Замена тросика кикдауна паджеро 2

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Пару дней назад озаботился не правильной работой АКПП, заключалось это в том что АКПП переключалась как то не так, пиналась и в очень не ненужные моменты срывалась на пониженную скорость из за чего машина очень плохо ехала в горку.
Перед фестом 2013 я изменил угол впрыска(зажигания) поставив его немного пораньше (повернув ТНВД к двигателю) в следствии чего авто стало приеместей и снизился расход топлива, но, начал некорректно работать АКПП.
Я начал собирать информацию (Спасибо Втиале Снеговику) ну и интернету в том числе за инфу. Выяснилось что у меня не правильно стоит тросик АКПП, точнее стоит правильно, а вот отрегулирован не правильно.
схема регулировки

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Хорошо у тебя получилось, а вот мой АКПП после регулировки ну никак не перестало пинатся и срывается на пониженную скорость при разгоне. Думаю что на 2-ю, а вот четвёртой вообще нет. Выставил как в мануале 34-35 мм. Думаю попробовать отрегулировать на самом автомате, но сомневаюсь что поможет

Если нет четвертой, смотри дачк на ГБЦ тот который одно контактный и стоит под углом. Он отвечает за включение 4 скорости.
А по поводу срывов, у меня они тоже присутствуют, но смотря как на педаль давить.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта - в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

На ГБЦ, в районе входа патрубка с радиатора в ДВС стоит три датчика. Два вертикально, один под углом, те которые вертикально это на стрелочку в салон (два контакта) на кондей и доп. Вентилятор (один контакт) а тот который под углом на автомат (один контакт) звониться просто, выкрутил и тестером на сопротивление прозвонил. На выходных фото скину, сейчас в командировке, так что нет возможности.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

wf50 писал(а): Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме "Покупка Pajero"

HELP Может кто менял тросик кикдауна

Подскажите пжл, подходит ли тросик кикдауна от японца. У меня 5 дверый, 6G74, 24 клапана, автомат , лев.руль. Если подходит, то хотелось бы каталожный номер, а то за оригинал(новый) с меня хотят 4000 рублёв, да еще и ждать 3 недели.

Трос акпп - это отдельная песня. За родной галлоперовский к 12 кл просят 2500 рэ , ждать дней 10ть. Вариантов не много или бэу или с разборки.

Я жду свой бэу. Ибо за новый 2500 - дох. Или можно сделать самому.

Просто не хочется отдавать 4000 р, а в мастерской сказали, что от японца не подходит (область поиска на разборах значительно сократится)

Да есть, только еще не знаю работает или нет(купил паджерика 5 дней назад, теперь вот довожу до ума, прежний владелец видимо был рас***дяй

ZILLA писал(а): Трос акпп - это отдельная песня. За родной галлоперовский к 12 кл просят 2500 рэ , ждать дней 10ть. Вариантов не много или бэу или с разборки.

Я жду свой бэу. Ибо за новый 2500 - дох. Или можно сделать самому.

если не секрет - в чем причина замены этого троса?
Может он просто выскочил из посадочного места (я имею ввиду оплетку троса возле АКПП).

У меня похожее было. По сумашедшему затягивало переключение передач. А при снятом тросе - все переключения были ниже 2000 об.
Я сначала существенно попустил натяжение тросика (но передачи начали включатся более менее приемлемо), немного так поездил . Потом заново отрегулировал по книжке и в движении чуть чуть провел точную настройку. Все стало ок

G_II Wagon ,3.0 V6, АКПП, Exceed, LSD ,99 г.в., ГБО IV, 31x10.5 R15 BFG AТ VIN 323142 был. , теперь TOYOTA PRADO VZJ95 5VZ-FE V6 3.4 газ/бензин, АКПП, LSD

Да секрета в общем нет. Когда включаешь D и отпускаешь тормоз, машина начинает двигаться рывками, когда дашь газку то нормально (в пробке особенно убивают эти рывки).Заехал на сервис, сделали осмотр. Кое-что по ходовке (уже почти все запчасти купил) и собственно сказали что тросик надо менять, т.к. состояние у него не есть гуд. Ну и рывки говорят от этого тросика, кстати на R та же картина. Пока обхожусь так, есть кнопочка HOLD, это вроде как трогаешься со второй, вот при этом положении гораздо приятней двигаться

У троса есть несколько видов поломки :
сильно пегнута оплетка -следствие заедание - только менять
распустился сам трос (оборваны нити внутри) - заедание - только менять(или полностью вытащить оборванные нити).
растянулся трос - лечится регулировкой.
Есть вариант, что трос неправильно проложен , с перегибами, тогда он будет заедать. лечится нормальной переукладкой троса.
Я не сильно доверяю сервисменам (очень редко попадаются действительно Мастера с большой буквы) , по этому советую проверить это все самому. Конец тросика легко вынимается из дросельной заслонки. А дальше все самостоятельно проверятся. Ничего сложного. Главное, что бы трос ходил бес заеданий. а дальше по мануалу регулируем.

G_II Wagon ,3.0 V6, АКПП, Exceed, LSD ,99 г.в., ГБО IV, 31x10.5 R15 BFG AТ VIN 323142 был. , теперь TOYOTA PRADO VZJ95 5VZ-FE V6 3.4 газ/бензин, АКПП, LSD

Всем привет! Внезапно нарисовалась проблема) Challenger K96w 6g72
При кикдауне - не переключается на пониженную. То есть, если придавить педаль хотяб на 75-80% то все хорошо. Разгоняется как надо. А если газ в пол, то не переключается на пониженную и пытается вытягивать на текущей скорости бедняга. Поэтому насос я и топливные фильтра я исключаю. Есть мнение, что проблема в датчике положения дроссельной заслонки, но вдруг есть еще варианты? Перед этим меняли все резинки по передней ходовке, но не думаю, что это как-то могло повлиять)

З.Ы. при нажатии на педаль газа - заслонка открывается полностью.

Всем привет! Внезапно нарисовалась проблема) Challenger K96w 6g72
При кикдауне - не переключается на пониженную. То есть, если придавить педаль хотяб на 75-80% то все хорошо. Разгоняется как надо. А если газ в пол, то не переключается на пониженную и пытается вытягивать на текущей скорости бедняга. Поэтому насос я и топливные фильтра я исключаю. Есть мнение, что проблема в датчике положения дроссельной заслонки, но вдруг есть еще варианты? Перед этим меняли все резинки по передней ходовке, но не думаю, что это как-то могло повлиять)

З.Ы. при нажатии на педаль газа - заслонка открывается полностью.

Тоже уже про него думаю. Дпдз проверил - все в порядке. Остаётся тросик. Может с ним чего сделали, пока переднюю ходовку шаманили, ибо мост передний снимали.

Причем регулировать надо на ощупь, а не по мануалу. Я тоже так мучался, пока на ощупь не отрегулировал. Полностью ослабить тросик, затем потихоньку его тянуть до тех пор, пока не почувствуешь сопротивление, в этом моменте чуть подать назад и зафиксировать, затем уже наблюдать и при резких переключениях можно еще немного ослаблять. я раза три туда сюда его накручивал вокруг этого момента. Сейчас вроде нашел его идеальное положение. По мануалу когда настроил его, у меня тоже не было кикдауна и машина была как овощ:)

Проверил по мануалу на мой год. 34мм до бабарбышки. Трогать не стал. А вот тросик газа как-то подрасхлябан был. Поднатянул чутка. Заодно скинул клемму и обучил заслонку. Сейчас поездил по городу - ведет себя отлично. Завтра будет проверка по трассе.

В общем что мы имеем. Машина едет хорошо. Претензий нет. Кикдаун есть! НО. Проблема с третей передачей! Путем нехитрых вычислений оказалось, что на третей передаче до 3000 оборотов - едет. Только на третей выше 3000 тысяч - не едет. будто за ***у держат. То есть едешь на 4-й, тапка в пол, он уходит на третью, но если обороты больше 3000, то просто орет обороты набирает, но не едет нихрена. Набирает в таком режиме до 5000 примерно, потом прострелы в глушаке, будто захлебывается и. переключается и едет! Даже не едет, а валит! Если набираешь более менее плавно скорость, то разгоняется хорошо, тупежа нет, дерганий нет. Получается что-то с автоматом. А с болячками автоматов я ни разу не сталкивался. даже хз куда рыть. Смена жижи? или что посерьезней?

Хлопки в глушитель - проблема автомата. Что-то новенькое в мире диагностики:)
Зажигание смотри. Диагностику двигателя делай. Кикдауна потому и не было, что двигатель не развивает положенную мощность. Регулировка тросика проблему не решает, просто заставила АКПП переключаться на более низких оборотах.

Хлопки в глушитель - проблема автомата. Что-то новенькое в мире диагностики:)
Зажигание смотри. Диагностику двигателя делай. Кикдауна потому и не было, что двигатель не развивает положенную мощность. Регулировка тросика проблему не решает, просто заставила АКПП переключаться на более низких оборотах.

Ну про хлопки, это скорее как одна из вещей, что я заметил и решил ее обозначить. Но эти хлопки, только на третей передаче и только на газ в пол. На 1 и 2-й скоростях никаких хлопков нет. Кикдаун был ! И он есть (это мне изначально показалось, что его нет), но именно на третей передаче вот такая вот хренотень. 1,2,4 скорость - с мощностью проблем нет. С места машина очень хорошо едет. Вообще претензий к мощности нет. Кроме как на 3-й скорости выше 3000 оборотов. Про расход по трассе вообще молчу - смешной.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Не срабатывает кикдаун на Pajero V78W

Модераторы: M.I.B, Болтон

Не срабатывает кикдаун на Pajero V78W

Добрый вечер всем паджероводам.
Владею оригинальным (праворульным) Паджериком 2003г.в. дизель 3.2, 5AT, 5дверей, EXEED-II, пробег 124800км. В РФ уже два года, из них прошёл 50тыс км по нашим дорогам. Машиной даволен полностью. Но недавно началась проблема с переключением автомата. Прошу Вас помочь советом, что делать если это возможно. Описание проблемы ниже.
1. При начале движения в положении D автомат перелистывает передачи в нормальном темпе при условии спокойного движения. Если резко нажать в пол, напрмер с 60км/ч на 5й передаче, то муфта переходит на 3ю, как и полагается и дальше начинается самое интересное. Мотор начинает раскручиваться и останавливается на отметке 2200-2400 об/мин, но передача висит 3я, скорость ростёт, а перехода на высшую передачу нет вплоть до 100км/ч. И появляется лёгкое ошущение проскальзование или зависания с неким гулом типа воу-воу-воу, но обороты не двигаются. Если отпустить слегка газ, то муфта спокойно переходит на высшую передачу.
2. Думал проблема в засорённом фильтре муфты.Сегодня днём сделал полную замену жидкости, залил DiaQueen ATF SPIII, поставил оригинальный фильтр MR528836 (номер фильтра). Жидкость грязноватая, но осодка на поддоне не обноружено, равно как и стружки. Запаха муфты никогда не чувствовалось в салоне.
3. Снимал клемы аккумулятора, правда только минусовые, чтобы обнулить комп. Переключал раздатку, все положения работают и правльно отбражаются на табло. При включении 4LLC автоматически отключается ATCS (высвечивается иконка на табло).
На диагностику пока не ездил, знакомый сейчас на рыбалке на севере.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?

Valentin писал(а): Если резко нажать в пол, напрмер с 60км/ч на 5й передаче, то муфта переходит на 3ю

это и есть сработка кикдауна! в чем здесь не сработка?

Valentin писал(а): Если резко нажать в пол, напрмер с 60км/ч на 5й передаче, то муфта переходит на 3ю

это и есть сработка кикдауна! в чем здесь не сработка?

П1 1989 г. L149 4D56 exceed - продан
П2 1995 г. V47 4D56T - superselect - продан
сейчас volvo XC90 -2003г - 272 лс мой , ММС Pajero Jr 1997 - жены!

Да после 100км/ч переключается, но обороты не поднимались выше 2400.
А кикдаун не срабатывал, т.е. на нисшую пеердачу муфта переключалась, а на высшую нет.

Всё оказалось гараздо проше чем я смог представить.
Сегоднгя с другом провели целый день в его автосервисе обдумывая что могло стать причиной неисправности.
Оказывается был забит грязью топливный фильтр. Не перестаю удивляться качеству солярки от Роснефть.

Спасибо всем))
Надеюсь мой вопрос и быстрое решение проблемы кому-нибудь помогут.

П1 1989 г. L149 4D56 exceed - продан
П2 1995 г. V47 4D56T - superselect - продан
сейчас volvo XC90 -2003г - 272 лс мой , ММС Pajero Jr 1997 - жены!

у меня та же проблема.при спокойной езде передачи переключаются чётко, без рывков.на холостых двигатель крутится до максимальный оборотов, а при резком разгоне картина аналогичная. топливный фильтр менял 3тыс км назад. попробую заменить. 3,2 дизель, 165 л.с. 2005г. пробег 150 000

vladimir писал(а): у меня та же проблема.при спокойной езде передачи переключаются чётко, без рывков.на холостых двигатель крутится до максимальный оборотов, а при резком разгоне картина аналогичная. топливный фильтр менял 3тыс км назад. попробую заменить. 3,2 дизель, 165 л.с. 2005г. пробег 150 000

ну чек загорелся-это уже хорошо!можно сузить поиск путем считывания ошибок на диагностике

поменял топливный фильтр, ситуация без изменений без резких стартов если , то всё вроде как обычно- машина везёт и едет как прежде, а стоит "топнуть" переключаться отказывается и обороты не вьются. чуть газ сбросил- тут же гаснет лампа, происходит переключение, а если педаль не отпускать то еле еле набираются обороты до 3000 и лампа горит. коврик посмотрел, на месте.
но ещё . за всё время не доставал ни разу на чистку сетку в баке- говорят она там есть и засирается тоже как следствие наверное.
летом пробовал начинать откручивать лючёк ..так там целый тайник в багажнике, под ним ещё один лючок, а ещё кучу гаечек надо открутить, порезал руку, закрутил всё обратно. так что наличие сетки для меня осталось тайной.
если чек горит не постоянно его можно будет посмотреть на диагностике? мне до ближайшей 100км пилить

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: