Замена маслосъемных колпачков мерседес 210

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем!кто ездит на W210 хочу поделится тем как я сам поменял колпачки.
Все началось с того когда машинка стала дымит,оч сильно дымить,а масло как не странно кушать много не стала,но дымила даже на холостом,сине-зизый дым выходил из трубы как у паровоза.Начал я с чистки картерных газов,да все было забито,клапанные крышки все как в саледоле,но к сожалению не помогло(((
Один из знакомых специалистов посаветовал заменить колпачки,я долго ломался но решился на самостоятельную замену т.к уже был опыт правдо на БМВ с 52 мотором.
И так для начала,нам понадобятся колпачки оригенал(спецы сказали что с дубликатами в этом деле лучше не шутить) их там по 4 шт. в пакетике у нас они стоят в районе 400р.(4шт.),(у нас в моторе их 18),новые трубки картерных газов их там 4(т.к старые ссыхаются и при демонтаже лопаются),2 прокладки клапанных крышек(левая,правая) и герметик для маленьких крышечек которые на клапанных крышках)для них прокладок в магазинах нет.
И так снимаем пластиковый декоративный кожух,воздухопровод от фильтра до заслонки,
откусывам либо снимаем(если получится) трубки картерных газов,головкой на 8 откручиваем клапанные крышки

,помечаем метки для себя белым штрихом(чтобы потом не выставлять,но лучше перепроверить,и найти в инете или в книгах как их выстовлять это несложно),откручиваем натяжитель цепи(для этого надо открутить генератор),подвязываем цепь,откручиваем рокера,
распреды можно и не снимать,выкручиваем свечи(для тех у кого есть проф компрессор можно из свечи старой либо спец преспособу ввернуть вместо свечи и накочать туда порядка 5-6 очков штобы клапана неупаля,а то так на абум,я иногда даже веревочкой подвязывал ))) и все теперь рассухариваем и засухариваем,только вот с последними горшками и выпускными клапаннами предется туго,там я делал спец квадратную трубку
кот крепили к башке чтобы на нее поставить рассухариватель а то неподобраться.Собираем все в обратной последовательности.Только метки лучше перепроверить.И если неспеша с толком и срастоновкой в двоем за денек можно все успеть.

Всем здрасти. Немного предыстории:Когда покупал машину весь движок был в масле всё ото всюду сопливело прокладки клапанных крышек сальники коленвала и даже прокладка маслозаливной горловины. Но ведь лёгких путей мы не ищем при покупке автомобиля просто так ведь не интересно)))Тем более что был установлен уже контрактный двигатель и потдымливал. Как было уже описано ниже сальники коленвала мне ребята поменяли когда снимали КПП на обслуживание в ней тоже все сальники поменял.Теперь пришло время менять маслосъёмные колпачки так как нужно менять прокладки клапанных крышек подумал всё ровно снимать крышки клапанов заодно и займусь этим.Заказал прокладки фирмы Trucktec(1300руб за пару) оказались довольно качественные и колпачки фирмы FEBI(1600руб). Прикупил от ВАЗ рассухариватель насверлил в нём кучу дырок(очень сложно сверлить метал калёный) чтобы подобраться к клапанам посмотрел несколько видосов как это делать на моторе м112 и в путь… Читал что нужен компрессор воздух подавать в цилиндр чтобы клапан во внутрь не упал и что нужно снять генератор так как под ним находится натяжитель цепи и тд. ТАК ВОТ НИЧЕГО ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕ НУЖНО…Абсолютно спокойно делается и без этого.В одного в гараже без света всё сделал.Поеб…ся придётся не без этого)))
1.Снимаем всё что нам будет мешать декаративную накладку трубки квкг шланг топливной рампы ремень гениратора.
2.Откручиваем клапанную крышку и убираем в сторону.
3.Откручиваем по одной свечи на каждом цилиндре вставляем в цилиндр отвертку крутим ключом за коленвала выставляем самое верхнее положение поршня.
4.Откручиваем коромысло целиком и убираем в сторону и вазовским рассухаривателем сжимаем пружину клапана и магнитом снимаем 2 маленьких сухарика(не потеряете).после чего пружина снята и спокойно меняем колпачки мне друг дал инструмент специально для снятия колпачков но можно и аккуратно круглогубцами или на крайняк плоскогубцами.
5.И так каждый цилиндр только после каждого цилиндра я ставил коромысло назад и прижимал болтами когда прокручивал другой цилиндр ну так на всякий случай я посчитал не будет лишним.
В общем еслив есть место желание и немного с того места руки сделать можно без проблем.
Дальше в обратном направлении всё собираем назад неперятяните болты конечно я один на коромысле сорвал когда протягивал еле выкрутил хорошо запас остался накинул гайку приварил сваркой от саседа и выкрутил замучился искать болт не от чего не подходит только родной нужно искать.Все прокладки ставим на герметик или через пол года снова потекут…И НАКАНЕЦ УРА ВСЕ ПОЛУЧИЛОСЬ)))Работает и не дымит.Поменял масло Проехал уже 3 тыщ и не разу не подлил масло держит уровень такого у меня ещё не было.Всем спасибо всем удачи.
Итог прокладки крышек 1300 руб пара
Колпачки 1600 руб комплект
Рассухариватель 250 руб
Герметик 200 руб
Профам чистил им всё 350 руб большая бутылка литр помоему.
Ну и запишу сюда масло с фильтрами 4000 руб какое залил писать не буду. итого 7700 за всё а еслив только за работу я бы отдал около 10 000руб+запчасти.вот и приценяйтесь что лучше.Решать вам.

Маслосъемные колпачки Мерседес W210 2.4 – важная часть в работе ГБЦ. Они надеваются на втулку клапана и плотно, но подвижно, охватывают верхнюю часть штока клапана. Клапан в процессе работы ходит вверх-вниз внутри втулки, а маслосъемный колпачок снимает масло с верхней части штока клапана. Это необходимо для того, чтобы масло, в парах которого работает распредвал и т.д., не попало из верхней части ГБЦ в камеру сгорания.

Маслосъемный колпачок изготавливается из акрилатного каучука или фторкаучука. Это достаточно прочный материал со сроком службы приблизительно 100 тыс. км. Но работать маслосъемным колпачкам приходится в тяжелых условиях паров масла, высоких температур и постоянного трения. Из-за этого резина теряет упругость, изнашивается, покрывается трещинами. Масло начинает попадать в камеру сгорания. Признаками этого является увеличенный расход топлива и иногда масла, сине-сизый дым из выхлопной трубы в комплексе с нагаром на свечах зажигания.

Стоимость:

Где заменить в Санкт-Петербурге :

На СТО еще обычно при диагностике измеряют компрессию в цилиндре. При этих признаках нужно делать замену. Сложность замены маслосъемных колпачков Мерседес W210 2.4 состоит в том, что придется работать с двигателем и снимать ГБЦ. Поэтому без должного опыта и знаний мы не рекомендуем заниматься этим самостоятельно. Доверьтесь специалистам наших СТО. Существует еще вариант замены без снятия ГБЦ. Он несколько дешевле, но можно ли его использовать, нужно смотреть по обстоятельствам.

Вместе с маслосъемными колпачками можно заменить и поршневые кольца, прокладку крышки. Если замена будет со снятием ГБЦ, то и прокладку головки блока. При наличии люфта меняются и втулки клапанов.

Важно вовремя заменить м/с колпачки. Если этого не сделать, нагар текущего масла покроет и клапаны, и поршни. Двигатель закоксуется. Нормальная работа нарушится. Это приведет к серьезному ремонту двигателя в самых запущенных случаях.

У двигателя вашей машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки ухудшения работы двигателя. Конечно, о капитальном ремонте можно пока не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива. Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков.

Двигатели внутреннего сгорания этих машин имеют вакуумную систему охлаждения, особенностью которой является повышенное атмосферное давление (до 1,6 атм.). Благодаря этому смещается верхняя граница температуры закипания охлаждающей жидкости, что в свою очередь ведет к уверенной работе двигателя в повышенном температурном режиме (до 120° С). Но современные силовые агрегаты постепенно приобретают все большее число пластиковых деталей, которые приходят на смену сплавам, ведь их использование позволяет снижать вес двигателя, а, следовательно, и автомобиля в целом. Однако пластик больше склонен к старению, особенно в тех случаях, когда его эксплуатация происходит в условиях повышенных нагрузок. То же самое касается и резиновых уплотнителей, к которым относятся маслосъемные колпачки.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ?

Маслосъемные колпачки устанавливают, чтобы создать уплотнение между стержнями клапанов и направляющими втулками. Это позволяет исключить попадание масла в зазор, образовавшийся между этими деталями. Именно поэтому в случае возникновения неисправностей и важна своевременная замена маслосъемных колпачков.

Изготавливают маслосъемные колпачки из фторкаучука или акрилатного каучука и усиливают стальной втулкой. Для плотного прилегания уплотнительной кромки к стержню клапана устанавливают специальную экспандерную пружину. В результате получают конструкцию, которая устойчива к любым перекосам клапана и обеспечивает точное позиционирование колпачка. Ресурс подобного уплотнения составляет не менее 100 тысяч км. Ранее использовались неармированные фторопластовые колпачки, но срок их службы был заметно меньше. Во время эксплуатации автомобиля маслосъемные колпачки находятся в агрессивной среде. Они принимают на себя не только механическую, но и тепловую и химическую нагрузку, в результате чего периодически требуют замены.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

При условии правильной установки маслосъемных колпачков, единственная причина их выхода из строя заключается в старении материала. Понять, что маслосъемные колпачки неисправны, можно по нескольким признакам. Самым главным из них является резко возросший расход масла. Масло начинает угарать, при этом выхлопные газы моментально меняют свой цвет на более тёмный. Происходит это по причине того, что масло, проникшее в цилиндры, также сгорает вместе с топливом. Из-за этого расхода масла требуется постоянный долив моторного масла. Выкрутив свечи зажигания, с помощью эндоскопа можно проверить состояние стенок цилиндров, увидеть наличие масла внутри двигателя и принять решение о замене маслосъемных колпачков.

ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

Конечно, лучше всего производить предупреждающую замену до того, как возникнут явные неполадки. Это обеспечит сохранность многих деталей автомобиля. В среднем маслосъёмные колпачки требуется менять каждые 100 000 - 150 000 километров. Однако, бывают случаи, когда замену этих расходных деталей приходится производить гораздо чаще. Особенно в некоторых современных двигателях немецкой тройки.

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ

КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ?

Выполнять замену маслосъёмных колпачков должны исключительно профессионалы, имеющие как достаточный опыт, так и специальное оборудование. Дело в том, что замена маслосъемных колпачков требует разборки системы газораспределения. Соответственно после смены маслосъёмных колпачков необходимо ее собрать и правильно выставить фазы газораспределения. А это невозможно сделать без специализированного инструмента для выставления фазы. Кроме того, в случае отсутствия приспособления, предназначенного для подачи сжатого воздуха, необходимо полностью снять головку блока цилиндров. Важно отметить, что замена маслосъемных колпачков без съема ГБЦ более трудоемка, однако из-за меньшего расхода прокладок этот способ более экономичен. Поэтому, когда не требуется проверка герметичности камер сгорания и притирка клапанов используют именно эту методику.

Читайте также: