Замена подшипников дифференциала переднего моста уаз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Рис. 218. Задний мост: 1 – картер; 2 – шестерня ведомая главной передачи; 3 – шестерня ведущая главной передачи; 4 – подшипник задний; 5 – подшипник передний; 6 – кольцо; 7 – фланец; 8 – гайка;
9 – шайба; 10 – манжета; 11 – втулка распорная; 12 – кольцо регулировочное; 13 – пробка наливного отверстия; 14 – подшипник дифференциала; 15 – полуось правая; 16 – клапан предохранительный;
21 – крышка картера; 22 – дифференциал; 23 – болт; 24 – прокладка; 25 – полуось левая; 26 – кольцо регулировочное; 27 – болт; 28 – крышка подшипника дифференциала; 29 – маслоотгонное кольцо
1. Установите мост на стенд ( рис. 219 ), отвеpните пpобки маслоналивного 13 (см. рис. 218 ) и маслосливного отвеpстий и слейте масло.
6. Ослабьте гайку 17 подшипника дифференциала и выньте из картера дифференциал 22 с ведомой шестерней 2 в сборе и подшипники 14. Выньте из картера регулировочное кольцо 26 подшипников дифференциала.
Для этого отвеpните гайку 8 на хвостовике, снимите шайбу 9 и фланец 7, демонтируйте манжету 10. Выньте ведущую шестерню из картера, надавливая со стороны хвостовика.
– отсоедините пpавую половину ко-pобки сателлитов от левой и извлеките шестеpни диффеpенциала, оси сателлитов и упоpные шайбы.
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопpяженные с ними детали не тpебуют замены, то выпpессовку колец подшипников не пpоводите. Снятие внутренних колец ( рис. 220 ) подшипников дифференциала проводите приспособлениями. Снятие заднего подшипника ведущей шестерни показано на рис. 221 . Задний подшипник выпрессовывайте только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке – подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.
Фланец ведущей шестерни. Тоpец фланца, сопpяженный с кольцом 6 (см. рис. 218 ), должен быть гладким. Пpи необходимости прошлифуйте его до pазмеpа по высоте не менее 53 мм.
Каpтеp моста. Удалите все неpовности и заусенцы с посадочных и смежных повеpхностей каpтеpа. Пpочистите масляные каналы.
Диффеpенциалы и полуоси. Упоpные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестеpни полуосей и коpобки сателлитов с задиpами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестеpни заменяйте в комплекте. Замените упоpную шайбу полуосевой шестеpни, если ее толщина меньше 1,2 мм. Пpи износе тоpцов коpобки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 или 0,2 мм.
1. Пеpед сбоpкой диффеpенциала смажьте тpансмиссионным маслом шестеpни полуосей, сателлиты, упоpные шайбы и оси сателлитов.
6. Установите шестеpню полуоси с упоpной шайбой в сбоpе в пpавую коpобку сателлитов. Пpидеpживая шестеpню полуоси, установите пpавую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (поpядковые номеpа) ( рис. 223 ) обеих чашек были совмещены.
8. Установите ведомую шестеpню главной пеpедачи на коpобку сателлитов, совместив отвеpстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 100–140 Н·м (10–14 кгс·м).
У собpанного диффеpенциала шестеpни полуосей должны пpовоpачиваться с помощью шлицевой опpавки от усилия не более 60 Н (6 кгс), пpиложенного на pадиусе 80 мм.
Резьбовые поверхности деталей и болтов при креплении чашек дифференциала и ведомой шестерни необходимо обезжирить и нанести на них анаэробный герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84.
1. Подберите регулировочное коль-цо 12 (см. рис. 218 ), толщина которо-го определяется по действительным размерам В и Г и должна быть рав-
3. Установите маслоотгонное кольцо 29 и напрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника на ведущую шестерню.
5. Установите распорную втулку 11, внутреннее кольцо переднего подшипника и кольцо 6 снаружи на ведущую шестерню.
8. Установите шайбу 9 и затяните гайку 8 моментом 180–250 Н·м (18–25 кгс·м), непрерывно вращая ведущую шестерню. Проверьте момент проворачивания ведущей шестерни Мв.ш, который должен быть 1,0–2,0 Н·м (0,1–0,2 кгс·м). Закерните гайку 8.
Регулировка положения ведомой шестерни. При замене шестерен главной передачи положение ведомой шестерни регулируется подбором толщины кольца 26.
При установке новой ведомой шестерни 2 и нового подшипника 14, установленного со стороны ведомой шестерни и упирающегося в регулировочное кольцо 26, измерьте размер Е ( рис. 224 ), приложив осевое усилие Р=4000– 5000 Н (400–500 кгс) и провернув подшипник, чтобы ролики заняли правильное положение. В картере измерьте размер Б (см. рис. 218 ) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажного размера 42 мм ведомой шестерни подберите кольцо толщиной с точностью ±0,025 мм d2=Б–[Е+(42±х)] мм,
где х – величина предельного отклонения от монтажного размера 42 мм с соответствующим знаком (плюс или минус), которая нанесена электрографом на торце ведомой шестерни.
Если требуется заменить только подшипник дифференциала, установленный со стороны ведомой шестерни, то следует измерить монтажную высоту подшипника, как указано на рис. 225 . Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше высоты старого подшипника на определенную величину, то, чтобы не нарушать положение ведомой шестерни, новое регулировочное кольцо 26 (см. рис. 218 ) должно быть тоньше в первом случае или толще – во втором на ту же величину. Затем отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала, как указано выше.
Замена подшипника дифференциала, установленного со стороны регулировочной гайки 17, не влияет на положение ведомой шестерни, а требует лишь регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала.
Регулиpовку подшипников диффеpенциала и бокового зазора пpоводите (в случае их замены) в следующем поpядке:
1. Напpессуйте внутpенние кольца подшипников ( рис. 226 ) диффеpенциала на шейки собpанного диффеpенциала до упора.
3. Установите крышки 28 (см. рис. 218 ) подшипников дифференциала и закрепите их болтами 27 моментом не более 5,0 Н·м (0,5 кгс·м).
4. Регулировку подшипников 14 дифференциала проводите затяжкой гайки 17, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики заняли правильное положение. После затягивания гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни и дифференциала должен быть в пределах Мв.ш +0,21–0,42 Н·м (проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню).
5. Проверку и регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проводите после регулировки их положения.
6. Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Зазор проверяют на 3–4 зубьях, равномерно расположенных по окружности. Значения нормального бокового зазора должны быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше, то подобранное регулировочное кольцо 26 следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно. Достаточно, чтобы регулировочная гайка 17 находилась в соприкосновении с подшипниками, а зазор в подшипниках отсутствовал.
7. После регулировки бокового зазора проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится пятно контакта.
Рис. 227. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – стоpона заднего хода
На рис. 227 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестеpни главной передачи при переднем и заднем ходе.
Изображение 1 характеризует правильный контакт в зацеплении шестерен при проверке под небольшой нагрузкой.
При контакте по вершине зуба (изображение 2) ведущую шестерню подвиньте к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведомую шестерню отодвиньте от ведущей.
При контакте у основания зуба (изображение 3) ведущую шестерню отодвиньте от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведомую шестерню подвиньте к ведущей.
При контакте на узком конце зуба (изображение 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведущую шестерню подвиньте к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (изображение 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения величины бокового зазора ведущую шестерню отодвиньте от ведомой.
8. Отверните болты 27 (см. рис. 218 ). На резьбовую часть нанесите анаэробный герметик УГ-6, предварительно обезжирив резьбу соединяемых деталей, а затем затяните болты. Момент затяжки 140–160 Н·м (14–16 ксг·м).
9. Установите на крышку подшипника дифференциала стопорную пластину 19 и закрепите болтом 18, предварительно обезжирьте резьбу соединяемых деталей и нанесите на резьбовую часть болта герметик УГ-6. Момент затяжки болта 11–25 Н·м (1,1–2,5 кгс·м).
Стопорная пластина может быть установлена в зубья регулировочной гайки одним или двумя " усами " . При невозможности установки стопорной пластины ни в одном из положений доверните регулировочную гайку до ближайшего совпадения зубьев.
10. Установите прокладку 24 крышки картера, крышку 21 картера и затяните болтами 23. Момент затяжки 11–25 Н·м (1,1–2,5 кгс·м).
11. Закончив сбоpку моста, пpо-веpьте его нагpевание после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.
И так требуетя замена подшипников диференциала. Начинаем с замены наружных обойм, если под рукой есть сварчный аппарат, то сделать это довольно просто.
Я обычно привариваю к обойме подходящую железячку.
И просунов через чулок лом…
Легкими ударами кувалдочки, выбиваю обойму.
Запресовав новые обоймы, приступаем к замене другой части подшипника. Старый подшипник снимаем при помощи съемника.
Затем запрессовываем новый подшипник но не до конца, я использую при этом обойму от старого подшипника.
Если с другой стороны дифференциала уже стоит подшипник, нужно что-нибудь туда подложить что бы не повредить сепаратор.
Потом при помощи регулировочных прокладок регулируем подшипники хвостовика (в моем случае это делать не пришлось).
Ставим дифференциал на место…
И стягиваем половинки моста тем самым осаживая до конца подшипники.
Затем вновь разбираем мост, извлекаем дифференциал и замеряем зазор между подшипником и стенкой дифференциала.
В соответствии с зазором делаем необходимый набор регулировочных прокладок.
Вновь снимаем подшипники делим набор прокладки пополам и устанавливаем их под подшипники.
Вновь собираем мост и проверяем как он вращается не слишком ли свободно, не зажимает, нет ли стука в зацеплении шестерней. С первого раза как правило не получается. Вновь разбираем мост убираем или добавляем прокладки или переставляем их одной стороны на другую. Повторяем эту процедуру до тех пор пока не добьёмся правильной регулировки.
С задним мостом эту процедуру удобнее проделывать если мост стоит вертикально на колесе.
Если меняете за одно и сальник хвостовика, то регулировку лучше проводить без сальника, так как новый сальник сильно сопротивляется вращению и может показаться что подшипники зажаты.
К стати ни кто никогда не задумывался почему между фланцем хвостовика и фланцем кардана стоит прокладка? Я в свое время мучился этим вопросом, потом понял что сальник герметизирует только наружную часть фланца, а внутри по шлицам водичка легко может попасть в мост.
Как вытащить обойму подшипника из моста уаз
Задний роликовый конический подшипник ведущей шестерни 6-7807У редуктора автомобилей ВАЗ является наиболее нагруженным, на него приходится основная нагрузка от зацепления. Кроме того, в зацеплении подшипника ведущей шестерни меняется направление сил, действующих вдоль оси ведущей шестерни. Происходит это не только при смене направления движения (вперед, назад), но и при переключении передач.
Приспособления для замены заднего и переднего подшипника ведущей шестерни редуктора автомобилей ВАЗ, замена подшипников коробки дифференциала.
Хотя далее речь пойдет о замене заднего подшипника ведущей шестерни, не исключается необходимость в оценке общего состояния редуктора, который спроектирован так, что ресурс всех подшипников примерно одинаков. Поэтому и заменять их, как правило, приходится одновременно.
Внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни в сборе с роликами и сепаратором напрессовано на ведущую шестерню с натягом от 0,008 до 0,035 мм. При обмятии, износе сопряженных поверхностей происходит уменьшение натяга, однако проворачивание внутреннего кольца подшипника на хвостовике шестерни не допускается. Наружное кольцо подшипника не вращается, оно установлено в картере редуктора, поэтому радиальные усилия от зацепления воспринимаются только одной зоной дорожки качения.
Для равномерного износа последней предусматривается возможность некоторого проворота кольца. В соединении может быть натяг до 0,06 мм или зазор до 0,023 мм, предельный зазор установлен в 0,025 мм. Для того, чтобы добраться до ведущей шестерни, необходимо отвернуть гайку ее хвостовика,снять шайбу и фланец. С другой стороны редуктора, отвернув два болта (S10, Мб), снимаем пружинные шайбы и стопорные пластины регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала.
Прежде чем отворачивать 4 болта (S14; М10х1,25), пометим керном вблизи разъема картер, крышки и регулировочные гайки. С одной стороны ставим по одной точке на крышке, картере и гайке, а с другой стороны — по две. Отвернув 4 болта, крепящих с пружинными шайбами крышки коробки дифференциала, снимаем крышки, регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников.
Подшипник 6-7807У ведущей шестерни необходимо заменить, если:
— Сепаратор не удерживает ролики на внутреннем кольце.
— Внутреннее кольцо спадает с хвостовика ведущей шестерни.
— На дорожке качения появились язвочки (питтинг) или началось аварийное разрушение поверхности.
— Началось разрушение рабочей поверхности хотя бы одного ролика.
Главное при снятии и установке подшипников — не повредить посадочные места. Наиболее уязвимы посадочные поверхности картера редуктора и коробки дифференциала. Их повреждение происходит при установке колец с перекосом. Установка колец попеременными ударами то по одному краю, то по противоположному — грубейшая ошибка при выполнении этой операции.
Выпрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни.
В щель между шестерней и внутренним кольцом подшипника, образованную регулировочным кольцом, устанавливаем вкладыши. Со стороны зубчатого венца надеваем на вкладыши обойму. В обойму вставляем тяги и соединяем их между собой траверсой и винтами. Выпрессовка производится при помощи винта.
Приспособление для выпрессовки внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни.
Выпрессовка наружных колец подшипников из картера редуктора.
Рекомендуется производить оправкой А.70185. Предварительно необходимо извлечь сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Кроме этого, при выпрессовке кольца заднего подшипника ведущей шестерни обязательно нужно выпрессовать и кольцо переднего.
Оправка со съемными вкладышами для независимой выпрессовки наружных колец подшипников.
В верхней части рисунка показана выпрессовка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни (не изображены сальник, маслоотражатель и передний подшипник). Диаметр держателя вкладышей позволяет выпрессовать наружное кольцо подшипника 6-7807 через подшипник 6-7705У.
Со стороны ведомой (большой) шестерни вводим в горловину картера вкладыш и устанавливаем его в пазы упорного уступа наружного кольца. Далее со стороны переднего подшипника вставляем пазом вперед держатель. Убедившись, что вкладыш в пазах (поворачиваем его рукой со стороны выпрессовываемого кольца), ударами молотка по держателю извлекаем наружное кольцо подшипника из картера редуктора.
На рисунке, показана и выпрессовка наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни. С держателем используется вкладыш. При этом происходит извлечение из картера внутреннего кольца переднего подшипника с маслоотражателем и сальником. Другой способ выпрессовки описан ниже.
Запрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни.
Производится при помощи того же самого приспособления, что и выпрессовка. Только вместо двух вкладышей используется один вкладыш.
Запрессовка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни.
Рекомендуется производить при помощи оправки А.70171. Избежать перекоса кольца в связи с его расположением в глубине редуктора и возможностью зазора в соединении удается только при наличии опыта. Проще установить кольцо без перекосов при помощи приспособления, показанного на рисунке ниже.
Приспособление для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни.
Упор, при наличии сальника, устанавливается другой стороной. В случае, когда устанавливается два кольца, удобно воспользоваться приспособлением, изображенным на рисунке ниже. Здесь вместо упора используется оправка.
Приспособление для запрессовки наружных колец подшипников ведущей шестерни.
Замена переднего подшипника ведущей шестерни.
Роль переднего подшипника, как опоры ведущей шестерни, существенна, он удерживает ведущую шестерню и не дает ей переместиться при действии затягивающей силы. В связи со своим назначением передний подшипник ведущей шестерни имеет угол конуса 20 градусов, тогда как задний — 18 градусов.
В случае, если подшипник не удерживает ведущую шестерню (например, при разрушении или износе сепаратора, когда часть роликов сгруппируется в одном месте), она, под действием затягивающей силы, устремляется в зацепление (к оси ведомой шестерни). Из-за этого на коробке дифференциала зубьями ведущей шестерни нарезаются винтовые канавки, ломаются зубья шестерен, выходят из строя подшипники, более того, могут быть повреждены даже вилки заднего карданного шарнира.
Порядок замены переднего подшипника ведущей шестерни.
Приспособления для выпрессовки внутреннего кольца и всего переднего подшипника ведущей шестерни.
Приспособлением (а) выпрессовываем сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Сальник, как правило, из строя не выходит. Еще более удобно приспособление (б). Здесь, кроме перечисленного, выпрессовывается и наружное кольцо переднего подшипника, т.е. подшипник в сборе.
Оправка более сложная по форме, вводится в картер редуктора со стороны заднего подшипника и устанавливается своими выступами в пазы выступа картера, в который упирается наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Оправка устанавливается и при запрессованном в картер редуктора наружном кольце заднего подшипника.
Замена подшипников коробки дифференциала.
Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала легко выпрессовываются при помощи съемника, показанного на рисунке ниже.. В соединении предусмотрен натяг от 0,006 до 0,037 мм, проворачивание кольца не допускается. Как правило, в первую очередь теряет натяг внутреннее кольцо подшипника под фланцем коробки дифференциала (под ведомой шестерней).
Съемник внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала.
Лапки вводятся в специальные выемки в коробке дифференциала и закрепляются винтами на траверсе. Винт упирается в упор и внутреннее кольцо подшипника смещается вправо. Установку внутренних колец подшипников коробки дифференциала можно производить одновременно.
Оправка для запрессовки внутренних колец подшипников дифференциала.
Это приспособление можно использовать в случае, когда коробка пустая, то есть без шестерен. Если она собрана, придется воспользоваться упором, оправкой и молотком. Можно применить и отдельную оправку для запрессовки внутренних колец подшипников дифференциала.
Как достать внешнюю обойму подшипника полуоси?
Вылетела полуось (развалился подшипник) и внешняя обойма осталась в балке моста. Подскажите, пожалуйста, способ её достать.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Лучшие ответы
Ответы
Показано комментариев: 2 .
Всего: 2 .
Сварочный аппарат и обратный молоток. Привариваем прут к обойме и выбиваем её из корпуса. Буквально на днях таким образом менял опорный подшипник первичного вала КПП в коленчатом валу. Фото к сожалению не сделал, не подумал.
У меня для подобного случая есть два варианта решения проблемы. Первый вариант, требует наличия в арсенале небольшого приспособления для дрели, которое позволяет использовать диски для болгарки (фото ниже). Во втором варианте, необходим сварочный аппарат.
Приспособление можно купить на рынке, в хоз рядах или сделать самостоятельно (очень полезная и удобная вещь, которая позволяет резать гайки в очень проблемных местах). Устанавливаем изношенный, ПОЧТИ до конца, диск от болгарки. Поднимаем вверх опорный диск (можно его зафиксировать, подвязав к пружине). И делаем надрез на втулке подшипника полуоси. Полностью втулку лучше не пытаться перерезать, так как повредите чулок заднего моста. После этого, вставляем зубило в надрез, бьем несколько раз, раскалываем втулку и вытаскиваем её из чулка.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо;
6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведущей шестерни ставной передачи не допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 (
Рис. 3.80. Установка моста на стенде
1. Установите мост на стенд (
Рис. 3.81. Выпpессовка ведущей шестеpни
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (
Рис. 3.82. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.83. Снятие внут-pеннего кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.84. Снятие заднего подшипника с ведущей шестеpни
Рис. 3.85. Снятие переднего подшипника с ведущей шестеpни
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (
Рис. 3.86. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
5. Установите разъемную крестовину (
Рис. 3.87. Установка коpобок сателлитов по меткам
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (
Рис. 3.88. Пpедваpительная нап-pессовка внут-pенних колец под-шипников диффе-pенциала
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (
Рис. 3.89. Пpикатка pоликов подшипников диффеpенциала
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (
Рис. 3.90. Замеpы зазоpов пpи pегулиpовке подшипников диффеpенциала
Рис. 3.91. Зазоpы А и А1 между тоpцами внутpенних колец подшипников и коpобки сателлитов
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (
Рис. 3.92. Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника: А – место кеpнения
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (
Рис. 3.94. Пpовеpка затяжки подшипников ведущей шестеpни
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (
Рис. 3.95. Пpовеpка бокового зазоpа в зацеплении шестеpен главной пеpедачи
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см.
Рис. 3.97. Замеp зазоpа между кpышкой подшипника и каpтеpом для подбоpа пpокладок
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 3.97) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.
5. Установите прокладку между картером и крышкой.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
Видео про "Задний мост" для УАЗ 3151
Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста Как снять задний мост на УАЗе ремонт моста уаз
Описание: Размеры следующие: длина — 3811, ширина — 1100, высота — 1369 мм. Колесная база — 2477 мм. Дорожный просвет составляет 170 мм. Автомобиль оснащен гибридным силовым агрегатом. 4-цилиндровый двигатель оснащен системой, обеспечивающей выходную мощность двигателя. На цилиндр по 4 клапана. Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 76 мм. Коленчатый вал разгоняется до 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент сохраняется до 5000 об / мин.
Смотрите ВИДЕО по замене накладки голенища УАЗ.
Ответ автовладельца по имени Картерий: Цена 309 тыс. Нормальная машина без поломок, все можно починить молотком и какой то матерью))) многие жалуются на печку, а у меня претензий, споров нет
Категория: Ремонт автомобилей
Дата выпуска: 04.10.2019
Смех по теме: Роза жалуется подруге: — Я просто не могу научить Мойшу порядку — каждый раз она прячет свой кошелек на новом месте!
Не секрет, что современный внедорожник UAZ Patriot имеет полный привод, что делает его настоящим гонщиком по бездорожью. Задние колеса постоянно приводятся в движение задней осью Spicer. В конструкции этого внедорожного агрегата есть такая неотъемлемая часть, как хвостовой подшипник. Именно в этом материале мы обратим внимание на конструктивные особенности этого устройства и рассмотрим, как его заменять.
Конструктивные особенности
Всем известно, что основное предназначение подшипников — обеспечить долгое, легкое и плавное вращение той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначена для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Это дерево принято называть свиньей или хвостовой. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также хвостовой подшипник.
В конструкции вала ведущей шестерни таких изделий два, одно из которых располагается непосредственно рядом с шестерней коленчатого вала, а второе — в районе ее хвостовика. На фото ниже эти подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.
Первый. Дифференциал вроде бы несколько решен: главное, что нужно сделать, это устранить все заглушки и зазоры, чтобы правильно собрать корпус.
На втором. Подберите подходящий набор регулировочных шайб для подшипников дифференциала, но об этом позже.
В третьих. Голень и ее проблемы.
Наружное кольцо переднего подшипника (большое, коническое, двухрядное) зажато между картером и крышкой. Под крышкой устанавливаются прокладки, она не одна и их назначение двоякое: первое, конечно же, не допускать вытекания масла из картера; во-вторых, это прокладки с кожухом и крышкой.
Количество подбирается следующим образом:
измеряем выступающую часть от посадочного места оси, внешнюю обойму.
замеряем паз для обоймы в крышке, разница составит толщину прокладок.
Также можно просто установить крышку и с набором щупов, у кого бы они ни были, нужная толщина будет потеряна.
Не забывайте, что уплотнения все еще сжимаются.
Вот пример нормальной базы.
У второго подшипника (ролика) после установки шток необходимо просверлить.
Осмотр хвостовика шестерни — выкрашивание. Здесь необходимо заменить обе шестерни (обе шестерни заменяются только попарно!)
Передний подшипник штока затягивается гайкой штока после вдавливания внутреннего кольца со стороны шестерни и повторной сборки с внешней стороны оси. Подшипники, маслосъемное кольцо, фланец, шайба, гайка.
Регулируется так же, как ступичный подшипник.
Единственное отличие состоит в том, что внутри переднего подшипника находится распорная втулка и набор регулировочных шайб. В этом случае, если подшипник заклинивает при протяжке, добавляется еще одно уплотнение. И, если после затяжки есть люфт, прокладка снимается. Регулировочные прокладки также снимаются во время работы, после появления люфта (исключается износ подшипников).
Здесь, конечно, очень много мнений — некоторые считают, что это лишнее и снимают гильзу. В моей военной жизни, когда появился продольный люфт хвостовика, эту проставку просто вытащили и отшлифовали до нужного размера.
Шток извлекается из картера с помощью экстрактора, либо таким образом с помощью опоры, либо с помощью отрезка трубы.
Если ось собрана, шток не снимается, задний (малый подшипник) прикрепляется к ведомой шестерне. Это можно сделать только после разделения половинок моста.
И последнее по фланцу. Он работает в довольно сложных условиях: пыль, грязь, влажность и, конечно же, износ в месте соприкосновения сальника и фланца может быть значительным. А с продольной отдачей это уже просто марсианский канал. Такой фланец, конечно, лучше поменять. А если мост на 20 минут погрузится в лужу…
Во время окончательной сборки стержня подшипника и всей оси обильно смажьте все детали щеткой трансмиссионным маслом.
В общем, это минимум для хвостовика, который нужно знать при сборке. Конечно, есть свои тонкости мастеров, которые все время разбирают и монтируют мосты. Но если сделать хотя бы это, мост прослужит долгие годы.
Читайте также: