Замена паука ваз 2112 16 клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Мало того диагноста найти, так ещё и прошивку хорошую бы.

Прошивок море в нете и на нашем сайте есть где то, а прошить можно и самому.

Да я не говорю, что 40 км - это экономно

Ты поиграться в смайлики тему завёл, или реально помощь нужна? Упёртость хороша в других вещах, а когда человек не разбирается и начинает орать кричать и вгрудь долбить на помощь других, это уже точно

Вот я к ним и не еду. Я и не ору А если соберусь паука ставить вместо катализатора, какой лучше?

Денис Артюхов пишет:

Время покажет. Да ещё и некогда мне толком

Тебе бы время для начала найти а уж потом диагноста искать и всякие катализаторы и расходы

Время в любой день может появится

2 Ответ от kosmos 2015-11-06 17:43:28 (2015-11-06 17:44:29 отредактировано kosmos)

А если соберусь паука ставить вместо катализатора, какой лучше?

3 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-06 17:46:59

А если соберусь паука ставить вместо катализатора, какой лучше?

А какой из них? 4 2 1 или 4 1? Почитаю вечерком.

4 Ответ от kosmos 2015-11-06 17:52:18 (2015-11-06 17:52:53 отредактировано kosmos)

А какой из них? 4 2 1 или 4 1? Почитаю вечерком.

Лучше конечно 4.2.1, а так вообще любой простой подойдёт, я себе вот такой забабахал, только не много его переварил, мини плямягаситель в него встроил и усилил весь

И вот что из него получилось..

5 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-06 20:38:20 (2015-11-06 20:41:44 отредактировано Денис Артюхов)

kosmos, очень даже ничего получилось. А твой вообще не паук? он как родной, только без катализатора?
Чем 4.2.1 лучше? Вот какой то из них, только на верхах, а какой то на всех диапазонах.

6 Ответ от kosmos 2015-11-06 22:00:32 (2015-11-06 22:02:17 отредактировано kosmos)

kosmos, очень даже ничего получилось. А твой вообще не паук? он как родной, только без катализатора?
Чем 4.2.1 лучше? Вот какой то из них, только на верхах, а какой то на всех диапазонах.

Спасибо, делал так, чтоб ничего лишнего не было, вес не прибавляло, и прямоток был не задерживающий лошади двигателя, каналы ГБЦ были тоже расточены, клапана облегчены. До этого стоял чугунный паук, катализатор внизу отдельно стоял, машина еле ехала. как только сварил всё это дело, просто турбо самолёт, многие водилы иноватерклазетов не ожиданно в попе остаются
4.2.1 чем хорош, он не даёт газам встречаться, потому что из 4 труб в 2 идут, а потом в одну. А у меня все четыре в одну, и то, я его переделал, чтоб "пробки" именно этой не было, паук в форме треугольника, чтоб все газы равномерно сужаясь беспрепятственно переходили в одну трубу, труба кстати 60 мм., а штатная 42. Ещё 4.2.1 ставят для типа лучшего звука на выходе. Один минус, он тяжелей моего, я его выбрал за цену малую и за лёгкость
Первое правило правильной выхлопной системы, это - НИЧТО НЕ ДОЛЖНО ПРЕПЯТСТВОВАТЬ ВЫХОДУ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, ИЗГИБЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛАВНЫМИ.

7 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-07 08:48:30 (2015-11-07 08:51:46 отредактировано Денис Артюхов)

kosmos, пожалуй остановлюсь на 4.2.1 тогда. У нас вроде 1200 стоит. А то в инете десятки видео посмотрел, одни этот хвалят, другие другой. Только вроде проблемы могут быть с его установке. У кого то за стабилизатор задевает например. Насчёт твоего хотел сказать, что уж слишком резко они в одну трубу идут, потом увидел, что переделал.

8 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-05 16:55:48 (2015-11-05 16:56:45 отредактировано Денис Артюхов)

kosmos, ну у меня и так расход не меньше 13 литров, а это почти в 2 раза больше нормы Он замыкал, судя по диагностике, ошибка не появлялась. У мужика, который ставил себе такую прошивку, расход почти в 2 раза меньше. Например доехать до города и обратно, у меня уходит 15 литров, а у него 8 +/-. И стиль вождения не при чём.

9 Ответ от klimashov.roman 2015-11-05 17:18:05

А вот как раз стиль вождения большую роль играет. Денис а не ездишь случаем ты с положением педали "Тапок в пол"?

10 Ответ от kosmos 2015-11-05 17:59:03 (2015-11-05 18:00:51 отредактировано kosmos)

kosmos, ну у меня и так расход не меньше 13 литров, а это почти в 2 раза больше нормы Он замыкал, судя по диагностике, ошибка не появлялась. У мужика, который ставил себе такую прошивку, расход почти в 2 раза меньше. Например доехать до города и обратно, у меня уходит 15 литров, а у него 8 +/-. И стиль вождения не при чём.

Катализатор стоит? Кислородный датчик не исправный на ВАЗ не на много увеличивает расход На иномарках заметно в место напримег 12, 25 начинает жрать! Прошивка очень большое значение имеет, когда в ней не прописан ДК, система постоянно даёт одинаковый впрыск топлива в любых режимах, так что ищи причину в другом
Всё таки не зря говорят. Какой водитель, такой и автомобиль
Упрямый вы батенька, если бы ещё разбирались, цены бы вам не было

А вот как раз стиль вождения большую роль играет. Денис а не ездишь случаем ты с положением педали "Тапок в пол"?

11 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-06 10:20:40 (2015-11-06 10:28:28 отредактировано Денис Артюхов)

Я знаю, что стиль вождения играет играет большую роль. Стиль вождения не при чём В МОЁМ СЛУЧАЕ!

kosmos, в ЭБУ и всё, что с ним связанно, я вообще 0. Для этого наверно и пишут здесь темы с вопросами, чтоб понять, что да как. Катализатор стоит, который выкинуть пора наверняка. Это единственное, что отличает от той машины, про которую я говорил. У которой тоже отключен ДК и тоже, как говоришь, система постоянно даёт одинаковый впрыск топлива в любых режимах. Но такой расход не думаю, что из-за него может быть.

12 Ответ от kosmos 2015-11-06 14:44:03 (2015-11-06 14:46:01 отредактировано kosmos)

Денис Артюхов, Из-за катализатора забитого ещё может 100% быть, убирай его нафиг, а прошивку лучше поставить штатную с ДК, корректней будет и расход и сам двигатель работать. В ЭБУ нечего сверхестественого нет, там всё просто, просто тебе забабахали другой, но это не страшно Главное какая прошивка там стоит, а это уже другой вопрос.

У которой тоже отключен ДК и тоже, как говоришь, система постоянно даёт одинаковый впрыск топлива в любых режимах. Но такой расход не думаю, что из-за него может быть.

Я про это и сказал, что в твоём случае ДК не причём.

Стиль вождения не при чём В МОЁМ СЛУЧАЕ!

Извини, но он во всех случаях причём. Тот что у тебя без ДК стоит прошивка, это не значит что при нажатии на газ, топливо не летит в трубу, он может на всех режимах вливать туда по ведру бензина, смотри прошивку!

13 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-06 15:43:54

kosmos, а если убираешь катализатор, разве ДК не становится бессмысленным как и адсорбер? Или я что то путаю?

А ты не ставь родную прошивку. Родная кстати тоже не самая удачная. Где то на форуме есть вся инфа про прошивки

Ну вот я и поставил не родную

14 Ответ от klimashov.roman 2015-11-06 15:47:06

Ну вот к диагносту прямая дорога, только нормального диагноста ещё поискать надо

15 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-06 15:55:11

Ну вот к диагносту прямая дорога, только нормального диагноста ещё поискать надо

Время покажет. Да ещё и некогда мне толком

16 Ответ от kosmos 2015-11-06 16:04:24

Денис Артюхов, Мы лёгких путей не ищем, вот как это называется Катализатор уберёшь, машина полетит 100% Попробуй банан или картошку забить в глушитель, и посмотришь какой у тебя расход будет, если вообще заведётся
Катализатор убираешь, машина уже улетит, а с ДК смесь корректней будет.

лин, да я говорю про то, что я вообще не гоняю, а за когда расходом следил вообще на газульку не нажимал. В пределах разумного имеется в виду, а то опять скажешь, что на 4 передаче 40 км ездил. А если прошивку родную ставить, то скорее всего придётся ДК покупать, а он тоже не из дешёвых. В общем в любом случае на диагностику надо.

Стиль вождения, это не значит что тебе по 40 км.ч. надо ездить, тут много всяких других аспектов, и мы с Романом всего лишь как вариант это привели, а не спорить с тобой, что именно из-за этого
А ДК я бы поставил, и прошил бы под него, замыкание возможно скорей всего в самом ДК и было, и стоит он не дорого по сравнению с ЭБУ имхо, всего 1.500 руб., причём БОШ, я не давно покупал
Диагносты вам проблемы не решат, найти хорошего замучаетесь, да и с Русской машиной вряд ли будет заниматься, какие же вы упрямые молодёЖжжж
Ну да ладно, деньги ваши, нервы и время тоже, идите убивайте нервные клетки, щас их у вас хоть отбавляй

Разновидности коллекторов

Плюсы и минусы паука 4-1

Плюсы и минусы паука 4-2-1

Поставил паук нужна ли прошивка

Паук 4-2-1 stinger subaru sound (звук под субару) на ВАЗ 2110, 2111, 2112 16 кл

Паук 4-2-1 stinger subaru sound (звук под субару) на ВАЗ 2110, 2111, 2112 8 кл

Каждый владелец автомобиля производства АВТОВАЗ может самостоятельно повысить мощность двигателя внутреннего сгорания, без внутренних изменений устройства двигателя. Для этого необходимо всего лишь заменить выпускной коллектор на так называемый выпускной коллектор – паук.

Паук для ВАЗ – это сваренный под определёнными углами и формами выпускной коллектор. Конструкция паука для ВАЗ позволяет выхлопным газам выходить по пути меньшего сопротивления, тем самым, увеличивая крутящий момент и мощность двигателя.

Заводские коллекторы, устанавливаемые производителем на автомобили Лада, производятся путём выливания чугуна в специальные формы. Этот способ изготовления выпускных коллекторов обусловлен массовостью производства, является быстрым и недорогим. Пауки для ВАЗ производятся вручную, из труб высококачественной стали марки 08 ПС, в некоторых случаях могут выпускаться из нержавеющей стали. Все эти стали выдерживают высокие температуры, не меняя своих физических свойств.

Паук для ВАЗ изготавливается по системе 4-2-1, четыре отвода отводящих выхлопные газы непосредственно из двигателя состыковываются с двумя промежуточными газоотводами, которые вварены в конечную трубу с фланцем крепления к резонатору. Все трубы паука имеют различный диаметр. Диаметр идёт от меньшего к большему. Еще выпускают пауки в исполнении 4-1, четыре длинных газоотвода соединяются с одной трубой, на конце который, тоже имеется, соединительный фланец. Такое строение коллектора часто применяется на спортивных автомобилях для увеличения мощности и крутящего момента. На конце паука для Ваз имеется муфта, в которую вкручивается датчик кислорода. Паук на автомобили ВАЗ может устанавливаться на место штатного катализатора – коллектора. Для каждого типа двигателя нужен определённый паук.

Тюнинг выпускной системы самый распространённый и недорогой способ увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания автомобилей Лада. Также он самый безопасный, с точки зрения конструктивных изменений. Нет необходимости растачивать двигатель или делать чип-тюнинг, залазить и нарушать заводские настройки силового агрегата.

Установка паука на ВАЗ

Помимо легковушек, можно купить паук для Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Только установив коллектор — паук на Ладу, можно увеличить характеристики двигателя, без увеличения расхода топлива, без увеличения стоимости страховки и без увеличения транспортного налога.

Знающие подскажите из всего разнообразия пауков продающие в продаже есть тихие и ближе к стоку?, собираюсь снять катализатор и заменить на паук чтоб как то бодрее ехала- но важна тишина этого паука а не пердилово

Комментарии 59

Комменты не читал. Ощутимо на звук влияет только последняя банка

к примеру коллектор 4-2-1 равнодлинный от стингер в 2 раза тише чем стандарт.

интересно откуда такая инфа? вот к примеру я считаю что есть пауки на наши движки которые там по форме скручены или там в в трубу в трубу вваренны что дает снижение скорости газов за счет такой то геометрии паука а значит тише

Не заматил что сток тише, проверенно не на одной машине. Паук и называется равнодинный потому что отработавшая смесь выходит без такого сопротивления и завихрениваний как на стоке

и на стоковый глушитель и резонатор из нержавейки должен подойти и работать тихо?

конечно, я так по началу и ездил

ХДД))) где ж ты раньше был братюнь))))

спасибо буду колдовать)))

Алексей, вы по ходу как то связаны с этой компанией ) вопрос банален, но все таки спрошу, сколько отходит эта вставка?

Здравствуйте ))колдовать со вставкой не хочу, так что интересует именно эта вставка. Просто реально все в один голос кричат, что на год два и все. И чем отличаются сайты performance от tuning? ?

Всем привет! Как уже давно писал, хотел сделать доработку питания модуля зажигания. Эта мысль пришла после того, как я случайно набрел на статью пользователя mcsystem , за что ему спасибо. Даже был установлен дополнительный блок предохранителей, но встала другая проблема. Мой характер не позволяет влезать в заводскую проводку, люблю когда все можно без больших проблем вернуть к стоковому состоянию. Поэтому хотел найти разъемы модуля зажигания и сделать съемную систему. Разъем, который вставляется в модуль, без проблем был найден в магазине, но вот ответную часть найти сложнее. Было решено вырвать разъем из мертвого модуля. Но найти дохлый модуль в моем городе оказалось проблематично. А отдавать за новый 2 килорубля тупо из-за разъема глупо. Поэтому дело встало.

Но мир не без добрых людей, и вот exclusive33rus прислал мне дохлый модуль, за что ему огромное спасибо! На заводе взял два провода сечением четыре квадрата, причем настоящих четыре квадрата, а не те смешные проводки, которые продаются в магазине. Ну и заодно два наконечника, с отверстиями на 6 и 8 мм, так как пока еще не знал, какой из них поставлю.

Вырвал разъем из модуля, измерил необходимую длину проводов и начал паять. И тут нежданчик — металл, которым соединено все в модуле, ничем не паяется! Металл очень блестит, как свинец, и хрупкий на изгиб как алюминий. Расстроился, но делать нечего, надо думать дальше. И тут попался на глаза диагностический KKL шнур OBD-II, смотрю — штырьки одинаковые! Разобрал его, нашел неиспользуемые штырьки, разогрел их паяльником и вытащил. Вытащил из разъема непаяющиеся штырьки неизвестного металла, и заплавил штырьки из шнурка. Припаялся, и решил залить место пайки супермоментом с содой. С горем пополам нашел дома суперклей, но, как говорится, не понос — так золотуха, соды не оказалось дома. Вроде такая вещь, которая у всех годами стоит и никуда не используется практически, а у меня ее нет. Время было позднее, магазины закрыты уже, не купить. И тут я вспоминаю, что на балконе лежит кальцинированная сода, которую я использовал для изготовления печатных плат фоторезистивным методом. Пробую ее с суперклеем — все отлично! Заливаю разъем, и сталкиваюсь со второй проблемой — провод не влазил в разъем, поэтому примерно пять сантиметров до разъема пришлось немного уменьшать сечение, с четырех квадратов упало примерно до 2,5, но пролудил все капитально, так что потери будут минимальные. Сажаю все в гофру и оставляю проводку до светла, в темноте устанавливать не очень удобно.

Как видно, в схеме стоит реле. Кто понимает с электрике думаю поняли сразу, а для остальных объясню, что же такое у меня получается. Итак, на модуль идет четыре провода, два сигнальные, по которым ЭБУ дает команду дать искру в цилинды (1-4 и 2-3 соответственно), и два питание 12 вольт. Так вот сигнальные идут напрямую с разъема на разъем, а вот питание модуля теперь идет на реле, через которое толстым проводом идет +12 вольт напрямую с аккумулятора.

Сегодня в обед на работе решил все установить. Снял воздушный фильтр и пропустил проводку. Делов на 15 минут, сложнее всего было прикрутить реле, не очень удобно крутить гайку. Посадил реле на крепление кронштейна аккумулятора, рядом с дополнительной релюшкой стартера (которая по совместительству является и схемой защиты стартера). Минусовой провод прикрутил напрямую на минус аккумулятора.

Хочу рассказать, как я наконец то установил паук 4-2-1 от Стингер. Особенностью установки, в моем случае, является то, что паук был установлен на штатный резонатор и вместе с пауком была установлена гофра (виброкомпенсатор).

Установка
Как я уже говорил, я задумал установить паука на штатный резонатор и вварить гофру виброкомпенсатор. Почему я отказался от Стингеровского резонатора? Для себя я могу выделить ряд причин.
1. Штатный резонатор у меня из нержавейки и всё ещё в отличном состоянии, а Стингеровский сделан из обычной стали.
2. Немаловажным фактором для меня является шум, с которым, штатный резонатор по идее должен справляться лучше.
3. Находил информацию, о том, что прямоточный стингеровский резонатор практически не дает прибавку в мощности. Кстати, штатный резонатор по сути тоже
прямоточный, в нем нет никаких лабиринтов.

Ну и последний, но не менее важный фактор, это цена, а т.к. я по любому собирался заморачиваться с ввариванием гофры, то установка "болт он" меня не особо интересовала и переплачивать ради этого около 2000р не целесообразно.

Качество паука очень хорошее, плоскость фланца ровная, сварочные швы вполне приемлемые, на внутренних поверхностях труб нет наплывов, встал как родной.

Плоскость ровная, качество сварки не плохое

Установка прошла без проблем, старый коллектор открутился легко, для того чтобы его вытащить пришлось только снять защиту картера. Немного мешала теплозащита рулевой рейки, пришлось малость её подогнуть.

Для удобства подогнул тепловой экран рейки, после установки всё вправил обратно.

Я немного беспокоился, что паук может не влезть и придется либо тащить его через верх и снимать распорку и ресивер, либо через низ и снимать стабилизатор. Но несмотря на немного заниженную подвеску паук легко пролез снизу.

Нигде не задевает даже с учетом установленного более толстого приоростабабилизатора.

Не пожалел, что сразу заказал удлинитель датчика кислорода, без удлинителя ДК бы точно не дотянулся.

Резонатор стал висеть малость ниже, но думаю, что цепляться не будет.

Сравнение сток коллектора и 4-2-1

Установка гофры
К гофре были приварены фланцы от катализатора, она получилась съемной и при выходе её из строя проблем с заменой не будет. Так как паук значительно длиннее сток коллектора, плюс длинная гофра 20см, пришлось немного укоротить резонатор.

Звук
Начну с главного – в салоне стало тише! Скорее всего причиной этому стал не сам паук, а новая прокладка коллектора.
После демонтажа стандартного коллектора было выявлено, что прокладка секла, причем сразу на двух цилиндрах.

При перегазовках на месте, звук с пауком стал интересней, спортивней. Под капотом звука выхлопа вообще не слышно, а из-под днища слышится высокий, трескучий, звенящий звук. В начале я решил, что где-то малость подсекает, но все оказалось герметично, а высокий звук издает сам паук, в том месте где идет 2 трубы.
Сложно описать звук словами, но я попробую, и далее, я выражу свое субъективное мнение. Кто ездил на восьми клапаннике и на шестнаре, наверняка замечали, что под нагрузкой восьмиклапанник в салоне, звучит как-то сочнее, спортивние, красивее. На шестнаре же нет отчетливого звука работы мотора, он гудит как пылесос. С пауком звук мотора под нагрузкой стал сочнее, и ещё выраженнее, чем на восьми клапанах.

Звук выхлопа сзади стал малость громче и басовитей, но его по-прежнему не слышно в салоне, и это хорошо.

Вибрации
Меня уже неоднократно спросили, зачем же нужна эта гофра ведь есть графитовое кольцо и болты с пружинами. Отвечаю, графитовое кольцо совсем не гасит вибрации, а только компенсирует движение двигателя относительно выхлопной системы.

Установка гофры, должна значительно снизить вибрации и как следствие общий шум. Чем длиннее гофра, тем она должна эффективней гасить вибрации, поэтому была выбрана гофра длинной 20см. ИМХО, оптимальная длинна 15-25см.
Эффект от гофры очевиден, и это видно даже не вооруженным глазом. Заводим машину и смотрим из ямы на выпускной тракт и видим, что до гофры он дрожит сильнее, чем после. В целом вибрации стало значительно меньше, однозначно нужная доработка.

Муки выбора
Думаю многие видели видео сравнения на моторном стенде коллекторов 4-1 и 4-2-1

Сравнение 4-1(линия), 4-2-1(кружки) и сток(звезды)

Из этого графика отчетливо следует, что коллектор 4-1 опережает 4-2-1 в давольно большом диапазоне.

Так почему же я не купил 4-1? Предлагаю немного проанализировать график (на зеленую линию пока не смотрим).
Обращаю ваше внимание, что график замера коллектора 4-1 начинается с 2500 оборотов и я думаю, что это не спроста. Есть мнение что до 2500 оборотов паук 4-1 показывает результат хуже, чем 4-2-1. В этом случае работает эффект обратной волны, тот самый резонанс, который и дает прибавку. На графике замера паука 4-2-1 мы как раз видим горб от 1800 до 2500об. Но как же так, этот горб есть и на сток коллекторе?! Напомню, что стоковый коллектор тоже имеет конфигурацию 4-2-1, пусть и менее развитую. И на сток перекрытиях, он как раз и показывает прибавку в том же диапазоне, что и 4-2-1.
Вернемся к 4-1, так как у него только одно соединение то, и резонанс будет работать только в одном диапазоне в районе 3500об. У 4-2-1 в этом месте уже второй резонанс, после которого следует ожидаемый спад, что мы и видим на графике. Из всего выше сказанного следует, что паук 4-1 до 2500об будет менее эффективен, так как не имеет в этом диапазоне эффекта от обратной волны и соответственно график будет линейный. Я позволил себе немного по фантазировать и прикинул как примерно будет выглядеть кривая 4-1 в диапазоне до 2500 об. и подрисовал её зеленым цветом на нашем графике.

Всё вышесказанное, ни что иное как предположения и домыслы, которые не имеют под собой подкрепления формулами или практическими испытаниями. Так что я с удовольствием выслушаю ваше мнение по этому вопросу.

Итоги:
Я очень доволен результатом. В салоне стало тише, звук стал приятней, поубавилось вибраций и, что не менее важно машина поехала лучше. Приход ощутим, даже без корректировки прошивки. Возможно это благодаря тому, что уже давно была залита более злая прошивка и выхлоп немного раскрыл её потенциал.

Кстати, маленький бонус, паук стингер легче штатного выпуска, думаю боевая разгрузка составила не меньше пары килограмм.
Итого, установка паука обошлась в 4000 рублей, вместе с работой, по моему оно того стоит.

Установка дросселя 54 мм на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Давно планировал выполнить такую полезную процедуру, как чистка дроссельного узла, но как-то всё руки не доходили.

Читайте также: