поставить кочергу на N. 3 отключить 4WD. 4 оторвать одно из передних колес от пола домкратом. 5 попросить соседа прокручивать колесо вручную – при этом кардан тоже будет вращаться. 6 прослушивать переднюю часть эл.муфты фонендоскопом? (как докторская слушалка со штырьком на конце – если есть где взять) или сухой деревянной палочкой 20-25см прикладывая один конец к объекту исследования , другой к … уху естественно. Звук через такое приспособление передаётся очень хорошо.
В моём случае доже при небольшой скорости прокручивания слышался шум, которого в нормальном подшипнике быть не должно!
Уже при первых признаках неполадки я полез на forums.drom в поисках помощи и спасибо тем, кто был до меня, такая помощь нашлась.
Диагноз: сдох передний большой подшипник эл.муфты.
Лечение: Проанализировав опыт прежних поколений, решил лечить самостоятельно.
Мне понадобились: новый подшипник NSK 95DSF01 (каталожный №90363-95003), смазка для подшипников Chevron синий, герметик, WD40, домкрат, наборы головок, ключей и далее по тексту…
1 Снимаем защиту заднего редуктора – 4-е болта -WD40, головка*14.
2 Моем место предстоящих работ – Profoam, вода. (пункт на любителя).
3 Отсоединяем кардан, шпильки надо вывернуть полностью при помощи контргайки- WD40, контргайка, два ключа *12.(НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТКРУЧИВАЕМ!) Фото №1.

4 Кардан подвешиваем и отводим в сторону – веревка(проволока). Фото №2,3.

5 Отсоединяем элктро разъём и трубочку(сифон?) – в ручную, маленькая отвёртка. (НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТСОЕДИНЯЕМ!) Фото №4.

6 Сливаем масло с редуктора – шестигранник *10, тазик. Фото №5.

7 Откручиваем эл.муфту от редуктора – 4-е болта – WD40, головка *14 с удлинителем – осторожно! силумин! не вырвать резьбу! Фото №6.

8 Отрываем муфту от японского герметика я использовал приспособу – см. фото.- болт, ключ*14, подручные средства. У меня муфта не хотела отрываться никак, а с этой приспособой – с четверть оборота. Фото №7.

9 Когда снимаете муфту, может вывалиться конусное распорное? кольцо и со шлицевого соединения вала редуктора и муфты польётся остаток масла. Распорное кольцо ставится конусом к редуктору. Фото №8,9,10,11.

10 Переносим муфту на верстак, ставим маленьким подшипником вверх.
11 Оцениваем состояние маленького подшипника – NSK 6911V – в моём случае состояние было отличное. Фото №9.
12 Снимаем металлический кронштейн эл.разъёма - WD40, головка *12. Отсоединяем разъём от кронштейна – маленькая отвёртка. Фото №12.

13 Выдавливаем контакты из разъёма, они держатся в нём только за счёт уплотнительных резинок – пинцет, тонкие пассатижи. Я на всякий случай пометил полярность контактов, хотя говорят это не важно. Фото №13,14.

14 Удаляем герметик с проводов, вынимаем провода из корпуса – не повредите резиновый чопик через который проходят провода – нож, отвёртка. Фото №14.
15 Переворачиваем муфту (со шлицов польётся остаток масла!). Оцениваем состояние большого подшипника - ощущается продольный и поперечный люфт в районе подшипника.
16 Снимаем пыльник муфты – монтажка, большая отвёртка – не погните! Становится видно состояние подшипника – пыль, грязь и ржавчина. Фото №15,16,17,18,19,20.

17 Снимаем стопорное кольцо большого подшипника – съёмник, отвёртка. Фото №21.
18 Съёмником из подручных средств выдавливаем муфту из корпуса – У меня именно муфта с подшипником вылезли из корпуса, причём довольно легко – съёмн

Спасибо Технолюб за совет, вчера 4 часа занимался в общем вскрыл канцелярским ножом перемотал провод ПЭВЛ. и счастье все работает, поменял масло за одно в фрикционых кольцах--черноватое было промыл все в бензине, залил декстрон 4 (уровень выставлял чтоб пропитались все кольца окончательно и закрыло их где то на сантиметр).

Все правильно сделал, мужики из редуктора, тоже ATF применяют что то типа-4 и заливают примерно столько же.

Так вот завтра наступило ! И итог обьехал я все мастерские ремонт от 1500тр и 3500тр ! Кто говорит менять тока один подшипник , кто то тока два, а сальник не надо , другие бредят, что у меня шумят ступичные подшипники!
А тут на форуме , расписанои смазку поменяй и протри и про герметь и и объезжи и напудри и .тд.
И тог хочешь, чтоб сделали все по "фэн-шую" , сделай все сам !
Поехал в гараж и тут начиналось новая история в познаний не разборной , как думали япошка муфты редуктора!
1. Снимаете кардан (4 гайки у муфты)
2.Открутить длинную балку крепежа редуктора справа (4 болта)
3.С верху отсоединяете колодку включения муфты и резиновую трубочку
4. Отсоединить лист зашиты (4 болта)
5. слить все масло с нижней пробки в чистую посуду ( если это тока свежие масло) ибо оно у всех 75W90 и не как не декстрон 2 или 3 :-)
6.Откручиваете муфту от редуктора (4 болта в силумине или в другом сплаве) аккуратно плоской отверткой отсоединяете муфту от редуктора.
7. и наблюдаем 1-фото

вторая часть у вас в руках !
8.Отсоединить грамотно проводки у меня не получилось я их отрезал с одного края длине с другого короче !
9. далие снимаем стопорные кольца с маленького подшипника и вбиваем его таким образом
10.Лучше использовать пресс, но можно сделать наскоро рамку и обычный домкрат и выдавить все внутренности , чтоб увидеть внутри большой убитый подшипник. не бойтесь на 2-3- щелчок все потроха выходят без проблем, главное было бы в чё упереть!
11. Далие снимаем большой подшипник
12. собираем в обратной последовательности забиваем все подшипники использую медный молоточек и старые подшипники , На родном подшипнике имеется резиновое колечко снаружи. Не парьтесь и просто при посадке нового нанесите силикон.
Вот тока собрать не получилось так как выходной, а мне в парили не тот сальник который на фото кто знает каталожный номер сальника на ипс 98 год после апреля Срочно!
Кстати все делалось без спинальных инструментов простыми отвертками молотками и еще какой то мудреной матери!

Маленький убит был? У меня только в большом были насыпаны внутрь кубики (бывшие шарики) :) Причем все в одной куче, а не как положено, равномерно распределены по окружности. Еще внешняя обойма была вся ржавая. А вот маленькй был в идеале, с люфтами меньше чем у нового и со смазкой лучше чем у нового. Поэтому новый и был благополучно возвращен в магазин.

P.S. Это я про предыдущий АСМ26, 2001 года рождения. На новом пока все гуд, он в Москве не был. Все гайки отлично откручиваются и ржавчины вообще нет.

За эту муфте если честно япам нада гвоздь в башку забить!Ладно Ипсум первый кузов чуть терпит она.Так ее еще на прочие мощные тачки ставили,типа эстимы или АСМ.

Завтра надо ехать в командировку, подшипник загудел опять, не успеваю заменить. Если снять кардан, гул пройдет? Описана где здесь технология снятия кардана?

кардан снять. привода снять. ступичные подшипники стянуть, либо внешние гранаты оставлять на своих местах.

Вопрос: "Засвистела муфта подключения заднего привода (редуктор, мост. ) на Ipsum (Gaia, Nadia. ). Новая деталь стоит под штуку баксов, да еще плюс работа. Что делать?!"

Конструкция

Принципы работы полного привода Toyota ATC 4WD - см."Муфта ATC / DTC"

Во-первых, заказываете подшипник с каталожным номером 90363-95003.
В каталоге запчастей по машине Toyota Gaia (и любой другой машине с ATC) его НЕ ВИДНО. Производитель считает муфту считается "неразборной".

Но его аналог видно, если посмотреть устройство заднего редуктора Caldina 215G (с V-Flex 4WD). Как уже сказано, каталожный номер 90363-95003 (в Москве этот подшипник стоил $17), аналог - NSK 95DSF01, размеры 120*95*17 мм.
Внимание: в конце 2000-х появилась новая модификация муфт (например, у RAV4 с 08.2009 - номер 41303-42021), в которых стоял более узкий подшипник - 120*95*13 мм. Аналог - NSK 6819-2RS.

Процесс замены

1. Снимаете кардан (4 гайки у муфты), отводите в сторону и подвешиваете за что-нибудь.

2. Откручиваете муфту от редуктора (4 болта в силумине или в другом сплаве). Аккуратно - а то снимите всю резьбу!

3. Отсоединяете колодку включения муфты и резиновую трубочку.

4. Аккуратно отсоединяете муфту от редуктора. Потом при сборке все очистить и посадить на силикон. Если при отсоединении муфты открутить длинную балку крепежа редуктора справа (по ходу движения), и чуть опустить муфту с редуктором (так удобнее будет откручивать саму муфту), то часть масла из редуктора выльется - нужно будет потом долить.

5. Аккуратно отсоединяете проводки на муфте - при выпресовке подшипника они будут мешать. Когда снимете муфту, т.е. отсоедините ее от кардана с одной стороны и от заднего редуктора с другой стороны и дополнительно еще отсоедините вверху клемму и вакуумный шланг, то поставьте ее на шпильки которые крепятся к кардану. В верхней части муфты будут видны три проводка которые уходят внутрь, обычно они залеплены герметиком, уходяд они к разъему на боку муфты, вот с этого разъема и нужно их вытащить, очень аккуратно. Они не припаяны, а как бы тонкие штырьки, которые фиксируются в клемме. Потом, при выдавливании подшипника они не порвутся :).

6. Ставите муфту шпильками вверх, находите подходящий старый подшипник. При этом нужно установить муфту так, чтобы снизу было куда выдавливаться всему хозяйству :)

7. Лучше использовать пресс, но можно сделать наскоро рамку и обычный домкрат. И потихоньку давить сверху. Не попутайте, только со стороны шпилек! Можно дополнительно снять металлический пыльник. Только аккуратно, он гнется :)

8. Все в сборе вылезет из муфты. Самый большой подшипник останется внутри корпуса. Его и нужно менять. На родном подшипнике имеется резиновое колечко снаружи. Не парьтесь и просто при посадке нового нанесите силикон.

9. При очистке от разной дряни новый подшипник встает без проблем.

10. Снова подсоедините проводки и собирайте муфту в обратной последовательности.

Я с этим свистом и гулом проехал около 3000 км. После замены накатал порядка 70 000 км - "полет" нормальный.

Впоследствии вылезла новая трабла - почти накрылся второй подшипник (на схеме это условно 41330F, но - внимание! - задний подшипник от V-Flex не подходит к ATC). В нем вылез пыльник, перекосился и начал потихоньку крошится, это вылилось в скрежет и другие малоприятные звуки со стороны муфты. Я поначалу даже грешил на первый подшипник. Но в прошлые выходные разобрал муфту и увидел вышеописанное. Неприятность подвисла, после того как я разобрал снова муфту, удалил остатки пыльника и набил туда кастроловской шрусовой смазки.

Оригинальный задний подшипник - NSK 6911V, размеры 80*55*13 мм, аналоги - Koyo 6911-2RS и т.д.

И еще раз - с иллюстрациями.

Вид муфты заднего привода. Снимаем кардан, и лучше 2 шпильки выкрутить, проще снимать. Муфта держится на 4 болтах в силумине, осторожно нужно.

Читайте также: