Замена передних тормозных дисков ниссан примера р12
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Из инструментов понадобятся:
1. Вороток с квадратом 1/2 и головки на 12, 21, 22 (головка на 21 для снятия колес (можно обойтись балонником), на 22 для снятия скобы суппорта, если будете менять тормозной диск).
2. Мощный вороток или подходящая труба (для снятия скобы суппорта, если будете менять тормозной диск).
3. Домкрат и упор.
4. Защитная смазка на основе меди.
5. Высокотемпературная смазка для тормозных механизмов.
6. Обезжириватель для новых тормозных дисков (подойдет любой растворитель).
7. Металическая щетка или другой удобный вам инструмент для очистки тормозного механизма от грязи.
Начинаем:
1. Открываем капот и снимаем крышку с бачка тормозной жидкости. Если жидкость долита до отметки МАХ, то шприцом убираем немного (при сведении суппортов жидкость возвращается в бачок и если ее много может перелиться через край).
2. Ставим авто на ручник, поддомкрачиваем, ставим упор и снимаем колесо. Для удобства работы можно аккуратно (чтобы не уронить автомобиль) выкрутить руль (для правого суппорта направо, для левого - налево).
3. Головкой на 12 откручиваем два болта, соединяющих суппорт и скобу (зеленые стрелки).
4. Снимаем суппорт в направлении указанном стрелкой, переворачиваем и кладем на поворотный кулак.
5. Визуально оцениваем пыльник поршня (зеленая стрелка) на отсутствие повреждений. Порезы, разрывы и трещины в пыльнике - показание к срочной переборке суппорта, иначе песок попадающий под пыльник очень быстро разрушит зеркало суппорта (его будет подклинивать) и повредит манжету поршня (появится течь тормозной жидкости) и придется менять суппорт в сборе.
6. Утапливаем поршень обратно в суппорт.
Я пользуюсь для этого специальбным устройством (так намного удобней), но можно обойтись и обычной монтажкой. Способы описаны на форуме.
7. Вынимаем старые колодки из скобы суппорта в направлении указанном стрелками.
8. Чистим суппорт и скобу от грязи и колодочной пыли. Для этой операции можно использовать малую механизацию - например эл. дрель с метпллической щеткой, только не повредите резиновый пыльник поршня.
ВНИМАНИЕ! При глобальной очистке советую воспользоваться респиратором, т.к. пыль от колодок очень вредна для легких.
9. Если нужно заменить тормозные диски, то снимаем скобу суппорта. Я всегда ее снимаю, т.к. на снятой скобе удобней произвести чистку и смазку направляющих и пластин, в которых ходят колодки.
Для этого головкой на 22 и мощным воротком откручиваем два болта крепящих скобу к ступице (зеленые стрелки).
10. При снятой скобе диск легко снимается со ступицы.
11. Чистим металлической щеткой ступицу и устанавливаем новый диск.
12. Из скобы вынимаем направляющие суппорта (зеленые стрелки) тщательно очищаем их от старой смазки и грязи.
Также вычищаем колодцы, в которые эти направляющие вставляются. Визуально оцениваем пыльники направляющих на отсутствие повреждений, если есть разрывы или пыльники потеряли эластичность - их необходимо заменить. Наносим на направляющие свежую смазку для тормозных механизмов и устанавливаем их на место. Проверям ход направляющих - они должны двигаться свободно, с небольшим сопротивлением, без "закусываний".
Снимаем и очищаем от грязи металлические скобы, в которых двигаются колодки (красные стрелки). Ставим на место и покрываем защитной смазкой.
Работы по п. 12 можно произвести не снимая скобы со ступицы.
13. Прикручиваем скобу на место.
14. Ставим новые колодки.
15. Устанавливаем суппорт.
16. Ставим колесо, снимаем с домкрата, проверяем уровень жидкости в бачке (при необходимости корректируем) и закручиваем его крышку.
17. Несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршни суппортов встали как надо.
Будьте аккуратны, новые тормозные колодки пока не приработаются немогут обеспечить хорошую эффективность торможения. Их необходимо "обкатать" - прим. 200-500 км., стараясь не тормозить "в пол", чтобы не допустить перегрева тормозного диска.
Всем доброго времени суток! Вчера менял тормозные диски, так как мой лопнул, и решил сделать фотоотчет!
Так вот, для этого мне понадобилось: головка на 19, молоток, пол метра трубы, WD-40, монтировка и специальный съемник для разведения тормозного цилиндра в суппорте( не знаю что без него делал бы). Вот этот съемник
Диски я купил вот такой фирмы( по 1350 за шт) .
Снимаем колесо, не забываем про два кирпичика под колесо и про колесо под машину, в случае что, если машина упадет с домкрата Видим такую картину
Теперь нам нужно снять суппорт, для этого заводим машину и аккуратно выворачиваем руль ( если меняем на левом колесе то в левую сторону, если на правом, то соответственно в право). Отворачиваем два болта крепления суппорта. Скажу сразу, вот здесь мне и понадобилась труба . После того как нам удалось ослабить два этих болта, можем воспользоваться трещеткой . Затем снимаем сам суппорт, мне помогла монтировка . Снимаем ,его величество, диск. От руки он у меня не пошел. Молоток в помощь. Ставим машину на нейтральную передачу, крутим диск и не сильными ударами сшибаем его с посадочного места ( после снятия ступицу я зачистил и помазал литолом) . Теперь снимаем колодки. Снять их очень просто. Нажимаем на нее с верху и отводим в бок. Колодки у нас в руках . Из цилиндра суппорта вынимаем вот такую штуковину . Открываем горловину заливного бочка тормозной жидкости( для уменьшения давления в системе). Теперь с помощью съемника отводим тормозной цилиндр. На нем есть манжета, я ее немного помазал тормозной жидкостью. . Затем ставим колодки на место. Точно также как и снимали. Нажимаем на нее и заталкиваем в посадочное место . Ставим диск и суппорт. Суппорт должен легко надется на диск, т.к мы разжали тормозной цилиндр. . Конечно лучше менять и колодки сразу на новые, чтобы потом лишний раз не ковыряться. Да и диски менять лучше парой.
Ну впринципе и все. Ставим на место колесо.. Спасибо!
Все вопросы задаем по этой ссылке!!
Замена задних тормозных дисков, колодок, суппортов и тормозных шлангов
[IMG]htts://lh6.googleusercontent.com/-8TDJI3jOvew/VCFEpbSDETI/AAAAAAAAIKU/DpY1DFwZUyU/s800/13.jpg[/IMG]
Заглянув за ступицу можно увидеть шестеренку и датчик ABS, которые при необходимости можно почистить
от грязи.
Теперь, кому суппорта и шланги менять не надо можно перейти к пункту 16
10. Чтобы поменять суппорт снимем пластину троса ручника, для этого головкой на 12 откручиваем болт
отмеченный стрелкой.
11. Если шланг менять не надо то головкой на 13 откручиваем болт крепления шланга к суппорту и снимаем
его. Внимание, кольцо шланга с обеих сторон обжимается шайбами из мягкого металла (шайба приложенная к
суппорту часто прилипает к нему), я рекомендую заранее купить эти шайбы, стоят они не дорого, зато будет
100% гарантия, что течи тормозухи не будет.
12. Для замены шланга вынимаем скобу держателя шланга (находится прим. на середине его длины на балке
моста) используя плоскогубцы и отвертку в направлении указанном стрелкой.
13. Необходимо стронуть тормозную трубку, либо разрезным накидным ключом (головкой), либо обычным рожковым на 11 (в этом случае будьте аккуратны, т.к. очень легко сорвать грани на штуцере).
14. После того как стронули трубку она вращается легко. Снимаем скобу держащую шланг также используя
отвертку и плоскогубцы. Откручиваем трубку. Красной стрелкой обозначена трубка. синей - фиксатор.
[IMG]htts://lh3.googleusercontent.com/-DmKIOoSgJNc/VCFErJp5AdI/AAAAAAAAIKQ/PN5Z4h8KC1A/s800/18.jpg[/IMG]
15. При установке нового шланга следует учесть, что в местах своего крепления он входит только под
определенным углом, иначе фиксирующая скоба не встанет на место.
15 а. Напишу сразу здесь. Естественно если менялся суппорт или тормозной шланг , то после полной сборки
тормозного механизма нужно прокачать тормоза, штуцер прокачки имеет грани под ключ на 11. Рекомендую
прокачать все четыре колеса, даже если менялся всего один суппорт.
16. Обезжириваем и одеваем тормозной диск. Привалочную плоскость ступицы я покрываю защитной
смазкой на основе меди, это дает гарантию, что диск не прикипит к ступице.
17. Чистим скобу от грязи и тормозной пыли. Места где "ходят" колодки я также покрываю медной смазкой
(опыт эксплуатации показал, что данная смазка довольно долго держится). Устанавливаем скобу на место.
18. Вдавливаем поршень с помощью спец. устройства (ну или кто как). Не знаю для чего, но многие советуют
устанавливать поршень так, чтобы углубления в нем стояли в том же положении что и раньше.
Следует учитывать, что при вдавливании поршня тормозная жидкость возвращается в бачок, поэтому надо проследить чтобы он не переполнился.
19. Чистим суппорт (кто не снимал скобу, то и ее) от грязи.
20. Внешнюю колодку просто вставляем в скобу
21. С внутренней не так просто, она одевается на поршень пружинными скобами (на краю поршня есть
специальная канавка). Зеленая стрелка указывает направление вставки.
Красной полоской обозначена канавка на поршне.
22. Аккуратно (чтобы не слетела внутренняя колодка) вставляем суппорт в скобу.
23. Наносим на направляющие пальцы высокотемпературную смазку, закручиваем их и одеваем защитные колпачки.
24. Одеваем трос ручника на крючок суппорта и прикручиваем его.
25. Отверткой ставим проволочную скобу на место.
Получаем собранный механизм. Одеваем колесо, доливаем тормозной жидкости (если необходимо).
Делал все в первый раз, один, помошника брал только на прокачку тормозов. Примерное время работы 1-2 часа на одну сторону с заменой суппорта и шланга и 30-45 мин на другую, где просто надо было заменить колодки и диск. Общее время работы (с перекурами и обедом) вышло прим. 4 часа.
1. Открываем капот и снимаем крышку с бачка тормозной жидкости. Если жидкость долита до отметки МАХ, то шприцом убираем немного (при сведении суппортов жидкость возвращается в бачок и если ее много может перелиться через край).
2. Ставим авто на ручник, поддомкрачиваемо, ставим упор и снимаем колесо. Для удобства работы можно аккуратно (чтобы не уронить автомобиль) выкрутить руль (для правого суппорта направо, для левого - налево).
3. Головкой на 12 откручиваем два болта, соединяющих суппорт и скобу.
4. Снимаем суппорт в направлении указанном стрелкой, переворачиваем и кладем на поворотный кулак.
5. Визуально оцениваем пыльник поршня (зеленая стрелка) на отсутствие повреждений. Порезы, разрывы и трещины в пыльнике - показание к срочной переборке суппорта, иначе песок попадающий под пыльник очень быстро разрушит зеркало суппорта (его будет подклинивать) и повредит манжету поршня (появится течь тормозной жидкости) и придется менять суппорт в сборе.
6. Утапливаем поршень обратно в суппорт.
Примечания:
Я пользуюсь для этого специальным устройством (так намного удобней), но можно обойтись и обычной монтажкой.
7. Вынимаем старые колодки из скобы суппорта в направлении.
8. Чистим суппорт и скобу от грязи и колодочной пыли. Для этой операции можно использовать малую механизацию - например эл. дрель с металлической щеткой, только не повредите резиновый пыльник поршня.
Примечания:
При глобальной очистке советую воспользоваться респиратором, т.к. пыль от колодок очень вредна для легких.
9. Если нужно заменить тормозные диски, то снимаем скобу суппорта. Я всегда ее снимаю, т.к. на снятой скобе удобней произвести чистку и смазку направляющих и пластин, в которых ходят колодки. Для этого головкой на 22 и мощным воротком откручиваем два болта, крепящих скобу к ступице.
10. При снятой скобе диск легко снимается со ступицы.
11. Чистим металлической щеткой ступицу и устанавливаем новый диск.
12. Из скобы вынимаем направляющие суппорта (зеленые стрелки), тщательно очищаем их от старой смазки и грязи. Также вычищаем колодцы, в которые эти направляющие вставляются. Визуально оцениваем пыльники направляющих на отсутствие повреждений, если есть разрывы или пыльники потеряли эластичность - их необходимо заменить. Наносим на направляющие свежую смазку для тормозных механизмов и устанавливаем их на место. Проверяем ход направляющих - они должны двигаться свободно, с небольшим сопротивлением, без "закусываний".
Снимаем и очищаем от грязи металлические скобы, в которых двигаются колодки (красные стрелки). Ставим на место и покрываем защитной смазкой.
Примечания:
Работы по п. 12 можно произвести не снимая скобы со ступицы.
13. Прикручиваем скобу на место.
14. Ставим новые колодки.
15. Устанавливаем суппорт.
16. Ставим колесо, снимаем с домкрата, проверяем уровень жидкости в бачке (при необходимости корректируем) и закручиваем его крышку.
17. Несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршни суппортов встали как надо.
Примечания:
Будьте аккуратны, новые тормозные колодки пока не приработаются, не могут обеспечить хорошую эффективность торможения. Их необходимо "обкатать" - прим. 200-500 км., стараясь не тормозить "в пол", чтобы не допустить перегрева тормозного диска.
Читайте также: