Регулировка анс на лексус лх 470
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) позволяет изменять высоту расположения кузова автомобиля от поверхности дороги в зависимости от скорости движения и нагрузки. Такая система применялась на автомобилях Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Она повышает проходимость автомобиля, устойчивость при поворотах, что необходимо при езде на российских дорогах. Также она облегчает вход и выход пассажиров из автомобиля и позволяет сохранять величину дорожного просвета, независимо от загруженности автомобиля.
В системе управления высотой расположения кузова (АНС) используется специальная рабочая жидкость
Основными режимами активной системы управления высотой расположения кузова являются:
1) Принудительное изменение высоты расположения кузова.
рекомендуется использовать при движении по хорошим дорогам, высота автомобиля соответствует стандартной.
желательно использовать при движении по ухабистым дорогам и для преодоления водных препятствий.
2) Автоматическое регулирование высоты расположения кузова.
Данная функция позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова автомобиля независимо от числа пассажиров и груза автомобиля.
3) Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости.
Эта функция автоматически изменяет высоту расположения кузова в зависимости от скорости движения автомобиля для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта пассажиров.
5) Запрещение регулировки высоты расположения кузова автомобиля.
Что означает Check VSC System
Эту систему автопроизводители стали устанавливать почти на каждую машину. VSC следит за скоростью во время движения и направлением автомобиля. Она рассчитывает параметры между ускорением и торможением транспортного средства и предотвращает занос, восполняя утраченную тягу.
VSC решает следующие проблемы, которые могут возникнуть на дороге:
- контроль устойчивости при маневрах;
- обеспечивает необходимое сцепление колес с асфальтом.
Система не сможет полностью устранить критическую ситуацию, попирая законы физики.
При появлении надписи Check VSC System автовладелец должен проверить:
- датчики;
- управляющие механизмы;
- прошивку электронного блока управления.
Возможно, произошел сбой в одном из описанных выше компонентов.
Эксперты и опытные автовладельцы в первую очередь советуют проверить плотность прилегания крышки топливного бака.
Обычно ошибка Check и VSC System загорается при негерметично закрытом баке для бензина.
Могут быть неисправны датчики кислорода. В этом случае не рекомендуется промывать их, так как чистка не поможет. Устранить эту проблему можно, только заменив датчики на оригинальные.
Выход из строя катализатора тоже может сопутствовать появлению этой проблемы. Вместе с миганием лампочки Check при проверке сканером на экране высвечиваются ошибки P0420/0430. Здесь поможет только замена катализатора.
Если горит Check, VSC и пропадает четвертая передача, то проблема в датчиках детонации. Их необходимо заменить.
При появлении неисправности Check VSC System на Ленд Крузере 200-ой модели на дизеле следует сразу обратиться на станцию технического обслуживания. Сотрудники СТО помогут определить точную проблему с помощью сканера.
А также опытные автовладельцы не рекомендуют сбрасывать коды посредством снятия проводов с клемм аккумулятора. Это приведет к обнулению всех ошибок в памяти ЭБУ и снизит процент правильного определения неисправности.
Армия и оружие
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской LК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Примерное устройство гидропневматической подвески:
-гидропневматические упругие элементы;
-регуляторы положения кузова;
Lexus LX570 2010
-
Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)
Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.
Lexus – это люксовый бренд Toyota, который наследует качество и надежность. Тем не менее, поскольку роскошь и высокие технологии сопряжены с некоторой дополнительной сложностью, они не на 100% без проблем.
Горит Check VSC System и мигает 4LO
Другое дело, когда мигают одновременно Check VSC System и 4LO. Автовладельцы при появлении этой ошибки обычно жалуются на потерю тяги. А частота проблемы увеличивается в холодное время года.
Неисправность заключается в топливном фильтре или плохом топливе, если автомобиль на дизеле. Солярка слишком сильно парафинизируется при понижении температуры до минус 7 градусов по Цельсию.
Автомобиль не заводится и горит check vsc
Если двигатель Тойоты не заводится и горит Check вместе с VSC Sysytem, то эксперты советуют проверить аккумуляторную батарею. Возможно, что причина в разряжающемся АКБ.
Следует проверить батарею с помощью мультиметра. Это делается следующим образом:
Если напряжение отсутствует и устройство ничего не показывает, то проверяем силу тока в аккумуляторе:
Если саморазряд достигнет 30 процентов, то авто не заведется.
Если АКБ нельзя восстановить, то лучше приобрести новый.
Горит VSC, 4LO и антибукс Toyota Land Cruiser 200 — что делать?
Бывает так, что автовладельцы Ленд Крузер 200 приезжают на СТО с целой гирляндой ошибок на приборной доске. Это означает, что произошел сбой в электронных мозгах блока управления.
Автомобиль необходимо проверить сканером на наличие других неисправностей, которые могут скрываться под этой гирляндой. Если нет никаких серьезных повреждений в топливной системе, аккумуляторной батарее, то поможет только перепрошивка электронного блока управления.
Если при этом выскакивает еще ошибка USC у Ленд Крузера 200, возможно, засорен воздушный фильтр. Его необходимо продуть и почистить от листьев и мусора, которые могут набиваться внутрь.
Ошибки VSC, PCS, ABS
Если выскакивают такие ошибки, как VSC, PCS, ABS, то проблема может быть сразу в нескольких местах. ABS предупреждает о том, что неисправна тормозная система. Необходимо заменить колодки.
Сотрудники сервис-центров также утверждают, что выскакивание неисправности ABS — обычное дело в зимнее время года, когда транспортное средство долго ходило по сугробам. Нужно опрыскать датчик силиконовой смазкой. Если не поможет, то приступить к определению проблем в тормозной системе.
PSC загорается по нескольким причинам:
- датчик возле радиаторной решетки загрязнен;
- холодное время года и температура опустилась ниже 15 градусов;
- окисление контактов;
- износ тормозных колодок.
Чтобы устранить неисправность, необходимо убедиться в том, что все вышеописанные причины не являются проблемой, по которой загорелась лампочка ошибки. Если нет, то можно сбросить этот тип ошибки с помощью отсоединения клемм от аккумулятора.
Если же после сброса снова появилась эта неисправность, то рекомендуется заехать на СТО.
Гидроподвеска Lexus LX 570 Полезная информация для владельцев.
Эксплуатируя Lexus LX 570, его владельцы редко задумываются о тонкостях обслуживания автомобиля. Безусловно, техническое обслуживание каждые 10 000 км согласно регламенту завода изготовителя никто не отменял. Реалии условий эксплуатации автомобиля Lexus LX 570 в России таковы, что сильно отличаются от той же Европы или Америки. Суровые климатические условия, обработка дорожного полотна противоледными реагентами в зимний период времени, конечно же сказывается.
Дорожная грязь и пух требуют профилактической мойки радиаторов каждые 2‑3 года эксплуатации. Сами радиаторы охлаждения из-за реагентов подвергаются коррозии и их ресурс сильно сокращается. Но сегодня мы будем говорить именно о гидравлической подвески Lexus LX 570. Гидро подвеска японского внедорожника по своей конструкции достаточно надежна. Еще на предыдущем поколении внедорожника Lexus LX 470 устанавливалась такая подвеска. На Lexus LX 570 она стала сложнее, но принципы ее работы остаются неизменными на протяжении многих лет.
Lexus LX 570 обладает великолепным комфортом, отчасти именно за счет гидравлической подвески. Гидравлическая подвеска Лексус LX 570 так же требует не только периодического обслуживания, но и в случае поломки проведения качественной диагностики. Диагностика гидро подвески Lexus LX 570 требует наличия не только определенных знаний, но и специального оборудования.
С пробегом при эксплуатации внедорожника в России на раме, полостях и других элементах накапливается грязь. Все бы ничего, но когда она скапливается постепенно и не промывается, а как известно, почва и грязь отлично впитывает влагу и в местах ии скопления происходят процессы окисления и коррозии. При мойке автомобиля моется кузов, пороги и колесные арки. Пространство между кузовом и рамой, а так же днище просто не промываются. О таких проблемах в США и Европе даже не знают. Но увы – в России такова реальность происходящего.
Гидроподвеска Lexus LX 570 cостоит из множества элементов. Наиболее уязвимые среди них – датчики положения высоты кузова. Вторым номером идут сами гидро аккумуляторы и система трубок. Они располагаются как раз между кузовом и рамой автомобиля. И к сожалению ржавеют, нарушается герметичность и подвеска требует ремонта. Еще раз повторимся, что гидроподвеска лексус 570 технически сложный узел и продлить срок ее службы и избежать дорогостоящего ремонта можно за счет соблюдения простых правил, о которых мы сегодня расскажем.
Замена жидкости гидроподвески Lexus 570 должна выполняться с применением только рекомендованной жидкости. Жидкость гидроподвески Lexus LX 570 мы рекомендуем применять только оригинальную. Так же стоит учитывать, что работы по замене жидкости в гидравлической подвески Лексус 570 должны выполняться высококвалифицированным персоналом. Для продления срока службы датчиков высоты кузова Lexus 570 выполняйте их мойку и в последствие нанесите смазку например WD 40. Возьмите за правило ежегодно – весной посещать мойки, которые предоставляют услугу мойки днища – обычно это компании, предоставляющие услуги анти коррозийной обработки. Стоимость услуги как правило составляет 2000 ‑ 3000 руб. А так же при периодических мойках кузова просите мойщиков тщательно промыть не только днище и колесные арки, но и пространство между кузовом и рамой. Поверьте, грязи там скапливается очень много. Даже за небольшой промежуток времени. На этом у нас все.
Загорелся чек, 4lo, противозанос, автомобиль не едет больше 90 — в чем проблема?
Вторым вариантом будет чистка клапанов. На них откладываются гарь и частицы несгоревшего топлива, которые препятствуют свободному прохождению дизеля.
В любом случае обязательно проверять сканером на наличие дополнительных ошибок. Так как вышеописанные виды проблем не всегда проходят сами по себе. Они означают, что в одном из узлов ходовой части или двигателя Ленд Крузера начались проблемы.
Описание и значение ошибки P2438
Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Код тревоги P2438 OBD-II и родственные коды p2435, p2436, p2437, и P2439 связаны с системой воздушного потока системы впрыски вторичного воздуха/цепью датчика давления ряд 2. Часть 2-это сторона двигателя, не содержащая цилиндра №1. Система подачи вторичного воздуха/датчик давления контурная группа 2 предназначена для уменьшения количества выбросов углеводородов при запуске двигателя в холодных погодных условиях. Модуль управления питанием (PCM) активирует воздушный насос для подачи свежего воздуха под давлением, чтобы ускорить работу катализатора, снижая уровень вредных выхлопных газов. Этот процесс также позволяет двигателю быстрее достичь нормальной рабочей температуры. Датчик давления воздушной системы использован для того чтобы контролировать давление на входе клапана соленоида управления воздушным движением раскрыть и закрыть клапан на предопределенных температурах и давлениях основанных на рекомендациях изготовителей. Когда PCM обнаруживает напряжение тока или сопротивление которое слишком высоко над нормальным рядом ожидаемого значения, внутри система впрыски вторичного воздуха ряд 2 цепи датчика воздушных потоков/давления, код P2438 будет установлен и свет двигателя проверки может быть загорен.
После сброса ошибки насос даже не пытается запускаться. Мотор 100% исправен, проверено. Эмульсии и потеков масла нет! После сброса ошибки включается только главное реле АНС, установленное на блоке управления АНС. Кто знает, где установлено реле управления мотором насоса? Так как главное реле АНС даже по своим габаритам и по сечению проводов, по определению им быть не может.
Участник форума
Евгений
Вот это спасибо за дельный ответ. Если бы еще кто кинул схему, вообще бы было хорошо. Советы насчет сервиса не надо. Я сам электромеханик и при наличии схемы мне разобраться не проблема. Далеко не новый русский. Платить по 60 баксов за нормо час я не в состоянии.
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Я не кипячусь. Но неделю читать советы, типа купи нашу книгу, или попробуй проверить вот ЭТО, хотя я сразу сказал, что у меня не работает меня выводит из себя! Я просто прошу схему, если у кого есть. Вы пишите, что закажи книгу! Ну остальное я переберу методом научного тыка, даже шаровые заменю по отдельности, хотя они идут в сборе с рычагом. Мне нужна схема АНС. Даже если накрылся блок управления (подушки целы 100%), то я воздействием на золотники системы гидравлики, установлю кузов в нормальное положение, а потом отключу систему и забуду о ней до лучших времен.
Схемы, те что Вы предоставили (огромное спасибо), но они на Прадик, там пневматика, на Лексусе - чистая гидравлика.
А ты посмотри на цены машин из Владика! Я посчитал, что дешевле купить Лексус 2000г. в Москве, чем Сурфа во Владике!
Участник форума
Фурман Евгений Соломонович
В натуре форум говно стал, им в лицо плюют а оне же и распинаются, ты себя пожалей - рассказать устройство АНС по инету . и ни реле и ни схема тебе не поможет - принцип понять нужно, и без сканера не представляю как. И мужики кончайте распинаться имейте уважение к себе.
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Что за форум!
Никто не может ТУПО объяснить что делать!
Как тупо считать ошибки перемычкой и как их тупо стереть и что после этого делать.
Как электромеханику тупо найти реле от насоса, т.е. тупо объяснить метод прозвона проводки и поиска проводов по цвету их изоляции.
Теперь просто нужна схема, а то тупыми советами притомили.
ТУПО поищите в интернете, уважаемый. :)
Время выполнения скрипта: 0.7674. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.5260
Lexus 470XL пришёл с проблемами AHC.Машинка не находит высокое положение.Я по АНС впервые,решил побороться.По ALLDATA решил настроить высоту на нейтрали.Торсионами опустили её,настроил датчики высоты на 0 мм.Было сильно задрано.Стали опробовать.Вверх перестала идти совсем(с N к H).Вниз без вопросов.С нижнего на нетральное поднимается сначала задняя часть,затем передок и тут же сначала задница,а потом и передок чуть проседают-по датчикам на 20-25 мм.Да,переключатель жесткости будто в самом жёстком положении,хотя по сканеру sw1 и sw2 переключаются,а комфорта не добавляется.Вопросы такие:жёсткость зависит от demper-ов,от мембраны в них?Проседание от обратных клапанов зависит?Как проверить?И вот ещё такая деталь-масло в системе вспененное,кто-то менял недавно.Давление-10МПа,датчики высоты выдают всё ровно,не моросят.Ошибок нет.
Немного не так делаешь, ты сейчас опустил кузов торсионами, и увеличил нагрузку на насос, насос не сможет преодолеть всю тяжесть машины - надо помочь торсионами, точнее делаю я это так: ставишь манометр в один из передних распределителей и начинаешь затягивать торсионы(система заполнена и поставлена на нейтраль) и смотришь когда давление дойдёт до 57(67 европа), потом уже пробуешь поднимать до верха , и регулировать датчики высоты.
Мысль ясна.Просто я отталкивался от замеров по Alldata,в вашем случае авто будет на нейтрале выше нормы,хотя конечно 3-4 см не сразу заметишь.А сколько мм по датчикам поднятие от нейтрального положения?Опускается сейчас передок на 55,а ж..а на 40мм.Смысл помощи торсионами-насос не развивает нужного давления?Машинка то ещё далеко не хлам.Так она ещё и пустая!
Ты же сам пишешь что опустил торсионами, высотные датчики нужны тогда когда давление в системе отрегулировано, давление можно замерить только с помощью спец манометра, сканер тут не поможет.Насос не развивает будет ошибка по давлению, её же нет ? Насос же не экскаваторный что б поднять такую массу, в поднятии кузова учавствуют :спереди торсионы - взади пружины, они помогают насосу - иначе он не сможет поднять.
И ещё, нужно обязательно добиться что б машина пднималась и опускалась как положено, иначе смысл её теряется, при возникновении аварийной ситуации она не сработает. В моей практике сам клиент рассказл как она работает в таких случаях, задремал на скорости большой и впереди поворот крутой, тормозить смысла не было так и вошёл в поворот, в этот момент система заморгала - кузов сам выбрал нужное положение и машина спокойно прошла поворот, вот он перекрестился.))) Да и если давление в системе не отрегулировать(торсионами) подвеска будет жёсткая (мягко говорю))))
Посоветовал бы лучше Легионовскую книгу по Крузёрам 100, там всё описано.
Сняли demper-а,2 задних О.К. а вот один передний пробита диафрагма,а второй очень уж мягкий(можно надавливать на диафрагму руками.короче заказали 2 передних.Кстати лопнувший демпер и вспенил масло видимо?
Что и говорит о повышенном давлении в системе, если его не отрегулировать(торсионами) новые тоже лопнут.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Подскажите, пожалуйста, сколько стоят передние демпера?
LX470 2000 года выпуска, модель шла до 08/2002-го.
Начали с диагностики электронной регулировки жесткости. Устранение завоздушенности системы AHC оказалось промежуточным этапом. Теперь выяснилось - демпера разорваны.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
"Насос же не экскаваторный что б поднять такую массу, в поднятии кузова учавствуют :спереди торсионы - взади пружины, они помогают насосу - иначе он не сможет поднять."
Немного не согласен. Насос поднять-то сможет, но отключается он по датчику давления. И если высота верхнего положения перед его отключением еще не достигнута по датчикам положения подвески, то в "Н" нет фиксации - машина опустится до "N". Я так думаю. В остальном полностью согласен - очень важна настройка торсионов.
Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)
Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:
- регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;
- изменение демпфирующей силы амортизаторов;
- изменение жесткости пружин передней подвески;
- регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.
1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: "Extra HI", "HI",
"Normal", "High Speed LO", "LO".
- Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: "Low", "Normal" и "High".
- Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.
- Уровень "Extra HI" высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении "L4" и включен режим "HI" системы АНС).
- Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.
- Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя "АНС OFF").
Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы "ОРА" (11) - "CG" (4) диагностического разъема DLC3.
2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.
3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.
4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.
Режимы работы систем АНС/ AVS
Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе "Руководство по эксплуатации".
1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.
2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.
3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.
4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.
5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.
6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.
Проверка системы АНС
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу "Техническое обслуживание").
2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.
а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке "Возможные места утечек рабочей жидкости", затянуты указанным моментом. Момент затяжки. 15 Н-м
б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке "Возможные места утечек рабочей жидкости".
Проверка работы системы
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел "Подвеска").
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения "N" в "HI".
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время. 15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. +50 мм
Задняя ось. +60 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение "N" и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение "LO" и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время. 10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. -60 мм
Задняя ось. -40 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
Диагностика
При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение "ON", происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу "Коды неисправностей") При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.
Тестовый режим работы
В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.
Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу "Коды неисправностей").
Таблица. Коды неисправностей.
Возможное место неисправности
Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова
- Передний правый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова
- Передний левый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего правого датчика высоты расположения кузова
- Задний правый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова
- Задний левый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
- Передний правый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС '
- Электронасос (датчик давления).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС
- Электронасос (датчик температуры).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора
- Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора
Возможное место неисправности
Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора
- Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора
Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
- Цепь управляющего клапана.
- Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Клапан управления №1 высотой расположения кузова.
Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС
- Цепь управляющего клапана.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС
Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова
- Цепь э/м клапана гидроаккумулятора.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего перепускного клапана системы АНС
- Цепь перепускного клапана.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь заднего перепускного клапана системы АНС
Реле электронасоса системы АНС
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС
- Электронасос системы АНС.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС
- Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккумулятором системы АНС
- Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) '
- Утечки рабочей жидкости.
- Электронасос системы АНС,
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Блок управления системами AHC/AVS
- Блок управления системами AHC/AVS.
Напряжение питания систем AHC/AVS
- Цепь питания систем AHC/AVS.
- Предохранители АНС-В №1 и №2.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных отдатчика скорости
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC). ~
- Блок управления системами AHC/AVS.
Возможное место неисправности
Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления жесткостью подвески
- Переключатель изменения жесткости.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления высотой расположения кузова
- Переключатель высоты расположения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя "АНС OFF" (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова)
- Выключатель "АНС OFF".
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя облегчения доступа в салон автомобиля
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
- Передний правый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
- Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления).
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
- Блок управления двигателем и АКПП.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
- Блок управления двигателем и АКПП.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом
- Блок управления полным приводом.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS
- Блок управления системой ABS.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения
- Датчик замедления и бокового перемещения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса
- Датчик положения рулевого колеса.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой VGRS
- Блок системы VGRS.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования
- Блок управления электрооборудованием.
- Блок управления системами AHC/AVS.
* - Коды неисправностей в режиме тестирования.
Видео по теме "Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова(АНС)"
Как настроить Easy Access на Lexus LX570 В Деталях: Lexus LX 570 Подвеска (Toyota Land Cruiser 200) Секретное меню LX570 / Service menuЕсли были заменены какие-либо датчики системы АНС или блок управления, необходимо провести инициализацию системы.
Внимание: инициализация системы АНС производится только при помощи диагностического тестера.
1. Перед проведением инициализации выполните проверку давления в шинах.
2. Стабилизируйте подвеску, покачав кузов вверх-вниз.
3. Запустите двигатель.
4. При помощи переключателя установите высоту расположения кузова "LO", затем - "NORMAL".
5. Выключите зажигание.
6. Подсоедините диагностический тестер к разъему DLC3.
7. Установите селектор АКПП в положение "N" и прокатите автомобиль вперед или назад.
8. Включите зажигание и диагностический тестер.
9. Проведите процедуру проверки высоты расположения кузова и инициализацию системы АНС, пользуясь инструкцией к тестеру.
Прокачка системы
1. При выключенном двигателе долейте рабочую жидкости системы АНС в бачок до отметки "МАХ".
Рабочая жидкость. Toyota
Suspension Fluid АНС
- Во время запуска двигателя жидкость из бачка подается в каждый амортизатор, поэтому необходимо долить жидкость, чтобы бачок не оставался пустым.
- В данном положении высота автомобиля соответствует положению "LOW", т.к. давление жидкости в амортизаторах низкое.
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и запустите двигатель. Установите режим работы подвески "NORMAL".
3. После того, как высота автомобиля установится в положении "NORMAL" и насос системы АНС перестанет работать, заглушите двигатель.
4. Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки переднего левого или правого управляющего клапана, второй конец трубки опустите в подходящую емкость. Ослабьте затяжку штуцера прокачки.
Внимание: будьте осторожны, передняя часть автомобиля начнет быстро опускаться.
5. Когда в выходящей жидкости перестанут появляться пузырьки воздуха, заверните штуцер прокачки.
Момент затяжки. 8,3 Н-м
6. Повторите процедуру прокачки для переднего клапана с другой стороны автомобиля.
7. Повторите процедуру прокачки для задних управляющих клапанов. Примечание: процедура производится аналогично прокачке передних клапанов.
8. Повторяйте операции пунктов 4 - 7 до тех пор, пока в выходящей жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
9. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу "Техническое обслуживание").
Видео по теме "Lexus LX-570. Инициализация системы АНС"
Лексус LX 470 Калибровка нейтрального положения руля! Calibration neutral steering! VGRSЧитайте также: