Замена масла bmw f650gs
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Прогреть двигатель. Убедиться, что мотоцикл выставлен ровно. Подставить под радиатор тазик для слива. Открыть крышку маслобака. Отвинтить сливной болт маслобака (расположен центрально чуть ниже нижнего края радиатора) - скорее всего для удобства и уменьшения загаживания придется ПРЕДВАРИТЕЛЬНО снять пластик, который прикрывает радиатор снизу. Когда все стечет, завинтить сливной болт обратно, менять шайбу или нет - смотрите сами по состоянию. Усилие закрутки по мануалу - 10 Nm.
Дальше, переместить тазик под двигатель. Открутить сливной болт картера - находится с левой стороны двигателя, чуть правее точки крепления боковой подножки. Когда все выльется, аналогично проинспектировать состояние шайбы, если надо - заменить на новую и закрутить болт обратно, штатное усилие - 40Nm - ВНИМАНИЕ - будьте очень аккуратны, чтобы не сорвать резьбу.
Дальше, передвигаете тазик под маслофильтр - он с правой стороны (скорее всего, понадобится снять крышку передней звезды). В идеале найдите какой-нибудь вогнутый кусок пластика, который можно было бы подставить и чтобы по нему стекало, но если нет - то не смертельно, просто изгадите чуток нижележащие поверхности, не забудьте потом отмыть. Откручиваете болты, держащие крышку фильтра, крышку снимаете, фильтр достаете. Фильтр выбрасываете, маслу даете стечь, аккуратно протираете корпус фильтра тряпочкой, не оставляя там при этом ее кусков, ниток и прочего. Проверяете состояние сальника крышки фильтра на предмет, не надо ли заменить. Старый или новый сальник смазываете свежим маслом и ставите в крышку на место. Ставите новый фильтр (ВАЖНО - предварительно смочите/пропитайте его свежим маслом, без фанатизма - сутки мариновать не надо :) , но это надо сделать, двигатель скажет вам за это спасибо), ставите крышку, закручиваете болты, штатное усилие на болтах 10 Nm. Не забудьте вернуть проводочки от сенсора нейтрали на место как были.
С левой стороны, - придется снять пластик, - слева от двигателя и, грубо говоря, под бензокраном находится грубый маслофильтр. Отсоединить масляный шланг, вывинтить фильтр, промыть (чем-нибудь типа Калоши), ОБЯЗАТЕЛЬНО продуть И высушить сжатым воздухом, ввинтить на место, затянув рукой, поставить на место и зафиксировать масляный шланг.
Залить масло до максимально отметки на щупе. Завинтить крышку маслобака. Запустить двигатель, - масляная лампа должна погаснуть в течение пары секунд после старта - дать двигателю поработать одну минуту. Выключить двигатель, посмотреть уровень масла. Долить по необходимости, чтобы уровень был посередине между MIN и MAX отметками.
На всякий случай, если вы не знаете как правильно смотреть уровень масла - отвинчиваете крышку маслобака, она же щуп, протираете чистой тряпочкой, и вставляете ее на место НЕ ЗАВИНЧИВАЯ, после чего вытаскиваете и смотрите.
Раз уж на страницах этого сайта в разделе осмотров мотоциклов перед покупкой был упомянут BMW F650GS, то было бы логично сказать пару слов о его предшественнике, BMW F650, тем более, что один из них недавно подвернулся мне для подбора и осмотра.
Мотоцикл этот является прямым предшественником BMW F650GS, как по двигателю (и там, и там Rotax с минимальными изменениями), так и по подвеске, которая почти совершенно идентична, за исключением некоторых крепежей и подвесов под пластик и прогрессии.
Осмотр мотоцикла BMW F650 1999 года.
Что хорошего в этом мотоцикле. Конструкция двигателя, который, с минимальными изменениями, выпускается по сей день и ставится на линейку BMW G650. И вполне рабочая подвеска, которая устанавливается на те же современные G-шки вообще без изменений, за исключением, пожалуй, нескольких крепежей для крыла.
Из болячек — все то же самое, что и у остальных: помпа, прогрессия.
В качестве системы подготовки рабочей смеси используется ступенчатая система из двух карбов Mikuni, надежная, необходимая для нормальной работы такого цилиндра, но фиг поймешь, как настроить поначалу 🙂
В целом, нормальный универсальный мотоцикл, но переход на F650GS и F650CS, в общем-то логичен и правилен т.к. у Фунтуры было многовато пластика для эндуры, а у Страды — совершенно непонятная конструкция для дорожника. В данном случае поехали смотреть BMW F650 1999 года выпуска. Покупатель решил взять его своим первым мотоциклом.
Общее состояние.
И хозяева нормальные, кстати, мне показалось, что руки растут, откуда надо.
Двигатель и его работа.
В двигатель заливали Motul 7100 10W40. На тему масла для BMW написаны сотни мегабайт текста, но все единодушно приходят к выводу, что Мотюль для этого мотоцикла не подходит, т.к. из-за него начинает проскальзывать сцепление… Ну, думаю, щаз как гари дам! Как проскользнет! 🙂 Дал гари — не проскользнуло, хотя и мотоцикл был уже хорошо прогрет. Но сразу говорю, что обычно такой симптом может возникать после длительной езды, так что мой небольшой тест может и оказаться не показательным.
Карбы, по словам хозяина, не чистились и не регулировались с момента прихода мотоцикла в Россию. И вроде никаких проблем, но я бы залез, просто для уверенности, что все там ок.
Подвеска и расходники.
Все без нареканий. Немного масла оставалось на левом пере при прокачке вилки, но это иногда наблюдается у мотоциклов, которые длительное время стоят в гараже. Думаю, новый хозяин отъездит минимум сезон без переборки.
Цена.
150 000 руб. В принципе, нормально по рынку.
В итоге.
Было принято решение брать, но вообще-то это в основном результат лени покупателя, т.к. в Ярославле был один очень вкусный вариант, хоть и постарше, но зато более мясной в плане тюнинга и обслуживания. И намного дешевле. С другой стороны, 5 лет разницы — это немало, и покупка более свежего мотоцикла — решение правильное.
Итог по мотоциклу. Отличный мот, но я бы всеми правдами и неправдами нарыл бы еще тысяч 35-40 и купил бы BMW F650GS 🙂 Как минимум, ради инжектора.
Замена масла на мотоцикле BMW F650GS требует огромного душевного спокойствия. И именно поэтому я начал эту статью с цитаты из книги Пирсига «Дзен и искусство ухода за мотоциклом«. Там все просто, но по первой замена масла и фильтра напоминает танец с бубном.
Замена моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
Общие сведения.
Мотоцикл BMW F650GS имеет довольно длинный межсервисный интервал, масло и маслофильтр необходимо менять каждые 10 000 километров пробега. Замену масла необходимо производить НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ. Обязательно прогрейте мотоцикл до включения вентилятора перед тем, как начать обслуживание мотоцикла.
Большая проблема возникает при выборе моторного масла. В мануалах этот вопрос не описан, люди льют в свои мотоциклы совершенно различные масла, от минералки до синтетики, и ездят с разной степенью успешности. Поэтому я промониторил кучу форумов и не поленился задать вопрос официалам, которые ответили, что в мотоцикл BMW F650GS можно лить только Castrol полусинтетику 10W40. Ну или фирменное масло BMW, как у меня, хотя по-сути это тот же Castrol в другой обертке.
Минус мотоцикла BMW F650GS в этом случае заключается в том, что по отзывам заливавших в свой мотоцикл синтетику Motul, на мотоцикле начинает проскальзывать сцепление и появляться другие интересные глюки. Плюс — в том, что этот самый Castrol полусинтетику можно купить почти на каждой заправке или в любом магазине автозапчастей, настолько он распространен.
А вообще, ассортимент залитого разными людьми масла в мотоцикл BMW F650GS настолько велик, что мы можем говорить об определенной всеядности мотора этого мотоцикла. Это полезно для любителей уехать подальше от цивилизации — в случае чего можно залить почти любую бормотуху и хотя бы дотянуть на ней до магазина с нормальным маслом.
Что нужно для замены моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
1) Инструменты (шестигранники, отвертка, ключ на 24)
2) Новый масляный фильтр. У меня это не оригинал Hiflo. Сколько пользовался фильтрами этой фирмы, все всегда работало отлично, так что этому маслофильтру я доверяю.
3) Новое масло. Как уже говорилось, Castrol полусинтетика 10W40 или аналогичные. Объем 2,3 литра. Соответственно, берем 3.
4) Бутылка. Пластиковая. С некоторых пор меня упрекают в пропаганде алкоголизма, поэтому в этой статье мы будем использовать вот такую бутылку.
5) Ну и емкости, куда будем сливать отработанное масло.
Замена моторного масла и масляного фильтра мотоцикла BMW F650GS.
1) Ставим мотоцикл на центральную подставку.
2) Снимаем седло.
3) Снимаем левую боковину фальшбака (по аналогии с заменой воздушника). Под ней видим маслобак.
Затем закручиваем все обратно.
4) Снимаем защиту. Для этого откручиваем три болта.
Откручиваем пробку, сливаем масло из двигателя. Пробка на поверку оказывается Filtro Magmetico 🙂
Закручиваем все обратно.
Затем нам надо присобачить обрезанную бутылку под корпус масляного фильтра, открутить три болта и извлечь старый масляный фильтр. Выглядит это как-то так.
Затем вставляем новый масляный фильтр.
Оцениваем состояние прокладки крышки масляного фильтра. Если все нормально — закручиваем все на место. Прокладку не надо протирать тряпкой, она должна быть в масле.
6) Заливаем свежее масло в маслобак.
Плюхаем туда сразу 2 литра, закрываем крышку, затем заводим мотоцикл и даем поработать секунд тридцать. Затем доливаем еще 300 миллилитров.
И не удивляйтесь, если вдруг после замены масла пошел дождь. Шаманские пляски с бубном часто имеют побочные эффекты 🙂
По мануалу нужно менять масло каждые 10000 км. Процедура эта весьма грязная, но несложная :-):
0. Греем двигатель. Греем сильно. Не сидим и ждем, а катаемся минут 20.
1. Откручиваем заливную крышку (справа на раме, около рулевой колонки, большая черная откручивающаяся крышка). Закрываем отверстие какой-нибудь тряпкой, чтобы никакое суицидальное насекомое туда не свалилось.
2. Ставим мотоцикл на боковую подножку и сливаем масло из рамы. Болтик слева на уровне колена, откручивается внутренним шестигранником.
[img]http://i266.photobucket.com/albums/ii278/F650CS/oil%20change/CS-Oil-Change-Frame.jpg[/img]
Осторожно, может под давлением масла вылететь. На боковой подножке отлично все вытекает. Протираем болт, проверяем медную прокладку под ним на предмет ровности. Я менял на 20 тыс., немножко продавилась. Прокладки покупал в магазине для "Тазов", 3 руб. штука :-): Заворачиваем аккуратно болт на место.
3. Встаем на четвереньки и лезем под двигатель. Там . чески посредине. Если нет сливного клапана ( :ps_ih: ), крайне аккуратно, ключом-головкой, откручиваем его. Болт сделан из мягкого металла и очень легко "сворачивается". Сливаем масло из картера, покачивая мотоцикл. Там всего около 0,5 л. Чистим болт тряпкой и нежно вкручиваем его обратно.
4. Идем на правую сторону байка. Слева от цилиндра есть крышка с тремя болтами (около ведущей звездочки). Берем тряпку и чистим все вокруг. Затем откручиваем эту крышку и вытаскиваем старый масляный фильтр. Нужно тщательно протереть камеру, куда он вставляется, от остатков старого масла и прочей грязи. После этого берем новый фильтр и поливаем его свежим маслом (тем же, какое планируем залить). Сделать это нужно из любви к байку. Пока фильтр пропитается, двигатель будет работать на сухую. Делал и так, и так - по звуку процесс пропитки занимает около 3х секунд. Вставляем фильтр, закручиваем крышку (резиновую прокладку под ней достаточно просто протереть, она служит долго).
5. Заливаем в заливное отверстие 2,4 л масла. Удобно это делать с помощью воронки (горлышко от лимонада вполне пойдет :-): ). Всё, основная часть проделана. Остается сесть на байк и прокатиться минут 15 - 20.
6. После этого проверяем уровень масла. Делается это следующим образом: держим мот вертикально, откручиваем крышку сверху на раме, достаем щуп и кладем его на белую тряпку (старый пододеяльник, например). Смотрим, где уровень масла.
Представим схематично: крышка--Max-||--Min--
Уровень масла должен быть между || and Min.
Если все Ок, закручиваем крышку на место и идем отмываться :-):
[b]Подходящие масляные фильтры:[/b]
1. BMW 11117658311 (комплект)
2. HIFLOFILTRO HF151
3. Parts Unlimited 07120108
4. K&N KN-151
5. CHAMPION X305 (среднее качество)
6. Knecht (Mahle Filter) OX 119 (мне понравился)
7. Mann MH 65/1
Читайте также: