Замена пневмоподвески на пружинную мерседес w211

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ведь ни для кого не секрет что ремонт пневмо подвески очень затратное мероприятие. Знакомые литовцы посоветовали заменить пневмо на обычную пружинную подвеску, вместо того, чтобы каждую зиму менять по пневмо стойке и иметь кучу проблем в дальнейшем.
Собсвенно какие плюсы и минусы такой затеи? Сразу скажу что являюсь также владельцем w211 на обычных пружинах и особого преимущества пневмо, принимая во внимание ее стоимость, не вижу.
Легко ли технически осуществимо и сколько выйдет по деньгам такое мероприятие?
VIN WDB2110161A163308

Chief Claims Officer

Известная личность

Валдай

Активный пользователь

Не поменяю пневмо на пружины! Считаю, что пружины прошлый век

Для меня приоритет комфорт!
Владею Е280 CDI 2007 г.в. - огонь авто и только с пневмо!

Chief Claims Officer

Известная личность

Не поменяю пневмо на пружины! Считаю, что пружины прошлый век

Для меня приоритет комфорт!
Владею Е280 CDI 2007 г.в. - огонь авто и только с пневмо!

Валдай

Активный пользователь

angor_

Пользователь

Ну так никто не менял пневму на обычные пружины? Предложили поменять всю пневмо на обычную б\у подвеску с доплатой 800 евро, но мне кажется что-то дороговато, если учесть что всю пневмо мою забирают себе.
Еще вопрос: сколько стоит компрессор пневмоподвески?

Pavel M

Известная личность

Я как-то слыхал, что оллроуды тоже также меняют на пружины.
Считаю не совсем правильным изначально брать не дешевую машину, зная наперёд что там пневмо, а потом менять на пружины. Да дорого, да трепетно, но зачем идти на это при покупке?

Chief Claims Officer

Известная личность

angor_

Пользователь

Chief Claims Officer

Известная личность

Jesson

Активный пользователь

сразу сказали перед покупкой с пневмо не связывайся. так же на Туарег фольсваген.. одни проблемы с ней.

Pavel M

Известная личность

Весь мой опыт езды на авто с пневмоподвеской ограничивается лексусом gx, да и то -пассажиром. В принципе, мне понравилось. Думаю что у немцев будет как минимум не хуже.
Дело в том, что содержание подвески вылазиет в немалую сумму, а тут уже тянет на экономию, что в принципе и понятно

Скиф 72

Пользователь

Опыта большого нет,пока пользуюсь чуть больше полугода у меня Е320 с пневмой,сразу после покупки левая задняя после долгой стоянки(с неделю)приседала,воздух уходил.Заказал Бильштайн(43000,00)поменял самостоятельно за один полный день работы,трудоемкая процедура,сейчас все ОК.Подвеска имеет разные преимущества по сравнению с обычной.Посмотрю как поведет себя зимой,но менять-бы не хотелось все таки удобно.

woodz56

Активный пользователь

Проблема с отоплением (не дует холодный воздух из печки)

Добрый день. Столкнулся с проблемой отопления салона. При переключении регуляторов температуры на "синее" положение (не климат, обычный блок), не дует холодный воздух, только горячий. Связано ли это напрямую с кондиционером, т.к. он не работает, или есть другие причины? (WDB2020281F335016)

Black_Zerg

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

valerahunter

Пользователь

angor_

Пользователь

Заменили пневму на пружины

Добрый день, подвеска по умолчания была пневмо (VIN WDB2110161A163308), но затем была заменена на пружинную, поскольку замена получалась дешевле чем ремонт пневмо. Теперь проблем как таковых нет, машина едет мягко, дорогу держит хорошо, но низковата машина, хочу немного преподнять зад. Помогите разобраться какие пружины и аммортизаторы установлены?
Перед:
-пружины стоят с двумя рисками: 1 белая и 1 голубая.
- на амортизаторе прочитал:
Q03
Sachs
80 1404 544 876
Mercedes
A211 320 35 13
Зад:
- пружины с 3-мя рисками: 1 голубая и 2 зеленых
- на амортизаторе надписи уже стерлись.
Есть еще 1 сопутствующая проблема: утановлен би-ксенон, датчики уровня стояли на пневмо-стойках, теперь их нет, поэтому свет ближний светит то близко, то вдаль, как можно решить эту проблему?

