Замена задней ступицы мазда сх7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mazda CX-7.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Mazda CX-7 – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Mazda CX-7 установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mazda CX-7

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Mazda CX-7, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Mazda CX-7 производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Mazda CX-7 должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Mazda CX-7 встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Mazda CX-7 и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Mazda CX-7. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mazda CX-7

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Mazda CX-7, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Mazda CX-7, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Mazda CX-7 с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Mazda CX-7 происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Mazda CX-7 и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mazda CX-7

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Mazda CX-7 может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Mazda CX-7, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Mazda CX-7 может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Mazda CX-7 желательно обратиться на станцию техобслуживания.

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Mazda CX-7.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Mazda CX-7

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Mazda CX-7

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Mazda CX-7 происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Mazda CX-7

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mazda CX-7 и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Mazda CX-7 с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mazda CX-7 и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mazda CX-7 находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mazda CX-7, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mazda CX-7, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Mazda CX-7;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mazda CX-7. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mazda CX-7. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mazda CX-7

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mazda CX-7, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mazda CX-7 необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mazda CX-7 с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mazda CX-7, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mazda CX-7.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mazda CX-7 С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mazda CX-7, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mazda CX-7 не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Подскажите кто сталкивался - какой фирмы купить подшипник задней ступицы. На 100000 км загудел левый задний - поменял на Febest. На 110000 опять загудел левый задний. Вот что предлагают в одном магазине: Asva - 5000р., logem - 4300р., febest - 6200р., мазда - 7800-8200р. оригинал. Хочу спросить совета - понятно что оригинал лучше всего, но может нет смысла переплачивать. и опять наступить на те же грабли. confused: Или взять оригинал и подзабыть ещё тыщ на 100)))) Вообщем просвятите кто знает - заранее большое спасибо!

задний левый купил там фебест за 4300, доставка сутки. гудел два месяца тысячи четыре км проехал на гудящем, там ступица в сборе идёт.

поменял там же за 1000 рублей в АвтоТехСити ул. Вольная 28

сейчас посмотрел задняя ступица там стоит 4459 рублей фебест.

Подскажите пожалуйста магазин проверенный с пересылом по почте,покупать надо подшипники,15000 проехал с гулом,гул не усиливается,но менять надо.Правда не могу понять с какой стороны начинать,гудит вроде по середке,возможно и оба надо.

Заехайте на подъёмник в любой сервис и попросите колёса покрутить. Как правило у всех есть спец.наушники и они сразу скажут какой гудит - удовольствие в 200р. Думаю на замену брать всё же оригинал так как Febest проехал 10тыс.и загудел снова!

Живу в маленьком городке,такого сервиса нет,так вывешивали местные умельцы-ни люфтов и шатаний у подшипников нет.

Значит это местные "неумельцы". Это же сама мазда СХ-7, а не старая девятка с огромным люфтом! Ступичный подшипник либо гудит от времени, либо люфтит - у Вас как я понял первое. Поднимали машину вместе со мной - я нажимал на педальку - а снизу слушали, потом другой газовал а я снизу слушал. На высокой скорости вращения колеса очень хорошо слышно гул того колеса, которое гудит.

поменял там же за 1000 рублей в АвтоТехСити ул. Вольная 28

сейчас посмотрел задняя ступица там стоит 4459 рублей фебест.

Спасибо. Хороший магазин. Буду иметь ввиду. Цены хорошие.

Febest покупать нельзя никогда и ни за какие деньги.
Лучше подождать и купить сразу оригинал, чем выбрасывать деньги не Febest, который 90% загудит вновь.

у них на другой автомобиль год назад покупал шаровую и пару рычагов.

А почтой Вы отправляете?

Почта только в тех случаях, когда в адрес не идут транспортные компании.
В основном стараемся только транспортными компаниями, так как это значительно быстрее и зачастую дешевле.

Живу в маленьком городке,такого сервиса нет,так вывешивали местные умельцы-ни люфтов и шатаний у подшипников нет.
Проедь и сравни рукой температуру правого и левого КОЛЕСНЫХ дисков. Обычно там где неисправен ступичный температура значительно выше.

Проедь и сравни рукой температуру правого и левого КОЛЕСНЫХ дисков. Обычно там где неисправен ступичный температура значительно выше.

Хороший совет! Но мне кажется в жару будет непросто понять :(

Абсолютно верно. Да и не в жару не разберёшься, особенно в задних (те что в сборе) - ваааще ничего не почуствуешь. Спереди разница температур между правым и левым может быть обусловлена подклиниванием тормозного суппорта. У меня так и было (порвался пыльник на одном из суппортов). Взял ремкомплект в экзисте - реанимировали за 1500р. Хотя был гул, перегрев и небольшая вибрация - тоже думал на подшипник. В итоге оказался суппорт виноват.

Отписываюсь как было у меня. Приехал в наш клубный автосервис rpm на тульской.Мою машину подвесили на подъемнике. Включили драйв и нажали на газ. Подшипники задние я слышал невооруженным ухом. Один бгромче - другой потише. Плюс мастер это четко подтвердил. Но в сервисе в наличии была только одна ступица. Так как подшипник отдельно не меняется. Только в сборе. Вот мне самую громкую и заменили. Сейчас пока все никак в экзист на выдачу по времени попасть не получается. А потом сразу опять на подъемник.

Заказал в экзисте 7 110,89р.

для чего так дорого? :confused:
Когда можно приехать и забрать за 6500р

для чего так дорого? :confused:
Когда можно приехать и забрать за 6500р
Это за оригинал? С каким номером запчасти? G33S-26-15XB ?

У Вас на сайте она стоит 9252 р. Или есть какие то скидки для тех кто с этого форума?
Или Вы предлагаете ее забрать "неформально" но за 6500?

Это оригинал? Какой номер детали?

вы уже заказали в ехисте. Кому надо давно все уже купили без лишних вопросов.

То есть ответить нечего?

Б/у Китай, номера нет.

Всем Привет.
Пробег 40000 в основном по Москве, зашумели, диллер поменял по гарантии без проблем.
Теперь как задних колес как будьто нет .

И странное ощущение что передние гудят, но очень тихо .
Кто то сталкивался с заменой передних подшибников?

И странное ощущение что передние гудят, но очень тихо .
Кто то сталкивался с заменой передних подшиПников?

достаточно часто, дилер тоже по гарантии должен поменять.

проблема что пока их почти не слышно, могут отказать в замене .
Через сколько они начинают сильно шуметь?
У меня гарантия через 4 месяцы заканчиваеться .

есть задняя ступица оригинал осталась в гараже брал перед продажей но и так ушла, 5500р отдам нахожусь в самаре отправлю куда нужно на форуме редко поэтому тел.для связи 8 902 290 62 47

это риторический вопрос, всему отведено свое время.

у ступицы есть отверстия под тормозной барабан и какой номер?

Наверно отверстие с резьбой для крепления тормозного диска.

Просто у официального дилера мне поменяли заднюю ступицу, номер запчасти G33S-26-15XB, но на ступице нет отверстий с резьбой под крепления тормозного барабана. Вопрос, должны они быть на оригинале с этим номером?

ребята подскажите заказал на автодоке ступицу по коду оригинал, пришла в тубе Koyo. На самой ступице отсутствуют какие либо упоминания о фирме. Даже на подшипнике нет ни какого клейма. В магазине утверждают что это оригинал и что мазда не делает подшипников. Есть ли смысл ставить эту ступицу? Так же на ней отсутствуют отверстия для закрепления тормозного диска

В магазине утверждают что это оригинал и что мазда не делает подшипников.

Я Вам больше скажу - Мазда не делает вообще никаких запчастей и комплектующих :D Да, оригинал, это и есть Koyo по-сути. Ставьте смело.

Timoxa12, смело ставьте, многие с форума ставили :) единственное лучше изначально заказывать коуо он дешевле оригинала, хотя по факту тоже самое:)

да я уже обратно в магазин сдал, правда они пока рассматривают вернут деньги или нет. Если вернут закажу Koyo ))неподскажите номер?

почему тогда там ни где нет ни какого клейма? Мне показали просто подшипник Koyo, там хоть какие то обозначения есть. А тут просто no name, больше похоже на какой то левак

спасибо, на автодоке разница минимальна меньше 200 руб, а по той ссылке что вы указали можно за 3800 купить , в 2 раза дешевле . Интересно конечно

Обзванивай, мониторь;) там могут быть как варианты бу, так и варианты самых дешевых объявлений( типа нет в наличии или ценник изменится при звонке в большую строну)

Ровным счетом потому же, что и на любом приводном маздовском оригинальном ремне не будет написано Gates. Нафиг нужен "оригинал", когда есть тот же OEM под настоящим брендом ;) в два раза дешевле. Маркетинг.

это именно на полноприводную?

да именно на 2,3 :)ставь :)

хах, на автодоке и за 3шку есть ступица) и типа не китай)

Заказал SKF, и посмотрим.

че прям Шведы делают?;)

Просьба как придет подшипник,сфоткай выложи если не трудно ок! Спасибо

хах, на автодоке и за 3шку есть ступица) и типа не китай)

DODA- это линейка автозапчастей принадлежащая автомобильному концерну BAIC (Beijing Automotive Group Co., Ltd), входящему в пятерку крупнейших автопроизводителей Китая. Эффективное производство позволяет добиться высокого уровня качества в сочетании с демократичной ценовой политикой.

а этой фирмы DODA никто еще не ставил или OPTIMAL как они ходят или нет

optimal не стоит брать качество :buee: doda скорее всего что-то среднего качества:)

стас екб, koyo тот же самый оригинал 3DACF038D5D :)

koyo это вообще гуд )))

koyo больше не будет :)

почему не будет ? сегодня видел что есть )))

А буковки XB! в конце это случайно не на полный привод! А то на 2.5 не встанет!

Доп информация 2WD :)

Народ нужна помощь по ступице, менял в сборе на правой задней стороне год назад , теперь слышу что и левая гудит , вопрос такой СТУПИЦЫ ЛЕВАЯ и ПРАВАЯ - ОДИНАКОВЫЕ. Или РАЗНЫЕ!?
И мне на мою СХ7 -2009г. ПОЛНЫЙ ПРИВОД 2,3 турбо - эта подойдет - 3DACF038D5D ?

доброго дня всем.
Подскажите пожалуйста, можно ли рассмотреть какой достойный рабочий вариант задней ступицы с подшипником , кроме оригинала или KOYO ?

Masuma MW-41501 Ступица задняя 3000р а чем KOYO 3DACF038D-5D не устраивает? 4000р стоит

Masuma MW-41501 Ступица задняя 3000р а чем KOYO 3DACF038D-5D не устраивает? 4000р стоитпару дней назад цена была около 4000. сегодня 8300-8600. Есть вариант за 5700, но придет в июле.
П.С. Прощу прощения , не обратил внимания на Ваш код. я искал по КОУО 3DACF031F-5CR. Это одно и то же? у меня 2.5 , 2WD.

Но Койо, конечно, наиболее приличный и испытанный аналог.

Но Койо, конечно, наиболее приличный и испытанный аналог.так вот мой вопрос и заключался в том, на какие же еще аналоги можно обратить внимание или коуо и оригинал безальтернативны.

Читайте также: