Регулировка торсионов great wall safe

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.Есть проблема. Мне сделали проставки под пружины на 40 мм. Хочу передок подтянуть. Проставки не ставил пока.Подскажите пожалуйста, как правильно крутить торсион? Боязно в первый раз туда лезть. Какие проблемы могут возникнуть при подтяжке торсионов?Чего ожидать?

Здравствуйте.Есть проблема. Мне сделали проставки под пружины на 40 мм. Хочу передок подтянуть. Проставки не ставил пока.Подскажите пожалуйста, как правильно крутить торсион? Боязно в первый раз туда лезть. Какие проблемы могут возникнуть при подтяжке торсионов?Чего ожидать?

бери голову с длинным воротком (труба в метр рулит) и крути но без фанатизма предварительно брызгани болты WDшкой или чем подобным успехов

После накрутки торсиона изменится развал/схождение, сайлентблоки перезатянуть желательно, более подробно в ПОИСК.

После накрутки торсиона изменится развал/схождение, сайлентблоки перезатянуть желательно, более подробно в ПОИСК.

Если шаровую не перекидывать то сайлентблоки ослаблять ненадо

Дело, конечно, личное , но подъем подвески на 40 мм думаю существенно изменит положение внутренней и внешней обоймы сайлентблока, соответственно и натяг резиновой втулки, что долговечности узлу не прибавит

. но подъем подвески на 40 мм думаю существенно изменит . натяг резиновой втулки, что долговечности узлу не прибавит

Адназначно +

Адназначно +

Как быстро меняется мнение недавно доказывал обратное

В этом вся фишка: мнения свои все высказали, автора темы запутали и заставили его обратиться к первоисточникам, а там - истина

Как быстро меняется мнение недавно доказывал обратное

Конкретно покажи! А иначе, сэр, вы 3,14. те.Я говорил про натяг салоблоков .. исходя из написанного в мануале - да .. было. И при этом упоминалось, что данное решение - весьма спорное .. но в мануале все-таки есть. Но про то, что при лифте .. а тем более в 40 мм не надо трогать салоблоки от их устоявшегося положения - не было.

Конкретно покажи! А иначе, сэр, вы 3,14. те.Я говорил про натяг салоблоков .. исходя из написанного в мануале - да .. было. И при этом упоминалось, что данное решение - весьма спорное .. но в мануале все-таки есть. Но про то, что при лифте .. а тем более в 40 мм не надо трогать салоблоки от их устоявшегося положения - не было.

Где-то зимой мы с тобой об этом говорили , попробую поискать да и перед ему на 30 мм поднять надо а то и меньше, машина-то неновая , при таком подъёме нет смысла перекидывать шаровую и ослаблят для этой продцедуры сайлентблоки ИМХО

. нет смысла перекидывать шаровую .

А при чем тут сейчас шаровая? Автор темы про шаровую не говорит! .. просто хочет накрутить торсионы .. и усё!Зачем же вы дыню в арбуз заворачиваете?

Исследования низа машины выявило, что некий бывший хозяин наоборот скрутил вниз подвеску для помещения агрегата в гараж. На болтах с обоих сторон по 15 мм резьбы осталось. Это нормально? Да и на кочках иногда упираюсь передом в отбойники. Часто вылетает стопорное кольцо автохаба слева. Это случайно не симптомы просевшей машинки?

Редуктор и ШРУСы (передние мост) выстраивай в линию и ещё чуть-чуть подтянуть. Поточнее - натягивай шнур и меряй расстояния. Какие - есть иллюстрация, но надо искать. поиском. Не сцы,тычь суды

Да и на кочках иногда упираюсь передом в отбойники. Часто вылетает стопорное кольцо автохаба слева. Это случайно не симптомы просевшей машинки?

Если все проверять по мануалу - там процедура выставления высоты морды зело хитрая .. отвесы, проекции. А в конце концов окажется, что расстояние от отбойника до рычага должно быть примерно 20 - 21 мм .. я для проверки у себя приспособил головку для откручивания свечей .. она у меня типа пробник.

А при чем тут сейчас шаровая? Автор темы про шаровую не говорит! .. просто хочет накрутить торсионы .. и усё!Зачем же вы, милейший, дыню в арбуз заворачиваете?

Да я прото , что при таком небольшом подъёме нет необходимости ослаблять сайлентблоки ,тем более машинка старая, торсы просели и такой подъём просто востановит положение подвески , а про шаровую я к тому ,что при этой операции т.е лифте в 10см без ослабления сайлентблоков никак , разбивает их влёт , проверено на личном опыте А дыню в арбуз я невкручиваю, Я ИХ ЕМ

Для выравнивания автомобиля по высоте с обеих сторон расположите незагруженный автомобиль на
ровной горизонтальной площадке и отрегулируйте гайкой крепления торсиона (давление в шинах
должно быть одинаковым стандартным), которая находится на третьей поперечине рамы автомобиля.
Затем измерьте высоту "Н" между центром гайки крепления нижнего рычага независимой подвески и
поверхностью. Для колеса 205/80SR14 высота "Н" должна быть 270±5 мм, для колеса 235/70R15 высота
"Н" должна быть 250±2 мм. Разница по высоте центра гайки левой и правой сторон не должна
превышать 2 мм.

Это инстр на кетаесейф.
_________________
Подпись

Совсем недавно, обнаружил что левая часть машины сантиметра на 2 ниже чем правая (вид спереди). Померял рулеткой от земли до арки: 79 и 81 см. Плохо. С пассажирской стороны торсион отдался быстро. Слева,- закис. Забрызгивание разными WD40/автоключами/силиконами на пару дней (перед повторной попыткой) оказались безуспешными.
Единственный (недеструктивный) выход,- поддомкратить машину, и выкрутить вместе с сухарем (стопор такой в виде половинки цилиндра).
Потом аккуратненько снять сухарь. Молотком :-)

1. Выставляем 84.5 см от арки до земли с одной стороны.
2. Выставляем 84.5 см от арки до земли с другой стороны.
3. Прокатываем машину пару метров назад и вперед
4. Снова выставляем с одной стороны, потом проверяем/корректируем с другой

Между центром гайки рычага и земли,- 27.5 см.
В инструкции по поводу колес 235x70x16 ничего не сказано, более того, по поводу 15 дюймового диска и 16ти дюймового (с разными (!) резинами) какая-то непонятная корреляция,- в общем как мне показалось с 27.5 я угадал.

Торсионы абсолютно одинаковые как слева, так и справа. Стопорных гаек нет. Болты можно полностью выкрутить и смазать.

Поведение машины изменилось в лучшую сторону. Лежачие полицейские стал проходить практически без резких ударов. Плавненько так .
У меня возникла мрачная мысль что я 60000 км ездил на амортизаторах, которые работали не в режиме (неразжатые (?)).

Ну заодно перекинул пружины KYB RA5305 назад (спасибо Украинскому GW клубу). Снова проверили торсионы по кругу.
Каяба где-то на 2 витка выше родных, китайских пружин. Толщина витков такая-же.

Да,- еще конечно нужно не забыть фары подрегулировать по высоте. Снимать ничего не нужно,- подрегулировать крестообразной отверткой, аккуратненько вставив в шлицы сверху (рфдом с воздухозаборником, слева, и бачком омывателя справа).

Иван, меняется пиз. Ц как. И если крутить торсионы их надо греть горелкой. Я столкнулся это пипец какой гемр, развал устал выставлять. Пришлось торсионы обратно прокручивать на 4 витка

Ну у вас в Питере климат такой. У меня Московский Сева и то не грел, WDхой попшикал и выкрутил болты, потом леркой прошёлся, графиткой смазал и теперь в любой момент могу куда хочешь накрутить. Но есть одно "но"! Я работаю на "развале"

Иван, жаль что ты не в Питере, очень жаль.

Ну как я могу помочь то, если только советом

Иван, у нас на грейт воле стоят какие то шайбы, которых не купить новых, из за них не сделать нормальный развал. Сделал уже 3 заебал я деньги платить за развал. Говорят на вашем авто нереально сделать нормальный развал, из за отсутствия шайб, спрашивается сфоткай приблизительный показатель развала. Какой должен примерно стоять у нас

Кастер: от +2° до +3°, разница желательна не более 30‘ между левой и правой стороной.
Развал : от +0°25‘ до +1°05‘, также разница между лево-право не более-0°30‘
Схождение общее : от 0°00‘ до +0°10‘
Все эти параметры углов установки колёс есть в любом компьютерном стенде

Здравствуйте, уважаемое сообщество. Прошу совета: как отрегулировать степень затяжки торсионов, а то такое впечатление, что подвеска перетянута и чувствуется малейшая ямка на дороге.

Здравствуйте, уважаемое сообщество. Прошу совета: как отрегулировать степень затяжки торсионов, а то такое впечатление, что подвеска перетянута и чувствуется малейшая ямка на дороге.

А может пора сменить амортизаторы?,от закрутки торсионов становится жёстче и перед поднимается

жестче не становится, только поднимается

Ну не знаю как у вас,а у большинства когда поднимается то становится жёстче
P.S применимо к торсионам конечно же,а вы о чем подумали?

тема за 9 лет существования Ховера на столько изжевана,что и писАть не хочется. в сто первый раз. Так как описывать всё нудно. уж извините..почитайте технические разделы касаемо моста и торсионов,пружин и амов. До кучи про колесья и их возможные настройки. )))

oleg 51
давай ради эксперимента 1.8 сделай.
Потом качнешь если что.

Суть. имею компрессор с манометром и 2 шт. манометров мерить . 1 сына,2 мой.
Так вот компрессор качает 2.0.сына манометр 2.2 кажеть..мой 2.3 атм.
Всегда сдуваю после подкачки по моему манометру на 2.0.
То есть если по компрессору 1.7 атм получается.
Ездить нормально.

Смекаешь к чему я это пишу?

Я много раз крутил торсионы, менял амортизаторы, суть одна. Чем выше тем жестче. Гемотерию не обманешь. Заводской параметр характеризует расстояние от центра развального болта до земли 295 мм. У себя я накрутил 300-305 мм. На машине стоит лебедка.

На днях поменял Все амортизаторы и пружины на корме.Теперь авто выглядит как братковская девятка из 90-х.

Есть желание выровнить подкруткой торсионов,но еще раньше их крутил до упора,больше не крутятся.От земли до арки переднего колеса 82 см.Сзади 89 см.Как поступить в данном случае.

Как это понимать? Рычаг торсиона, в который болт вкручивается, лёг на раму? Если так, то перестановкой шлицев торсиона вылечишь.

переставить торсионы в шлицах на рычагах и выставить пару сантимов выше.

Вкраце: вывешиваешь передок, выкручиваешь болты торсионов, маркируешь шлицы и торсионы (их взаимное расположение), вытаскиваешь торсион, переставляешь на шлиц, сборка в обратном порядке.

Да теоритически я в курсе как делать.А вот на практике. На замену передних амов потратил 6 часов. Из 4-х гаек отвернулась одна.Все остальное с помощью болгарки.Задние точно также,только я время зря тратить не стал,верхний шток болгаркой и дело с.концом.

Кстати,перестановка шлицев торсионов часто встречается или у меня единичный случай??

Не часто, но было на моей памяти на форуме.

Гайколомом - 5 минут на гайку. При лифте подвески пользовался, амы родные целые остались, они же рабочие.

Отмочил сегодня болты,взял трещетку с головкой,"вспомогач" 70см,собрал волю в кулак и все таки выкрутил торсионы без перестановки.Крутил сколько смог с мыслью потом ослабить.Получилось правая 86 см,левая 85 см.Замерил зад.Получилось 89 левая,87-правая.Как так то. Почему по диагонали размеры больше. Полы в гараже по уровню,проверил сегодня еще раз.Потом опустил перед до 84 см,корма так и осталась с разницей на 2 см.Пружины при установке проверял,стоЯт точно в пазах.Пока решил не заморачиваться больше и поездить немного. Может просядет чуть,потом подкорректирую еще раз.

Кто что думает по этому поводу.

думаю что . как бы у тя шрусы не наебн№лись.

угол излома посмотри. не закусывают?

думаю что . как бы у тя шрусы не наебн№лись.

угол излома посмотри. не закусывают?

Вывешивал переднее левое колесо домкратя под раму.Из-за более длинноходного амортизатора оно опустилось очень низко и ШРУСы визуально встали в критическую позицию.Рукой крутил колесо-не закусывало.

Ребята, а подкрутка торсионов реально жёсткости добавляет с штатными амортами?,или надо все амортизаторы менять? А то какая-то слишком мягкая, козлячая подвеска стала На вид аммы все сухие, авто 2,5 года,пр.40 тык

подкрутка торсионов,реально жёсткости добавляет

Ребята, а подкрутка торсионов реально жёсткости добавляет

"Подкрутка" торсионов жёсткости добавить не может, она только изменяет положение торсиона вокруг его оси.

"Подкрутка" торсионов жёсткости добавить не может, она только изменяет положение торсиона вокруг его оси.

Т.Е вы хотите сказать что подкрутка торсионов ничего не изменит,кроме поднятия передка, и только замена на другие аморты решит мою проблему?

Т.Е вы хотите сказать что подкрутка торсионов ничего не изменит,кроме поднятия передка, и только замена на другие аморты решит мою проблему?

Не слушай его, это ошибочное мнение. Сам подумай, при подкрутки, проекция рычага на горизонталь становится короче, значит упругость увеличивается. Простая геометрия:-)

Д.А.В
Леонид не изучал сопромат видимо.
Каждое действие вызывает противодействие.

Нагружая торсионы (а у них принцип осевой пружины) мы их нагружаем и от того и возникает противодействие,что влечет за собой повышение напряжения в них и ответная реакция более жесткое сопротивление кручению тела торсиона.

Лень. ты не прав.

"Подкрутка" торсионов жёсткости добавить не может, она только изменяет положение торсиона вокруг его оси.

Само по себе как бы и не может, но. При стоковой подвеске рабочий диапазон работы подвески в такой точке, как при наезде колеса на кочку (колесо максимально уходит вверх), не достигает того предела, при котором сам торсион начинает скручиваться (торсион работает на кручение и изгиб). В этом случае отбойник не дает достигнуть значительной нагрузки на него.
Изменив положение торсиона вокруг оси (накрутив его) смещает рабочий диапазон ближе к его пределу на скручивание. Иными словами, торсион работает немного жестче, так как предварительная нагрузка на скручивание выше, чем обычном состоянии при стоке.
Я понятно изложил?

Д.А.В
Леонид не изучал сопромат видимо.
Каждое действие вызывает противодействие.

Нагружая торсионы (а у них принцип осевой пружины) мы их нагружаем и от того и возникает противодействие,что влечет за собой повышение напряжения в них и отве.

Не слушай его, это ошибочное мнение. Сам подумай, при подкрутки, проекция рычага на горизонталь становится короче, значит упругость увеличивается. Простая геометрия:-)

торсион работает немного жестче, так как предварительная нагрузка на скручивание выше, чем обычном состоянии при стоке.

Привет ребята. Подскажите как будет себя вести комплект каяба 344410 с пружинами 5305 и 344279. Груз сильно не вожу. И насколько торсионы выкручивать. Если есть другие комплекты которые можно поставить. И еще говарят к амам 344410 нижнюю втулку вытачивать что ли нужно.

И еще говорят к амам 344410 нижнюю втулку вытачивать что ли нужно.

при подкрутки, проекция рычага на горизонталь становится короче, значит упругость увеличивается. Простая геометрия:-)

Верно, но уменьшение проекции настолько мало, что им можно пренебречь. Желающие могут посчитать.

Леонид не изучал сопромат видимо.
Каждое действие вызывает противодействие.
Нагружая торсионы (а у них принцип осевой пружины) мы их нагружаем и от того и возникает противодействие,

М.А.А., видимо, изучал другой сопромат, или прогуливал, а у меня по сопромату "5".
Каждое действие вызывает противодействие, это верно. Только не надо путать разное.
Действие - перемещение одного конца торсиона, вызывает соответствующее перемещение другого его конца на тот же угол.
А чем это нагружается торсион? Разве какая-то дополнительная масса вешается?

Владимир какой у вас комплект и как себя ведет на трассе и бездорожью. Как ведет себя на гребенке не козлит

Читайте также: