Замена механизма выбора передач шевроле нива
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!Давно мне не давал покоя этот механизм, с каждым месяцем рычаг КПП всё сильней и сильней болтался, внутри стачивались подпружиненные оси, которые держат меж собой чугунную лапку включающую скорости, я это уже знал, т. к. снимал этот механизм два года назад, зачем и почему, всё написано в бортжурнале. Я уже стал переживать, что эти оси перетрутся напополам, и упадут в коробку, натворят там делов, да и скорости уже стало включать не комфортно, рычаг уже не пойми где находился. Заехал в гараж, натопил свою бубафоню, и приступил к работе, начал добираться до механизма, открутил и привязал кардан, снял промвал, снял кулису, открутил заднюю опору кпп, она приопустилась, открутил механизм. Далее на верстак, разбирать сам механизм, я думал это займёт всего меньше времени, но как начал его разбирать, то пошло поехало, внутри есть резиновые колечки они все порвались, ещё все три стягивающих болта остались без резьбы, ну и при разборке сломал втулку пластмассовую. Короче побежал пешедралом по магазинам, убил два часа что бы это всё найти. Втулки пластмассовые такие нигде не продаются как для шевиковского механизма, я их нашёл в ремкомплекте кулисы для десятки.
Прибежал опять в гараж, и начал собирать механизм, и это был самый гемор во всей сегодняшней работе, собирать его я вам скажу, дело не из приятных, ну когда попробуйте, сами поймёте. Новые оси я выточил из клапанов от гранты, у бати валялись загнутые, как раз они 8 мм, как и сыромятные оси в механизме, которые износились очень сильно, ещё бы немного, и они бы переломились пополам. Всё собрал в обратной последовательности без проблем, настроил включение скоростей, стало всё идеально, люфта нет, скорости включаются одним пальчиком, проделанной работой очень доволен.
Дополню немного. 07.02.19
Через день у меня вылетел рычаг из этой кулисы, когда собирал, не до щёлкнул видать стопорное кольцо, пришлось опять снимать механизм, и защёлкивать похорошему. Так что смотрите внимательно при сборке, что бы у вас стопорное кольцо дошло до паза, и село в него плотно.
Как разобрать и собрать механизм переключения передач ВАЗ-2123
Снимите хомут с тяги механизма.
Снимите чехол тяги механизма.
Выбейте ось шарнира тяги.
Снимите шарнир с рычага выбора передач.
Выньте ось шарнира.
Выньте втулки проушины тяги.
При необходимости замените их
Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину.
Снимите стопорное и уплотнительные кольца.
При необходимости замените кольца.
Снимите сферическую шайбу.
Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач.
Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага.
Снимите шайбу направляющей пластины.
Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины
Собирайте механизм выбора передач в порядке, обратном снятию.
Разборка и сборка привода механизма выбора передач
Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине.
Извлеките из отверстий пластины втулки.
Не потеряйте их при сборке.
Снимите защитные чехлы.
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине.
Снимите верхнюю часть корпуса рычага.
Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку
Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры.
Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца.
Отверните гайку оси рычага переключения передач.
Выньте ось и отсоедините рычаг.
Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его.
Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его.
Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените
Собирайте привод механизма выбора передач в порядке, обратном снятию.
По разборке, регулировке механизма переключения можно еще посмотреть в этой статье - Снятие и регулировка механизма переключения передач Нива Шевролет с 2009 г.
Снятие и регулировка механизма переключения передач Нива Шевролет с 2009 г.
Работу проводим при замене КПП или при неисправности деталей привода управления механизма
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник
Снимаем облицовку туннеля пола (смотрим статью – Снятие облицовки туннеля пола Нива Шевролет)
В салоне автомобиля откручиваем рукоятку рычага переключения передач
Снимаем рукоятку вместе с чехлом
Снимаем с рычага переключения передач защитный чехол
Снимаем уплотнительный чехол
Ключом на 17 откручиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре
Под гайкой установлена пружинная и плоская шайбы и распорная втулка.
Открутив гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач (смотрим статью – Замена опор силового агрегата автомобиля ВАЗ-2123)
Накидным ключом на 13 ослабляем болт хомута наконечника тяги
Отверткой разжимаем хомут
Головкой на 13 с удлинителем откручиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач
Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе
Для снятия задней опоры привода головкой на 10 откручиваем четыре гайки крепления опоры к кузову
Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов и отсоединяем держатель от опоры
Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач
Устанавливаем привод в обратной последовательности.
Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.
При установке привода удерживаем рычаг переключения передач в положении, определяемом следующими размерами в миллиметрах:
Е = 1±0,5 (смотрим рисунок 12).
В этом положении рычага затягиваем болт хомута тяги привода управления моментом 24,5 Нм
Разборка привода управления механизмом передач
Снимаем привод управления, как описано выше
Ключом на 13 откручиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине
Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы
При необходимости меняем демпфера
Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол
Ключом на 10 откручиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач
Снимаем верхний металлический корпус рычага
Снимаем нижний пластмассовый корпус рычага
Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса
Ключом на 13 откручиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач
Снимаем наконечник тяги
Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку
Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки
При необходимости меняем втулки
Ключом на 10 откручиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры
Снимаем пружину рычага
Снимаем уплотнительную прокладку
Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с ползуном из опорной пластины
Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его
Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач
Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо
Поддеваем отверткой и снимаем верхнее уплотнительное кольцо
Снимаем опору с рычага переключения передач
Ключом на 10 откручиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач
Крестовой отверткой откручиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги
Снимаем блокировочный упор
Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратном порядке.
На ползун и корпус шаровой опоры наносим тонкий слой пластичной смазки Литол-24
Разборка и сборка механизма выбора передач
Снимаем механизм выбора передач, для этого:
Устанавливаем рычаг выбора передач в нейтральное положение
Ключом на 10 откручиваем три гайки крепления корпуса механизма выбора передач
Снимаем механизм выбора передач в сборе
Извлекаем уплотнительную прокладку
Маркером помечаем взаимное положение направляющей пластины, шайб и корпуса механизма
Ключом на 10 откручиваем гайку болта крепления направляющей пластины и шайб к корпусу, удерживая головку болта ключом на 10
Также откручиваем еще два болта
Снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины
Вынув одну направляющую пластину с двумя пружинами
Снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага
Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины
Отверткой или пинцетом вынимаем из проточек в корпусе резиновые уплотнительные кольца болтов
Снимаем корпус рычага выбора передач
Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры
Сдвигаем чехол с вилки тяги привода управления коробкой передач
Оперев фланец шаровой опоры о губки тисков, резким движением вниз сдвигаем тягу привода и корпус шарнира тяги с хвостовика рычага выбора передач, преодолевая сопротивление стопорного кольца.
Снимаем прижимную пластину
Снимаем верхнюю прокладку корпуса
Поддев отверткой снимаем стопорное кольцо
Снимаем уплотнительное кольцо
Снимаем сферическую шайбу опоры
Разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры
Снимаем с корпуса шарнира тяги привода пружину
Снимаем защитный чехол корпуса
Извлекаем из отверстий в вилке тяги привода ось шарнира
В отверстия вилки тяги привода установлены пластиковые втулки
Для замены хомута тяги привода отворачиваем стяжной болт и сдвигаем хомут с тяги
При установке хомута на тягу его нужно сориентировать так, чтобы болт хомута проходил через лыску (1) на тяге. При этом штифт (2) хомута войдет в прорезь (3) тяги.
Кулиса КПП — узел, состоящий из многорычажной системы тяг, обеспечивающий включение и выбор передач. Кулиса устанавливается рядом с рычагом переключения передач.
Устройство узла
На более старых моделях данный узел располагается под днищем авто, подвергаясь тем самым повышенному загрязнению, влаги.
В конструкции механизма переключения передач нет сложных соединений, работа осуществляется без особой нагрузки, но нередко владельцы сталкиваются с износом данного узла.
Неисправности
Наиболее частые причины неисправности:
- увеличился люфт и вибрация рычага КПП;
- вылетает 5 скорость или включается задняя передача;
- затруднено включение заднего хода;
- нечеткое долговременное включение скоростей.
Справка! Вибрация рычага КПП самая распространенная проблема, которая возникает у многих ТС при работающем ДВС в диапазоне 2500 — 3500 оборотах в минуту.
Регулировка узла включения передач своими руками
- Заводим двигатель, включаем 1-ую передачу. Как только машина начала трогаться производим остановку, глушим мотор. При этом первую скорость КПП оставляем в положение ВКЛ. Ставим авто на ручник и противооткаты.
- Ослабляем под кузовом стяжной болт хомута крепления соединяющей тяги КПП. Для удобства работы можно использовать подъемник, эстакада, яма или домкраты.
- Расположенный в салоне пластиковый фиксатор тяги перемещаем до упора в крайнее левое положение.
- Затем обратно фиксируем ослабленный болт крепежного хомута.
Также можно попробовать еще один из способов для устранения дребезжания и люфта в рукоятке КПП: с использованием ключа на “13” необходимо затянуть крепежную гайку рычага до устранения осевого люфта.
Важно! Допустимые зазоры приводного узла должны соответствовать следующим значениям в миллиметрах:
Д = 1,5±0,5;
Е = 1±0,5.
Гайку рычага необходимо затягивать с моментом 24,5 Н·м (2,5 кгс·м).
Если после выполненной регулировки остались всё те же сложности с включением передач и вибрацией, это означает, что данный узел изношен сверх допустимой нормы и требуется его замена.
Как снять и заменить?
Для замены кулисы Шевроле Нива потребуется:
Извлекается кулиса на внедорожнике Нива Шевроле в следующей очередности:
Установка привода после ремонта или замены производится в обратной последовательности.
Совет! Не стоит производить самостоятельную доработку (переварку, смещение, удлинение или укорачивание) заводской конструкции.
В качестве замены узла лучше приобрести стандартную кулису, которой оснащаются на заводе базовые модели данных ТС. После установки рекомендуется дополнительно обработать все подвижные соединения современной пластичной смазкой Mobilgrease ХHP™ 220 или обычным Литол-24.
Полезное видео
Посмотрите видео как происходит процесс снятия кулисы КПП Нивы Шевроле своими руками:
Как отремонтировать раздаточную коробку Шевроле Нива своими руками: подробная инструкция по разборке
Что делать если передачи плохо включаются или вылетают на Нива Шевроле?
Пошаговая инструкция по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками
После замены КПП на перебранную наблюдался большой люфт кулисы и ее подклинива6ние. Из-за большого люфта коробку даже клинило — заблокировались два штока и пришлось снимать поддон и ломиком выводить штоки в нейтраль. Как понимаю, сдвинулись оба штока и сухари взаимозаблокировались. Это все надоело и решил поменять кулису.
Была куплена новая кулиса. И в подходящий день занялся заменой.
Машину домкратим под рычаги и поднимаем передние колеса на подручные куски бетона.
Из салона снимаем пыльники и ручку КПП. Отключаем проводку с лягушки заднего хода и датчика скорости. Датчик скорости временно снимаем, чтобы не сломать случайно. Далее снизу. снимаем промвал, заднюю опору КПП и механизм кулисы. Не забываем открутить хомут крепления приемной трубы.
Далее начинаем демонтаж кулисы.
Изгибая руку, малой трещеткой с длинной головкой откручиваем три гайки. Гайки откручиваем правильные, которые крепят механизм к коробке, а не внутренние, соединяющие детали механизма. Если их открутить, то механизм высыпется в коробку и ее придется снимать для извлечения деталей. Перед извлечением кулисы стараемся выставить в нейтраль.
Старая и новая кулисы. Думал, что стандартная проблема — изношенны-протерты посередине направляющие пальцы. А оказалось, что изношен шарнир тяги, очень большой люфт. "Сели" пружинки — рычаг болтается вместе с пальцами. И шар в некоторых местах подклинивает. Дефект другой, но все равно под замену.
Далее, выясняется что почти оборвана задняя опора. Резинка держится на честном слове. Снимаем опору. Под замену. Под замену так же верхний пыльник механизма кулисы. И уплотнительная резинка на хвостовике кпп. Так же большой люфт рычага переключения передач. Он пытается выскочить вверх и шатается.
Идем в магазин и покупаем заднюю опору (подушку) механизма кулисы, верхний пыльник и ремкомплект хвостовика КПП. Отдельно резинки нет.
Далее ревизируем механизм кулисы. Разбираем, удаляем смазку с грязью от порванного пыльника. Выясняем, что выскочило стопорное кольцо из поршня и шарнир стремится выскочить вверх. Снимаем стакан, убираем смазку, ставим стопор на место. Собираем все на герметик обратно. Фото не делал, так как ели отмылся от смазки.
Вот что куплено из РТИ.
Новая втулка отличается от старой. Она с правильной маркировкой и металлическим сердечником.
Очищаем посадочную поверхность под кулису на картере КПП. И обнаруживаем скол. Кусочек остался на старой кулисе. Или был когда-то удар или еще что. Подмазываем герметиком. Ставим прокладку и устанавливаем кулису на коробку. Коробка должна быть в нейтрали — все штоки вилок должны стоять в ряд. Наживляем гайки и проверяем, не клинит ли механизм. Раза с третьего получилось. Затягиваем гайки.
Ставим новую заднюю опору.
Надеваем уплотнение и центрирующую втулку. Потом добиваем ее молотком до полной посадки.
Переставляем хомут на новую кулису. Ставим механизм кулисы на место. Потом подпираем коробку и ставим заднюю опору КПП с траверсой. Обтягиваем гайки. Прикручиваем хомут приемной трубы. Прикручиваем гайкой с большой шайбой механизм кулисы к задней опоре.
Слегка затягиваем хомут на тяге. Потом идем св салон и выставляем положение рычага.
Блокирующий сухарь не должен мешать включать 4 и 5 передачи, от сухаря на рычаге до сухаря на корпусе должны быть зазоры примерно в пару миллиметров. Затягиваем хомут. Ставим пыльник механизма на место.
Далее, проверяем, что все хорошо включается. Ставим пыльник салона и декоративный пыльник рычага с ручкой.
Далее, возвращаем на место промвал. На новую центрирующую втулку он сел плотно, без люфта. Эластичную муфту я не стягивал. Просто поджимал монтировкой и болты легко вставлялись. Ставим назад датчик скорости, подключаем разъемы.
Заводим машину. Скорость включается а машина не едет. Думаем. Вспоминаем, что раздатка в нейтрали. Включаем раздатку и все нормально. Едем. Немного проехался. Скорости включаются четко, без подклинивания. Рычаг не дрожит. И стало меньше вибрация. Похоже, проблема была в неродной центрирующей втулке.
А на ближайшее время запланирована замена колдуна и подшипника с сальником левой полуоси.
21230-1703050-00-0 Механизм выбора передач в сборе
21010-1701245-00-0 Уплотнитель центрирующего кольца муфты
21230-1701246-00-0 Кольцо центрирующее в сборе
21230-1703096-00-0 Чехол
21230-1703430-00-0 Опора задняя
Гайки М6, М8
Гровера М6 М8
Герметик
Обежириватель
Кофе.
Читайте также: