Как снять двигатель ваз 2105

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.

Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу.

Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.

Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.

Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом, шлангами и электродвигателем вентилятора.

Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой.

Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю.

Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны — за отверстие крепления кожуха сцепления.

Рис. 3–3. Подвеска двигателя: 1 — кожух опоры; 2 — опора передней подвески двигателя; 3 — фланец блока цилиндров; 4 —кронштейн; 5 — промежуточная пластина; 6 — изолирующее пластмассовое кольцо; 7 — пружина опоры; 8 — буфер; 9 — подушка опоры; 10 — шайба; 11 — опора задней подвески двигателя; 12 — дистанционная втулка; 13 — поперечина задней подвески двигателя

Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 9 ( рис. 3–3) передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека.

Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.

Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.

Вымойте двигатель на моечной установке, установите его на стенд для разборки и слейте из картера масло.

Снимите топливный насос, распределитель зажигания, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снимите ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, снимите генератор и кронштейн генератора.

После того, как машина оказалась в гараже, сразу принялся в подготовке к съему старого мотора.
Как полагается снял все навесное с мотора, снял систему охлаждения. Заодно с мотором решил снять и коробку, так как хотел посмотреть на состояние сцепления, так как оно отъездило очень прилично (примерно тысяч 70 и это с учетом покатушек).

В итоге мотор снят. Дальше дело было за частичным разбором его. Снят поддон картера (он далее будет перекинут на ниво мотор, но об этом позже… Так же снята помпа, коллектора (впуск, выпуск), масляный насос.

Сняв поддон был удивлен, тем что я увидел сначала, первое, что бросилось в глаза, это куски успокоителя цепи, который просто размолотило на мелкие кусочки, которые забили масло приемник (из-за него же пострадал и натяжитель цепи и в последствии чего разорвало цепью клапанную крышку и перескочила сама цепь). Второе, что я заметил это была эмульсия. Ну и третье, то что шатуны болтались свободно (вкладыши, привет =) )

Расправившись со старым мотором, принялся к сборке ниво мотора. Так вернусь к тебе того, почему решил поменять поддон… На ниво моторе поддон сделан чуть иначе, в нем сделана глубокий выступ, чтобы масло собиралось все там (типа противоотливной поддон), конечно вещь полезная, но при установки на классику. появляется одна проблема, из-за этой выпуклости поддон, дорожный просвет становится очень меленький и риск ушататься поддоном и пробить его очень велика. Чтобы избежать подобной ситуации, ставится обычный классический поддон и масло приемник (они разные по длине). В общем махнул поддон и масляный насос целиком. Прикрутил помпу (ее не было просто). накинул коллектора и мотор отправился на свое законное место под капот)))

Дальше было дело за сцеплением. Первое что сразу пошло под замену это выжимной подшипник, который уже долгое время шумел. Дальше решил проверить состояние диска сцепы, износ был, но походить еще мог, но в итоге раз уж полез, надо менять. Поставил диск сцепления для Нивы (exedy). Накидываю кпп, а она не налезает полностью… Стало ясно, что что-то явно не подошло. Сравнил подшипники, они были немного разные (сцепа стояла Sachs). В общем решил поменять корзину и это спасло ситуацию)))
В итоге кпп поставил, мотор прикрутил, навесное повесил, систему охлаждения накинул. Дело осталось за малым.

Пока совсем полностью не собрал, думаю о выхлопе полном на 51 трубе, с пауком, резонатором и банкой (или что-то ближе к стоку, чтобы не громко было).
Так же пока оставляю солекс 83, не знаю как на нем будет ехать машина, так как нивовского солекса мне не досталось с мотором. Охлаждение оставил штатное (классическое). А далее уже все будет зависеть от того какие косяки всплывут в ходе эксплуатации и уже от них будут устраняться недочеты…

Нужно минимум два человека, пиво только после снятия. Итак по порядку:

1.Откручиваем крышку капота, чтобы не мешала. (Потом, я думаю следует поменять утеплитель/шумоизоляцию).

2.Сливаем масло, отвинтив пробку.

3.Сливаем тосол, отвинтив болт, а затем гайку.

радиатор придется покупать новый(

4.Отсоединяем все провода и шланги от двигателя, отвинчиваем все ненужное. Желательно все сфотографировать, чтобы не забыть что куда подключать.

5.Откручиваем болты крестовины.

6.Откручиваем болты крепления коробки передач к мотору, предварительно подложив какую нибудь подкладку под коробку, чтоб ненароком не упала, отсоединяем резонатор.

хана цилиндру сцепления(

7.Снимаем ручку переключения передач, отвинчиваем пластмасску из салона ваз 2106.

8.Двигатель можно вынимать (лебедкой), но мы сначала сняли коробку передач. Снимать нужно вдвоем, сначала раскачиваем, затем вынимаем. вдвоем снимаем коробку: