Замена масляного клапана опель астра h

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Сказали спасибо:

В тех темах давно никто не отписывался. Задам тут вопросы, может кто подскажет.

Клапан за генератором бывает двух видов: завинчивающегося вида (длинный, 55560356) и нажимного типа (короткий с троелучием, 55563957). Они взаимозаменяемы? Тот чертеж, что с пружинкой и шариком, подойдет для любого мотора? Если да, то из какого материала вытачивают клапан для установки в чугунный блок? Нержавейка подойдет? Ну и есть вопрос с тем, какую пружину и шарик подбирать для этого клапана: можно ли их взять из изъятого родного клапана?

Забей на этот клапан))) Не в нем дело Прежде чем его заказывать, вытачивать, потом совокупляться выковыривать, потом совокупляться забивать(впрессовать) его - сними бугель. Если в подающем отверстии на бугель масло стоит, то клапан у тебя нормальный! Мало держит, свои функции выполняет исправно. Нехер туда лезть и трогать его. Для верности можешь приложить резиновый шланг и дунуть или компрессором испытать. Или приладить какой нибудь шприц побольше, набираться масло в шприц должно легко, а вот обратно уже не должно идти=)
85b861as-960.jpg
Чем то забивается он оооочень редко и проверить забит он чем то или нет можно как писал выше. Т.к. масло на фазики идет через масляный фильтр.
nasos.jpg
Масло с насоса идет через верхнее отверстие(помечено кружочком). Дальше по каналу на масляный теплообменник, с обменника в стакан фильтра. Из стакана чистое масло идет в канал, который заканчивается отверстием на плите маслонасоса(пометил стрелочкой). С этого же канала отводится в том числе и на фазики. Как видно на рисунке где стрелочка канал имеет отверстие диаметром в 1 мм! А ведет это отверстие в полость с Т-образным клапаном(55352596, КЛАПАН,ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА,МАСЛЯНЫЙ НАСОС). При повышенном давлении, масло через это отверстие в 1 мм(а такого диаметра вполне достаточно) давит на клапан и насос начинает качать масло внутри себя.

За место него идеально забивается(впресовывается) монетка номиналом в 1 рубль))) За непродолжительное время стоянки через него масло из стакана фильтра и каналов стекает в поддон + если присмотреться через него не хилые потери давления масла идут. Закрывается он фильтром ну очень не плотно.
Забил его нахер рублевой монетой. Лучше при замене фильтра буду тряпки подстилать - они намного дешевле фазиков

Наконец-то исправил. Спасибо всем , кто помогал , особенно kostia111

Из поддона через заборник масло поступает в маслонасос.

Далее из маслонасоса масло через клапан регулирования давления масла и предохранительный клапан поступает в теплообменнтк.

Из теплообмнника через фильтр масло попадает в горизонтальную магистраль от которой имеется вертикальное ответвление к головке блока цилиндров , а так же запитаны шейки коленвала и масляные форсунки.

Ещё одно ответвление от этой магистрали (со стороны маслонасоса ) идёт к шестерням.

Для мега гуру: клапан в стакане маслофильтра

двигатель z18xer
обнаружилась вот какая поломка: в стакане маслофильтра, есть основновной маслоприемник (фаллический пластиковый предмет) рядом с ним, и значительно ниже, есть еще клапан, небольшая пружинка и на ней две пластиковые вставки, эти пластиковые вставки рассыпались и пружинка вывалилась.

Наверное это обратный клапан, не дающий маслу в картер стекать.

ну и стандартный вопрос, на сколько критично и как лечить

по каталогу оно не разборно и меняется сразу - корпус маслофильтра и теплообменника 11 000р.

проблема не в посещении или замене.
Понять бы что это за клапан, что бы оценить его важность и тд.
Если он сломался, на что еще тогда нужно смотреть.
Сейчас морда разобрана, поэтому пока доступ есть, лучше глянуть

не могло ли это быть первоисточником дизеля?
нет ни у кого графического изображения маслянной системы z18xer?

Я за место него вставил резиновую пробку по диаметру.

astra Н универсал 2008 ,z16XER- 240 000 км( купил на 169 000)

Начитался много всего, оказалось проблема не нова и достаточно часто возникает.

Вопрос к тем, кто заткнул этот клапан - как потом двигатель себя чувствует?

Для тех, кто наткнется на это обсуждение с такой же проблемой:
В стакане фильтра имеется маленький клапан под фльтром.
Это дренажный клапан, который нужен для того, что бы сливалось масло когда его меняешь.
Поломка этого клапана грозит сливом масла обратно в картер и горение лампочки с пометкой - дай масла!
Лечится двумя путями - полной заменой корпуса теплообменника, этот клапан отдельно не продается и поставляется только с ним.
вариант два - заткнуть эту дырку , при замене масла, там всегда будет подтекать, но зато не будет проблемы с поломкой клапана.

Ни в коем случаи, если затываете клапан не использовать силикон или другие герметики! может разрушиться сам герметик и заткнуть маслопроводы.
Это относится не только сюда, этот движок критически не переваривает посторонние предметы в маслосистеме.

После замены обратного клапана в маслянном стакане, решено было менять клапан за генератором, так как дизеление при запуске никуда не делось.
Забегая вперёд скажу — ничего не изменилось снова! Так что решать вам, менять или нет.

Клапан располагается за генератором. Снимаем корпус воздушного фильтра и патрубок от корпуса к дроссельной заслонке. Ослабляем натяжитель, скидываем ремень доп. агрегатов, откручиваем верхний болт генератора (головка Е14), а нижний ослабляем и отводим гену в сторону.

Видим заглушку клапана. Брызнуть вэдэшкой желатено, так как данную заглушку не открутить легко как сначала кажется) использовал шестигранник на 8, но пробка/заглушка даже не сдвинулась с места. Берём плечо)) с такии усилием заглушка открутилась и в отверстие видим наш клапан. Машина стояла не долго, масла было не много, советую положить какую-нибудь ветошь или тару перед полным откручиванием заглушки (что было не сделано). Немного масла из канала откачал шприцом.

Далее начинаем ломать клапан. Чем вам удобнее, что есть под рукой. Разломав пластиковую часть, видим металлический шарик, вытащил отвёрткой с магнитом. Теперь необходимо извлечь корпус клапана из посадочного места. Использовал метчик М8 (а вроде бы М10), и корпус клапана был вытащен.

Теперь перемещаемся в масляный стакан. Вынимаем фильтр, направляющую фильтра.

Продуваем канал через отверстие направляющий. К сожалению, или к счастью, через отверстие за генератором ничего выдуто не было, канал был чист. Устанавливаем направляющую, ставим фильтр.
Очищаем посадочное место клапана и начинаем запресовку. Использовал длинную головку на 7. После запресовки собираем все в обратном порядке. Заглушку закучиваем шестигранной битой Н8 и большой трещеткой.

Повторюсь — в моем случае дизеление осталось. Возможно тише, может быть короче, но оно осталось.

Спасибо за проделанную работу
Алексею! Что бы я без тебя делал)
На всё ушло почти 4 часа.

Вероника-Владимир, привет . Скиньте ссылку на человека что делает пробки , по телефону он не отвечает

Коля Каргин

Вероника-Владимир, привет) Подскажи, если при снятии клапана выяснилось, что лапки его ушли вниз в свободное плавание. Сильно страшно?)
Проделываю такую же работу

Вообще хорошо,я чуть от Форда вчера не купил за 1300,а ещё лучше что он земляк

Серега, короче я с Алика от ford заказывал не держит нехуя новый клапан поэтому сейчас заглушку поставил и замечательно на

Максим Максим ответил Веронике-Владимиру

Вероника-Владимир, а масло при откручивании фильтра сливается или нет если сливается то как заглушка ведь

Максим, при замене фильтра baltic туда на восемь вкручивается достаёшь заглушку и всё всё сливается потом

Максим Максим ответил Веронике-Владимиру

Игорь Шейкин ответил Веронике-Владимиру

Вероника-Владимир, Че за бред вы несетеКак это не держит от форда клапан в стакане маслофильтраСебе такой поставил20 тыс прошли шестерни новые, ни разу не было грохота при запуске.

Игорь Шейкин ответил Веронике-Владимиру

Вероника-Владимир, Странно конечноа фильтр не сдавливает при закручивании пробки? Ровный он?

Игорь Шейкин ответил Веронике-Владимиру

Вероника-Владимир, Ясноинтересная инфа про заглушку, сколько стоило вам сделать эту заглушку?

Вероника-Владимир, а я заглушку поставил, но ничего не поменялось, как тарахтел после простоя, так и тарахтит(

Алексей, просто клапан саморезом длинным выдернул, ее эту заглушку просто поставил туда его картриджем фильтром прижмет как надо

Вероника-Владимир,

Вахтанг, Да просто клапан убираешь саморезом выдергиваешь его оставишь эту заглушку туда и просто его картриджным фильтром прижимая ты всё стоит она там на резинках

Честно, все равно не понял. Я вытаскивал и чистил магнитные клапана но как эти заглушки должны стоять вообще в голове не укладывается

Блин нихрена не пойму все равно.

короче я заебался всем отвечать резьба для того чтобы туда вкрутить болтик на 8 и вытащить эту заглушку масло сорвётся при замене фильтра

Вахтанг, речь идет про стакан масляного фильтра. Это то место, куда вы вставляете масляный фильтр при замене масла. Рядом с теплообменником. Там на дне есть клапан пластмассовый, который должен при закрытом, установленном фильтре держать какое то кол-во масла в этом стакане. Но случается так, что не держит, и при запуске двигателя (XER) масло не успевает дойти в шестерни фазиков и получается "дизеление" при запуске. Эта самоделка призвана решить эту проблему "пустого стакана".

Александр, выкидываешь перепускной клапан в масло стакане под фильтром, берёшь кусок шланчика бензомаслостойкого диаметром 12 мм и длиной 20 мм, головкой на 13 вдавливаешь его вместо клапана, и в шланчик вворачиваешь саморез чуть шире внутреннего отверстия шланчика, саморез лучше брать под головку на 6-7.главное чтобы головка саморез не торчала выше посадочного места фильтра.
Показать полностью. При этой заглушке:масло с масло стакана не стекает в поддон, а значит вся верхняя масло магистраль полна масла, что сопутствует без шумному запуску двигателя, так как при простое масло с шестерней стекает и пока масло насос не продавит его до них с нужным давлением происходит шум пустых шестерней и кратковременное масло голодание, и когда ставишь заглушку в масло стакан, то немного подымается давление масла, что характерно сказывается на двигателе на котором стоит ещё заводской масло насос который от пробега уже выдаёт давление слабже чем на новом, личные наблюдения от заглушки за три года её использования:небольшой подъем тяги, тихий запуск после простоя, долговечность шестерней. При установки заглушки, требуется долить масло примерно на 170-200 грамм, так как эти граммы остаются в масло стакане и не стекают в поддон. При смене масла откачиваю масло шприцом с маслостакана эти 170-200 грамм.

Читайте также: