Замена опорного подшипника ауди а4 б5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Много лишней работы, граната снимается элементарно убираешь смазку под нейколечко его разжимаешь и граната снимается от руки, ничего выбивать ненадо.пыльник подходит от 2121 нива, полгода назад поставил проблем нет.

Не частые геморрои с опорным подшипником не так и страшны Ж)) чего на мужика наежаете ведь это народное видеосьемки и каждый снимает как может и на речь на свет ненадо докапываться нанимайте професиального оператора и снимайте как вам надо

Да проблема. У нас в южной Якутии таких проблем нету, и днище бобры не грызут. Моим жигулям 30 лет и не одной гнелой дырки! Пробега дофига такой грязи на подвеске ниразу не видел! Периодические проблемы с опорным подшипником подзадолбали :)

Такие парни как Андрей помогают нам по жизни.Они не профи (может я ошибаюсь),но наНАгнуть . с СТО вымогал помогают.Спасибо братан. Инфа отличная 100 пудовая..Вопрос.Р емни сколько ходят и ГРМ цепь?Спасибо от души!

Мне приятель сказал на a4 с опорным подшипником пока проблем не было )) Не подскажете,когда жму на сцепление,шума нет,отпускаю начинают шуметь.Нужно менять как на видео или стоить таки полностью снимать и менять и с той стороны?Выжимной нормальный.

Доброй дени возникла вот такая проблема на мерседес w124 двигатель м111 2 бензин утром, когдa заводится запускается и останавливается в однако и играет абароаты еду по трасе если ставлю в нинтрали глохнет што за праблема помогите?

Менял я этот подшипник привода, не ушла вибрация и гул остался :) У сына с опорным подшипником на a4 пока все зашибись!

О опорном подшипнике понятно ))) Если забит кат то он красный в темноте. я проверяю полный нагрев машины грубо срабатывание вентилятора и ее что то держит за жопу. то это кат

Не частые геморрои с опорным подшипником не особо напрягают. добрый день! лансер 10 проблема такая же при повороте руля влево вправо щелчки. как думаете проблема в подшипнике?

как вообще выбить и чем этот шток, капец с ума сойти можно уже все че можно юзал и даж на мм не двинулось (

Засада однако! Но к сожалению - это не единичный случай! Я с дверными стеклами так же попадал(по изгибу не встали)! Обидно, особенно когда берешь на рынке без чека.

Детали передней амортизационной стойки и последовательность их сборки

Справа: демонтаж амортизационной стойки внизу. Стрелка указывает на винтовое соединение с поперечным рычагом передней подвески внизу.

Передняя демонтированная амортизационная стойка

Для того чтобы в демонтированной амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора, используются пружинные стяжные хомуты (стрелки).

Слева: положение угла (А) верхней тарелки пружины справа (R) и слева (L) зеркальное по отношению к оси завинчивания внизу у вильчатой головки (1). Стрелкой показано направление движения (F).

В узлах подвески передних колес многое можно разобрать и собрать самостоятельно, хотя для проведения определенных работ нужны инструменты из мастерской. Поврежденные детали подвески колес нельзя выправлять или даже сваривать, их нужно только заменять.

Демонтаж передней амортизационной стойки

Демонтаж амортизационной стойки в Audi A4 не является особенно трудоемким. Приятно также то, что не нужно заново измерять регулировку колес.

Приобретите новые самоконтрящиеся гайки для крепления амортизационной стойки внизу и вверху, а также для верхнего винтового соединения несущего шарнира.
Поднимите оба резиновых наконечника в увлажняющем резервуаре (они закрывают верхние винтовые соединения амортизационных стоек).
Вывинтите под ними обе гайки амортизационной стойки.
Поднимите и зафиксируйте переднюю часть автомобиля.
Снимите колесо.
Отсоедините на амортизационной стойке провод к датчику числа оборотов ABS.
Отвинтите гайку зажимного болта верхнего шарнира оси. Выньте зажимной болт.
Выньте шарниры оси вверх из корпуса колесного подшипника (поворотные кулаки). При этом ни в коем случае не расширяйте, например, отверткой шлиц в корпусе колесного подшипника.
Не отжимайте шарнир поперечной рулевой тяги.
Откиньте наружу корпус колесного подшипника.
Вывинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Осторожно выньте амортизационную стойку из колесной ниши.
Монтаж: установите амортизационную стойку так, чтобы отверстие в нижней тарелке пружины было обращено к центру автомобиля.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Вставьте несущие шарниры в корпус колесного подшипника до упора.
Вставьте зажимной болт верхних шарниров оси, затяните гайку на 40 Нм.
Снова закрепите провод ABS.
Затяните верхние гайки амортизационной стойки на 20 Нм.

Замена переднего амортизатора

Для этой работы, которая проводится на демонтированной амортизационной стойке, обязательно требуется пружинное натяжное устройство. Используются, как минимум, два натяжных устройства; лучше три. Без использования натяжного устройства нельзя ослаблять гайку с фланцем вверху на поршне штока поршня амортизатора, так как пружина находится под высоким предварительным натяжением. Детали амортизационной стойки могут разлететься в разные стороны, как при взрыве, – чрезвычайная опасность получения травм! Кроме того, ослабленную пружину нельзя установить.

Демонтируйте амортизационную стойку.
Зажмите амортизационную стойку за вильчатую головку в тиски. Никогда не затягивайте в области цилиндрической детали, иначе амортизационная стойка будет сдавлена.
Установите натяжное устройство на витки пружины и слегка сожмите пружину.
Для того чтобы натяжные устройства не соскользнули, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
Ослабьте гайку с фланцем наверху амортизационной стойки. С помощью ключа с внутренним шестигранником отжимайте в противоположную сторону шток поршня амортизатора.
Снимите пружину с вспомогательными деталями.
Снимите защитный колпачок и подкладку под пружиной.
Отделите тарелку пружины пластмассовым молотком и снимите ее.
Монтаж: наденьте тарелку пружины на новый амортизатор.
Обратите внимание на монтажное положение: отверстие в тарелке пружины должно находиться со смещением в 90° по отношению к отверстиям в вильчатой головке внизу на амортизаторе (допустимое отклонение всего 2°).
Установите подкладку под пружину, защитный колпачок и оболочку, а также упорный амортизатор.
Установите на тарелку пружину, которая находится все еще под натяжением; проследите за тем, чтобы нижний конец витков пружины прилегал к упору тарелки пружины.
Наденьте верхнюю тарелку пружины с подшипником амортизационной стойки и шайбой.
Закрутите тарелку пружины в соответствии с рисунком на 11° к оси завинчивания амортизатора (внизу у вильчатой головки). На правой и левой стороне разные направления.
Работайте точно: допуск составляется всего 2°.
Затяните гайку с фланцем вверху на амортизационной стойке на 60 Нм. С помощью ключа с внутренним шестигранником отжимайте в противоположную сторону шток поршня амортизатора.
Ослабьте натяжение пружины, при этом проследите за тем, чтобы конец пружины прилегал к упору подкладки пружины.

Демонтаж переднего колесного подшипника

Замена рычага независимой подвески оси

Несущие шарниры (шарниры оси) на четырех рычагах подвески на каждой внешней стороне передней оси нельзя приобрести отдельно так же, как их манжеты. Отсюда следует, что при дефекте несущего шарнира нужно сразу менять весь рычаг независимой подвески.

Не так обстоят дела с резинометаллическими опорами на внутренней стороне рычагов подвески оси. Их в мастерской можно отжать и запрессовать по отдельности. При этом нужно точно придерживаться их монтажного положения. Мы предпочитаем и описываем замену в сборе, так как запрессовка должна производиться в мастерской. Кроме того, в этом случае одновременно заменяется шарнир оси, благодаря чему исключается следующий дефект в том же узле.

Демонтаж обоих рычагов независимой подвески оси вверху

Должны быть заменены все самоконтрящиеся гайки и болты подшипниковой опоры рычага подвески оси/кронштейна; приобретите новые.
Вначале демонтируйте кронштейн вверху: автомобиль нужно поднять и зафиксировать.
Вывинтите в двигательном отсеке три крепежных болта кронштейна.
Демонтируйте колесо.
Отсоедините провод датчика числа оборотов ABS на амортизационной стойке.
Отвинтите гайку зажимного болта верхних шарниров оси. Вывинтите зажимной болт.
Выньте шарниры оси вверху из корпуса колесного подшипника (поворотные кулаки). При этом ни в коем случае не расширяйте шлиц корпуса колесного подшипника, например, отверткой.
Не отжимайте шарнир поперечной рулевой тяги.
Откиньте наружу корпус колесного подшипника.
Отвинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Осторожно выньте из колесной ниши амортизационную стойку вместе с кронштейном.
Ослабьте винтовые соединения шарниров оси.
Монтаж: привинтите рычаги подвески оси, слегка наклонив их вниз, так, чтобы между внешним краем кронштейна и рычагами подвески оси оставалось расстояние в 55 мм (допуск 2 мм).
Момент затяжки рычагов подвески оси вверху на кронштейне: 50 Нм. Затем затяните еще на 1/4 оборота.
Снова вставьте амортизационную стойку с кронштейном.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Вставьте несущие шарниры до упора в корпус колесного подшипника.
Вставьте зажимной болт верхних шарниров оси, затяните гайки на 40 Нм.
Снова закрепите провода ABS.

Демонтаж (несущих) рычагов независимой подвески внизу

Замените все самоконтрящиеся гайки, а также болты подшипниковой опоры рычага подвески оси/тела оси; то же самое относится к фланцевой гайке на внешней стороне шарнира оси и ребристым гайкам соединительной штанги стабилизатора.
Поднимите автомобиль и зафиксируйте его.
Демонтируйте колесо.
Вывинтите с внешней стороны на шарнире оси фланцевую гайку, отожмите шейку шарнира из конического гнезда на корпусе колесного подшипника соответствующим съемным устройством (например, большим съемником для поперечной рулевой тяги).
Вывинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Отвинтите ребристую гайку соединительной штанги стабилизатора, снимите соединительную штангу.
Ослабьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси.
Выньте несущий рычаг подвески оси.
Монтаж: почистите шейку шарнира оси. Затяните фланцевую гайку шарнира оси на 100 Нм.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Снова вставьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси. Используйте при этом внутренние отверстия на кузове. При затягивании отожмите внутрь рычаг подвески оси. Затяните гайку на 90 Нм. Затем доверните ее еще на 1/4 оборота.
Вставьте соединительную штангу стабилизатора (стрелка указывает направление движения), затяните ребристую гайку на 90 Нм.
Должны быть заменены болт подшипниковой опоры рычага подвески оси/тела оси, его самоконтрящаяся гайка и большие болты опоры агрегата, а также фланцевая гайка на внешней стороне на шарнире оси.

Демонтаж (направляющих) рычагов независимой подвески внизу

Поднимите автомобиль и зафиксируйте его.
Демонтируйте колесо.
Вывинтите с внешней стороны на шарнире оси фланцевую гайку, отожмите шейку шарнира из конического гнезда на корпусе колесного подшипника соответствующим съемным устройством (например, большим съемником для поперечной рулевой тяги).
Ослабьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси.
Чтобы вынуть универсальный болт (его нельзя использовать повторно), нужно опустить тело оси.
Поэтому вывинтите на опорных щитках оба болта меньшего размера с шестигранными головками, а также более крупный болт (болт опоры агрегата).
Выньте рычаг подвески оси.
Монтаж: почистите шейку шарнира оси. Затяните фланцевую гайку шарнира оси на 100 Нм.
Снова вставьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси. Используйте при этом внутренние отверстия на кузове. При затягивании отожмите внутрь рычаг подвески оси. Затяните гайку на 90 Нм. Затем доверните ее еще на 1/4 оборота.
Затяните оба меньших болта с шестигранными головками на опорных щитках на 25 Нм, более крупный болт (болт опоры агрегата) затяните на 110 Нм. Затем доверните ее еще на 1/4 оборота.

Замена опор и опорных подшипников передних амортизаторов

На СТО сказали заменить опоры и опорные подшипники обоих передних амортизаторов и на одном из них еще и пыльник с отбойником. Так вот чтобы сэкономить, можно ли поменять опору и опорный подшипник на одном, на том, на котором прохудился пыльник и отбойник, а на втором пока не менять (подождать когда уже и там пыльник прохудится)? Или эти опоры и подшипники очень важные части машины с заменой которых лучше не тянуть?

Ну если стук не парит и перспектива заменить еще и амортизаторы - и-за отсутствующего пыльника- не пугает - можно и покататься.
На работе мужик опорники менял на С4 - новые оказались хуже старых Треску от них больше при повороте руля. Много фальсификата сейчас

Так в том-то и дело, что хочу заменить только с одной стороны, с той где и пыльник менять буду. А со второй стороны подшипник и опору пока не менять. Резонно ли сделать так? Или если менять, то с обеих сторон?
Да, и еще вопрос, какого рода стук от опорников? Он похож на громкое тиканье часов? Зависит ли он от скорости авто?

Юра 80 писал(а): На работе мужик опорники менял на С4 - новые оказались хуже старых Треску от них больше при повороте руля. Много фальсификата сейчас

вот и я на это все попал. сдуру заменил передние опорные подшипники и подушки. в итоге получил качественное щелканье и закусывание пружины при повороте руля. через день плюнул и справа поставил старый, справа стало тихо. слева старый свой прое. л. пришлось еще один купить поставил, 1 день радовался, потом снова щелчки, заменил второй раз, тот же результат. 2 дня назад поменял еще раз, сегодня опять защелкал. в общем он меня уже достал. покупал правда не оригиналы за 20 вечных, а брал как на шате по 6-7, так и на малине по 8 - походу все китай, но . не может же быть что все 4 китайских подшипника бракованые? или это вполне реально? уже гот ов купить за 20 оригинал или около него лежавший, но поможет ли - вот в чем вопрос? уже мысли что может тарелка кончилась, или опорная подушка (swag) бракованая, в общем даже не знаю что уже и думать, если кто что знает помогите.

одного не пойму. как вы так чисто работаете. месяц назад делал ту же самую работу у себя в гараже. все аккуратно разложил, все приготовил, а к концу работы весь был в грязи, тормозной жидкости. и смазке, и весь стол уделал и пакет тряпок испачкал и потом еще ключи пол часа по гаражу собирал.

*Отличный обзор! Лайк!* Олег, есть вопрос, а верхнюю гайку под капотом обязательно туго затягивать на шток? Просто собираюсь ставить проставки на 2 см, шток станет короче и гайку сильно не затянешь, ведь по идее верхняя часть нагрузки не несет и должна свободно ходить при повороте руля или я не прав, буду рад ответу! Мне приятель сказал с опорным подшипником на a4 пока без особых проблем,

У друга на аудюхе a4 с опорным подшипником пока проблем нет! Может подскажешь что нужно поменять если ближе к 80 км при легком повороте руля как в право так и в лево начинает шуметь передок. Если ехать строго прямо все тихо. Авто vw шаран

Привет всем! В восторге от сюжетов автора! От качества и доступности информации. И отсутствия докучающей рекламы. Безмерно благодарен. Не частые геморрои с опорным подшипником это еще что >)

что значит если ты владелец старого авто-это значит что ты в большой и круглой жопе ) Постоянные проблемы с опорным подшипником уже напрягают!

нееет дружок. чтоб смазать этот узел его сперва надо очистить и синей смазкой не мажется этот кусок железа.смазка это свернувшаяся консистенция от конденсата и температур. мешаеш литол 24 и синий литол, разогреваеш эти две смеси в баночке большего размера до состояния жидкой субстанции и ложиш туда эту железку продолжая подогревать. жидкая смазка сама проникнет в те места где она и должна иметь место.. но не так как ты, методом самотыка. остужаеш и протираш, вот и твоя железка готова. учись студент.

О опорном подшипнике много инфы в инете >) молодец разборчиво и ясно объяснил самое главное в домашних условиях я всегда так делаю вот теперь нужно приготовить оправки и как тут кое кто пишет на два месяца это враньё с умом если забивать ни какого вреда нет подшипнику всю жизнь так делали в СССР и ни знали что такое пресс!

Ну может снять с ваза убитую пружину и получится, новую поставить очень сомневаюсь. Попробовал на ланосе поставить, так как купленные стяжки сделаны ногами и не стягивают, не вышло. усилие надо прикладывать очень большое, пружина вся елозит, ее как-то зажать надо, да и стремно это, пошел к соседу взял нормальные стяжки, за 20 минут собрал. Не советую. Автор критикует стяжки, как будто старый ремень или веревка не могут порваться. зы Я сомневаюсь, что кто-то в наше время так делал, ну разве что на диване, но если человек сам может снять стойку в поле, то у него должна быть куча инструментов, пусть до кучи кинет стяжки, большое дело. зыы Только ремень испортил и время потратил. Мне друг сказал и без опорного подшипника на a4 полно чего навернулось…

Доброго времени суток! Случается так, что шатуны подогреваются вплоть до изменения цвета при работе движки без масла. Можно ли оставлять такие шатуны, если их геометрия не нарушена, вкладыши не провернуло?

У моего приятеля на a4 с опорным подшипником до сих пор без проблем. ничо не понял еси чесно. это на переднем колесе? а на заднем как? предстоит замена на заднем а я ни а ни б

всё равно непонятно как закрывать всё это если даже что-то придумать, то куллер, который там установлен, будет уже бесполезен, а конструкция обязана быть герметичной, иначе в фонаре чорт знает что будет (от ржевения и до луж)

Мне приятель сказал и без опорного подшипника на AUDI много чего чинить, Здравствуйте уважаемый мастер,позвольте вопрос я так понимаю в оригинале необходимо производить замену шаровой вместе с рычагом(по заводу)в связи с этим вопрос,насколько хватит рычага для последуюших запресовках,вдальн ейшем наверно разболтается окружность и придется наверное подваривать шаровую я не прав?

Слав, привет. Как отчет перед клиентом- пойдет. Как инструкция к применению- есть здоровая критика: Не акцентировал про винты на клею(когда до этого ни кто не лазил) стопора регулировочной гайки ступицы. Про гайку же- не показал и не убрал выработку с внутренней стороны и не обьяснил, к чему это может привести. Плюс датчик абээс. В твоем случаеснялся на ура. Обычная практика- хоть неделю отмачивай, но только его разрушение и замена на новый. Далее: внутренний сальник ступицы: для тебя- легко и просто, а для того, кто полезет в первый раз, может обернуться твое помыл и почистил, долгим ожиданием заказанного, в замен криво вытащенного. Ну и азбука в плане разбора- профилактики хабов. А так, даже по проточке под микрометр дисков- низкий поклон за педантичность, а не просто прогнать тормозную поверхность. Ну и еще ложка дегтя за марафет с покраской облапаной руками после обезжирки. Хотя, на голый металл, хоть десять слоев краски- эт на месяц по максимуму и для (лишь) восторженного визга клиента. Периодические проблемы с опорным подшипником начинают напрягать.

Субару для бездорожья лучше всех готовят австралийские фанатики. Вот там действительно красавци, у них даже сайт есть.

Желательно в деталях по опорному подшипнику порекомендовал бы. Где ты был раньше, я зря выкинул 120$. Насмотрелся специалистов. Пока сам не разобрался. Шаровые и резина, проблема головной боли.

Читайте также: