Замена пробки расширительного бачка уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, коллеги!
Приобрёл это чудо техники. Отчёт позже.
Есть вопрос:
На расширительном бачке с тосолом (Патриот 2008 Евро 3) три патрубка, кто знает зачем два верхние? Через один постоянно гонит тосол в бачок, струёй. Это что, циркуляция ОЖ так через бачок организована?

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Он плох тем что конструкция мороз не выдержит,многие ездят на воде или разбавленном антифризе,конструкция треугольного эу проблему типа минимизирует :lol:

Ты этот бачок береги, а то треснет через полгода, как у всех. Можешь уже начаинать искать запасной. Я вот уже две недели ищу, всех знакомых на уши поставил. Некоторые так и ставят себе бачки от Волги, не выдерживают.

Спасибо!. Да он у меня уже треснул.
Сзади в районе крепления дырка. Была видимо сразу при покупке - дилер упорно не хотел доливать тосол до уровня минимум. После долива тосол потёк, чем дальше езжу - тем дырка больше. Новые бачки дилер говорит заказал, но когда придут не знают, заклеили герметиком - сорвало. Попытался самостоятельно - тоже сорвало. Щаз заклеил чем то вроде эпоксидки - уже сочится, скоро выбьет. Спрашивал про циркуляцию, потому что есть ощущение что тосол не только в эту дырку уходит. Как бы не в масло. Бачков в магазинах нет и под заказ не берутся.

Добрый день!
В свое время спрашивал у химиков, возможно ли заклеить бачок - ответ был резко отрицательный - полиэтилен не клеится ничем, можно только сварить. Делается так - поверх трещины, с захлестом, паяльником вплавляется медная мелкоячеистая сетка, а уже поверх нее, тем же паяльником, наплавляется слой полиэтилена. У меня получилось, только трещина пошла в другом месте :))
А вообще поставил бачок от Шевроле Ланос, пробежал с ним 700 км - все нормально. Но на всякий случай приобрел и родной.

В общем, треснул тут недавно сзади как описывали этот наш супербачок, ну несильно, но неприятно с таким кровоточщим ездить все же. Заехал к ребятам в парттайм и взял новый, вчера произвел операцию и что отметил: сейчас бачки выпускаются совсем из другой пластмассы! Она более плотная, сварен бачок без видимых прожилок, его не пучит и главное, горловина стала выше под нормальные "крышки", те если раньше под синюю вазовскую крышку приходилось ставить еще одну прокладку чтоб не подтекало, то сейчас эта проблема решена высотой самой горловины. Думаю теперь УАЗ решил еще одну детскую болячку.

KirGin писал(а): В общем, треснул тут недавно сзади как описывали этот наш супербачок, ну несильно, но неприятно с таким кровоточщим ездить все же. Заехал к ребятам в парттайм и взял новый, вчера произвел операцию и что отметил: сейчас бачки выпускаются совсем из другой пластмассы! Она более плотная, сварен бачок без видимых прожилок, его не пучит и главное, горловина стала выше под нормальные "крышки", те если раньше под синюю вазовскую крышку приходилось ставить еще одну прокладку чтоб не подтекало, то сейчас эта проблема решена высотой самой горловины. Думаю теперь УАЗ решил еще одну детскую болячку.

Да , для всех. Была такая беда. Магазин на МКАД, "Планета Железяка" бачек 160 руб и все проблемы решены.

LiaPin писал(а): Здравствуйте, коллеги!
Приобрёл это чудо техники. Отчёт позже.
Есть вопрос:
На расширительном бачке с тосолом (Патриот 2008 Евро 3) три патрубка, кто знает зачем два верхние? Через один постоянно гонит тосол в бачок, струёй. Это что, циркуляция ОЖ так через бачок организована?

Поздравляю с покупкой. Радости от владения и вождения.
А еще в 2008 нет крышки радиатора. Наверное поэтому и сделаны два патрубка свержу.

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Здравствуйте, друзья!
Наткнулся на эту ветку и вспомнил, как пару-тройку месяцев назад отвалился кронштейн вместе с бачком от кузова - не выдержала точечная сварка :o
Прикрутил временно веревкой и доехал до дачи. Просверлил кузов в местах, где была эта "сварка", вставил загнутые буквой Г шпильки М6 и как следует закрепил кронштейн. Просто и надёжно, а места сверлений покрасил из аэрозольного баллона, дабы защитить друга от злой коррозии :)
Удачи всем!

vyp08 писал(а): Добрый день!
В свое время спрашивал у химиков, возможно ли заклеить бачок - ответ был резко отрицательный - полиэтилен не клеится ничем, можно только сварить.

Как химик-полимерщик по первому образованию, подтверждаю. Структура полиэтилена таков, что он не может быть склеен никаким способом. Только сварка.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Сегодня пришёл,выгнал своего Патрика на мороз из гаража,смотрю а на полу большая лужа Тосола..Заглянул в машину,в расширительном бачке пусто, радиатор полный. (Вопрос,можно ли ехать с пустым расширительным бачком?В предыдущий раз не я был за рулём,говорят горела"Чекэнджин"потом перестала. Машинка 2007г,без кондея.И как называется ОЖ (зелёная заводская)или её аналоги какие есть?Кстати есть термопистолет,который полимерными трубками клеит,он поможет?

Ghostik писал(а): Сегодня пришёл,выгнал своего Патрика на мороз из гаража,смотрю а на полу большая лужа Тосола..Заглянул в машину,в расширительном бачке пусто, радиатор полный. (Вопрос,можно ли ехать с пустым расширительным бачком?В предыдущий раз не я был за рулём,говорят горела"Чекэнджин"потом перестала. Машинка 2007г,без кондея.И как называется ОЖ (зелёная заводская)или её аналоги какие есть?Кстати есть термопистолет,который полимерными трубками клеит,он поможет?

Не знаю как в 2007 реализована система расширительного бачка, а на машине 2006 года можно и без него. Только нужно следить за уровнем ОЖ в радиаторе.

Спасибо.Потом посмотрю где течёт и попробую заделать.Машина пока в гараже.А чек энджин может от этого гореть?И как ОЖ заводская называется?

да уж , Завод одну болезнь лечит, другую изобретает! Может хватит делать из нас бесплатных бетотестеров!
У них же есть полигон! есть каманда для гонок.
Бли зла не хватает. детские болезни , если запчасти всегда есть в наличи ИПО ВСЕЙ РОССИИ .
ГАРАНТИЯ РАСПРОТРНЯЕТЬСЯ НА ВСЬ АВТОМОБИЛЬ, а не только на некоторые узлы!

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

Сходил проверил..Может такое быть,что почти вся ОЖ вытекла через верх бачка?Следы ож от крышки какраз..На дне бачка ОЖ осталась.А пластмасса действительно. гумно.

Ghostik писал(а): Сходил проверил..Может такое быть,что почти вся ОЖ вытекла через верх бачка?Следы ож от крышки какраз..На дне бачка ОЖ осталась.А пластмасса действительно. гумно.

На 2007 годе может, но только на ходу, а не в гараже. У меня по началу весь бачек в подтеках был, пока не поменял крышку на какую-то другую, в жигулевском отделе за 15 р. купил, с тех пор на бачке подтеков нет . :Yahoo!: А на пол в гараже может вытечь из под любого хомута недозатянутого, из дополнительной помпы, ну и на 2007-ом годе - из старого, доброго нижнего патрубка радиатора. :P

Александр старший писал(а): Не знаю как в 2007 реализована система расширительного бачка, а на машине 2006 года можно и без него. Только нужно следить за уровнем ОЖ в радиаторе.

Вчера тоже столкнулся с подобной проблемой. В начале января ехал с дачи, вдруг из печки пошел холодный воздух, потом нормальный, я подумал что какой-то глюк. Вчера еду смотрю температура под 100градусов, но до красной зоны не доходит. Подумал что термостат. Сегодня поехал в магазин машина перегревается, из печки идет холодный воздух. Открываю капот, хочу потрогать патрубки, смотрю на бачок, а он пустой . Вобщем долил туда 2.5литра тосола и все стало нормально. Теперь думаю куда он делся, под машиной луж не было, в моторном отсеке подтеков не заметил.

Подтеки с двух литров хорошие должны быть. ну попробуй тогда пощупать пассажирский коврик, могло из печных патрубков вылиться или из краника. Там обычно хитро ручейки идут и если резинка лежит, то сразу можно и не заметить, что снизу уже лужа. Если там сухо, то все же надо постараться найти источник, на всякий случай проверь уровень масла, тьфу три раза, но может тогда тосол туда попер.

KirGin спасибо за совет. Завтра посмотрю под ковриком, и заодно посмотрю нет ли эмульсии на крышке двигателя. Мне кажется что причина может быть в самом тосоле, я конечно не уверен но вожможно он был разбавлен водой, и она испарилась.

Блин сейчас нашел причину, течет радиатор . Тосол прям струей льется из-под кожуха вентилятора охлаждения со стороны пассажира. Блин за 5км весь бачок ушел.

У меня подтекал тосол с правой стороны от двигателя по ходу движения, там где стартер. здесь над стартером соединяются три трубки где течет охлаждайка. к сожалению никак не подтянуть хомуты, необходимо его снимать (стартер). второе место основной утечки было из под толстого шланга что под термостатом, а также из под соединения крышки термостата (т.е. той что затягивается двумя болтами). снимал, смазывал герметиком, за одно решил поставить термостат на 87, на предмет проверки как расход будет при более высокой температуре охлаждайки. долго оттягивал подтяжку и замазку герметиком этих злачных мест, но пришлось радиатор снимать, две трубки с микротрещинами. Пришлось завальцовывать.

Сегодня ездил в элекс- полюс на гарантию. Оказалось что действительно тек радаитор причем тек сверху под кожухом вентилятора, заменили все по гарантии. Самое интересное что в солерсе и торгмаше даже не оказалось радиаторов на евро3. В солерсе даже сказали что за праздники поменяли штук 5 радиаторов на евро3.

2-3 дня тому назад стало пучить (даже как-то не прилично) расширительный бачёк. И то при прогреве от 35 до 75 град. Бачёк новой модели с чёрной крышкой. Вот эту самую крышку слегка открутив стравливаю лишнее давление. При полностью прогретой системе крышку закрываю. Пока вот так и катаю. Понимаю что это не нормально, но диагноз пока не определён.
Посоветуйте кто в курсе.

Очередной фотовидеоотчет о замене техжидкостей Бегемота. Сегодня — охлаждайка.
То, что было залито в контуре на текущий момент, с трудом подходило под какие-либо стандарты данной жидкости: нечто буро-ржаво-коричневого цвета, с аккуратной такой пенкой на поверхности. 🙂
Менял без промывки, хотя знаю, что вы напишите в комментах — мыть и не в один круг! Полностью согласен, друзья — но в следующий раз. Обещаю.
А пока для тех, кто в первый раз — видеоверсия событий с кратким пояснением ниже.

1) Для начала — немного "очумелых ручек": берем две пластиковых тары — на 1.5 и 5 литров. Вырезаем как показал в ролике. Так всё сольем аккуратно и без грязи. Кстати — ХЗ зачем пишут про снятие защиты. Может, у меня защита не такая, но смысла в этом действии абсолютно не вижу — ну не мешает она.
2) Для удобства маневра я отвел в сторону впускной патрубок от фильтра в коллектор и снял само "ведро". Можно и не делать но так удобнее.

3) На полторашку насаживаем любой подходящий шланг, нижний его конец опускаем в тару, куда будет стекать жижа. Откручиваем сливную пробку радиатора — все аккуратно и без брызг (за счет формы бутылки) стекает в тару под машиной. Чтобы не держать руками — бутылку можно привязать, как показано в ролике. Не забываем закрутить пробку. 🙂

4) Теперь сливаем из блока. Если вам не повезло, и вместо краника уже стоит болт-пробка, то из 5-литровой баклажки делаем поддон и устанавливаем под пробку. В ролике видно, что она замечательно туда влезает и практически ни капли не проливается. Правда, чтобы откачать из этого "поддона" слитую жидкость, нужен будет отсос для техжидкостей или объемный шприц.
5) Нащупываем пробку на блоке. Находится она над кронштейном подушки двигателя, слева по ходу движения. Разглядеть ее снаружи нелегко, да и работать удобнее, сняв вакуумный шланг с усилителя тормозов и отведя в строну бачок охлаждайки.

На видео постарался максимально-подробно показать расположение пробки.
6) Откручиваем пробку (нехило закисает — использовал лом на вороток) — всё сливается в наш самодельный поддон.

Собсно, всё — закручиваем её обратно, заливаем свежую ОЖ (традиционно не говорю какую: срач гуру техжидкостей в комментах — это не сюда), заводимся и тарахтим на холостых с открытой крышкой бачка для ускорения выхода воздушных пробок. Не забываем следить за температурой! Доливаем по-необходимости.

Как слить антифриз с уаз буханка 409 двигатель

Замена охлаждающей жидкости — УАЗ 3909, 2.4 л., 1994 года на DRIVE2

Как появился свободный выходной, тут же рванул на замену ОЖ. Быстрее рвался из-за того, что в системе охлаждения была вода, а температура по ночам на тот момент стала опускаться до -3.

Заранее затарился необходимым.

Не покупайте такой набор. Ибо гамно. Прокладки чуть толще листа бумаги

А краник так и не пригодился. Удалось-таки сдёрнуть старый.

К слову, в первый день выполнить операцию не удалось. Краник блока ДВС не открывался, крышка термостата сниматься не хотела. Зато второй день прошёл куда продуктивнее.

Дважды заправив и слив воду, залил тосол. Кстати, почему нигде (в литературе) не упоминается о том, что радиатор второй печки расположен выше основного радиатора. И чтобы слить из него ОЖ нужно его завоздушить. Я больше получаса вкурить не мог, почему при сливе выходит только 10л, а не положеные 15л.

Лишь завоздушив один из рукавов отопителя слил с него воду

Долго мучился с крышкой термостата водяного насоса. Ну никак не хотела сниматься. Стучал, отжимал, прижимал, резал прокладку. Через час наконец оторвал. А там…

У термостата отогнута кромка тарелки.

Установил новый термостат. А потом пришлось разбирать, т.к. потекла та говяная бумажная прокладка. Герметик — наш ответ.

Так вот и работал.

Эстакада длинная, а для работы пригодны лишь метров 5 под одну машину. Как так. Приезжают, сливают отработку либо на пол, либо в канистру и тут же бросают. Уезжая, забил все свои пустые баклажки отработкой, мусора пакетов 8 — и забрал с собой.

P.S.: Однако толи проблема, толи я не понимаю. Перегонял машину от прежнего владельца (

100км) — непосредственно радиатор был на 2/3 закрыт картонкой, на трассе температура держалась 80 град. Теперь после замены термостата — радиатор закрыт на 1/3, проехал до стоянки 20км — температура выше 60 так и не поднялась. Хотя, ощутимо блок горячий, обе печки (подключены параллельно) греют. Почему так?

Процесс замены охлаждающей жидкости

На УАЗ Патриот замена охлаждающей жидкости проводится в несколько этапов. Предшествует процессу замены некоторая подготовка.

В первую очередь, для замены ОЖ необходимо, чтобы машина стояла на прямой и ровной поверхности. Желательно загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

Двигатель автомобиля должен быть остывшим. При разогретом моторе температура антифриза достаточно высока, чтобы вызвать тяжелые ожоги. Не говоря уже о том, что пары большинства антифризов чрезвычайно токсичны.

Для проведения полноценной замены ОЖ вам понадобятся:

около 12 литров антифриза;
не менее 20 л дистиллированной воды;
жидкость для промывки системы охлаждения (можно воспользоваться кустарными методами, рецепты которых можно найти в интернете);
комплект гаечных ключей с головками разных размеров;
емкость для слива старой жидкости объемом не менее 10 л.

Весь процесс можно разделить на три этапа: слив старой жидкости, промывка системы, залив новой ОЖ.

Первый этап

Слив старого антифриза:

Демонтируйте щиток защиты двигателя. В принципе, замену можно произвести и без демонтажа, однако в этом случае возникают неудобства при сливе.
Откройте крышку расширительного бачка. Таким образом, будет сброшено давление в системе. Будьте осторожны, если ОЖ горячая, пар, вырвавшийся под давлением из бачка, может привести к ожогам и повреждением глаз и дыхательных путей!
Радиатор охлаждения находится под капотом с правой стороны (по движению автомобиля). В нижней части радиатора располагается сливное отверстие. Подставьте тару для сбора жидкости под него и выкрутите пробку отверстия соответствующим ключом.
Дождитесь, пока ОЖ сольется из радиатора.
Далее сливаем жидкость из блока цилиндров двигателя. Он может быть оборудован как краником для слива жидкости, так и простой пробкой. Слейте жидкость из блока в емкость. При замене охлаждающей жидкости змз 409 УАЗ Патриот общий объем слитой жидкости должен составлять примерно 12 литров.

Второй этап

Промывка системы охлаждения осуществляется следующим образом:

Оставьте открытыми сливные отверстия радиатора и блока цилиндров.
Залейте в расширительный бачок около 5-7 литров дистиллированной воды.
Жидкость пройдет по системе и самотеком сольется в тару, вымыв некоторое количество постороннего мусора из системы. Дождитесь, пока она полностью не стечет.
Закрутите сливные пробки назад.
Залейте в систему через расширительный бачок 2 — 3 литра жидкости для очистки. Следом дополните его до отметки минимального уровня дистиллированной водой.
Закройте крышку бачка и заведите мотор.
Прогрейте двигатель автомобиля до температуры, при которой начнет работать вентилятор радиатора охлаждения.
После этого заглушите машину и слейте все из системы в емкость.
Промойте еще 1 — 2 раза систему дистиллятом, как сделали это в шаге №2.

Третий этап

Заливаем новую ОЖ в систему охлаждения:

Подготовьте смесь. Охлаждающая жидкость мешается с дистиллированной водой в определенной пропорции, зависящей от условий эксплуатации автомобиля и окружающей среды. От пропорций зависят свойства смеси замерзать или кипеть при определенных температурах. В общих словах, чем больший процент антифриза будет в смеси, тем более экстремальные условия будет она выдерживать. Рекомендуемую пропорцию обычно пишут на этикетке ОЖ.
Убедитесь, что сливные отверстия блока цилиндров и радиатора охлаждения плотно закрыты.
Залейте смесь в расширительный бачок автомобиля, пока уровень жидкости не достигнет отметки МИНИМУМ.
Включите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Долейте необходимое количество ОЖ (до отметки МАКСИМУМ) в расширительный бачок.
Закройте крышку бачка и смонтируйте на место щиток защиты двигателя.

Согласно регламенту, замену хладагента в УАЗе Патриот необходимо проводить каждые 2-3 года или 20-30 тыс. км пробега. Однако во многом это зависит от качества жидкости, которую вы применяете. Жидкости категорий G12 и G13 спокойно выдерживают эксплуатационный срок в 5-7 лет и расстояния в 250 — 300 тыс. км.

Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды и антифриза с антикоррозионной добавкой от концерна VW/SEAT. Эта смесь препятствует замораживанию и коррозии системы охлаждения, отложению солей и, кроме того, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. В контуре циркуляции в результате расширения жидкости при нагревании создается повышенное давление, что также способствует повышению температуры кипения охлаждающей жидкости. Давление ограничивается расположенным в крышке расширительного бачка клапаном, открывающимся при давлении 1,4 — 1,6 бар. Для безупречного функционирования системы охлаждения двигателя требуется высокая температура кипения охлаждающей жидкости. При слишком низкой температуре кипения могут образовываться паровые пробки, из-за чего охлаждение двигателя ухудшается. Поэтому система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью воды и антифриза.

Необходимо использовать антифриз G12 Plus (лилового цвета, точное обозначение G 012 A8F) или другой кон, например, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Если система охлаждения заполнена смесью, содержащей антифриз G12 (красного цвета, точное обозначение G 012 A8D), то для пополнения уровня охлаждающей жидкости можно также использовать антифриз G12 красного цвета или другой кон, например, Glysantin-Alu-Protect/G30. Примечание: G12 лилового цвета можно смешивать с G12 красного цвета.

Внимание: Нельзя смешивать антифриз G12 красного цвета и более старый антифриз G11 зеленого цвета, т. к. это может привести к очень сильному повреждению двигателя. Охлаждающую жидкость коричневого цвета (результат смешения антифризов G12 и G11 ] безотлагательно заменить.

Если в системе охлаждения случайно оказалась жидкость с добавкой антифриза неверной спецификации, систему необходимо промыть. Для этого всю жидкость из системы охлаждения следует полностью слить и заполнить систему чистой водой. Оставить работать двигатель в течение двух минут на холостом ходу. Воду снова слить и продуть систему со стороны расширительного бачка сжатым воздухом, чтобы полностью ее освободить. Завернуть пробку сливного отверстия и заполнить систему охлаждения смесью воды и антифриза G12-Plus.

Внимание: Для пополнения системы охлаждения (также и в теплое время года] необходимо применять только смесь средства G12-Plus (лилового цвета) с мягкой чистой водой. Доля антифриза также и в летний период не должна быть ниже 40 %. Поэтому при пополнении системы охлаждения водой всегда следует добавлять антифриз.

В наших широтах охлаждающая жидкость должна обеспечивать защиту от замерзания до -25 °С, а еще лучше — до -35 °С. Доля антифриза не должна превышать 60 % (защита от замерзания охлаждающей жидкости до -40 °С), в противном случае защита от замерзания и охлаждающее действие жидкости уменьшаются. Примечание:

в зависимости от оснащения автомобиля количество заливаемой охлаждающей жидкости может несколько отличаться от указанных в таблице значений

Соотношение компонентов охлаждающей жидкости в литрах

Установка краников слива ОЖ взамен пробок. — УАЗ 3962, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Для работы с системой охлаждения, прежде всего требуется сливать охлаждающую жидкость. Завод изготовитель краников не устанавливает, а ставит пробки.Для удобной работы, устанавливаем краники слива ОЖ (охлаждающая жидкость) .

Для визуального определения положения крана, делаем напильником пропил на кранике, как на фото.

После того как двигатель остыл, выкручиваем пробку с радиатора, на это место устанавливаем кран.

Теперь можем сливать с радиатора ОЖ .

Открываем краник и сливаем.

Сливаем в ёмкость.

На блоке ЗМЗ 409 сливная пробка стоит под коллектором с левой стороны.

Выкрутив пробку, закручиваем кран со шлангом

Если потребуется можем слить ОЖ открыв кран.

Пробки с радиатора и блока на фото.

Для удобства слива ОЖ, шланги на краники одевать заранее, как на первой фото.После того как установили краники, шланги можем закрепить хомутиками.

В следующий раз когда потребуется заняться с системой охлаждения, можно будет теперь слить ОЖ без лишних потерь. Буду рад если кому то это пригодится.

Пробег: 33000 км

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Меняем ОЖ на Патриоте (ЗМЗ-409) без луж и грязи

Я так не считаю, а как мне кажется в меру своих сил даю простые и понятные инструкции куда залезть, и где найти.

И так пробка для слива антифриза с блока цилиндров ЗМЗ 409. На двигателях, если я не ошибаюсь до евро 3 на месте пробки стоял кран,

Но мы начинали тему о том где же находится сливная пробка, а она находится справа на двигателе, под выпускным коллектором. Далее смотрим фото.

Ну и конечно га всякий пожарный случай, видео ролик на тему а где же пробка на блоке ЗМЗ 409 Е4.

Многие автовладельцы уже успели полюбить отечественный внедорожник за его неплохую надежность и эффективность. Да, некоторые недоработки есть, но и из таких ситуаций можно найти выход. Особенно часто автовладельцы интересуются, что необходимо сделать, чтобы не приходилось постоянно менять расширительный бачок УАЗ Патриот. Сейчас мы и поговорим об особенностях ремонта и тюнинга этого узла.

Для чего нужен этот узел

Такой элемент, как расширительный бачок УАЗ Патриот, представляет собой емкость из пластика, предназначенную для компенсации объема охлаждающего вещества (показатель может варьироваться, исходя из температуры жидкости, так что емкость нужна для лишнего антифриза при его нагревании). Таким образом, бачок является важной составляющей системы охлаждения силового агрегата.

На нем находится ряд отметок, благодаря которым можно осуществлять контроль над количеством жидкости в емкости и, соответственно, в самой системе. Сверху бачка расположена пробка, через которую заливают антифриз. Пробка обеспечивает герметичность узла. Таким образом, исключается возможность утечки охлаждающей жидкости.

Конструкция расширительного бачка на УАЗ Патриот предполагает наличие трех отверстий. В нижней части расположено самое большое отверстие. С его помощью антифриз распространяется по системе. Две дырки немного меньшего диаметра находятся в верхней части емкости. Они обеспечивают компенсацию жидкости во время ее нагревания.

Видео-обзор про бачок расширительный УАЗ Патриот:

Основные неполадки

Следует отметить, что расширительный бачок Патриота – одна из основных причин нареканий автолюбитель.

Практически каждый владелец этого внедорожника сталкивается с проблемой разгерметизации элемента. Конструкция весьма ненадежная, так что срок ее службы не превышает 10 тыс. км пробега.

Причина тут кроется в весьма грубом материале и неаккуратно выполненных спаечных швах. В результате вибраций и повышенных температур, швы будут расходиться. При этом такая поломка является очень серьезной и требует немедленного ремонта.

Признаки неисправности расширительного бачка

Понять, что требуется замена расширительного бачка УАЗ Патриот, можно по таким характерным признакам:

течет антифриз. Если протекает охлаждающая жидкость, то проблему следует искать именно в бачке;
из-под капота идет дым. Это означает, что антифриз попадает на впускной коллектор и испаряется;
двигатель перегревается, хотя из печки идет холодный воздух;
на крышке есть микротрещины (заметить можно при визуальном осмотре элемента).

Любой из таких симптомов свидетельствует о необходимости проведения ремонтных работ.

Следует ли устанавливать родные комплектующие

Становится понятно, что менять элемент приходится достаточно часто. Таким образом, возникает вопрос о том, стоит ли устанавливать оригинальный элемент, который будет служить в течение небольшого промежутка времени. Очевидно, что нет.

Тем более, что цена на такую запчасть не такая уж и маленькая – около 350 руб. Из этого делаем вывод, что лучше взять аналогичные комплектующие от других производителей, которые подойдут по своему объему в наш внедорожник.

Особенности демонтажа бачка

Процесс замены расширительного бачка УАЗ Патриот предполагает выполнение следующих операций:

ослабление хомутов на верхних шлангах;
слива охлаждающей жидкости;
ослабление хомута нижнего шланга (важно, чтобы в системе уже отсутствовал антифриз);
демонтаж устройства (немного приподнимаем элемент, а затем тянем его на себя).

Все, бачок извлечен, так что можно приступать к установке новой детали.

Монтаж нового элемента

Как уже говорилось, оригинальные запчасти – не самый лучший вариант. Более оптимальным решением выглядит установка усиленной модели расширительного бачка на УАЗ Патриот вместо родного. Как правило, автовладельцы в этом случае берут расширитель с Волги ГАЗ 31105. Подобный вариант отличается повышенной надежностью, так что прослужит вам на протяжении длительного периода. Но тут есть один недостаток: модель с Волги нельзя установить на родной кронштейн.

Также будет интересно почитать: Внедорожники 2017-2018 модельного года новинки отечественного и зарубежного автомпрома

Для изготовления подходящего крепежа придерживаемся следующего алгоритма:

изготавливаем П-образную конструкцию, что по размерам соответствует новому бачку;
на ребрах делаем дырки, куда потом можно будет прикрепить расширитель;
в отверстия монтируются болты, затем прихвачиваем их сваркой;
делаем кронштейн, при помощи которого можно зафиксировать рамку на кузове;
окрашиваем рамку, чтобы повысить ее долговечность.

Если правильно все выполнить, готовая конструкция будет намного надежнее оригинального варианта, что сэкономит вам массу денег и сил на ремонте узла.

Продлеваем срок службы оригинального узла

Кроме того, можно увеличить срок службы штатного бачка с помощью специального фиксатора. Эта деталь уменьшает самопроизвольные вибрации, что приводит к повышению срока службы элемента в два раза. Желательно делать дополнительный фиксатор из резины, так он не будет вредить целостности устройства (к примеру, можно взять старый ремень ГРМ). Также необходимо немного переделать основной кронштейн, чтобы было куда прикрепить дополнительный фиксатор.

В любом случае, важно следить за состоянием расширительного бачка на своем внедорожнике, ведь утечка охлаждающей жидкости может привести к ряду непредвиденных ситуаций на дороге.

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос о том, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые делают это ртом, все же не рекомендую ставить эксперименты над собственным здоровьем. Есть куда более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок служит для хранения жидкости охлаждения. Только не путать с бачком для незамерзайки , которая используется в составе системы стеклоомывателя. Без антифриза или ОЖ (жидкости охлаждения) ваш ДВС долго не протянет.

Именно на этом бачке располагается специальная крышка. Ее правильнее называть именно клапанной крышкой. Устройство кажется простым, но в действительно на крышку возлагается большая ответственность.

Задачи крышки

Исправность клапанной крышки от расширительного бачка непосредственно влияет на работоспособность всей системы охлаждения силового агрегата.

При работе мотор греется, что вполне естественно и всем прекрасно понятно. Когда двигатель нагревается, антифриз отбирает часть этого тепла, чтобы не происходил перегрев ДВС. Когда сама ОЖ нагревается, она увеличивается в объеме, то есть расширяется, и параллельно растет внутреннее давление в системе. Чем горячее двигатель, тем в системе охлаждения выше давление. Дабы избежать разрывов патрубков и самого бачка, радиатора и прочих компонентов, по которым проходит антифриз или тосол, используется клапанная крышка.

Очень важно не просто правильно закручивать пробку, но и периодически проверять ее на работоспособность. Если требуется ремонт или замена, они проводятся при проявлении первых же признаков проблем.

Крышка служит не только как защита от избыточного давления. В конструкции предусмотрены два клапана, либо один, но сочетающий в себе обе функции. Один клапан служит для сброса избыточного давления, а другой для его нагнетания.

Чтобы мотор работал корректно, ему следует поддерживать рабочую температуру. Обычно она находится в диапазоне от 95 до 120 градусов. Зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателях расширение ОЖ происходит примерно на 20-30%. Это приводит к появлению избыточного давления. А нормальным давлением считается 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости выводит из системы лишнее давление, либо же нагнетает, чтобы внутри не образовывался вакуум, патрубки не сжимались и шланги не переставали циркулировать антифриз.

Если пробка работает корректно, двигатель будет функционировать при оптимальной температуре и с нормальным рабочим давлением. Если же нет, последствия неисправности могут оказаться губительными для ДВС. И виной всему обычная крышка.

Устройство крышки

Важно понимать, что запорный элемент для расширительных бачков есть на любом автомобиле, под капотом которого установлен ДВС. И не принципиально важно, дизельный он, бензиновый или работающий на газу.

Потому проблема с выходом из строя этого узла может встречаться на любых авто, включая такие модели как:

Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить

Лада Калина;
Форд Фокус;
Газель Некст;
Дэу Ланос;
Фольксваген Пассат;
Лада Приора;
ВАЗ 2110;
Рено Логан;
Опель Астра;
ВАЗ 2114;
Шевроле Лачетти и пр.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения выливания ОЖ из бачка. Это еще и регулятор давления в системе.

Внутри крышки, выполненной обычно из пластика, скрывается клапан. Именно он берет на себя такую ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бачка, и по мере необходимости нагнетает или стравливает избыточное давление.

Прежде чем покупать новый элемент, если прежний вы заподозрили в поломке, его можно проверить. Выбирать следует аналогичный тип запорного механизма.

Учтите, что все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки для расширительных бачков. То есть физически присутствует лишь одна конструкция клапана. Просто он может выполнять одновременно сразу две функции. В то время как на отечественных автомобилях до сих пор можно встретить пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение соответствующей функции. Хорошо это или плохо, судить сложно. Но факт остается фактом.

Срабатывание крышки происходит только тогда, когда фиксируется избыток давления или его дефицит в системе. Для каждого авто есть свои нормы температуры и давления для срабатывания элемент.

Признаки неисправностей

Прежде чем проверять крышку, нужно получить сигнал о том, что она потенциально вышла из строя и не выполняет больше свои функции.

Симптоматика поломки скорее косвенная, и может проявляться в следующем виде:

Схема подключения прицепа к автомобилю: стандартная распиновка

из-под капота валит густой белый дым;
двигатель перегревается, но печка остается холодной;
срывает хомуты;
разрывает трубки системы охлаждения;
нарушается герметичность радиатора;
разрывает бачок с жидкостью охлаждения;
трубки сжимаются и не пропускают ОЖ;
нарушается циркуляция антифриза по системе и пр.

Дым обычно появляется, когда давление превышает допустимые значения. А вот перегрев при холодном отопителе указывает как раз на дефицит давления в системе. Тут будет полезно напомнить вам о материале, посвященном устранению воздушной пробки. Я оставлю ссылку на него. Переходите и читайте.

Инструкции по проверке

Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Пытаться создать давление ртом, чтобы проверить на работоспособность потенциально вышедшую из строя клапанную крышку от расширительного бачка, обычно тщетно. Лучше отказаться от такой затеи. Иначе есть риск хлебнуть антифриза. А если он еще и горячий, то тут без визита в больницу не обойтись.

Проще всего выполнить проверку в автосервисе. Там имеются специальные насосы для создания давления. Они нагнетают нужное число атмосфер, что дает наглядно понять, срабатывает клапан или нет.

Но многих интересует именно самостоятельная проверка. Она также возможна.

Тут нужно действовать по определенному алгоритму.

Сначала выключите двигатель, дайте ему некоторое время остыть, после чего аккуратно открутите крышку с бачка. Изучите ее состояние визуально. Любые среди разрывов уплотнителя, сколы и трещины говорят о необходимости замены;
При отсутствии механических повреждений еще нет гарантии, что элемент исправен. Закрутите пробку на место, включите мотор на холостых оборотах;

Довольно простой, но эффективный способ самостоятельной проверки. Его преимущество заключается в том, что такой метод подойдет для любого автомобиля с системой жидкостного охлаждения двигателя.

Существуют альтернативные варианты диагностики, но они не всегда могут быть проведены из-за конструктивных особенностей мотора. Если вы можете дотянуться и достать до одного из толстых шлангов, идущих от бачка с ОЖ. Он сжимается, а перед этим откручивается пробка. Сжав шланг, закрутите пробку, и затем разожмите трубку. Если она примет исходную форму, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнюю неприметность, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на работоспособность всего двигателя. Потому обязательно следует запомнить причины, признаки и методы диагностики состояния клапанной пробки на расширительном бачке.

Спасибо всем, кто нас читает и оставляет комментарии! Продолжайте в том же духе! Ждем ваших отзывов и актуальных вопросов!

Читайте также: