Замена антифриза лексус is 250

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Лексуса должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Лексуса ИС открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы Лексуса IS или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в Lexus IS рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель Lexus IS и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Лексус ИС, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в Lexus IS можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в Лексус ИС также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Lexus IS, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения Лексуса IS полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Лексуса IS с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

начать нужно со слива ОЖ .
по ссылкам в теме не пробовал ходить или не читатель? . все там дословно есть.

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

настало время замены антифриза и в просторах интернета нашел несколько производителей антифризы которых по эксплуатационным характеристикам превышают оригинальные тоетовские,если неоригинальные иностранные замены по цене сопостовимы с оригинальным тоетовским антифризом, то один экземпляр производимый в "Обнинскоргсинтез" в г. Обнинск
стоит особняком, а именно:
Лобридный антифриз Sintec ANTIFREEZE UNLIMITED G12++ с неограниченным сроком службы и стоит 5л. всего около 700р.
вопрос к markii: подойдет ли данный антифриз для нашего движка в ис250?

UNLIMITED" S12++ - это единственный производимый в России лобридный антифриз (Lobrid coolants), изготовленный по новейшей биполярной технологии, объединяющей в себе преимущества как карбоксилатной, так и минеральной технологии. Ингибиторы нового поколения образуют сверхтонкую защитную пленку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии. Поэтому их можно назвать нерасходуемыми ингибиторами коррозии. Охлаждающая жидкость "UNLIMITED" S12++ содержит в составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной пленки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия, на протяжении всего срока эксплуатации двигателя. Высокоэффективные ингибиторы продолжительного действия обеспечивают сбалансированную защиту при экстремальных условиях. Антифриз устраняет причины возможных протечек радиатора, засорения термостата и поломки водяного насоса. Принципиальным отличием данного антифриза от всех существующих охлаждающих жидкостей является неограниченный срок службы (при заливке в новый двигатель). Антифриз "UNLIMITED" S12++ имеет допуски-одобрения Volkswagen VW TL 774-G Type G12++. Предназначен для всех основных типов двигателей. Допускается смешение с минеральными силикатсодержащими охлаждающими жидкостями типа G11 и карбоксилатными охлаждающими жидкостями типа G12 и G12+.

is normal do - it will be normal

во вторых нужно знать что срок службы не "ограничен" это при условии перво заливки на заводе . когда на деталях нет ещё защитной пленки от прежних фризов, котрая зачастую не совместима с присадками других типов! Тойота для своих фризов так и пишет, что Супер на 160тык при условии первой заливки, при повторной срок сокращать вдвое!

этот фриз силикатный, те можно говорить что он имеет состав похожий на тойота "супер", те его нельзя смешивать с простым тойота и не заливать после простого тойота, тк разные защитный пленки

заливать или нет не скажу, японских допусков он не имеет, 12++ чисто европейский допуск изначально.
чисто теоретически ничего не должно случиться, но лучше промыть хорошо систему со съемом радиатора -(в нижнем бачке вся кака собирается) до чистой воды или лучше покататься на воде немного.

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

лекcусоводом стал случайно,но очень понравилось)

Кстати, такой нюанс интересный - у японцев в мануалах везде написано разбавлять антифриз именно деионизированной водой, а ее практически нигде не достать. Как выяснилось, эта вода представляет собой ту же дистиллированую воду, но самой глубокой степени очистки, получить которую возможно только в лабораторных условиях!

Отходя от темы добавлю.
Этим нюансом хитро воспользовался один из клиентов на старом авенсисе, заказавший у дилера работу по замене антифриза. Через 3 месяца после замены антифриза у него зашумела и потекла помпа, после чего он написал претензию дилеру, что, по его мнению, это произошло из-за разбавления антифриза дистиллированной водой, а не деионизированной! Дилер, естественно, пошел в отказ. А дальше самое интересное - суд и выигрыш, в итоге клиенту дилер бесплатно заменил помпу на новую оригинал + новый антифриз!
С тех пор клиентам всегда предлагается самим приобретать воду, которой они считают нужным разбавлять оригинальный антифриз

Понятно, что это все было на стадии маразма, но, с точки зрения закона, это выглядит иначе.

Кстати, после замены помпы машина осталась в цеху, а клиент был уведомлен о том, что заберет он её только минимум через 3 месяца, когда подойдет специально заказанная для него деионизированная вода из Японии! И тут он понял, что дальше просто тупик. В итоге подписал бумагу о том, что разрешает лично дилеру разбавить антифриз обычной дистиллированной водой, которую предоставил сам

Вроде клиент не дурак, нагнул дилера. а в итоге сам же был нагнут дилером, когда подписал бумагу на ту же дистиллировку!

Антифриз менять надо! Он не только охлаждает двигатель,но и защищает от корозии.Со временем присадки вырабатываются. Недавно менял с промывкой системы охлаждения,слил вроде чистый антифриз,но после промывки (Промывка радиатора "Hi-Gear" HG9014 7-минутная) с системы полилась такая жидкость,как будто я ездил на болотной чаче..)) Далее промывал дистиллированной водой,пока не пошла чистая. А те кто не меняет ее десятилетиями, убивают свой мотор! На сайте TCL четко написано,что менять антифриз Long life coolant раз в 40 тыс или 3 года. 3года думаю конечно маловато,если не проехал 40 тыс.,но и сильно затягивать не стоит. Есть у них и TCL Power Coolant (он меняется гораздо реже),но у нас такого в продаже нет,я ни разу не видел. Если собираешься ездить на машине долго,то меняй однозначно. Не такая уж и дорогая процедура. Если руки есть,то и сам спокойно сможешь поменять. И цвет антифриза имеет значение-разные пакеты присадок. Красный для тойоты и лексуса. Лью TCL.

Какая Тойота? Нужен только оригинал. На банке должно быть написано Лексус ИС250, причем русскими буквами. Опасайтесь подделок.

меняю который раз новую машину, ездил по 6-7 лет, ни менял ни антифа, ни тормозуху, ни масла в автомате, ни гидрача. Что людям неймётся.

правильно, настало время заменить антифриз, тормозуху. ну или бензин закончился, значит пора сменить автомобиль!:)))

Антифриз менять надо! Он не только охлаждает двигатель,но и защищает от корозии.Со временем присадки вырабатываются.

если ты не в курсе, антифриз НАГРЕВАЕТ жижу в акпп, когда авто не двигается. Через теплообменник в системе,актуально зимой.

актуально в принципе. т.к поддерживает раб.температуру во всех узлах)
Но для многих,главное не закипеть. А для этого вода из Оби самый вариант))

Ана?лог (от др. -греч. . ? соответственный, соразмерный) — объект (техническое решение) того же назначения, близкий по совокупности существенных признаков.

Верно подмечено. Антифриз имеет несколько назначений, не только для охлаждения. И по этому его надо менять. А многие этим не заморачиваются.

Да. Где-то за неделю зимой АКПП через эту трубочку сможет нагреться. После того, как большой круг откроется и полностью прогреет радиатор. Очень актуально. Именно для этого и сделано.

Марка антифриза не важна, важно его качество! А если производитель пишет конкретную марку, так знай это не более чем маркетинг

Антифриз менять надо! Он не только охлаждает двигатель,но и защищает от корозии.Со временем присадки вырабатываются. Недавно менял с промывкой системы охлаждения,слил вроде чистый антифриз,но после промывки (Промывка радиатора "Hi-Gear" HG9014 7-минутная) с системы полилась такая жидкость,как будто я ездил на болотной чаче..)) Далее промывал дистиллированной водой,пока не пошла чистая. А те кто не меняет ее десятилетиями, убивают свой мотор! На сайте TCL четко написано,что менять антифриз Long life coolant раз в 40 тыс или 3 года. 3года думаю конечно маловато,если не проехал 40 тыс.,но и сильно затягивать не стоит. Есть у них и TCL Power Coolant (он меняется гораздо реже),но у нас такого в продаже нет,я ни разу не видел. Если собираешься ездить на машине долго,то меняй однозначно. Не такая уж и дорогая процедура. Если руки есть,то и сам спокойно сможешь поменять. И цвет антифриза имеет значение-разные пакеты присадок. Красный для тойоты и лексуса. Лью TCL.

Случайно, но удачно мимо проходил. Как раз на своей тойотке собираюсь антифриз менять. Спасибо за инфу.

Современные двигатели концерна Тойота весьма чувствительны к перегреву. Современные реалии рынка диктуют новые условия — снижение выбросов, снижение расхода топлива, снижение времени разгона до 100 км/ч повышение мощности. Блоки двигателей зачастую отливают из алюминиевого сплава, за исключением дизельных двигателей внедорожников. Тепловые режимы работы двигателя смещаются в меньшую сторону. Поэтому необходимо следить не только за уровнем охлаждающей жидкости, но и за чистотой сот радиаторов. Песок, пух, грязь и реагенты забивают соты. Ухудшается теплообмен двигателя. Первые признаки забитых сот — кондиционер начинает меньше холодить. Дело в том, что радиатор кондиционера принимает на себя основной удар — он расположен спереди радиатора охлаждения.

От слов к делу переходим к деталям

Выкачиваем фреон из системы кондиционирования. Фреон токсичный газ поэтому применяется специальная установка для откачки. Охлаждающую жидкость сливаем.

Демонтированная кассета радиаторов. В дальнейшем мы ее будем разбирать.

Устанавливаем кассету на специальный каркас и разбираем.

Для наглядности берем диодный фонарик и светим с внутренней стороны на радиатор системы охлаждения. Низкая пропускная способность света — верный признак забитых сот.

Если на предыдущей фотографии свет еще виден, поскольку мы светили в верхней угловой части, то посередине радиатора охлаждения свет едва заметен. Световой поток выделен красным на фотографии. Соты радиатора забиты пухом и грязью.

То же самое касается нижней части радиатора. Свет едва заметен. Выделено красным.

Радиаторы на моечном участке.

Наносим бесщелочное моющее средство. Обратите внимание на радиатор системы кондиционирования. Он то же забит. На самом деле можно и произвести мойку без применения моющего средства. Основная цель мойки радиаторов — очистить соты от песка, грязи и пуха.

Начинаем мыть. Белый пол становится черным. Мыть радиаторы необходимо под углом иначе с вероятностью 99 процентов Вы испортите соты. Мощный поток воды, исходящий из мойки высокого давления быстро сделает свое дело.

Продолжаем мыть радиатор кондиционера.

Мойка радиатора кондиционера общий вид. Можно оценить количество грязи.

Моем основной радиатор — радиатор системы охлаждения.

Все готово. Обратите внимание на количество грязи, которая осела на полу.

Моем пол. Он весь покрыт песком.

Устанавливаем отмытую кассету радиаторов.

Устанавливаем верхнюю планку передней панели. Подсоединяем патрубки, заливаем антифриз, заправляем кондиционер… Продолжение следует.

Читайте также: