Замена передних стоек ауди а5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена задних и передних стоек амортизаторов Audi A5 требуется в случае поломки данных деталей или их изнашивании с течением времени. Определить неисправность несложно: достаточно интенсивно раскачать автомобиль. Легкое и долгое раскачивание кузова указывает на серьезные проблемы в состоянии стоек амортизаторов.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена задних стоек амортизаторов Audi A5 цена:

Ремонт подвески

Всем привет!
Возможно владельцам А5 будет в помощь. В сети в основном про А4 пишут, а про А5 мало информации.
Ну вот и добрались руки до первых болячек или можно сказать отремонтировать то, на что предыдущий хозяин забил.

Когда забирал машину, меня предупредили, что передняя подвеска требует внимания. Меня это не смутило, прикинул сколько стоят детали, терпимо. Пока ехал до дома понял, что нужно вопрос тщательнее изучить. На маленькой скорости грохот в подвеске такой, ощущение, что сейчас все развалится. Почитал в сети, многие отделываются заменой стоек стабилизатора. Неужели они могут такой грохот создавать? Решено, надо делать. мой Ауди так не должен ездить!

Принял решение тряхнуть всю подвеску спереди. Родная ваговская подвеска получается дороже золота, хотя делается из алюминия. Аналоги все россыпью собирать замучаешься. Обязательно все выйдет разных производителей. Оно мне надо? Наткнулся в сети на комплект подвески HDE 1040003HQ. Комплект рычагов Audi A4, A5, A6 (21435руб). Путем подсчета стоимости деталей россыпью, экономия получается почти в 2 раза. Это существенно. Почитал отзывы, никто не жалуется. Решено! заказал, забрал.
Единственное лоханулся, нужно было обсудить наличие болтов и гаек. Их в комплекте не оказалось(( Вот я лошара). В сети кругом фотки с крепежом, а у меня нет((. В итоге набрал все россыпью в одном магазине через интернет. Вышло порядка 2000 может чуть больше рублей. Заказывал много чего, в том числе и метиз.
Дальше началась делема. Так как по машине работ хватает то финансы пришлось приберечь Решил делать сам.
Тонкости и нюансы изучил в сети. Морально и физически (погорячился) я подготовился. Надо браться за дело. Давно я уже таким ремонтом у своих машин не занимался.
Со слов предыдущего хозяина нужно заменить верхние рычаги. С них и было решено начинать.

Самый сложный момент — это вытащить болт 15, который не дает рычагам выскочить. Из-за материалов (алюминий и сталь, плюс наши реагенты, болт сильно закисает, об этом знает весь интернет). Вот этот узел и создает самою основную проблему. Лучше к нему подходить подготовленным.

Заехал в гараж, вывесил всю морду и давай дербанить машину. Смазал все детали проникающей смазкой.
Взял головку и давай крутить гайку 16. Гайка стронулась легко. Дальше решил прогреть сразу это место соединения промышленным феном. Горелки у меня не было, пришлось довольствоваться тем что есть. Грел недолго. Пробую стронуть с места болт. И на те… лопается головка на 16мм (самый ходовой размер в этой машине), слизываются грани у болта((( Отремонтировался…(( Ладно, Поменяю хоть резину, а то что же я колеса скинул зря что ли?). Приеду в другой день и продолжу начатое. Все собрал и уехал. Дома жена все стебется, мол купил себе старушку любовницу)) Смейся-смейся — ехидна. Потом попросишь порулить)
Закупил головки на 16мм разной длинны. Обновил набор инструмента, купил новый. На всякий случай купил, а то старый (французский с 86 года) уже стал уставать. Периодически ломаются головки.

Попытка номер 2.
Опять все вывесил, Зараза колеса тяжелые. В очередной раз понимаю, что в гараже нужно установить ножничный подъемник. В яму не напрыгаешься, а с подъемником все же комфортней.
Ну да ладно. Сразу пришлось обработать грани слизанного болта напильником. Благо болт точится легко. Взял головку на 15мм и запрессовал ее запресовывателем, он же молоток, на головку болта.
На удивление болт поддался. Тяжело, но уже оптимистично. Главное не торопиться и не переусердствовать. Проникающая смазка только в путь идет. Болт конечно подкис, но в моем случае все обошлось прогревом через фен и немного усилия. Постепенно постукивая и прокручивая вывернул его. С другой стороны болт легко вышел.

Дальше нужно было понять как вытащить стойку.

Уж коли я сюда залез, то решил и опорные подшипники 3 поменять. Не буду рассказывать, как я с ней намудохался (это неизбежно). Тут потребовалось все. И смекалка и физика, и стратегия, все-все-все, что бы ее вытащить. Плюс ко всему, я не продумал сразу, как буду стойку вытаскивать. Но единственное верное решение пришло позже. Нужно отсоединить от стойки нижнюю вилку 14. Разбирается легко. Отворачивается болт 12 и в освободившееся отверстие указано стрелкой 1 на рисунке, вставляем что-то типа клина, можно отвертку. Таким образом метал, держащий стойку, разжимается и стойку можно вытащить из вилки 14. Потом уже можно стойку вытащить из машины.
Чтобы заменить опорный подшипник 3 понадобится хотя бы один съемник пружин. К счастью стойка собрана таким образом, что высота пружины рассчитана тютелька в тютельку. Из-за этого пружину сильно не нужно сжимать. По незнанию на первой стойке я эту пружину поджал сильно. В итоге пружина изогнулась в одну сторону и стала перекашивать всю конструкцию. По факту, нужно было сжать ее на 2-3 мм и дальше все спокойно разбирается. Но есть одно но. Нужна головка на 18 с возможностью с внешней стороны ее крутить. Эта головка одевается на гайку 2. Так как в штоке амортизатора есть выборка под внутренний шестигранник, то шток мы держим через ключ-шестигранник, а гайку крутим, либо наоборот.

Вытаскиваем старый опорный подшипник и ставим новый. Верхние рычаги вытаскиваются довольно легко, там никаких особенностей нет. Нужны только руки и сила. Единственное, не перестарайтесь. Когда шаровые верхних рычагов будете вытаскивать из поворотного кулака, они зажаты металлом поворотного кулака. Металл в месте соединения можно разжать клином. Но тут нужно быть очень осторожным. Иначе могут быть неприятности, ухо может отломиться. Не дай бог вам с этим столкнуться.

Села супруга за руль и началось, давай газом баловаться. Двигатель ей понравился, как работает, а точнее тянет. Еще бы, я сам специально такой вариант искал.
В общем обозвала машину старушкой, правда потом извинилась. А у меня все вскипело внутри((.
— (про себя) Конечно старушка, ты же Тигуан отжала. А хочется что-то человеческое после А-класса.
После обеда приехал в гараж. Опять колеса вывесил, снял. Ну с.ка, тяжелые, блин. Ну да ладно, я уже привык за эти дни. Чего там, колесо туда, колесо сюда))) За одно физическую форму свою поправил. Чувствую, Ауди приведет в порядок мое физическое состояние)).

Надо сказать, что низ подвески большой сложности в разборе не вызвал. Единственное, я обзавелся съемником шаровых, и он реально помог.

Шаровая была в хлам. Болталась во все стороны. А должна плотно так, уверенно стоять).

Новый рычаг 7 идет в сборе с шаровой. А вот про шаровую рычага 1 (несущий рычаг) я забыл.

Пригодится такой съемник. был из старых запасов.

Благо супруга была дома. Дал задание съездить за шаровой. Нашел магазин недалеко от дома и шаровые были в наличии. Производитель MOOG. Но странно было то, что шаровая на старом рычаге была очень живая. Я сначала думал что ее заклинило. А оказалось что они так и должны, очень плотно сидеть в своей обойме. Пошевелить ее можно только через посторонний предмет. Супруга привезла новые шаровые, они также, очень плотно сидят, руками не сдвинешь с места.

В итоге, перетряхнул весь перед. Оставил пока нетронутыми только рулевые наконечники с их тягами.

Во-первых, они еще очень даже живые, и перед покупкой при мне сделали сход/развал. А во-вторых, планируется в ближайшее время обслуживание рулевой рейки, какие-то звуки из нее доносятся при повороте на месте. Но не звуки насоса. Вот тогда и поменяю рулевые наконечники, за одно придется сделать сход развал.

Какой же кайф, когда подвеска себя тихо ведет! Машина стала совсем другая и уже перестает быть старушкой.))

Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 600 руб. Кроме того, для посетителей нашего автосервиса работает недорогая автомойка: техническая, обычная, комплексная.

Прайс-лист на ремонт Ауди A5

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий узел и вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт Ауди А4 в Москве

Для автомобилей Ауди A4 свойственна самая высокая надежность. При условии правильной и бережной эксплуатации, а также своевременного выполнения регулярного сервиса, машина может обеспечить многолетнюю беспроблемную службу. В то же время и с этим автомобилем возможны поломки. В подобных случаях затраты автовладельца могут оказаться довольно значительными. Особенно это касается серьезных поломок. С другой стороны, если при первых признаках возможной неисправности срочно выполнять ремонт Ауди A4, то подобных поломок можно достаточно легко избежать. В результате удается снизить и уровень затрат автовладельца на выполнение восстановительных работ.

Квалифицированный ремонт Ауди А4 в нашем автосервисе

ремонт силового агрегата;
восстановление коробки переключения передач и трансмиссии;
ремонт ходовой части, рулевого управления, тормозной систем;
комплексный ремонт электрики автомобиля;
любые виды кузовных работ и многое другое.

Все виды запчастей, комплектующих, а также расходные элементы, необходимые для полноценного выполнения восстановительных работ, автовладельцы могут купить непосредственно в нашем автосервисе. Мы реализуем клиентам только высококачественные компоненты.В Все детали и комплектующие реализуются клиентам автосервиса на самых выгодных условиях. Предлагаемая нами цена запчастей позволяет выполнять комплексный ремонт Ауди A4 с минимальными затратами. При этом гарантируется самый высокий уровень качества исполнения ремонтных работ.

Ремонт Ауди А5 в Москве

Немецкий автопром славится своей надежностью, комфортабельностью, технологичностью и отличным внешним видом. Особенно на этом фоне выделяется концерн Ауди, который за свою долгую историю выпустил уже ни один десяток популярнейших моделей. Одной из них является A5, весьма популярной как за рубежом, так и среди отечественных автолюбителей. Однако какой бы ни была машина, рано или поздно ей понадобятся восстановительные работы.

Наш автотехцентр ВАГ Автосервис осуществляет в Москве ремонт Ауди А5 недорого, качественно и в самые сжатые сроки. Мы уже долгое время занимаемся обслуживанием и восстановлением моделей данной марки, а поэтому знаем все слабые места, что позволяет сократить срок ремонтных работ до минимума, о чем свидетельствуют положительные отзывы клиентов компании. Кроме того, непосредственно у нас в отделе продаж запасных частей можно купить все необходимые расходные материалы и комплектующие, которых потребует ремонт Ауди А5, цена их ниже рыночной по столичному региону.

Особенности ремонта Ауди А5

Данная модель появилась на дорогах мира и РФ относительно недавно – в 2007 году. За совсем небольшой период времени армия поклонников модели выросла до невероятных размеров, и как всегда германские авто покоряют своих владельцев надежностью, комфортабельностью и качеством. Однако рано или поздно ремонт Ауди А5 осуществлять все-таки придется, так как физическому износу подвержены даже самые крепкие узлы. Так уже при первых плановых ТО может понадобиться первая замена или даже несколько, например, стеклоподъемники, которые крайне чувствительны к холодной погоде, или не выдерживают датчики уровня топлива в баке, о чем свидетельствует ошибка уровня топлива. Подобные поломки больше связаны с плохой адаптацией авто под суровые российские условия.

Если Вы владелец модели с дизельным силовым агрегатом, то следует регулярно проверять уровень расхода масла. При превышении его расхода 1 литр на 7-8 тыс.км. пробега необходимо срочно произвести восстановительно-диагностические работы, при затягивании стоимость восстановления может существенно возрасти. Как правило, в этом случае замене подлежит поршневая. Хорошо, если это гарантийный случай, ибо такие проблемы чаще всего возникают при пробеге 40-50 тыс. км. Выше описанная проблема справедлива для автомобилей, выпускаемых до 2012 года, на остальных производителем данный дефект был исправлен.

Ремонт Ауди А5 бывает вызван по причине плохой работы топливной системы и системы воспламенения. Вообще данные две системы тесно взаимосвязаны, и их стабильное функционирование зависит от качества заливаемого горючего. А если учесть, что топливо отечественного производства не лучшего качества, то следует заправляться исключительно на проверенных временем и практикой заправках. В противном случае ремонт будет обеспечен.

Наш автосервис ВАГ Автосервис осуществляет все виды восстановительных и диагностических работ. Мы обладаем следующими преимуществами:

все операции производятся с применением инновационного оборудования;
любые комплектующие можно приобрести или заказать непосредственно у нас в офисе;
в штате компании исключительно профессионалы своего дела, благодаря чему ремонт Ауди А5 осуществляется относительно дешево, а времени тратится минимум;
индивидуальный подход к каждому клиенту и так далее.

Также хотелось бы отметить, что А5 - высокотехнологичная машина, требующая к себе исключительно профессионального подхода.

Замена задних и передних стоек амортизаторов Audi Q5 требуется автомобилям с пробегом. Качественно ремонт удается выполнить только на СТО.

Признаки неисправных стоек амортизаторов

На проблемы в работе задних и передних стоек амортизаторов указывают:

скрипы и стуки во время движения автомобиля;
виляние кузова как при движении по прямой, так и на поворотах;
следы коррозии, механических повреждений на деталях.

проблемы со стойками должны быть устранены своевременно. В противном случае ходовая часть продолжит разрушаться, цена ремонта в сервисе возрастет.

Где поменять стойки амортизаторов