Полнонесущая пневматическая подвеска позволяет дополнительно к преимуществам традиционной пневмоподвески соединить в себе комфортную ходовую часть с качествами спортивной подвески. Посредством
3-ступенчатого переключателя комфорт/спорт можно вручную выбрать между комфортабельными, спортивными и жесткими настройками подвески, таким образом, в одном автомобиле представлены подвески комфортная, авангард и спортивная, что видно оптически за счет опускания кузова.

Даже при комфортабельных настройках обеспечиваются изумительные динамические свойства, например, при быстрой смене полосы автоматически по сигналам от датчиков может меняться жесткость пневмобаллона и амортизаторов в сторону спортивных характеристик. Динамические перемещения, такие как колебания и клевки снижаются, что улучшает общий ездовой комфорт.

Уровень автомобиля (поднимание/опускание) выбирается по желанию водителя, а при высокой скорости автоматически уровень автомобиля понижается для повышения стабильности движения и снижения сопротивления воздуха.

Блок-схема SLF

Обзор компонентов системы

Блок управления
4 клапана уровня
4 переключающих клапана для дополнительных объемов пневмобаллона
Компрессор с интегрированным клапаном сброса давления и механическим клапаном удержания давления
Управляющее реле для компрессора (интегрировано в SRB/B)
Распределительный блок с клапаном центрального ресивера и датчиком давления
3 датчика уровня
интерфейс для сигнала активизации
Клавиша уровня а/м (2-ступенчатая)
Клавиша комфорт/спорт (3-ступенчатая)
3 датчика ускорения кузова
4 клапана системы автоматического демфирования ADS II
Интерфейс шины данных CAN
Интерфейс для клеммы 87
Напряжение питания клеммы 30 и клеммы 31
Центральный ресивер

Блок управления (N51)

Блок управления может быть в двух вариантах исполнения:

Блок управления SLF (N51) получает информацию о стране от блока управления (ZGW, N93) и автоматически устанавливает соответствующий вариант страны.

Распознавание варианта со спецзащитой производится по шине данных CAN. Также блок управления использует информацию из блока управления двигателем. После каждого нового старта осуществляется процесс перепроверки в памяти (в EEPROM) блока управления.

Примечание: Блоком управления предусмотрена функция блокировки, чтобы в определенной ситуации заблокировать регулировки (замена колеса с использованием домкрата).

Процесс активирования

Блок управления SLF активируется через блок управления SAM-F (N10/1). Сигналы от микровыключателей в двери и крышке багажника принимаются блоком управления SAM-B (N10/2) в аналоговом виде. Информация через Keyless Go о закрывании или открывании поступает в соответствующий SAM, потом по шине данных CAN-B в SAM-F (N10/1), а дальше к блоку управления SLF.

Функция выбега в блоке управления SLF длится 1 минуту. В это время уровень автомобиля может выравниваться при помощи центрального ресивера (давление в ресивере > 10,5 бар). По истечении 1 минуты, если нет входного сигнала на активирование, блок управления переходит в спящий режим. Если система должна заново проснуться, то процесс идет аналогично пунктам 1 и 2.

Нарушения работоспособности системы

Системные неполадки – аварийное состояние системы, могут временно ограничивать работоспособность. Код ошибки и вид ошибки стирается из временной памяти неисправностей, если критерии неисправности больше не выполняются.

Отключение системы

При важных ошибках в системе происходит функциональное отключение. При этом автомобиль не работоспособен или работоспособен частично.

Ошибки системы

Ошибки системы — это состояние системы, которое при нормальном режиме работы не встречается.

Например: Сигнальное напряжение датчика ускорения не может оставить определенную область. Если это все-таки встречается, имеется ошибка в работе датчика ускорения, которая может быть устранена только в мастерской.

Аварийное функционирование

Если нет серьезных ошибок, то возможно, отключение только части функций.

Компрессор

A9/1 компрессор
a — фильтр всасываемого воздуха
b — предохранительный клапан и клапан удержания давления c осушитель
g — пластиковая трубка
m1 — электродвигатель

Компрессор приводится электрически, устанавливается слева на кузове и включает в себя электродвигатель (400 Вт), электронно-управляемый клапан сброса давления, предохранительный клапан и клапан удержания давления. Осушитель отделяет влагу, находящуюся во всасываемом воздухе, а при сбросе давления благодаря сухому воздуху система снова восстанавливается. На пути прохождения воздуха есть интегрированный бумажный фильтр.

Компрессор создает необходимое давление воздуха для поднимания автомобиля. Нагрузочный ток двигателя компрессора подается через реле. В специальных условиях (просыпание, центральный ресивер пустой) разрешается работа компрессора также при выключенном двигателе. Управление компрессором происходит, когда заряженность АКБ после запуска двигателя приходит в норму (запуск двигателя имеет приоритет). Поэтому блок управления контролирует бортовое напряжение перед включением и в процессе работы компрессора.

Мощность двигателя компрессора 400 Вт
Пиковые значения потребления тока < 100 A
Ток длительной нагрузки < 35 A
Потребление тока при нормально работающей системе ≈ 25-30 A

Клапаны уровня

Каскад клапанов уровня рассчитывается следующим образом:

Магнитный клапан должен безотказно работать в допустимом диапазоне номинальных напряжений.
В режиме работы управляются одновременно максимум 2 клапана уровня или 1 клапан уровня и клапан центрального ресивера.

Включающие клапаны дополнительного объема

Переключающие клапаны дополнительного объема интегрированы в амортизаторную стойку.
Переключение клапанов оказывает влияние на характеристику амортизационной стойки.
Большой объем → комфорт
Маленький объем → спорт
Базовое состояние клапанов → открыты (большой объем)

На передних стойках подключаются еще два дополнительных объема.
На передних стойках осуществляется деление объема воздуха внутри самой стойки без дополнительных воздушных выносных резервуаров

Процесс управления компрессором A9/1

N51 Блок управления SLF — в ногах переднего пассажира под защитным экраном
Реле компрессора SAM-F (водительский) — сзади справа (зеленый)
f73 40 A макс. желтый SAM-B (пассажирский)
A9/1 Компрессор — арка колеса спереди слева

Блок клапанов (Y36/6)

Блок клапанов (Y36/6) устанавливается на одной плате с компрессором сбоку слева. Он занимается распределением воздуха для всех примыкающих к нему компонентам.

1 подключение передней левой стойки
1 подключение передней правой стойки
1 подключение задней левой стойки
1 подключение задней правой стойки

Датчик давления

Датчик давления располагается между компрессором (сторона выхода давления), клапаны уровня и клапаном центрального ресивера. Датчик давления измеряет давление в центральном ресивере и заботится при необходимости о его наполнении. Выбранное расположение датчика давления позволяет, при „умелом“ управлении клапанами и измерить давление в центральном ресивере и также определить отдельные давления в каждой из стоек.

Клапан центрального ресивера

Клапан центрального ресивера используется для наполнения сжатым воздухом от компрессора. Когда желаемое давление достигнуто, компрессор и клапан центрального ресивера отключаются. Верхний предел отключения давления для заполнения центрального ресивера зависит от давления окружающей среды. Эта информация берется от блока управления двигателем по шине данных CAN. Если соединение с БУ двигателем нарушено, то вместо давления окружающей среды берется постоянная величина, имеющаяся в блоке управления.

Если нужно использовать запас сжатого воздуха для поднимания автомобиля, то надо открыть клапан центрального ресивера и клапаны уровня. Сжатый воздух может перетекать в пневмобаллон, только если есть достаточная разница давлений между центральным ресивером и пневмобаллонном. Автомобиль поднимается.

Ресивер

Алюминиевый ресивер объемом 3,8 литра располагается в багажнике справа. Назначение ресивера следующее, объем воздуха запасти и при необходимости передать в систему. Кроме того, при помощи объема воздуха, возможно реализовать процесс подрегулировки, при которой компрессор не включается и соответственно не выключается.

Пневматическая схема полуактивной пневматической подвески в типе W211

40 амортизационная стойка передней подвески с интегрированным дополнительным объемом
41 амортизационная стойка задней подвески с выносным дополнительным объемом
42 центральный ресивер SLF
A9/1 компрессор системы SLF
A9/1y1 клапан сброса давления
a воздушный фильтр
b предохранительный клапан и клапан удержания давления
c осушитель
B7 центральный датчик давления
Y36/6 блок клапанов с интегрированным клапаном зарядки центрального ресивера
Y51/1y1 клапан дополнительного объема передней оси, левый
Y51/1y2 клапан уровня передней оси, левый
Y52/1y1 клапан дополнительного объема передней оси, правый
Y52/1y2 клапан уровня передней оси, правый
Y53/1y1 клапан дополнительного объема задней оси, левый
Y53/1y2 клапан уровня задней оси, левый
Y54/1y1 клапан дополнительного объема задней оси, правый
Y54/1y2 клапан уровня задней оси, правый

Датчики уровня

Тип 211 с полуактивной пневматической подвеской оснащается 3 датчиками уровня по аналогии с модельным рядом 220.

На передней оси соответственно справа и слева
На задней оси посередине на стабилизаторе

Назначение: Датчики уровня определяют уровень а/м на передней и задней осях и передают эту информацию в блок управления SLF с системой ADS II.

Конструкция: Датчик Холла в корпусе (дублирующая конструкция).

Датчики уровня передней оси определяют уровень автомобиля слева и справа через соединительные штанги от верхнего поперечного рычага к закрепленному на кузове датчику.
На задней оси один датчик измеряет перемещение стабилизатора и определяет средний уровень автомобиля.
Посредством сравнения дублирующих сигналов каждого из датчиков уровня распознается выход из строя датчика или его функциональные нарушения.

Калибрование уровня автомобиля при помощи прибора Romess

Калибрование уровня автомобиля проводится в соответствии с данными изготовителя при помощи DAS в определенном меню. Значения уровня в типе 211 по сравнению с другими модельными рядами принимаются свои.

Клавиша регулировки уровня автомобиля (N72s18)

При помощи клавиши регулировки уровня водитель может выбрать между нормальным уровнем (NN) и повышенным уровнем (EN1).

Выбор водителя в зависимости от скорости может изменяться. Если скорость движения превысила 120 км/ч или время движения в диапазоне скоростей 80 — 120 км/ч больше 5 минут, то автомобиль из повышенного уровня опускается до нормального уровня (NN).

Передача положения клавиши передается не напрямую в блок управления SLF, а через центральный интерфейс (ZGW). Нижняя панель управления (UBF) передает актуальное положение клавиш на шину данных CAN-B. А центральный интерфейс переводит эту информацию с шины данных CAN-B на шину данных CAN-C. Управление светодиодами на клавише производится в обратном порядке.

Клавиша комфорт/спорт (N72s25)

Для подвески, уровня и демпфирования существуют свои характеристики, которые вызываются при помощи функциональных клавиш. Актуальное состояние системы показывается зажиганием функциональных светодиодов.

В положение „Комфорт“ светодиод выключен.
В положение „Полуспорт“ горит верхний светодиод.
В положение „Спорт“ горят оба светодиода.

В системе есть функция активизации, при открывании дверей или крышки багажника, а также при задействовании дистанционного управления.

При критическом уровне автомобиля, а/м еще перед запуском двигателя поднимается при помощи центрального ресивера или компрессора.

Полуактивная пневматическая подвеска <> Функция регулировки уровня в типе 211

A нормальный уровень а/м = 0 мм
B пониженный уровень а/м = — 15 мм
C повышенный уровень а/м = 25 мм

Положение клавиши – Установки демпфирования

ADS-амортизатор

ADS-амортизатор соответствует в принципе модельному ряду 220. На передней оси он интегрирован в амортизаторную стойку, на задней оси устанавливается раздельно и параллельно пневмобаллону. В газовом амортизаторе за счет использования специального уплотнения удалось снизить трение. Для лучшей работы снизили давление газа, что сделало необходимым применение донного клапана.

40 амортизатор передний левый с ADS
Y51 демпфирующий клапан
y1 магнитный клапан VA1
y2 магнитный клапан VA2

Установки силы демпфирования происходит в клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). В каждом колесе устанавливается демпфирующий клапан между верхней и нижней камерой интегрированного в стойку однотрубного газового амортизатора. Каждый демпфирующий клапан включает в себя два электромагнитных клапана (y1, y2), которые управляются от блока управления SLF с ADS и позволяют получить 4 различные степени демпфирования.

Экстремально короткое время установки (лежит в миллисекундной области) способствует тому, что при внезапном изменении условий движения, например выполнение маневра, почти без задержки устанавливается оптимальная ступень демпфирования.

Датчик ускорений кузова

Датчики ускорений кузова (3) располагаются аналогично типам 220 и 215. По одному датчику на амортизаторной стойке передней подвески и один датчик в арке заднего колеса для задней оси.

Они измеряют вертикальные ускорения кузова автомобиля. Информация о колебаниях кузова обрабатывается в блоке управления SLF и служит базой для установок демпфирования для каждого колеса.

Датчик ускорений кузова передний правый W211

Датчик ускорений кузова задний правый W211

Арка колеса задняя правая

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в модуль рулевой колонки (MRM) и имеет свой собственный интерфейс на шину данных CAN-C. Ошибка запоминается с определенным кодом и определенного вида. Датчик угла поворота рулевого колеса сообщает мгновенное положение рулевого колеса и по шине данных CAN передает в блок управления SLF. Передаются не только данные об актуальном положении рулевого колеса, но и информация о статусе ошибки датчика. Угол поворота руля и сигналы от датчиков частоты вращения колес необходимы блоку управления SLF для определения поперечного ускорения, которое воздействует на автомобиль и для определения критерия воздействия.

Аварийные резиновые проставки

На типе W211 предусмотрены, в случае снижения уровня (например, негерметичность), для маневрирования, как и в типах C215 и W220 аварийные резиновые проставки.

Аварийные резиновые проставки на W211 могут устанавливаться только на передней оси. Для этого необходимо приподнять переднюю ось автомобиля домкратом. Установка аварийных резиновых проставок осуществляется на передней оси за счет надвигания на шаровую головку верхнего поперечного рычага.

Внимание! Аварийные резиновые проставки использовать только для маневрирования, а не для движения. Если при движении из-за неровностей дороги аварийные резиновые проставки выскочат, то при вывернутых колесах можно повредить арки колес!

Аварийные резиновые проставки для типа W211

Примечание: Аварийный буфер передней оси: номер для заказа : A220 327 12 30 (1 штука).

Набор для ремонта воздушных трубопроводов на задней подвеске

Примечание: Ремонтный набор из соображений безопасности может использоваться только для ремонта воздушных трубопроводов задней оси. Для установки ремонтной вставки (3) необходимо трубопровод разъединить и разрезать по месту.

Для этого использовать специнструмент (труборез) с номером W000 589 12 28 00.

Присоединительные элементы могут устанавливаться общие.

Напорные трубопроводы состоят из полиамида и гарантируют благодаря особому соединению простой монтаж и демонтаж, а также герметичность до -40°C.

1 Присоединительный элемент A000 327 01 69 (1a, 1b, 1c)
2 Воздушный трубопровод
3 Ремонтная вставка A220 327 10 45
4 Воздушный трубопровод

Может не стоит, все же пневма это вещь) Нормально один раз сделаете и будете ездить и кайфовать. В свое время когда себе 211 искал, хотел именно с пневмой,но не нашёл. То двигатель не тот, то состояние уже машины печальное.

Рустам, ты можешь не угадать с пружинами, если даже возьмёшь по вину, может зад значительно выше стать и в движении машинка будет себя не понятно везти.

Рустам, на 211 ых пневма не проблемная, она полуактивная и засчёт этого менее сложная и довольно живучая.

Эндрю, до этого у меня 210й был на нем одной зимой пружина лопнула спереди,на след зиму лопнули сзади,еще раньше был у меня w202 и на нем так же лопались пружины,так что тут неизвестно что и надеждее,хорошие пружины стоят так же как нормальный бу пневмобаллон,или китайский,который ничем ни хуже ходит

Ваня, пневмобаллон это резина в первую очередь. Передняя пневмостойка, в сборе с аммортом 13к стоит в Казани, а новый 99к

Ваня, можно за 25-35 купить аналог, на вкус и цвет, но пневмостойки передние у меня ещё родные 2004 год е320 4matic

Пневма на s211 стоит не просто так, убирая ее вы подвергаете себя опасности, а вообще очень кайфово ездить на пневме, плюсом тот факт, что как не грузи багажник жопа стоит ровно и не проседает !

Оставь лучше пневму,а так ничего сложного,меняешь нижние рычаги,ставишь пружины,меняешь стойки,резинки под пружины к кузову тоже свои нужны

Рустам, пружины на универсал лучше ставить от 5л седана или от 3.2 дизель, т.к самые тяжёлые моторы и на них самые сильные пружины

Кирилл Калугин

Всё же интересно зачем, 211 на пневме редкий и хороший автомобиль, и замена на пружины - тоже накладное мероприятие, плюс пневму можно на лето занизть, зимой поднять, а пружины взял так себе, просели и все, снова менять

Кирилл, пневма на универсале немного другая "история", выставляет уровень только при загрузке багажника.

Кирилл Калугин ответил Рустаму

Рустам, тот же Airmatic DC , при нажатии на среднюю кнопку с амортизатором - должен опускаться, да и компом можно выставить уровень на крайняк, посадишь назад людей и в багажник шмотки на пружинах - начнут задевать колеса арки. самая беда в 211 с пневмной, это наверное установить заднюю подушку - а так все остальное вообще же просто, и ездить кайфовать

Кирилл, У меня нету регулировки уровня пневмы. Через Star думаю можно менять положение, как бы задавать нулевую отметку.

Кирилл Калугин ответил Рустаму

Рустам, кнопка с амортизатором есть? между поднятием и отключением парктроников находится, у селектора акпп

Всем доброго времени суток!
Хотелось начать с того что после покупки автомобиля проездил я на нем 4 дня). Лопнул пневмобалон (задний левый), отдал машину в автосервис ROTAS, ребята сказали что никаких проблем нет заменим резиновый баллон на новый и будешь кататься дальше, цена рем. комплекта: 14 000р + 2 000р снять и поставить. На что я согласился. Примерный срок исполнения 1 неделя.
Прошла неделя звоню: баллон отремонтировали поставили, но выдавило резинку из под хомута нужно снова отправлять на ремонт. Проходит еще неделя такая же фигня. После 3 недель мне отдают автомобиль сказав что все работает, машина не спускает, но нужно еще заплатить за диагностику 3 000р.
Оплатил в итоге 19 000р и уехал. Не успел я доехать до работы баллон снова спустило… думаю ну красота 3 недели ждал, отдал 19 000р и остался на том же месте. Позвонил в сервис сказали что будут делать возврат средств, пока еще не вернули будем ждать, а пока заказал полный комплект для того что бы раз и навсегда заменить эту пневму подвеску на пружины и закрыть этот вопрос.
P.S.: После замены на пружины все буду распродавать всем кому что то будет нужно велком отдам по низкой цене!

Для того что бы переделать E320 на пружины нам понадобиться:
Передняя подвеска:
1. Пружины передние 1 зел, 2 жел. (A2113210404)
Аналог: Lesjofors 40 568 44
2191₽ шт. = 4382₽
2. Амортизаторы передние (A2113239100)
Аналог: Meyle 026 625 0011
3723₽ шт. = 7446₽
3. Опора передняя (A2113200026)
Аналог: Lemforder 26089 01
1443₽ шт. = 2886₽
4. Вкладка в опору (A2113210084)
1254₽ шт. = 2508₽
5. Отбойник (A2113230144)
1254₽ шт. = 2508₽
6. Пыльник (A2113230092)
Аналог: Febest BZSHB211F
425₽ шт. = 850₽
7. Распорная шайба 4шт по 2 на сторону (A2113230052)
251₽ шт. = 1004₽
8. Колпачки верхней гайки амортизаторов (A2113230038)
157₽ шт. = 314₽
______________________________________
Итого на переднюю подвеску:
21 898₽

Задняя подвеска:
9. Пружины задние (A2113240704)
Аналог: Lesjofors 42 568 57
1992₽ шт. = 3984₽
10. Амортизаторы задние (A2113265100)
Аналог: Meyle 026 725 0011
2760₽ шт. = 5520₽
11. Задние опоры/чашки/отбойник (13мм) (A2113250384)
517₽ шт. = 1034₽
12. Конусный болт (штифт фиксирующий) (A2113250074)
406₽ шт. = 812₽
13. Проставки задней пружины 2шт по 1 на сторону (A2033240084)
220₽ шт. = 440₽
14. Рычаг (A2113501806) Б/У
2020₽ шт. = 4040₽ + Доставка (450₽)
______________________________________
Итого на заднюю подвеску:
16 280₽
______________________________________
Сумма переделки: 38 178₽

В общем долго думал по поводу переделки, и принял решение менять пневму на обычные пружины с амортизаторами. Кто-то начнет писать, что это колхоз, но это совсем не так, будет просто w211 без опции 489. Накопилось очень много вопросов. Буду писать поэтапно.
Пружины.
Пружины подбираются по баллам, баллы- это своего рода относительный вес авто, здесь учитываются объем\вес двигателя и приплюсовываются опции, которые утяжеляют вес авто. Опции смотреть по VIN авто, суммировать надо самостоятельно.

Для E320 (заднеприводного) существует 6 видов передних пружин:

*Стандартая подвеска или Авангард с повышенной комфортностью (код 485)
Баллы Номер\Маркировка
206-230 A2113211404 (1 син., 2 бел)
>231 A2113211504 (1 син., 3 бел)

*486/952/950/954 и их разные сочетания — Авангард или Авангард со спорт. ход. частью, с\без спорт-пакета (AMG)
206-230 A2113210404 (1 зел., 2 жел)
>231 A2113210504 (1 зел., 3 жел)

*482/482+954 Усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом или Авангард с этой опцией
>223 A2113211504 (1 син., 3 бел)

5 видов задних пружин:
*Станд.подв. или Авангард+485
219-252+ A2113240204 (2 син., 2 жел.)

*486/952/950/954 и их разные сочетания — Авангард или Авангард со спорт. ход. частью, с\без спорт-пакета (AMG)
-189-214 A2113240604 (1 син., 1 зел.)
215- 252+ A2113240704 (1 син., 2 зел.)

*482+954 Усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом или Авангард с этой опцией
-190-215 A2113240204 (2 син., 2 жел.)
216-243+ A2113240804 (1 син., 3 зел.)

Сзади кроме пружин по баллам также подбирается высота опоры\чашки задних пружин:
A 211 325 01 84 — 1 ( 5 MM )
A 211 325 02 84 — 2 ( 9 MM )
A 211 325 03 84 — 3 ( 13 MM )
A 211 325 04 84 — 4 ( 17 MM )
A 211 325 05 84 — 5 ( 21 MM )
Можно взять самый большой размер, а потом убрать лишние диски, выбрав нужную высоту, если хотите сделать чуть выше или ниже оригинальной посадки.

Читайте также: