Замена передней ступицы вольво фм 400

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volvo FH12 , ремонт карданных валов Volvo FH12 , дифференциал Volvo FH12 , приводной вал Volvo FH , ремонт карданных валов Volvo FH , дифференциал Volvo FH

1. Общая информация

Задний мост без ступичных редукторов RSS1144A, RSS1344C,RSS1344D, RSS1356, RSS1360

Задний мост со ступичными редукторами RSH1370F

Одинарный задний мост включает в себя узел дифференциала, полуоси и корпус моста.

Мосты задней тележки без ступичных редукторов RTS2370A, RTS2370B

Мосты задней тележки со ступичными редукторами RTH3210F, RTH3312, RTH2610B, RTH2610F

Задние мосты тандемного типа с одинарным редукторомимеют два редуктора главных передач с ведомой и ведущей шестернями: передний и задний.

Передняя главная передача состоит из следующих узлов:

Комплект приводных шестерен
Межколесный дифференциал
Раздаточная коробка
Блокировка межколесного дифференциала

Задняя главная передача состоит из следующих узлов:

Комплект приводных шестерен
Межколесный дифференциал
Блокировка межколесного дифференциала

Главная пара

Комплект шестерен в каретке дифференциала гипоидного типа, что означает, что центральная ось сателлитов смещена относительно центральной оси ведомой шестерни. Преимущество такой конструкции состоит в том, что в зацеплении одновременно могут находиться большее количество зубьев, благодаря чему получается более мощный и менее шумный дифференциал высокой надежности.

В комплектах шестерен каретки дифференциала сателлиты и ведомая шестерня подбираются индивидуально, т.е. их нельзя заменять по отдельности.

Межколесный дифференциал

Межколесный дифференциал служит для регулирования скорости ведущих колес без потери тяги.

Дифференциал размещается в корпусе дифференциала и состоит из четырех малых конических шестерен, установленных на крестовину. Две конические шестерни большего размера соединены с полуосями.

Когда автомобиль движется по прямой, малые шестерни дифференциала в каждой каретке дифференциала неподвижны, и оба ведущих колеса крутятся с одинаковой скоростью. При прохождении поворота внутреннее колесо вращается медленнее, и шестерни в дифференциале поворачиваются. За счет снижения скорости внутреннего колеса часть мощности посредством шестерен дифференциала перенаправляется на внешнее колесо, скорость которого увеличивается.

Раздаточный блок

Стандартная версия

Раздаточный блок служит для распределения приводного усилия на обе задние оси.

Энергия от коробки передач передается с входного вала(1)на выходной вал(2). Выходной вал приводит заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Раздаточный блок оснащен также механизмом межосевой блокировки(3), который заставляет переднюю и заднюю задние оси вращаться с одинаковой скоростью.

Версия с подъемной осью

Межосевой дифференциал был заменен на систему кулачковой муфты (3). Поршень (5) перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения (4), которая воздействует на кулачковую муфту (3). Энергия от коробки передач передается с входного вала (1) на выходной вал раздаточной коробки (2). Выходной вал приводит заднюю заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Система кулачковой муфты оборудована подъемной осью. Положение подъемной оси определяет подключение или отключение задней оси тележки.

Как использовать систему кулачковой муфты:

Дифференциал может быть заблокирован/разблокирован, если автомобиль неподвижен или движется с постоянной низкой скоростью, а колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.
Когда заблокирован дифференциал, радиус разворота увеличивается.
Обязательно разблокируйте систему кулачковой муфты, как только максимальная тяга становится больше не нужной.

Кулачковая муфта расцеплена

Кулачковая муфта автоматически расцепляется, когда крайняя задняя ось поднята, поэтому передняя ось тележки становится единственной ведущей осью.

Кулачковая муфта зацеплена

Когда автомобиль загружен, задняя ось тележки опускается, и кулачковая муфта автоматически зацепляется. Две оси тележки работают как тандемные ведущие задние оси.

Полуоси

Версия без ступичного редуктора

Версия со ступичным редуктором

Полуось служит для передачи крутящего момента на ведущие колеса. На одном конце полуоси имеются шлицы для соединения с полуосевыми шестернями.

На другом конце полуоси находится фланец для крепления к колесным ступицам или шлицы, вставляющиеся в ступичные редукторы. Отверстия во фланце имеют коническую форму для облегчения крепления шпильками.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала управляется выключателем на приборной панели. Выключатель подает ток, открывающий электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух на управляющий цилиндр(1). Воздух воздействует на мембрану рабочего цилиндра посредством вилки переключения на штоке толкателя. Вилка переключения сдвигает мембрану на полуоси для зацепления фланца на корпусе дифференциала.

Датчик (2) передает сигнал на комбинацию приборов, когда блокировка дифференциала включена.

Подача воздуха на механизм блокировки дифференциала.
Датчик

Обе задние оси оборудованы блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала блокирует работу дифференциалов в обеих задних осях, заставляя вращаться ведущие колеса с одинаковой скоростью. В каждом механизме блокировки дифференциала имеется зажимная собачка из закаленной стали, управление которой осуществляется пневматической системой.

Блокировка дифференциала без подъемной оси

Поршень.
Датчик.
Полуоси.
Зажимная собачка.
Вилка переключения.

Блокировка дифференциала управляется посредством поршня(1), установленного на корпусе главной передачи. Поршень перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения(4), которая воздействует на кулачковую муфту(5).

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Блокировка дифференциала с подъемной осью

Поршень.
Датчик.
Полуоси.
Зажимная собачка.
Вилка переключения.

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Работа дифференциала

Работа при прямолинейном движении

В коробке дифференциала установлены две полуосевых шестерни (1), по одной с каждой стороны. Они передают вращательное движение и крутящий момент на колеса посредством двух полуосей(2).

Полуосевые шестерни вращаются из-за вращения узла коробки дифференциала. Крестовина (3), поддерживающая сателлиты дифференциала(4), всегда вращается с ведомой шестерней, так как они жестко соединены с узлом коробки дифференциала.

Когда автомобиль движется по прямой по твердому, ровному покрытию без проскальзывания, обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью и с одинаковым крутящим моментом (A, C). Две полуосевые шестерни(1)вращаются вместе, так как равны их крутящие моменты и скорость.

Работа на поворотах

Когда автомобиль начинает поворачивать, скорость колеса внутри траектории поворота уменьшается (A), а крутящий момент тяги увеличивается. С колесом на внешней траектории поворота происходит противоположное, и оно вращается с повышенной скоростью(C)и уменьшенным крутящим моментом.

Полуосевые шестерни (1) вращаются с разными скоростями, что приводит к вращательному движение (B) сателлита дифференциала (4) на крестовине (3). При этом сателлиты дифференциала(4)вращаются на собственной оси, передавая крутящий момент на полуосевые шестерни(1). В результате скорость внутреннего колеса снижается(A)на величину, на которую возрастает скорость внешнего колеса(C). Скорость и крутящий момент продолжают передаваться на колеса, но уже по-разному.

Ступичные редукторы

Ступичный редуктор

Узел ступичного редуктора состоит из центральной шестерни и пяти сателлитов.

Ступичный редуктор состоит из узла цилиндрических сателлитов (2) и центральной шестерни (3). Оси оснащены ступичными редукторами в каждой ступице. Центральная шестерня, расположенная на полуоси, передает усилие на сателлиты.

Кольцевая шестерня.
Цилиндрическая шестерня-сателлит.
Центральная шестерня

На полуоси имеются шлицы (2), соединенные с центральной шестерней ступичного редуктора(1).

Смазка главных передач

Смазка является самым важным фактором обеспечения долговечности деталей моста.

Выход из строя ступичного подшипника приводит к нагреву колесного диска, возникновению шумов и люфтов. Важно следить за состоянием ступицы, потому что в противном случае в дороге диск неожиданно заклинит. Именно поэтому замена ступичного подшипника Вольво ВНЛ необходима при первых признаках неисправности.

Работа	Стоимость
Замена ступичного подшипника Вольво ВНЛ с выездом: снятие/установка	от 17000 руб.
Выезд за МКАД	50 руб/км

Замена передней ступицы Вольво ВНЛ

Замена ступичного подшипника начинается с поднятия колеса через домкрат и его снятия. Снимается тормозной барабан. Затем требуется открутить крышку ступицы под ключ 92 мм. Стоит отметить, что откручиваться крышка ступичного подшипника будет тяжело, так что рекомендуется использовать мощный рычаг в виде трубы.

Но в ступице имеется задний подшипник, для изъятия которого потребуется снять ступицу. Осуществить это просто: тянем основание на себя, после чего оно снимется. Демонтируем сальник, после чего замена ступичного подшипника может реализовываться.

Сборка проводится в обратном порядке. Перед установкой ступичного подшипника на ось последнюю рекомендуется смазать. Замена передней ступицы на Вольво ВНЛ занимает от 40 до 80 минут.

Замена задней ступицы Вольво ВНЛ

Под снятой крышкой будет видна шестигранная гайка ступичного механизма, находящаяся в середине ступицы. Откручиваем ее ступичным ключом размером 4 1/8 дюйма, предварительно достав резиновую прокладку, расположенную по периметру гайки. За открученной гайкой ВНЛ, которая являлась контрольной, будет располагаться такая же, ее также нужно выкрутить.

Заклинило колесо на Вольво ВНЛ - что делать

Ели заклинило колесо на Вольво ВНЛ, то это свидетельство того, что проблема с подшипником в запущенном виде. Единственный выход из ситуации—замена ступичного подшипника. Смазывание не вернет ступице подвижность.

Но как сделать так, чтобы замена была реализована при отсутствии необходимых запчастей? Стоит вызвать службу техпомощи, которая доставит все необходимые запчасти прямо на место поломки.

Не хотите терять время или не имеете опыта замены ступичного подшипника? Вольво ВНЛ —наш профиль, поэтому мы выполним данную операцию в кратчайший срок. Звоните: 8 (999) 999-90-24 и помощь сразу же выедет.

Опытные специалисты Техпомощи 24 Вольта на месте заменят ступичный подшипник Вольво ФМ с гарантией. Запчасти подбираем с помощью специальной программы, покупаем, привозим, устанавливаем. На вызовы приезжаем в течение часа. Работаем в Москве и Московской области.

Работа	Стоимость
Замена ступичного подшипника Вольво ФМ с выездом: снятие/установка	от 17000 руб.
Выезд за МКАД	50 руб/км

Замена передней ступицы Вольво ФМ

Интенсивная эксплуатация грузовика, вибрация, физические нагрузки изнашивают ступичный подшипник. О необходимости его замены сообщает подтекание сальника и появление люфта. Наиболее распространенная причина проблем – выработка опорных выступов обоймы элемента скольжения. Их еще называют раковинами.

Замена ступичного подшипника Volvo FM — не единственная проблема, с которой сталкиваются водители. В результате ослабления гаек слизывается резьба, металл разрушается под воздействием влаги, деформируется механическими нагрузками. Поэтому часто в дороге приходится менять переднюю ступицу Volvo FM.

Для этого необходим специальный инструмент – торцевой ключ, а также:

аккуратный демонтаж изношенного узла, выпрессовка ступичного подшипника;
смазка, рекомендованная производителем техники и запчасти;
подставки для надежной фиксации транспортного средства, домкрат этого не обеспечивает;
практический навык.

Гарантируем правильную установку ступичного подшипника, а также момент затяжки резьбовых соединений. Смазку наносим на поверхности равномерно в нужном количестве. Используем термостойкие материалы. Экономить тут нельзя, так как от смазки, ее количества во многом зависит срок эксплуатации ступичного подшипника.

Замена задней ступицы Вольво ФМ

Если вовремя не заменить заднюю ступицу Volvo FM, то впоследствии придется менять цапфу или полуось. Это трудоемкий процесс, требующий использования специального оборудования. Обращение в Техпомощь 24 Вольта предупредит проблему, избавит от дополнительных расходов.

Зачастую причиной замены задней ступицы Volvo FM становятся отпущенные гайки. Это результат невнимательности во время замены покрышки, ремонта ходовой части, износа резьбовых соединений.

Заклинило колесо на Вольво ФМ - что делать

Чтобы не заклинило колесо Volvo FM в дороге, необходимо каждые 10 000–40 000 км пробега осматривать ступицы, проверять люфт колеса, состояние смазки и сальников. В среднем этот элемент ходовой части проходит больше 100 000 км пробега при периодическом обслуживании.

Нельзя игнорировать гул, появляющийся во время движения. Это признак проблем со ступицей. Чтобы избежать таких неприятностей, как заклинивание колеса Volvo FM, останавливайте грузовик, вызывайте мастеров Техпомощи 24 Вольта при появлении нехарактерного шума, люфта колес, сильной вибрации руля.

Быстро приезжаем, находим неисправность, подбираем, покупаем, доставляем и устанавливаем передние, задние ступицы, меняем подшипники. Цена услуг доступная, их качество подтверждается гарантией.

Восстановление ведущих мостов VOLVO / RENAULT / IVECO / FORD

Разработанная нами технология замены оси ступицы делает ремонт ведущих мостов грузовиков Вольво ФМ, ФШ, ФШ 12 простым и эффективным!

Мы поставляем комплектующие для восстановления ведущих мостов (чулков) производства компании MERITOR:

для грузовых автомобилей VOLVO FM FH FMX, RENAULT MAGNUM PREMIUM KERAKS, IVECO

Произведено в Европе!

сокращает время, необходимое на ремонт узла,
позволяет избежать демонтажа ведущего моста,
количество расходных материалов
уменьшает стоимость работ.

Что делать при разрушении ступичного подшипника на ведущей оси и повреждении самой цапфы (оси ступицы)? Вы можете:

1. Приобрести новый чулок VOLVO FH\FM у официального дилера.

2. Купить "чулок" на разборке.

3. Восстановить "чулок" методом наплавки.

4. Заменить оси ступицы (цапфы) в ETK-SERVICE!

Посчитаем варианты!

1. Стоимость чулка у официального дилера состовляет более 650т.р и срок поставки в районе 1,5 месяцев.

2. Уличное хранение мостов на разборках, приводит к повреждению цапф (осей ступиц) коррозией, что делает невозможным их дальнейшую нормальную эксплуатацию и, следовательно, теряется смысл в покупке. И еще, следует понимать, что в большинстве случаев автомобиль попадает на разборку после серьезного ДТП, с максимальными повреждениями агрегатов. Отличить "на глаз" деформированный (гнутый) задний мост от не деформированного (не гнутого) перед покупкой практически не возможно. Нередки случаи, в которых после установки б\у картера заднего моста грузовика не удается "поймать" геометрию соосности автомобиля, что приводит к существенному износу резины и другим непредсказуемым последствиям.

3. Метод наплавки не обеспечивает полного восстановления посадочного места и является лишь временным решением со 100% разрушением ступичного подшипника и цапфы заднего моста при последующей эксплуатации (от 2х дней до 2х месяцев), то есть этот метод подходит только для того, чтобы доехать до места ремонта и не более того.

4. Восстановление заднего моста методом замены цапфы (оси ступицы) является самым быстрым, надежным и недорогим способом ремонта . Работы выполняют высококвалифицированные специалисты, имеющие многолетний опыт работы в области ремонта и обслуживания грузовых автомобилей. Эту операцию мы можем выполнить на своей производственной базе, либо непосредственно на месте поломки.

Читайте также: