Замена подрулевого шлейфа форд фьюжн
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Всем привет.
Передумал продавать машину (изменились обстоятельства, обойдемся без продажи).
Но когда была выставлена на продажу и приехал первый потенциальный покупатель, как назло, загорелся значек подушки безопасности на панели приборов. Причем можно пол дня проездить, все ОК, а может постоянно гореть. Достал свой диагностический проводок, считал ошибку. Ошибка была "потеря связи с подушкой безопасноти водиетля" — это своими словами. Сбросил, её, но она спустя время все равно возвращалась. Опять же, ошибка появлялась не только в движении, но и на месте при вращении руля. Собственно последнее обстоятельство позволило сделать вывод, что во всем виноват шлейф на рулевой колонке.
Далее занялся поисками информации по этому узлу. У многих моделей данный узел легко разбирается и меняется поврежденный участок. Но у ФОРДА все сложнее. С обратной стороны есть выпирающие части и без повреждения две части не разъединить. Поэтому ищем либо новую (от 7000) или б.у. Мой выбор пал все таки на б.у. В Воронеже минимальная цена на разборках 3000 (жадные барыги). В Москве на популярной разборке "Пижон" — 800 руб. + доставка транспортной компании 380 р. Итого выиграла Москва за 1180 руб и 3 дня ожидания.
Далее сам процесс замены.
Снимаем минусовую клемму и вынимаем предохранитель подушек безопасности. Ждем минут 5 на всякий случай.
Далее, снимаем кожух с рулевой колонки (верхний просто отстегиваем и отодвигаем к панели приборов, чтобы лишние болтики не крутить, нижний снимаем полностью, после отстегивания пульта магнитолы). Далее поворачиваем руль сначала в одну сторону, с обратной стороны есть отверстие. Берем что нибудь подходящее и пытаемся через отверстие нащупать пружинную защелку (длинная серая хрень в виде подковы на обратной стороне подушки на фото).
Пружинный фиксатор для снятия — серого цвета ближе к центру. (Для понимания процесса отщелкивания подушки)
Потом проделываем тоже с обратной стороны. Снимаем подушку, откручиваем массу, вынимаем провода и убираем её в сторону. Большой головкой (24 или 27, не помню) откручиваем руль (желательно выровнять колеса, чтоб не ошибиться с регулировкой шлейфа).
Потом выщелкиваем подрулевые выключатели, выкручиваем верхний винт крепления шлейфа и аккуратно снимаем освобождая с боков фиксаторы. П Собираем в обратном порядке. Регулировка нового шлейфа при установке указана на самом шлейфе на иностранщине, но все понятно. Поставили шлейф, центральную вращающуюся часть крутим до упора в одну сторону (указано стрелочкой в инструкции) потом в противоположную на 2,5 оборота. После этого ставим руль и подушку обратно. Теперь при вращении руля шлейф внутри не будет перенатягиваться.
Позле замены, сбросил ошибки и забыл о данной неприятности. Теперь все в рабочем состоянии и исправлено малой кровью в виде 1180 руб.
P.S. Дома разобрал старый шлейф (как и говорил через повреждение корпуса). Была сломана пружинная направляющая и шлейф как то перегнулся и одна из дорожек периодически пропадала.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Ford Fusion , ремонт рулевого управления Ford Fusion , моменты затяжки Ford Fusion
Рулевое колесо
1. Поворачиваем рулевое колесо влево на 90° (спицы рулевого колеса должны занять вертикальное положение).
2. Плоской отверткой поддеваем левый фиксатор верхнего кожуха рулевой колонки.
3. Поворачиваем рулевое колесо вправо на 180° и подеваем второй фиксатор верхнего кожуха рулевой колонки на противоположной стороне. Верхний кожух рулевой колонки должен отойти от нижнего.
4. Поворачиваем рулевое колесо в среднее положение (колеса стоят прямо).
5. Приподнимаем верхний кожух рулевой колонки, как показано ниже.
6. Далее открываем капот и отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Внимание:
Для сведения к минимуму вероятности случайного срабатывания, необходимо подождать 15 минут после отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, прежде чем отсоединять какие-либо электрические разъемы системы пассивной безопасности.
Примечание:
При наличии штатной магнитолы, при последующем подсоединении провода к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, она может запросить код.
7. Снова поворачиваем рулевое колесо влево на 90°. С обратной стороны рулевого колеса, в специальное отверстие, вставляем любой подходящий инструмент диаметром 4-6 мм. С достаточной силой проталкиваем инструмент внутрь отверстия, тем самым сжимая крепежную пружину модуля подушки безопасности водителя.
Внимание:
Не используйте инструмент с острыми гранями (типа отвертки) для снятия модуля подушки безопасности водителя с рулевого колеса во избежание неумышленного повреждения компонентов системы подушек безопасности.
8. Поворачиваем рулевое колесо вправо на 180° и аналогично сжимаем крепежную пружину модуля подушки безопасности водителя на противоположной стороне.
9. Поворачиваем рулевое колесо в среднее положение (колеса стоят прямо). Если не выполнить это условие, в дальнейшем может выйти из строя система подушек безопасности!
Внимание:
Снятие и установка рулевого колеса должны осуществляться в его среднем положении (передние колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению).
10. Тянем за верхний край модуль подушки безопасности водителя, чтобы отсоединить его от рулевого колеса. Тянем вверх и затем извлекаем модуль подушки безопасности из рулевого колеса.
Внимание:
Перед прикосновением к пиротехническим узлам (например, перед отсоединением разъема) необходимо снять свой “электростатический заряд“. Для этого можно кратковременно коснуться, например, неокрашенной металлической части замка двери.
11. Сжимаем два стопорных язычка, …
… отсоединяем электрический разъем модуля подушки безопасности.
12. Отсоединяем два провода “массы” (при необходимости поддеваем его тонкой отверткой).
13. Окончательно снимаем модуль подушки безопасности. Укладываем модуль в стороне упругой набивкой вверх. Также убираем в сторону жгуты проводов, чтобы в дальнейшем они нам не мешал.
14. Ключом с головкой на 24 ослабляем затяжку болта крепления рулевого колеса (придерживаем от проворачивания рулевое колесо второй рукой).
15. Покачивая из стороны в сторону, сдергиваем рулевое колесо с посадочного места на рулевой колонке.
16. После того, как рулевое колесо сдернуто, окончательно отворачиваем болт крепления и снимаем рулевое колесо.
Внимание:
После снятия рулевого колеса зафиксируйте скотчем контактный диск таким образом, чтобы взаимное расположение корпуса и вращающейся части остались неизменными.
17. Снимаем пружину, установленную под рулевым колесом.
18. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующее:
Подушку безопасности водителя приходится снимать при ремонте элементов рулевого управления и электрооборудования автомобиля. Поэтому процесс ее снятия и установки описан в данном руководстве. Однако во избежание получения травм строго придерживайтесь рекомендуемой последовательности работы.
Вам потребуются: ключ TORX T15, отвертка с плоским лезвием.
1. Отключите электропитание модуля подушки безопасности, вынув предохранитель F39 (показан на фото стрелкой) в основном блоке, расположенном под панелью приборов.
Попытка снятия модуля подушки безопасности без отключения его электропитания может привести к неожиданному срабатыванию подушки.
Приступать к следующим операциям по снятию подушки безопасности можно только после полного разряда конденсатора активатора. Для разряда конденсатора необходимо после извлечения предохранителя из монтажного блока подождать не менее 15 мин.
Запрещается разборка модуля подушки безопасности.
Не допускается падение модуля подушки безопасности и попадание на него воды, смазки или масла.
Не допускается воздействие на модуль подушки безопасности температуры выше 95 °С.
3. С обратной стороны рулевого колеса отожмите длинным тонким стержнем (например, отверткой или длинным ключом TORX) через три окна в его ступице пружинный держатель модуля подушки безопасности…
Так расположены места пружинного держателя модуля подушки безопасности (для наглядности показано на модуле, отсоединенном от рулевого колеса), на которые необходимо нажать для снятия модуля.
4. …аккуратно приподнимите модуль, отведите его от ступицы рулевого колеса, выверните винт крепления провода выключателя звукового сигнала к ступице рулевого колеса…
5. …и отсоедините провод.
6. Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута проводов модуля подушки безопасности…
Всем привет.
Передумал продавать машину (изменились обстоятельства, обойдемся без продажи).
Но когда была выставлена на продажу и приехал первый потенциальный покупатель, как назло, загорелся значек подушки безопасности на панели приборов. Причем можно пол дня проездить, все ОК, а может постоянно гореть. Достал свой диагностический проводок, считал ошибку. Ошибка была "потеря связи с подушкой безопасноти водиетля" — это своими словами. Сбросил, её, но она спустя время все равно возвращалась. Опять же, ошибка появлялась не только в движении, но и на месте при вращении руля. Собственно последнее обстоятельство позволило сделать вывод, что во всем виноват шлейф на рулевой колонке.
Далее занялся поисками информации по этому узлу. У многих моделей данный узел легко разбирается и меняется поврежденный участок. Но у ФОРДА все сложнее. С обратной стороны есть выпирающие части и без повреждения две части не разъединить. Поэтому ищем либо новую (от 7000) или б.у. Мой выбор пал все таки на б.у. В Воронеже минимальная цена на разборках 3000 (жадные барыги). В Москве на популярной разборке "Пижон" — 800 руб. + доставка транспортной компании 380 р. Итого выиграла Москва за 1180 руб и 3 дня ожидания.
Далее сам процесс замены.
Снимаем минусовую клемму и вынимаем предохранитель подушек безопасности. Ждем минут 5 на всякий случай.
Далее, снимаем кожух с рулевой колонки (верхний просто отстегиваем и отодвигаем к панели приборов, чтобы лишние болтики не крутить, нижний снимаем полностью, после отстегивания пульта магнитолы). Далее поворачиваем руль сначала в одну сторону, с обратной стороны есть отверстие. Берем что нибудь подходящее и пытаемся через отверстие нащупать пружинную защелку (длинная серая хрень в виде подковы на обратной стороне подушки на фото).
Пружинный фиксатор для снятия — серого цвета ближе к центру. (Для понимания процесса отщелкивания подушки)
Потом проделываем тоже с обратной стороны. Снимаем подушку, откручиваем массу, вынимаем провода и убираем её в сторону. Большой головкой (24 или 27, не помню) откручиваем руль (желательно выровнять колеса, чтоб не ошибиться с регулировкой шлейфа).
Потом выщелкиваем подрулевые выключатели, выкручиваем верхний винт крепления шлейфа и аккуратно снимаем освобождая с боков фиксаторы. П Собираем в обратном порядке. Регулировка нового шлейфа при установке указана на самом шлейфе на иностранщине, но все понятно. Поставили шлейф, центральную вращающуюся часть крутим до упора в одну сторону (указано стрелочкой в инструкции) потом в противоположную на 2,5 оборота. После этого ставим руль и подушку обратно. Теперь при вращении руля шлейф внутри не будет перенатягиваться.
Позле замены, сбросил ошибки и забыл о данной неприятности. Теперь все в рабочем состоянии и исправлено малой кровью в виде 1180 руб.
P.S. Дома разобрал старый шлейф (как и говорил через повреждение корпуса). Была сломана пружинная направляющая и шлейф как то перегнулся и одна из дорожек периодически пропадала.
Читайте также: