Замена расширительного бачка на bmw x5 e53

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание BMW X5 , техобслуживание BMW X5 , обслуживание двигателя BMW X5 , ремонт BMW X5 , запчасти BMW X5 , моменты затяжки BMW X5 , каталог запчастей BMW X5

2. Технические операции на автомобиле

Слив и заливка охлаждающей жидкости (модификация с двигателем М 62 или М 54 или М 57)

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

1. Слить охлаждающую жидкость.

Примечание:
Отдельный расширительный бачок радиатора (модификация с двигателем М 62).

1). Отвернуть пробку на расширительном бачке системы охлаждения.

2). Ослабить винт для удаления воздуха на расширительном бачке радиатора.

Примечание:
Встроенный расширительный бачок радиатора (модификация с двигателем М 54 или М 57).

3). Отвернуть крышку (1) на расширительном бачке системы охлаждения.

4). Ослабить винт для удаления воздуха на расширительном бачке радиатора.

5). Снять пластину жесткости.

6). Вывернуть болты.

7). Снять облицовку (1) днища кузова.

Примечание:
Модификация с двигателем М 62.

8). Вывернуть пробку сливного отверстия в нижней части радиатора.

Момент затяжки: 2,5 Н∙м.

Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительную прокладку.

Примечание:
Модификация с двигателем М 54 или М 57.

10). Вывернуть резьбовую пробку (1) сливного отверстия в нижней части радиатора водяного охлаждения.

Примечание:
Только при механической коробке передач.

11). Отвернуть пробку (2) на расширительном бачке радиатора.

Момент затяжки: 8 Н∙м.

12). Вывернуть пробку сливного отверстия на блоке цилиндров с правой стороны.

Момент затяжки: 25 Н∙м.

Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительную прокладку.

2. Залить охлаждающую жидкость.

Примечание:
- Отметка на бачке показывает уровень жидкости при температуре прим. 20 ° С.
- Допускается использование только предписанной охлаждающей жидкости.

1). Включить зажигание.

2). Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.

3). Установить вентилятор на низкую скорость. При этом открываются клапаны блока отопителя, и начинает работать дополнительная водяная помпа.

4). Медленно произвести заливку.

5). Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок радиатора до максимальной отметки.

6). Ввернуть винты для удаления воздуха при выходе охлаждающей жидкости без пузырьков.

7). Закрыть расширительный бачок.

8). Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.

Слив и заливка охлаждающей жидкости (модификация с двигателем М 57 TU)

1. Снять звукоизоляционный кожух.

2. Снять панель защиты картера двигателя.

3. Снять пластину жесткости.

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

Внимание:
- Предохранять генератор от загрязнения охлаждающей жидкостью.
- Накрыть генератор.
- Опасность повреждения.

4. Ослабить пробку (1) сливного отверстия на радиаторе.

5. Вывернуть пробку (1) сливного отверстия на блоке цилиндров.

Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительную прокладку.

Момент затяжки: 25 Н∙м.

6. Ослабить винты (1) и (2), предназначенные для удаления воздуха.

7. Собрать двигатель.

Примечание:
При заливке охлаждающей жидкости соблюдать приведенную ниже последовательность действий.

8. Медленно заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью.

9. Включить зажигание.

10. Установить регулятор температуры на максимальный нагрев.

11. Ввернуть винт для удаления воздуха на трубопроводе после того, как пойдет охлаждающая жидкость без пузырьков.

Примечание:
Допускается использование только предписанной охлаждающей жидкости.

12. Прокачать систему охлаждения.

Проверка системы охлаждения на герметичность

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эту операцию выполнять только на холодном двигателе.

1. Проверить падение давления в системе охлаждения.

1). Отвернуть крышку на расширительном бачке.

2). Надеть приспособление 170002/170005.

3). Создать избыточное давление в 1.5 бар и выждать 2 минуты.

Система охлаждения герметична, если падение давления составляет макс. 0.1 бар.

2. Проверить предохранительный клапан избыточного давления в крышке.

1). Снять с ручного насоса резиновую насадку (1).

2). Надеть приспособление 170007/170008.

3). Навернуть крышку (1) на приспособление.

4). С помощью приспособления (ручной насос) 170002 нагнетать давление и по манометру определить давление, при котором открывается предохранительный клапан.

5). Сравнить давление открытия предохранительного клапана.

3. Проверить вакуумный клапан в крышке.

1). Навернуть крышку (1) на приспособление 170007 и подсоединить вакуумным шлангом к вакуумному насосу.

2). Подать на вакуумный насос напряжение от аккумуляторной батареи.

3). Медленно подать разрежение в крышку.

4). Сравнить давление открытия предохранительного клапана.

Прокачка системы охлаждения и проверка ее на герметичность (модификация М 57)

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

1. Проверить систему охлаждения на герметичность.

2. Залить охлаждающую жидкость.

Внимание:
Для обеспечения безупречного удаления воздуха из системы охлаждения следует строго придерживаться указанной последовательности операций.

1). Отвернуть крышку (1) на расширительном бачке системы охлаждения и отвернуть винт (2) для удаления воздуха

2). Включить зажигание.

3). Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.

4). Установить вентилятор на низкую скорость. При этом открываются клапаны блока отопителя, и начинает работать дополнительная водяная помпа.

5). Медленно произвести заливку.

6). Ввернуть винты (2) для удаления воздуха, когда потечет чистая (без пузырьков воздуха) охлаждающая жидкость.

7). Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.

Примечание:
Отметка (2) находится тогда на одном уровне с верхней кромкой расширительного бачка.

8). Закрыть расширительный бачок.

3. Запустить двигатель и дать поработать 5 минут на холостом ходу

4. Заглушить двигатель, медленно открыть крышку расширительного бачка, чтобы снять давление в системе охлаждения.

5. Долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки в холодном состоянии.

6. Завернуть крышку расширительного бачка.

7. Запустить двигатель и дать еще поработать 5 минут на холостом ходу

8. Заглушить двигатель, медленно открыть крышку расширительного бачка.

9. Долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки в холодном состоянии

10. Завернуть крышку расширительного бачка.

Примечание:
- Отметка на бачке показывает уровень жидкости при температуре примерно 20 ° С.
- Использовать только предписанную охлаждающую жидкость.

Прокачка системы охлаждения и проверка ее на герметичность (модификация М 57 TU)

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

Примечание:
Руководство по заправке и прокачке при наличии дополнительного отопителя.

1. Остановить двигатель, температура охлаждающей жидкости < 40 ° С.

2. Снять крышку расширительного бачка (РБ).

3. Вывернуть винты для удаления воздуха:

на термостате радиатора AGR;
на трубке возврата охлаждающей жидкости.

4. Включить зажигание.

5. Установить регулятор отопления на максимальную температуру, а вентилятор на минимальную скорость (при этом полностью открываются клапаны отопления, и работает дополнительный насос).

6. Медленно залить охлаждающую жидкость.

7. Ввернуть винты для удаления воздуха после того, как пойдет жидкость без пузырьков или после заполнения до максимального уровня.

8. Долить жидкость в РБ до отметки МАХ для непрогретого состояния.

9. Запустить пуск двигателя и дать поработать 5 минут на холостом ходу (при необходимости долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки).

10. Закрыть крышку РБ.

11. Несколькими нажатиями на педаль акселератора увеличить обороты до 2500 об/мин.

12. Открыть крышку РБ, дать двигателю поработать еще 5 минут на холостом ходу (до выхода из вентиляционного трубопровода в РБ охлаждающей жидкости без пузырьков).

13. Долить жидкость до максимальной отметки при непрогретом состоянии.

14. Долить в РБ дополнительно 250 мл.

15. Закрыть крышку расширительного бачка.

Примечание:
Дополнение для автомобилей с SA "Автономная система отопления".

16. Заглушить двигатель.

17. Дать поработать автономной системе отопления в течение 2 минут.

18. Запустить двигатель и дать недолго поработать на холостом ходу.

19. Двумя нажатиями на педаль акселератора увеличить обороты до 2500 об/мин.

20. Открыть крышку РБ долить охлаждающую жидкость до максимального уровня при непрогретом состоянии.

21. Долить в РБ дополнительно 250 мл.

22. Проверить систему охлаждения на герметичность.

Прокачка системы охлаждения и проверка ее на герметичность (модификация М 62)

Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.

1. Проверить систему охлаждения на герметичность.

2. Залить охлаждающую жидкость.

3. Отвернуть пробку на расширительном бачке радиатора.

4. Включить зажигание.

5. Установить регулятор отопителя на максимальную температуру.

6. Установить вентилятор на минимальную скорость. При этом открываются клапаны блока отопителя, и начинает работать дополнительная водяная помпа.

7. Медленно произвести заливку.

8. Ввернуть винты для удаления воздуха при выходе охлаждающей жидкости без пузырьков.

9. Полностью заполнить расширительный бачок радиатора.

10. Закрыть расширительный бачок радиатора.

11. Прогреть двигатель до открытия термостата.

Примечание:
Для проверки уровня охлаждающей жидкости дать двигателю остыть. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 30 ° С. Если температура окружающей среды выше 30 ° С, дать двигателю остыть по крайней мере до температуры окружающей среды.

12. Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить охлаждающую жидкость, так чтобы уровень жидкости совпадал с отметкой на расширительном бачке радиатора.

Примечание:
- Отметка на бачке показывает уровень жидкости при температуре прим. 20 ° С.
- Использовать только предписанную охлаждающую жидкость.
- Промывка радиатора

Примечание:
В случае попадания масла в контур охлаждающей жидкости нужно промыть радиатор и расширительный бачок радиатора специальным чистящим средством.

Внимание:
- При работах с контурами масла, охлаждающей жидкости или топлива следует предохранять генератор от загрязнения (кроме генераторов с водяным охлаждением).
- Накрыть генератор.
- Несоблюдение этого условия может привести к выходу генератора из строя.

Примечание:
Отдельный расширительный бачок радиатора.

1. Снять радиатор водяного охлаждения.

2. Снять расширительный бачок системы охлаждения.

Примечание:
Встроенный расширительный бачок радиатора.

3. Снять радиатор водяного охлаждения.

4. Приготовить прим. 2 л чистящего средства.

5. Заполнить радиатор и расширительный бачок радиатора и хорошо взболтать.

6. Подождать несколько минут, пока масло не растворится.

7. Опустошить радиатор водяного охлаждения и расширительный бачок радиатора.

8. Снова установить очищенный радиатор и, если снимался, расширительный бачок радиатора.

9. Хорошо промыть всю систему охлаждения (установить регулятор отопления на "тепло") горячей водой, многократно меняя воду.

10. Проверить слитую жидкость на наличие остатков масла. При необходимости повторить процесс 9.

Всем привет.
С нашими авто, все как правило происходит незапланированно, а самое главное в неудачное время. 😉
Наконец таки мне удалось побыть в отпуске, который я провел на даче со своей замечательной семьёй. И вот пришло время возвращяться домой, в общем пора снова работать, Поужинав с семьёй, пошёл прогреть икса. Ну и как вы понимаете, на приборной панели, я увидел надпись check coolant level, (не хватает антифриза). Открыл крышку расширительного бачка, которую кстати поменял, пару недель назад, на новую оригинальную 17 11 7 639 022, и увидел, а точнее не увидел в бачке антифриз. В запасе был антифриз, который я с успехом начал доливать в бачок, но он быстренько покидал заполняемое пространство. Вооружившись фонариком, так как на улице уже было темно и бутылкой воды, дабы сохранить оставшийся антифриз, принялся искать течь, которая при свете фонарика, не заставила себя долго ждать. Лопнул расширительный бачок 17 11 7 573 781. Ну известная всеми проблема, особенно при старых крышка, но так как крышка была новая, меняю каждые 2 года, списал это на время.
В общем время уже позднее, а домой надо добираться. Решил временно отремонтировать трещину. Снял бачок, Распаял паяльником канаву, в которую залил клей cosmofen, и посыпал содой, она послужила активатором для клея, обмотал изолентой и скотчем, ну это на всякий случай. Залил антифриз, прогрел и на свой страх и риск, поехал домой. Ехать вроде бы и ничего, 100 км, но сами понимаете охлаждение мотора, это охлаждение. Ну думаю если не выдержит, вызову эвакуатор или на всякий случай, наберу брату, чтоб дотащил на тросу. Но все обошлось, доехал без проблем, даже на утро проверив уровень антифриза, бачок был практически полным.
Не заставив себя долго ждать, купил новый оригинальный бачок, который благополучно установил на свое место. Помыл мотор, чтоб не было следов антифриза.
Теперь все в порядке, продолжаем экслуатицию…
Всем добра и не ломаться.

У моего х5 стояло оригинальное лобовое.На секундочку, машина 2004 года, а на дворе 2022.Состояние лобового - ужас. Оно было не затерто. А так отпескоструено. Что любые осадки оставляли разводы. Ну и .

Долил водичи, поменял упоры капота

Сразу после замены помпы. По приезду домой. Машинка ругнулась на низкий уровень охлаждайки. Ну, поддтеков нет. Так что тупо долил литрушку.Посмлтрим будет ли еще уходить.Еще не так давно перестал дер.

Большой ремонт: меняем помпу, термостат ролики, устраняем проблему недодува

В прошлой записи, я написал, что закупился по полной. Успел до адского подорожания и до того как запчасти кончились по всей москве.Дальше со всей этой горой запчастей я отвез икса к Паше на люблинку.

Помпа, ролики, ремень, термостат, демпфер

Что то гремит спереди. Притом машина иногда начинала греться летом. Ну как греться: уходила за середину. Притом я точно помню что раньше он не грелся вообще.Я решил что скорее всего это помпа. А чтоб.

Колесные дела

Выход с утра. Я заставал картину, что передние колеса были на ободах.Причина была ясна: диски сгнили краска отслоилась и колесо начало травить. Поехал к Дену чинить колеса. Зачистили посадочную плоск.

Замена лампочки птф на рестайлинге

У меня перегорела ламрочка в птф. На рестайлинге в противотуманную фару ставится лампочка типа H11.Сама замега происходит достаточно просто:Необходимо вынуть оконтовку птф.Потом открутить 2 болтика и.

Лампочки глазок, габариты

Многие знают, что если у е53 потухли глазки, то замена лампочки в оригинале идет вместе с патроном. Тк сам патрона запаян, а многие не хотят разбирать его.Но на самом деле не нужно менять весь узел в.

Замена нижних рычагов и пыльника шрус

По результатам диагностики, были куплены запчасти по передней подвеске.А так же пыльник шруса.Сайлентблоки взял оригинал комплектом. Они идут всборе с болтами. Шаровые лемфердер 30485 02 но в коробке.

расширительный бачок е53 — бортжурнал BMW X5 2002 года на

появилась надпись проверьте уровень охлаждайки…открыл расширительный бачок и точно там на дне. купил по виду похожий антифриз, долил. а потом стал наблюдать. И точно капает! капли собираются по низу бачка и кап кап кап…----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Планирую проверить крышку вот так:1-----Самая первая мысль была как у всех- крышка расширительного бачка. думал как её проверить, и нашел очень простой способ. Всем рекомендую :1. Выкручиваете маленькую крышечку для спускания воздуха,2. Покупаете новый автомобильный нипель (он же сосок);3. Выкручиваете из нипеля клапан(золотник);4. Одеваете на нипель либо шланг автомобильного компрессора, либо подкачки колес на шиномонтажке. Главное чтобы был рабочий манометр;5. прижимаете резиновой (широкой) частью к отверстию и даем давление в систему. при 2 барах у вас из крышке не слабо пшикнет… если нет значит крышке хана.2-----Снять сам бочок и проверить его на трещины3-----Возможно это резиночки куда бачок с низу крепится----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------На 53-х кузовах частенько лопаются расширительные бачки и у 3.0 и у 4.4. Причиной скорее всего является заклинивший клапан в пробке бачка, который не стравливает излишнее давление в системе. Вот и меня постигла такая учесть (точнее взял уже машину с таким косячком). Меняется он элементарно, достаточно слить ОЖ из радиатора, снять кожух вентилятора, снять корпус воздушного фильтра, отщелкнуть снизу бачка скобу, которая его держит и аккуратно вытащить бачок сначала вверх, а потом в направлении от себя. Хочу обратить внимание на следующий момент: если бачок меняется впервые за много лет (можно посмотреть дату выпуска на бачке), то скорее всего нужно будет заменить термостат теплообменника АКПП. Он находится прямо в патрубке, на который надевается бачок. От старости пластик корпуса термостата трескается и содержимое термостата вываливается. Я этого не знал, пришлось два раза проделывать процедуру снятия установки бачка и кататься некоторое время без термостата вообще…--------------------------------------------------------------------------------------Номера деталей:Бачок для Е53 3.0 — 17 11 7 573 781 = 50$.крышка бачка (обязательно) — 17 11 1 742 231 = 5$.термостат теплообменника — 17 11 1 437 362антифриг G12 10л. = 20 $.-------------------------------------------------------------------------

расширительный бачок е53 — logbook BMW X5 2002 on DRIVE2

Замена ОЖ и термостата теплообменника АКПП — бортжурнал BMW X5 3.0i 2003 года на

На 53-х кузовах частенько лопаются расширительные бачки и у 3.0 и у 4.4. Причиной скорее всего является заклинивший клапан в пробке бачка, который не стравливает излишнее давление в системе. Вот и меня постигла такая учесть (точнее взял уже машину с таким косячком). Меняется он элементарно, достаточно слить ОЖ из радиатора, снять кожух вентилятора, снять корпус воздушного фильтра, отщелкнуть снизу бачка скобу, которая его держит и аккуратно вытащить бачок сначала вверх, а потом в направлении от себя. Хочу обратить внимание на следующий момент: если бачок меняется впервые за много лет (можно посмотреть дату выпуска на бачке), то скорее всего нужно будет заменить термостат теплообменника АКПП. Он находится прямо в патрубке, на который надевается бачок. От старости пластик корпуса термостата трескается и содержимое термостата вываливается. Я этого не знал, пришлось два раза проделывать процедуру снятия установки бачка и кататься некоторое время без термостата вообще…

Номера деталей:Бачок для Е53 3.0 — 17 11 7 573 781крышка бачка (обязательно) — 17 11 1 742 231

термостат теплообменника — 17 11 1 437 362

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 243200 км

Замена Термостата, антифриза и крышки расширительного бачка e53 — бортжурнал BMW X5 Panzerwagen 2005 года на

В морозы стал замечать, что машина очень плохо греется. В -20° на холостых температура по 7му тесту не поднималась выше 40°. Чтоб в салоне стало тепло надо было проездить минут 20 на оборотах выше 2000 и то температура выше 70° не показывала.Почитал форумы, сначала грешили на ёжика (так называют резистор печки), но если был бы он, то обдув лобового не работа, а у меня дул во всю, но холодным. Грешили на клапана, тоже отсекли этот вариант.В итоге пришли к выводу, что надо менять антифриз и термостаты (обычный и егр'овский). Плюс ко всему решил заменить крышку расширительного бачка, раз в год как и на е39 советуют их менять, во избежании проблем.Едем в Exist за покупками.Термостат BMW original 11 51 7 805 811 — 2257р

Термостат клапана EGR Mahle — 1091р

Крышка расширительного бачка Behr-Hella (Австрия) — 839р.В автомагазине покупаем антфриз синий с допуском BMW.Выбор пал на концентрат Mobil Antefreeze extra — 1780рДистиллированная вода 10 литров — 100р

Со всем вышеописанным еду в сервис, где оказывается что у меня нет термостата EGR, вместо него просто идет трубка. Очень странно, ЕГР не вырезали, все как с завода а термостатат нет. Надо было смотреть перед покупкой. Придется возвращать в Экзист, тыща рублей всётаки.

В остальном всё прошло как и планировалось поменяли термостат, слили старый антифриз, разбавили и залили новый, закрутили новую крышку расш. бачка.Стоимость работы 1500р.После замены машина начала греться, темпера стала доходить до 90°. Посмотрим как будет вести себя в -25.Заодно провели диагностику подвески надо менять сзади стойки стабилизатора и втулки, спереди сайлентблоки и тормозные шланги. Будем закупаться.

А термостат EGR в Экзисте поменяли, говорят он есть только на машинах с сажевым фильтром, а сажевого у меня походу нет.

BMW X5 E53 термостат и прочие болячки — Ремонт и запчасти БМВ (BMW) и МИНИ (MINI) на

Как раз в продолжении разговора, вчера с утра был звонок, клиент интересовался термостатом на БМВ Х5 Е53 2004 г.в.В начале выяснили почему он решил, что именно термостат, после подобрали запчасть, при чём он был очень приятно удивлён ценой и очень заинтересовался. Так же предложили установку, чему он был приятно рад, договорились созвониться в течении дня, для согласования времени.

Симптомы: заведённая машина, по прошествии некоторого времени не нагревается до рабочей температуры двигателя. Связано это чаще всего выходом из строя термостата, который гонит охлаждающую жидкость по малому или большому кругу охлаждения. Хорошо, что заклинило его именно в положении, когда охлаждайка бежит по большому кругу, в противном случае — перегрев двигателя вещь очень дорогостоящая.Как оказалось, на машине ездит жена, возит детей, а т.к. она не исправна, она на ней не поедет и машину некому доставить к нам на сервис)

Вопрос благополучно решился к вечеру.

Машину приняли, клиента отпустили в кафе и начали ремонт.При беглом осмотре сразу была выявлена течь прокладки клапанной крышки, и подозрения на неисправность клапана вентиляции, при демонтаже кожуха вентилятора, было замечено, что муфту вентилятора скоро заклинит.

Да и в принципе машина, которой 10 лет, требует качественного ухода. Все вышеперечисленные рекомендации это стандартный набор при пробеге 150 тыс. км.

Клиент, кстати приехал укутовшийся чуть ли не в 2 свитера, учитывая, что на улице -20 в машине реально холодно. После ремонта, поставили машину поработать 10 минут, включили печку, по этому к приходу клиента, в машине было уже тепло и уютно, в это время заодно проверили клапан, оказался действительно не исправен.

Скоро клиенту на замену масла, к этому моменту приедет к нам и сразу проведём полную компьютерную диагностику (тем более были замечания на систему подушек безопасности) и займёмся более плотно ей.

ВАЖНО! Заливайте в мотор только те масла, которые рекомендованы BMW ! А им рекомендованы: Long Life 01 / 04, которое тоже всегда есть у нас в наличии.

Нужен ремонт ? Нужны запчасти на BMW ?Звоните! Пишите!

Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — бортжурнал BMW X5 Мое золото 2000 года на

После замены радиатора в Краснодаре начались заморозки около -5 градусов. И машина стала долго прогреваться утром, а при езде по трассе и включении печки температура вовсе падала. Я стал грешить на термостат двигателя и связывал это с тем, что радиатор новый, чистый, и охлаждает лучше старого забитого, а термостат не работал уже давно. На термостат АКПП я почему то не подумал т.к. читал на БМВ форумах, что народ на протяжении нескольких лет ездит без него и ни какой разницы нет.

Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.

замена не сложна: стравливаем давление в системе охлаждения, отсоединяем патрубки, откручиваем 4 болта, сливаем немного антифриза из патрубков, протираем плоскость прилегания термостата и ставим термостат.

Снял я, как оказалось, еще заводской термостат. Он полностью рабочий, но раз уж полез — решил заменить на новый.

Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.

Значит все-таки виноват термостат АКПП.тут выбор аналогов не велик. оригинал 3000, либо турецкий заменитель за 600р. Рисковать не стал, купил оригинал.

Тут уже придется сливать весь антифриз из радиатора, отсоединить верхний патрубок, снимать расширительный бачек, ставить термостат. И сборка в обратной последовательности.

Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.

Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 254000 км

Замена антифриза и термостата акпп M57N bmw x5 e53 дизель — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2

Настало время заменить антифриз в системе охлаждения, и заодно решил заменить термостат акпп, на всякий случай.

Для замены необходимо:

— антифриз Hepu P999 (G11 концентрат по 1.5 л) цена 341 руб за 1.5 л (купил 4 бутылки)— крышка радиатора HANS PRIES 500342755 цена 194 руб— термостат акпп BMW 17112249366 цена 2448 руб

Пакетом накрыл генератор.

Я еще прикупил очиститель системы охлаждения Liqui Moly 1994.

Процессы описаны в TIS

— замена ОЖ в M57N— снятие расширительного бачка

Автомобиль устанавливается на яму, снимается защита акпп (пластиковая), защита под бампером снизу (пластик) и защита двигателя (алюминиевая пластина).

Желательно, чтобы двигатель был не горячий.

Подставляем тару под слив антифриза, откручиваем болт-пробку в блоке двигателя, он находится справа, под выпускным коллектором за турбиной. Внимание! Болт с шайбой, не потеряйте ее.

болт для слива антифриза

Затем откручиваем пробку в радиаторе, находится слева снизу, она сделано с крючком внутри, поэтому не выпадает.

синяя пробка слива антифриза в радиаторе

Несколько раз интенсивно дунул в расширительный бачок, вылилось примерно еще 1-1.5 литра.

Залил дистилированной воды с промывкой. Запустил двигатель, дал поработать 10 минут.Слил. Затем два раза промыл дистилированной водой запуская двигатель на 3-5 минут.

промывка и вода

рабочий антифриз слился вот такой, в общем то чистый

Меняем термостат акпп

Необходимо снять расширительный бачок.Поднимаем скобы крепления верхних шлангов, идущих к расширительному бачку, и отводим их в сторону.

на фото справа внизу

Отводим скобу крепления бачка снизу движением вправо (по ходу движения авто)

тянем за эту скобу фиксатор.

Там же снизу поворачиваем на 90 градусов и извлекаем датчик уровня ОЖ.

В моем случае бачок ну очень плотно сидел… В итоге супруга тянула его сверху, а я снизу аккуратно поддевал отверткой между бачком и кассетой радиатора, и он поддался.

Бачок приподнимается и отводится назад (по ходу движения), под ним и находится термостат акпп.

термостат акпп — 4 крышка радиатора — 9

снятый бачок, под ним стоит термостат акпп

Термостат извлекается просто движением вверх, ставится новый, затем бачок, фиксируются скобы патрубков, датчик уровня.

вид бачка снизу

Заливается новый, разведенный антифриз. По инструкции при разбавлении его 1:1 с дистилированной водой он рассчитан на температуру до -38

концентрат антифриз Р999

Новая пробка на радиатор, меняю каждый год

Заливая новый антифриз (или воду для промывки) периодически включал зажигание и доп помпа прогоняла воздух в системе через открытые болты для стравливания воздуха в верхних шлангах системы.

Теперь на 2-3 года можно забыть о смене антифриза.

На прошлой неделе перечиповали блок ЭБУ двигателя моего Братана, поехал гораздо веселее!Но об этом в следующей записи! ;)

Всем удачи и ровных дорог!

Замена термостата двигателя и термостата АКПП BMW X5 e53 — logbook BMW X5 Мое золото 2000 on DRIVE2

Т.к. я любитель заменителей и аналогов — купил термостат фирмы Wahler.

Всё собрал, прокатился — тоже самое, медленно нагревается.

Завел, проблема ушла полностью. Греется быстро, по трассе не остывает.

Пока лазил в подкапотке, поменял второй раз салонный фильтр+вычистил нишу под фильтр.

Читайте также: