Замена насос форсунки фольксваген
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В прошлом отпуске решил заняться вопросом большого расхода и провалов в тяге.
Мне было известно, что одна из форсунок переливает.
Собрался и поехал на "ДИЗЕЛЬСПЕЦСЕРВИС", предварительно показав машину и обсудив сроки и прайс.
Дело было за пару недель до нового года.
Машину разбирают, вынимают форсунки, тестируют и сообщают, что они хорошо изношены и нужно реставрировать к чему я был готов.
Но в догонку мне сообщают, что ремкомплектов на мои насос-форсунки у них нет т.к. они с пьезоэлементом, а это редкость. Заказывать нужно обязательно у них т.к. везде продают подделки да ещё и комплекты не содержат всех необходимых элементов и гарантию с такими з/ч они не дадут. Ну тут ладно, я согласен с ними. Цена одного комплекта 150 евро… Умножаем на 4 = 600 евро + работа. Выходит сумма 1000 баксов за всё.
Нуу как бы… типо самый дорогой элемент в двигателе, все дела… я типо был готов… Но проблема не в этом. ждать месяц, дело к новому году, машина разобрана, стоит на стоянке, у меня диплом и семья…
Задаётся вопрос: нахрена было разбирать если у вас нет ремкомплектов? Нельзя было посмотреть какие у меня форсунки по ВИНу? Ну говорят мол бывают разные ставят… хорошо согласен. Но почему Вы не были готовы к таким форсункам? Как вы вообще работаете без всевозможных ремкомплектов?
В общем решил искать уже реставрированные форсунки и нашёл.
Через них можно заказать несколько вариантов реставрированных форсунок как из Украины так и Польши.
Нахожу форсунки по своим номерам, реставрированные на заводе Bosch в Польше. На ютубе нашёл даже видео как их там перебирают. Понял, что это самый подходящий и профессиональный вариант.
Договариваюсь с ребятами на сайте, их заказывают, оплачиваю наперёд.
Позже выяснилось, что завод Bosch работает по принципу обмена. Т.е. я им старые — они мне реставрированные.
С такого завода я уже покупал стартёр и очень им доволен. Деталь комплектуется новой начинкой, старый остаётся только корпус. Такие детали имеют маркировку "X" в конце номера на новом лейбле.
Неделей позже мне сообщили, что у Поляков католическое рождество и форсунки придут уже после нового года. Конечно же сразу сообщаю в дизель сервис, чтоб были в курсе и спрашиваю с каких чисел в январе начинают работать.
Что я услышал в ответ и дальнейшие мои действия я описал в отзыве о данной компании в гугл картах:
Решил попробовать сделать форсунки на данном сервисе. Авто VW Golf V 2.0TDI. Приехал пообщался. Директор предупредил, что работа и ремкомплекты по данным форсункам не дешёвые и спросил готов ли я. Я то готов, а вот ребята оказались не готовы. Оставил машину. Через три дня позвонил директор и сообщил, что у меня редкие насос-форсунки с пьезоэлементом и ремкомплектов у их поставщиков нет, будут после нового года из Европы. Машина разобрана, у форсунок большой износ, обратно ставить не вариант. Что мешало проверить наличие ремкомплектов на данные форсунки по ВИН номеру авто ДО его разбора не понимаю. Говорят устанавливались разные варианты. Хотя я сам проверял и показало правильные форсунки. Ну да ладно. Закрыв на это глаза, берусь помогать в поисках ремкомплектов по своим связям. Выясняется, что ремкомплекты, которые находил я, не полные. Ну и ребята не сильно доверяют их качеству (тут с ними соглашусь, они не могут гарантировать, что форсунки будут работать нормально). В итоге заказываю форсунки из Польши (реставрированные на заводе Bosch). Но приходит Рождество и новый год и поляки задерживают отправку.
Далее я просто скопирую сюда текст из вайбера, чтобы никто мне не говорил, что я что-то придумал или меня кто-то обидел и я кому-то угрожал на ровном месте.
Я:
Доброе утро. Поляки там запраздновались Рождество, так что форсунки у них будут аж в понедельник, а у нас аж четверг или пятница. Так что планируем после нового года.
С каких чисел вы работать начинаете?
Директор:
Нам год закрывать нужно. Оплатите диагностику и демонтаж +монтаж
Мои мысли:
(Ни здрасьте, ни ответа по моему вопросу, сразу в лоб приедь оплати как будто я барыга какой-то)
Я:
Я спрашиваю за даты работы, а не когда можно оплатить
Диагностику оплачу, остальное по факту выполнения работ.
Директор: (внимание!)
Вы не умничайте. Можете забирать прям сейчас. И собирать в другом месте. Я вам написал что год нужно закрывать у нас официальное предприятие.
(После данного обращения в мою сторону я сразу пытался дозвониться данному персонажу и получил два сброса вызова)
Директор:
Мы вам машину не ремонтируем. А производим демонтаж+монтаж. Наряд заказ на работы открыт и его нужно закрыть. Всего на всего.
Я:
Лучше поговорите со мной по телефону иначе я приеду общаться лично.
Директор:
Вы меня что пугаете ?
Я:
Это вы меня пугаете вашим сервисом
Я:
А ну тогда понятно.
Директор:
Вам что то не подходит можете забрать авто своё мы вам ни чего не ремонтировали и не ремонтируем. А произвели диагностику насос форсунок и демонтаж форсунок
За это и просим расчитаться что не так ?
Это не наша вина что поляки празднуют.
Мы все сделали, что нужно и ни чего лишнего не требуем. И нормально объяснили что нужно год закрывать и наряд заказы, а вы начинаете хамить
(Я не знаю для кого такое объяснение является нормальным, лично я не терпила, чтобы со мной так разговаривать и из моего опыта за такое морду бьют)
Я:
Вы в принципе нормально общаться не умеете. Теперь я понимаю почему. Возможно мастера у вас хорошие, но мастера приемщика у вас просто нет.
Оплачу диагностику и демонтаж.
Директор:
А как с вами не так общались. ? Что не так, как вас и чем и кто обидел не понимаем ?
Что не так ?
Конец цитат из вайбера.
Далее я заказал эвакуатор, приехал оплатил сколько сказали за демонтаж и диагностику форсунок и забрал свой автомобиль.
К сожалению до оценки качества работы мастеров-дизелистов я не дошёл, а жаль. Слышал, что ребята толковые. А вот мастера-приемщика у них в принципе нет.
Volkswagen сокращённо пишут WV, звонят уточняют объем двигателя (у вас ведь 3 литра да?), на гольфе 3 литра? После обсуждения ремонта 4х форсунок у открытого капота? В общем насторожило это меня сразу. Опять таки закрыл глаза.
В общем будьте готовы общаться с данным директором — полковником в отставке, в роли униженного терпилы либо уголовника.
Лично я не готов.
Ответ пришёл через 4 месяца:
Вас кто то, очень обидел наверное в жизни. Что вам не правильно ответили ? На сервисе ремонт не производится, работы по демонтажу выполнены, конец года, необходимо закрывать бухгалтерию, Ваш авто стоит занимает чужое место другого клиента, которому можно было производить услуги сервиса. Сроки Вам Польша затягивает идут праздники. Сколько нужно было ждать пол года, пока Вам пришлют форсунки ? Аренду бокса кто должен оплачивать Вашего авто и потери за стоянку вашего авто ? Насос-форсунки Вашего авто редкого типа и запчастей в Украине в наличии не было в канун нового года. Обвинять не понятно в чем, как минимум глупо.
Отвечает это тело так всем. Никому не советую туда обращаться.
На эвакуаторе привёз машину к своим ребятам из VAG-сервиса. Там она и ожидала форсунки.
Доброго времени суток!
И так предыстория такова, а продолжение остального процесса здесь.
Но я не жалею о проделанной работе, потому что ни разу не смотрел что было в баке с момента покупки. А тут просто случай подвернулся удачный!
Но вообще мне умный автомобиль выдал следующее, после диагностики:
Ну теперь конечно, пол машины разобрал, можно и пол двигателя разобрать и сделать то что говорит диагностика ))
Так как уже имею опыт в поиске таких насос-форсунок, то в принципе проблем вообще не возникло. Но мне очень и очень повезло, так как в наших краях ОЧЕНЬ проблематично найти зап. части в наличии и прямо сейчас, и у одного хорошего знакомого, по совместительству он еще хозяин СТО, просто завалялись 5 таких насос-форсунок (заказывал в свое время движку из Белоруссии без пробега и остались форсунки). В общем я забрал у него себе две штуки (одну про запас).
Начнем замену, которая в принципе не сложная. Но есть несколько моментов которые расскажу ниже.
Для работы нам понадобится немного инструмента, а именно:
1. Головка на 10 чтобы открутить крышку ГБЦ.
2. Бита 12 гранная на 10 чтобы открутить ось коромысла с коромыслом.
3. Бита 12 гранная на 8 чтобы открутить болт крепления насос-форсунки.
4. Съемник насос-форсунок Т 10055.
5. Калибр для установки форсунок Т 10210
6. Динамометрический ключ (малый) на 5-25 Нм.
7. Индикатор для регулировки преднатяга насос-форсунок.
8. Ремкоплект насос-форсунок (038 198 051 C, но я попробовал заказать фирмы MEAT & DORIA итальянская компания арт. 9274) и новые болты (070 103 385 A) для их крепления.
Откручивать болты (головкой на 10) на крышке ГБЦ со стороны тандемного насоса проще, если использовать "карданчик". И так снимаем крышку клапанов ГБЦ, при этом отсоединяем клапан регулировки давления (сапун на крышке) и откручиваем масло заливную горловину.
Далее откручиваем (битой на 10) ось коромысла с коромыслами .
Далее приступаем к съему насос-форсунки. Так как съемника Т 10055 у нас нет, поэтому были использованы другие.
Сначала нашел только такой съемник, но вся проблема в том что не куда в крутиться (по сравнению с другого типа форсунок), поэтому был сделан крючок (выделен красным) из подручных материалов. Успехом не увенчалось, так как сидит насос-форсунка очень хорошо и не важно что крутиться вправо и влево. Крючок этот разогнуло после 3 удара и потом вообще отвалился, а форсунка осталась на месте.
После этого нашел то что надо
Этот набор я нашел на Али после ремонта (сразу говорю НЕ заказывал и не знаю что за продавец, это для образца если что).
Сам съемник такой нашел у знакомого и попросил воспользоваться им.
Вот то что нам понадобилось и главное в нем нужного типа наконечник (выделен красным).
В итоге понадобилось 3-4 небольших удара и насос-форсунка вышла. (ни кого не призываю что именно нужно брать этот съемник, это был показан вариант использования в отсутствии штатных съемников. просто хочу донести мысль о том, что для снятия этого типа форсунок нужен более надежный наконечник, который в принципе можно изготовить самому или использовать саму прижимную панель которая притягивает форсунку после некоторой обработки, как и обратный молоток).
Берем целую форсунку, устанавливаем на нее уплотнительные кольца, шайбу и устанавливаем ее обратно в колодец до упора. Угол выставляется шаблоном Т 10210, но его как всегда нет, ну и ладно, берем транспортир (деревяшку, которую подрезаем как надо) и вычисляем угол установки и таким же образом выставляем угол на нужной нам насос-форсунке.
Берем новые болты (обязательно новые, сразу скажу имел опыт установки старых болтов по не знанию, в итоге вылезла резьба в ГБЦ, лечение было — это переходная шпилька из каленого болта. плюс в том что потом уже можно было спокойно притягивать форсунку гайками. это конечно плохой вариант, но тоже вариант) и притягиваем насос форсунку с моментом 12 Нм и довернуть 3/4 оборота (270 градусов).
Устанавливаем ось коромысел. И затягиваем от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть 1/4 оборота (90 градусов).
после этого производится регулировка насос-форсунок (регулировочный винт коромысла насос-форсунки). Устанавливается индикатор часового типа со стороны регулировочного винта и поворачиваем коленчатый вал до НМТ (нижней мертвой точки).
После вкручиваем регулировочный винт до ощутимого сопротивления (это значит форсунки сжата и находится в крайнем положении). Затем отворачиваем регулировочный винт на 1/2 оборота (180 градусов) назад и затягиваем контргайку моментом 30 Нм. (тут понадобится средний динамометрический ключ)
После всех проделанных манипуляций устанавливаем крышку клапанов ГБЦ и затягиваем болты с моментом 15 Нм. Ну вот все собрано. Завел автомобиль и все отлично работает, можно ехать дальше ))
Для затяжки всех болтов и винтов использовал динамометрический ключ щелчкового типа фирмы "Yonk" эта китайская фирма инструментов, используемая для внутреннего рынка. Пока нареканий на него нет, а стоит в разы меньше (за имя не платишь).
Также хотел заметить и сказать что ВСЕ работы с двигателем по затяжке всех болтов, винтов и гаек лучше (а вообще необходимо по мануалу) производить динамометрическим ключом (какого типа это уже как вам удобно — виды и типы ключей).
Потому что, если не использовать динамометрические ключи в работе, то это приводит к поломкам двигателя. Это могут быть прослабления в креплении, в следствии чего происходит разбивание подвижных частей. Или наоборот перетягивание и при прогреве деталей не будет необходимого теплового зазора, что также приведет к негативным последствиям, таким как повышенный износ трущихся деталей, закусывание вкладышей и тому подобное. Все вышеуказанное приводит к значительным затратам в ремонте автомобиля!
Послесловие: при проведении работ по замене насос-форсунки на первом цилиндре, а также замене уплотнительных колец на пятом цилиндре было замечено что гидрокомпенсаторы на пятом цилиндре немного просели и имеется небольшой износ кулачков распределительного вала и появилось "бубнение". Но об этом в следующий раз.
Хотел в базу знаний, но грят нет прав.
Работу проводил в начале лета, размещал на форуме сеат-клуба, думаю, здесь будет актуальнее.
Всем привет!
Вчера, наконец, добрался до насос-форсунок.
Разбирать не рискнул, стенда нет, да и смысла не вижу пока.
Теперь коротенько.
Сначала нужно снять клемму с аккумулятора, снимаем воздушный фильтр и гофрированый воздуховод.
Теперь снимаем клапанную крышку,
для этого сначала откручиваем боты на 10 поз.1 и отодвигаем алюм. трубки, снимаем кронштейн поз.5, (не видно) и поднимаем трубки.
Снимаем разъем поз.2, на НФ и свечи накала, отодвинуть защелку, разъем крутить против часовой стрелки, до отсоединения. (можно этого не делать, как оказалось, просто отодвинуть кабельный короб, не отсоединяя достаточно)
ослабляем крепление воздуховода 4, снимаем трубку вентиляции головки 3, и откручиваем 11 болтов крепления клапанной крышки - 6.
Потребуются следующие звездочки.
А так же приспособление для снятия НФ.
Было изготовлено после снятия кл.крышки и замеров.
Принцип обратного молотка 1, выфрезоварены канавки для зацепа НФ в прутке 6мм 2, ну и болт 3 для поджатия.
Снимаем разьемы с НФ
и со свечей накала, отвертка показывает.
Отодвигаем кабельный короб, стрелками показаны болты крепления оси роликовых рычагов.
Так делать не надо, кабельный короб нужно снимать вместе с пружинными держателями
мешают снятию НФ и есть вероятность повредить проводку в коробе.
Вот, собственно, снятая ось роликовых рычагов.
Получаем доступ к болтам крепления НФ
Снимаются очень тяжело, лучше всех снялась 1-я, вот с инструментом
Потом пришлось доработать приспособу
проволока фиксирует пазы на НФ, после этого можно работать обратным молотком, на снятие 4-х НФ ушло часа 3.
Прикипели насмерть. Приспособа пришла в негодность, если понадобится, придется переделать, и изготовить из стали покрепче.
Вот такая кака в головке. протру сколько получится, разбирать не буду.
Ну и собственно объект проведенной работы.
Сегодня провел чистку, проверенным ранее методом снятия подобных загрязнений.
Сначала кусочком текстолита соскоблил корку нагара, какие там 6 отверстий, как ехала мешина не понятно, под лупой ничего не видно.
Потом в раствор каустика, и так несколько раз, процедура заняла около 2-х часов.
Хуже всего выглядит НФ 1-го цилиндра, водичка в топливе постаралась.
Но отчетливо видны 6 отверстий, на других получше, но в месте подачи топлива на всех одинаковые следы коррозии.
Обведено место "недержания" уплотнения. Все собрал обратно, и поставил ремкомплект уплотнительных колец. Но об этом отдельно.
При регулировке теплового зазора отворачивал толкатели на 180 град. Машинка полетела.
Двигатель BPE (BAC, BLC, BPD) пробег 40тыс км.
Отсутствие корректировки впрыска в 5ом цилиндре.
Компрессия в норме. Механическая часть в норме.
Итог замена форсунки.
Съемник свечи накаливания; Обратный молоток с насадкой для съёма форсунки
Приспособление для вращения коленвала (передняя крышка снята)
Посадочное место форсунки
Форсунка, держатель форсунки, ось толкателей форсунок
Установка форсунки, центровка
Ось толкателей установка
suslikrus
seric
suslikrus
Я здесь живу
seric
180 град тоже откручиваю.
На форуме уже было несколько тем по этому поводу и там многие утверждали про откручивание = 225 град. Ссылались даже на спецов сервисов Bosch.
Что ты об этом знаешь ??
suslikrus
Я здесь живу
Почему не 230 или 220?))))
Обычно при проведении регулировочных работ я ссылаюсь на документацию производителя.
seric
Это все понятно, я такого же мнения придерживаюсь. Но прочитал другие мнения, поэтому и спрашиваю.
Для интереса здесь почитай
Bambur
Мастер советчик
Можно рассказать поподробнее про установку и центровку новой форсунки?
Нельзя ли еще добавить фото со старой НФ и приложенным к ней обратным молотком? Мне хочется понять как обратный молоток к ней подставляется.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
suslikrus
Я здесь живу
Можно))) Извиняюсь за задержку ответа, очень много работы.
Снятие насос-форсунки производится с помощью съемника Т10055, который устанавливается в боковой паз насос-форсунки. Также необходимо вставить отвертку враспор между насадкой съемника и постелью оси роликовых рычагов, для того чтобы зафиксировать насадку в пазе.
Перед установкой новой насос-форсунки нужно откачать топливо из камеры сгорания и продуть цилиндр сжатым воздухом. Операцию повторить 2-3 раза.
Чем меньше топлива останется в цилиндре, тем меньше гидроудар в момент первого запуска. Эльза про это не пишет, а зря.
Новые насос-форсунки идут в комплекте с уплотнительными кольцами, которые перед установкой желательно смазать силиконовым спреем. Это облегчит установку и последующую центровку, которая осуществляется следующим образом.
Шаблон Т10210 устанавливается между отливом на головке блока под постель оси роликовых рычагов и насос-форсункой. Это позволит правильно установить фиксирующую проставку в боковой паз насос-форсунки.
Работу проводил в начале лета, размещал на форуме сеат-клуба, думаю, здесь будет актуальнее.
Всем привет!
Вчера, наконец, добрался до насос-форсунок.
Разбирать не рискнул, стенда нет, да и смысла не вижу пока.
Теперь коротенько.
Сначала нужно снять клемму с аккумулятора, снимаем воздушный фильтр и гофрированый воздуховод.
Теперь снимаем клапанную крышку,
|
для этого сначала откручиваем боты на 10 поз.1 и отодвигаем алюм. трубки, снимаем кронштейн поз.5, (не видно) и поднимаем трубки.
Снимаем разъем поз.2, на НФ и свечи накала, отодвинуть защелку, разъем крутить против часовой стрелки, до отсоединения. (можно этого не делать, как оказалось, просто отодвинуть кабельный короб, не отсоединяя достаточно)
ослабляем крепление воздуховода 4, снимаем трубку вентиляции головки 3, и откручиваем 11 болтов крепления клапанной крышки - 6.
Потребуются следующие звездочки.
|
А так же приспособление для снятия НФ.
|
Было изготовлено после снятия кл.крышки и замеров.
Принцип обратного молотка 1, выфрезоварены канавки для зацепа НФ в прутке 6мм 2, ну и болт 3 для поджатия.
Снимаем разьемы с НФ
|
и со свечей накала, отвертка показывает.
|
Отодвигаем кабельный короб, стрелками показаны болты крепления оси роликовых рычагов.
|
Так делать не надо, кабельный короб нужно снимать вместе с пружинными держателями
|
мешают снятию НФ и есть вероятность повредить проводку в коробе.
Вот, собственно, снятая ось роликовых рычагов.
|
Получаем доступ к болтам крепления НФ
|
Снимаются очень тяжело, лучше всех снялась 1-я, вот с инструментом
|
|
Потом пришлось доработать приспособу
|
проволока фиксирует пазы на НФ, после этого можно работать обратным молотком, на снятие 4-х НФ ушло часа 3.
Прикипели насмерть. Приспособа пришла в негодность, если понадобится, придется переделать, и изготовить из стали покрепче.
Вот такая кака в головке. протру сколько получится, разбирать не буду.
|
Ну и собственно объект проведенной работы.
|
|
|
Сегодня провел чистку, проверенным ранее методом снятия подобных загрязнений.
Сначала кусочком текстолита соскоблил корку нагара, какие там 6 отверстий, как ехала мешина не понятно, под лупой ничего не видно.
Потом в раствор каустика, и так несколько раз, процедура заняла около 2-х часов.
|
|
Хуже всего выглядит НФ 1-го цилиндра, водичка в топливе постаралась.
|
Но отчетливо видны 6 отверстий, на других получше, но в месте подачи топлива на всех одинаковые следы коррозии.
|
Обведено место "недержания" уплотнения. Все собрал обратно, и поставил ремкомплект уплотнительных колец. Но об этом отдельно.
При регулировке теплового зазора отворачивал толкатели на 180 град. Машинка полетела.
Фото новой приспособы для снятия НФ.
 |
Расстояние между осями зацепов 42мм.
Длина зацепов не менее 100мм (изготовлены на наждаке из болтов М6)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: