Мерседес 124 замена форсунок
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Иногда автолюбители, став обладателями авто с более продвинутым типом двигателя, обладающим системой впрыска топлива, несколько расслабляются, доверяя автоматической регулировке процесса. Однако не стоит забывать, что от загрязнения форсунок не спасает новая система агрегата, и несвоевременная чистка или замена форсунок равно или поздно отразится на работе автомобиля.
Износ топливных форсунок - это естественный процесс эксплуатации автомобиля, и после пробега в 100 000 километров необходимо производить их обязательную замену или ремонт.
Для прочистки форсунок надо приготовить карбюраторную жидкость и компрессор. На фото 1 - общий вид двигателя, фото 2 - месторасположения форсунок.
| 1. Общий вид двигателя |
| 2. Место расположение форсунок |
Снятие форсунок
Снимаем провод массы аккумулятора и впускной коллектор. Участок около топливных форсунок и соединительные гайки проводов топлива очищаем, ослабляем хомут и снимаем шланг возврата топлива с форсунки.
 |
| 3. Устройство форсунок |
Теперь постепенно ослабляем гайки топливного провода в месте его соединения с верхней частью форсунки, затем гайку, которая соединяет форсунку и топливный насоса.
Затем гайки снимаем, провод топлива высокого давления освобождаем. после снятия этих запчастей, форсунки и трубопровод нужно чем-то закрыть на время работы от возможного попадания грязи или пыли. Вывинчиваем форсунку из гнезда в блоке цилиндров, снимаем прокладку и запоминаем ее местоположение (фото 3, схема).
A – форсунка;B – прокладка для форсунки;C – провод высокого давления;D – провод возврата топлива;E – заглушка
После извлечения форсунок, обычно они выглядят как на фото 4. Загрязнения легко отмываются специализированной жидкостью (фото 5). Трубки подачи топлива и форсунки продуваются с помощью компрессора несколько раз.
 |
| 6. Загрязненные форсунки |
 |
| 7. Средство для чистки |
Важно отметить, что продувка и прочистка актуально лишь в незапущенных случаях, если износ и загрязнение форсунок не достигли, так сказать, апогея. Важно правильно оценить ситуацию, когда дешевле купить новые, чем наносить вред двигателю старыми.
Теперь форсунки выглядят несколько иначе (фото 6), и есть с чем сравнить (фото 7).
 |
| 6. После прочистки |
 |
| 7. Для сравнения |
Обратная установка
 |
| 8. Обратная борка |
Устанавливаем новую прокладку (уплотнительное кольцо) в блок цилиндров, ввинчиваем на место форсунку и затягиваем ее соответствующей гайкой. Важно учесть правильный момент затяжки и не пережать гайку. Возвращаем и закрепляем соединительными гайками трубопроводы высокого давления. Затем трубку возврата топлива присоединяем к форсунке, закрепляем хомутом. Соединяем провод массы аккумулятора и проверяем работу двигателя (фото 8).
Здравствуйте!У меня 124-й кузов 2.3i 102.982 .Прогретый движок троит и работает неустойчиво.Я решил поменять форсунки,может кто сталкивался с этим,подскажите где они стоят и как менять,если сложно то поеду в сервис,но сервисам не доверяю поэтому и хочу поменять их сам.
Нет там сложностей. Хотя, если не знаешь где стоят.
Вместе с форсунками меняются и уплотняющие резинки.
От дозатора к движку идут металлические топливопроводы, прикрученные к форсункам. Разбирай, все поймешь. Рабочие форсунки прижаты планкой. Пусковая форсунка снимается отдельно.
Сначала открути топливопроводы от форсунок, потом откручивай прижимающую планку. Форсунки просто вынимаются.
Не забудь скинуть клемму с аккумулятора.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Сначала сними возд.фильтр,а дальше все сам увидишь-проще не бывает.И еще чтоб не было проблем с трубками-нужно приотдать штуцера этих трубок от дозатора(И само-собой закручивать штуцера дозатора в последнюю очередь.Очень большая ошибка когда после ремонта начинается массовая подгонка и перегибка топливных трубок.Согласен
раз или два-прокатит.Но не больше.В конце концов нае----ся.Просто
в таких делах нужно быть чуть-чуть внимательней чем при замене свечек.А насчет клеммы аккумулятора готов поспорить,абсолютно не причем!Можно то того договорится что или колеса менять или пепельницу
вытряхивать-клемму снимать.Хуже не будет конечно,а какой смысл?
А насчет клеммы аккумулятора готов поспорить
-Береженого Бог бережет - сказала монашка, и одела на свечку презерватив.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Если уж снимать клемму с АКБ, то и тогда уж снимать давление в топливной системе, а не так откручивать (как в книжках пишут)
W 124 102.982 (06.90) 716.218
Только помой там всё перед заменой чтоб песка не было.
Вместе с форсунками меняются и уплотняющие резинки.
Серый мерин, 190Е, 2.3 i, 5 РКПП, 10298510008537, 1987 г.в., W201
Зелёный мерин, 250D, 2.5 diezel, 5 РКПП, 602912, 1991 г.в., W124
Серебристый мерин, Е200 compressor, 2.0 i, 6 МКПП, 111947, 2000 г.в., W210
Иногда автолюбители, став обладателями авто с более продвинутым типом двигателя, обладающим системой впрыска топлива, несколько расслабляются, доверяя автоматической регулировке процесса. Однако не стоит забывать, что от загрязнения форсунок не спасает новая система агрегата, и несвоевременная чистка или замена форсунок равно или поздно отразится на работе автомобиля.
Износ топливных форсунок - это естественный процесс эксплуатации автомобиля, и после пробега в 100 000 километров необходимо производить их обязательную замену или ремонт.
Для прочистки форсунок надо приготовить карбюраторную жидкость и компрессор. На фото 1 - общий вид двигателя, фото 2 - месторасположения форсунок.
| 1. Общий вид двигателя |
| 2. Место расположение форсунок |
Снятие форсунок
Снимаем провод массы аккумулятора и впускной коллектор. Участок около топливных форсунок и соединительные гайки проводов топлива очищаем, ослабляем хомут и снимаем шланг возврата топлива с форсунки.
|
| 3. Устройство форсунок |
Теперь постепенно ослабляем гайки топливного провода в месте его соединения с верхней частью форсунки, затем гайку, которая соединяет форсунку и топливный насоса.
Затем гайки снимаем, провод топлива высокого давления освобождаем. после снятия этих запчастей, форсунки и трубопровод нужно чем-то закрыть на время работы от возможного попадания грязи или пыли. Вывинчиваем форсунку из гнезда в блоке цилиндров, снимаем прокладку и запоминаем ее местоположение (фото 3, схема).
A – форсунка;B – прокладка для форсунки;C – провод высокого давления;D – провод возврата топлива;E – заглушка
После извлечения форсунок, обычно они выглядят как на фото 4. Загрязнения легко отмываются специализированной жидкостью (фото 5). Трубки подачи топлива и форсунки продуваются с помощью компрессора несколько раз.
|
| 6. Загрязненные форсунки |
|
| 7. Средство для чистки |
Важно отметить, что продувка и прочистка актуально лишь в незапущенных случаях, если износ и загрязнение форсунок не достигли, так сказать, апогея. Важно правильно оценить ситуацию, когда дешевле купить новые, чем наносить вред двигателю старыми.
Теперь форсунки выглядят несколько иначе (фото 6), и есть с чем сравнить (фото 7).
|
| 6. После прочистки |
|
| 7. Для сравнения |
Обратная установка
|
| 8. Обратная борка |
Устанавливаем новую прокладку (уплотнительное кольцо) в блок цилиндров, ввинчиваем на место форсунку и затягиваем ее соответствующей гайкой. Важно учесть правильный момент затяжки и не пережать гайку. Возвращаем и закрепляем соединительными гайками трубопроводы высокого давления. Затем трубку возврата топлива присоединяем к форсунке, закрепляем хомутом. Соединяем провод массы аккумулятора и проверяем работу двигателя (фото 8).
Потому что надо уже. Только не надо говорить что не надо. Можеш ты ответить мне на этот вопрос или нет?
нет, ты сначала объясни - кто тебе это в голову вбил.
при замене только колечки надо. форсунки практически вечные. если их не убить промывками - ходят до скончания мотора.
если у вас проблемы с мотором (поддёргивания или ещё что), то 99% замена форсунок не поможет. операция эта бессмыслена без особых показаний и диагностики предварительной.
просто хочу съэкономить вам 200 евро.
Это стенд покажет по проведенному тесту.А то их можно по прихоти вместе с маслом менять)))))). Конечно,кто как живет,кому бриллианты мелковаты,кому щи жидковаты)))))))))
конечно могут возникнуть проблемы с форсункой.эсли машина эксплуатировалас на ГБО. залипание происходит и промывки порой помогают-порой нет. немного не по теме=- но могу подсказать маленькую хитрость- мы занимаемся изготовлением и поставкой на автозаводы погружных систем- т.е. насос,топливомер, фильтр и т.д. для впрысковых моделей. насосы комплектуются бошевские. и ив о времена освоения- проводили опыты на отказ работы-т.е.кол-во прокачиваемого топлива системы- насос-форсунка. и сделали вывод- насос погибает, а так же и пара насос-форсунка из-за некачественного топлива( всем известно-но не торопитесь) и механических частиц,связанных с корозией бака( актуально для насоса).по причине слабых смазывающих свойств нашего бензина- другими словами насос как и помпа смазывает себя проходящей через него жидкостью-то бишь бензином.пробовали различные добавки и нашли: самое лучшее свойство оказывает Дикстрон-т.е. масло для АКПП- оно больше подвержено невымыванию с поверхности. добавляя примерно на каждые 300 -400 л.топлива по 30-40гр., насос становится практически вечным. к примеру за все время я однажды заменил насос на Гранде при пробеге 80т.км. после того как стал применять дикстрон- ниразу ни на одной машине небыло проблем с насосом или форсункой.а машины ходили по 300-400т.км. а ведь у Гранда это вообще больная темаПоэтому сухость бензина и газа дает о себе знать.
Такой вопрос. Сколько нужно уплотнительных колец для форсунок на двигатель 111.960? Мне сказали 8 и дали этот номер 019 997 13 48.
конечно могут возникнуть проблемы с форсункой.эсли машина эксплуатировалас на ГБО. залипание происходит и промывки порой помогают-порой нет. немного не по теме=- но могу подсказать маленькую хитрость- мы занимаемся изготовлением и поставкой на автозаводы погружных систем- т.е. насос,топливомер, фильтр и т.д. для впрысковых моделей. насосы комплектуются бошевские. и ив о времена освоения- проводили опыты на отказ работы-т.е.кол-во прокачиваемого топлива системы- насос-форсунка. и сделали вывод- насос погибает, а так же и пара насос-форсунка из-за некачественного топлива( всем известно-но не торопитесь) и механических частиц,связанных с корозией бака( актуально для насоса).по причине слабых смазывающих свойств нашего бензина- другими словами насос как и помпа смазывает себя проходящей через него жидкостью-то бишь бензином.пробовали различные добавки и нашли: самое лучшее свойство оказывает Дикстрон-т.е. масло для АКПП- оно больше подвержено невымыванию с поверхности. добавляя примерно на каждые 300 -400 л.топлива по 30-40гр., насос становится практически вечным. к примеру за все время я однажды заменил насос на Гранде при пробеге 80т.км. после того как стал применять дикстрон- ниразу ни на одной машине небыло проблем с насосом или форсункой.а машины ходили по 300-400т.км. а ведь у Гранда это вообще больная темаПоэтому сухость бензина и газа дает о себе знать.
А с дизельными двигателями поидее должно быть попроще, ибо солярка обладает смазывающими свойствами. Могу в чём-то и ошибаться, но это всего лишь моё предположение. Если не прав, то поправьте
Здравствуйте!У меня 124-й кузов 2.3i 102.982 .Прогретый движок троит и работает неустойчиво.Я решил поменять форсунки,может кто сталкивался с этим,подскажите где они стоят и как менять,если сложно то поеду в сервис,но сервисам не доверяю поэтому и хочу поменять их сам.
Нет там сложностей. Хотя, если не знаешь где стоят.
Вместе с форсунками меняются и уплотняющие резинки.
От дозатора к движку идут металлические топливопроводы, прикрученные к форсункам. Разбирай, все поймешь. Рабочие форсунки прижаты планкой. Пусковая форсунка снимается отдельно.
Сначала открути топливопроводы от форсунок, потом откручивай прижимающую планку. Форсунки просто вынимаются.
Не забудь скинуть клемму с аккумулятора.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Сначала сними возд.фильтр,а дальше все сам увидишь-проще не бывает.И еще чтоб не было проблем с трубками-нужно приотдать штуцера этих трубок от дозатора(И само-собой закручивать штуцера дозатора в последнюю очередь.Очень большая ошибка когда после ремонта начинается массовая подгонка и перегибка топливных трубок.Согласен
раз или два-прокатит.Но не больше.В конце концов нае----ся.Просто
в таких делах нужно быть чуть-чуть внимательней чем при замене свечек.А насчет клеммы аккумулятора готов поспорить,абсолютно не причем!Можно то того договорится что или колеса менять или пепельницу
вытряхивать-клемму снимать.Хуже не будет конечно,а какой смысл?
А насчет клеммы аккумулятора готов поспорить
-Береженого Бог бережет - сказала монашка, и одела на свечку презерватив.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Если уж снимать клемму с АКБ, то и тогда уж снимать давление в топливной системе, а не так откручивать (как в книжках пишут)
W 124 102.982 (06.90) 716.218
Только помой там всё перед заменой чтоб песка не было.
Вместе с форсунками меняются и уплотняющие резинки.
Серый мерин, 190Е, 2.3 i, 5 РКПП, 10298510008537, 1987 г.в., W201
Зелёный мерин, 250D, 2.5 diezel, 5 РКПП, 602912, 1991 г.в., W124
Серебристый мерин, Е200 compressor, 2.0 i, 6 МКПП, 111947, 2000 г.в., W210
Читайте также: