Замена радиатора пежо 407

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Пежо 407 по цене от 1 500 до 5900 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 407 [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Занимаемся профессионально ремонтом авто уже более 30 лет! ТО, ремонт ходовой части, тормозной системы, электрика и многие другие виды работ по Peugeot.

Обслуживание и ремонт Peugeot. 3D сход-развал, шиномонтаж, мойка, Кузовной цех. Капремонт двигателей, АКПП и агрегатов. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования.

Основное направление - кузовной ремонт, заказ запчастей. Профильный автосервис выполняет работы ремонту и техническому обслуживанию Пежо. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Ремонт АКПП.

Ремонт и обслуживание иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Основное направление - замена тормозных дисков, диагностика ходовой. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Пежо. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Ремонт автоматических трасмиссий. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Пежо. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Техническое обслуживание и слесарный ремонт Peugeot. Диагностика электронных систем автомобиля. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей, электроники. Кузовной ремонт.

Обслуживание и ремонт автомобилей Peugeot от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Работы по техническому обслуживание и ремонту Peugeot. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка дополнительного оборудования.

svetproru

Всем привет, заметил подтек на радиаторе 2 см от низа радиатора, в сервисе сказали точно он, а не соединения.. Может кто сталкивался на 407 , от чего могло быть: 1)мороз 2)пришел срок 3) часто скребусь защитой картера об лед, когда во дворе паркуюсь, там колея..

Весь вопрос в том, что если защита картера крепится на ту же балку где радиатор, есль ли смысл менять его до наступления тепла, когда льда не будет, а то малоли заменю - и опять повреждения сделаю.. возможно я заблуждаюсь что точк икрепления защиты и радиатора в одном месте. (машину прогреваю, когда шкрябаюсь - еду достаточно медленно, аккуратно, машина 2004 года)

407s

Benz1n

медленно и аккуратно шкрябоешься, это все владельцы пежо 407 делают)
я вот так "аккуратно" и "медленно" сорвал глушитель об трамвайные пути 1 января сего года)))
по теме.
лучше сам залезь в яму или пускай тебя поднимут на стенде и сам погляди на течь.
Ибо всяким Дядям Васям я бы не доверялся.

Sasha903

Радиатор об колею повредить нереально. только если вместе с подрамником и то нужно умудриться.Нужно смотреть где течет и менять неисправный элемент, иначе можно на ходу оказаться без жижи и перегреть ДВС.Радиатор меняется оч. просто и быстро)

svetproru

Спасибо за коментарии)
значит из за холода.. старости.. по ремонту сказали 900р за работу, 3750 радиатор новый..

Вообще, .. Машина у меня месяца 3, очень доволен) мне кажется это одна из немногих авто, с видом на миллион, в ценовой категории до 350т.р

Sasha903

Hottab

Дэн

А подскажите кто-нить, радиаторы у нас алюминевые? То есть запаять течь нельзя никак? А то у меня тоже радиатор приказал долго жить, потек стервец. И еще, если менять, то бампер снимаем?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Дэн

Тогда такой вопрос: Насколько аффективно паять алюминиевый радиатор? Кто-нибудь паял, надолго хватало?

407s

Дэн

Спасибо, ссылка полезная. попробую найти кто применит на практике способы пайки алюминия. а то как-то не айс за новый радиатор 4,5 т.р. отдавать если причина в маденькой дырочке.

john

Модель: Peugeot 407 седан (6D_) 2.0 16V
Модель двигателя: RFJ (EW10A)
Год выпуска: 2006
Тип Топлива: Бензин
Описание проблемы: Течет радиатор и патрубки, необходима замена, что можно сделать.

407s

От того что вы написали толку 0. Пишете вин, вам ответ. Элкатсы и прочая херотень это все приблизительно.

john

407s

Ваш 1330 W2, либо 1333 87. Размеры надо уточнить, но скорее 380-545-18

wk07

У меня начал подтекать радиатор, течь видно сверху из подкапотного пространства. Нашёл код детали 1330T1, пробивая его через Exist получаю весьма смешные цены на аналоги. Имеет ли смысл покупать радиатор за 1909 рублей?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Gesandte

Я бы взял валео 734 463, может он как оригинал как раз и идет. На автодоке за 5400 весит, у нас за 5000 продается в инет-магазине

407s

Очередной пункт из длинного списка неисправностей с момента покупки — кондиционер. Состояние радиатора было довольно печальное, классическая гниль под мотором вентилятора, т.ч. радиатор без вопросов был под замену.

Также лексией читалась ошибка показаний по датчику давления фреона P2520: Cooling pressure signal Open circuit or short circuit to earth. Тут все оказалось просто — нашел колхоз в проводке, заменил проводку от датчика до коробочки с фишками вентилятора и т.п. на новую, ошибка пропала.

В прошлом году брал на замену с польской разборки вентилятор и вместе с этим вентилятором в подарок мне достался полный комплект:
— телевизор
— интеркулер
— радиатор охлаждайки
— радиатор кондея
— патрубки на интеркулер, проводка до датчика давления

В моем случае телевизор был коцаный, были разбиты пазы для фиксации радиаторов, все болталось (машина очевидно получала в морду). Патрубок от интеркулера был восстановлен из говна и палок. Родные радиаторы визуально тоже были в худшем состоянии. В общем было решено заменить все целиком. Радиатор кондея правда перестраховался и взял новый. Т.к. пыжо — в первую очередь поджопник, взял самый дешевый вариант. Termal 104723ZH. По всем каталогам он идет как заменитель для Citroen C5 (собственно я про него и прочитал в бортовике C5-го), но подошел без проблем. Покупался за смешные 38.5$. Никакими лаками покрывать не стал. Сколько отходит — посмотрим, мне достаточно будет этого лета. Однако совсем уж экономить на спичках не стоит, поэтому поменял уплотнительные колечки на трубках высокого давления (по 2 колечка на каждой). Артикулы: 6460T9 и 6460V0 для верхней и нижней трубок. Датчика давления в комплекте с радиатором нет, нужно перекручивать со старого. Перекрутил с польского радиатора. Датчик тоже идет с резинками. Их не менял, т.к. банально забыл заранее купить.

Как счастливый обладатель фар с отломанными нижними креплениями, вначале снял фары, а дальше уже снять бампер и раскидать морду было просто.

Пользуясь случаем наконец нормально уложил и зафиксировал проводку до датчика и проводку противотуманки (раньше все висело), пофиксил крепления фар, крепления бампера (больше не торчат его края в районе стыка с крыльями, на многих машинах такое видел — убого выглядит), радиаторы в новой рамке наконец нормально фиксируются, тросик замка капота теперь спрятан под кожухом, которого раньше тоже не было. В общем все стало максимально цивильно.

Может кто еще подскажет, зачем нужны эти "крылья"? Шли вместе с все тем же довеском к вентилятору, у меня их не было.

Их можно зафиксировать в "открытом" положении, но тогда они упираются в усилитель бампера. А если их сложить — прикрывают поток воздуха к части вертушки и справа к интеркулеру. Если прикрыть часть вертушки может иметь смысл зимой, то закрывать интеркулер весьма странно. В общем их ставить не стал.

Возвращаясь к тому, для чего все это затевалось — кондей заработал. На заправке нашли еще утечку в месте стыка трубки и компрессора, поменяли оба колечка резиновых, заправили и все стало гуд. Считается, что негерметичная система без работы — медленная смерть компрессору, но мне повезло. Сам ездил так год, сколько так ездили до меня — не знаю, но компрессор работает тихо, холодит в жару на минимуме просто жесточайше. Диагностика, замена колечка и заправка — 22,5$.

Как только наступает жара, кондиционер перестаёт работать.
Люди делятся на два типа: кому жарко и кому дует, я тешу себя мыслю, что последние согреются в преисподней и там же будут ближе стоять к пеклу.
Я, как нормальный человек, максимально быстро приступил к ремонту кондиционера.
Уже давно я хотел заменить радиатор кондиционера и тут подвернулся такой повод. И так открываем капот и повторяем большую часть операций из вот этой записи.

Открываем капот и выкручиваем два винта т40, снимаем упоры капота и три пластиковых пистона

Все снимаем и приподнимаем защитный кожух

Под кожухом откручиваем винт т30 и снимаем лёву, также поочерёдно освобождаем фиксаторы и снимаем кожух

Так, постепенно снимая мешающие детали, добираемся до самих радиаторов.

Первым делом необходимо снять фиксаторы крепления основного радиатора, для этого с двух сторон поддеваем фиксатор и отводим радиатор.

После снятия верхних креплений основного радиатора можно снять его с нижних втулок и переместить ближе к двигателю, так он остаётся висеть на патрубках охлаждения, тем самым мы получаем доступ к радиатору кондиционера.

Получаем доступ к радиатору кондиционера

Далее необходимо открутить трубки к радиатору кондиционера. Откручиваем трубку ведущую к компрессору кондиционера, затем трубку ведущую к салону. Для доступа к нижней трубке лучше снять защиту.

Откручиваем гаечку на 10 и снимаем трубку

Поступаем аналогично и с нижней трубкой. Фланец серьёзно прикипел к радиатору поэтому аккуратно расклинивал их отвёрткой.

Всё, теперь можно снимать радиатор кондиционера, он стоит на резиновых втулках и просто прижимается радиатором охлаждения.

Замена радиатора кондиционера была скорее профилактической. Старый радиатор, а на минуточку ему 14 лет, уже был весь побит временем, замяты соты, сгнило одно крепление, но каким-то чудом он был полностью герметичен.
Новый радиатор купил один из самых дешёвых, потому что валео стоит денег, а остальное — это деньги на ветер, ой на пару лет :)

Радиатор кондиционера TERMAL артикул 104723ZH — цена 74 р. 86 коп. (~37$).

Старый и новый радиатор кондиционера TERMAL артикул 104723ZH

Вот такой мамонт, прям одной даты с выпуском автомобиля

В комплекте с новым радиатором не было датчика давления, его пришлось переставить со старого радиатора.

Будьте аккуратны с уплотнительным колечком датчика давления, его в комплекте нет и заказать отдельной позицией тоже невозможно.

Также, в профилактических целях, заменил и трубку компрессор — радиатор. В автомобилях первых годов выпуска данная трубка имела конструктивный недостаток — был сильный изгиб шланга, в последствии этот недостаток устранили изменив геометрию трубки. У меня же она была отремонтирована таким образом, что мешала развести радиаторы, из-за этого, когда промывал радиаторы, пришлось разбирать полморды.

Трубка кондиционера ZZVF артикул ZV77CP4— цена 42 р. 56 коп. (~21$).

Трубка кондиционера ZZVF ZV77CP4

Собираем всё на место, стараемся не терять резиновые опорные втулки радиаторов и не забудьте заменить уплотнительные кольца во избежание утечки хладагента.

Теперь ничего не мешает разведению радиаторов.

Новый радиатор готов к приёму бабочек и пчёлок

Теперь вернёмся к сути — почему же не работал кондиционер? Причина выяснилась довольно просто — при диагностике обнаружилось отверстие в трубке идущей от компрессора в салон, прямо в районе первого крепёжного элемента.

Вот тут перетёрлась трубка.

А вот чтобы снять данную трубку пришлось повозиться. Всё дело в быстросъёмном соединении. Внутри этого соединения находится пружинка, которая обнимает развальцованную трубку и не даёт ей разъединиться. Наша задача — эту пружинку разжать и освободить трубку. Я использовал старую жестяную банку из которой делал оправки, вначале вставлял внешнюю оправку, затем через поперечный разрез вводил в сторону соединения более маленькие оправки, тем самым разжимая пружину. В определённый момент она как бы западёт за пределами фланца трубки и трубку можно будет снять.

Извлекаем пластиковое защитное кольцо и рассматриваем внутренности быстросъёмного соединения

Собираем мега конструкцию — если у вас есть спецсъёмник, то проблем не возникнет

Снимаем трубку

После снятия трубки отчётливо видно повреждённое место. Новая трубка стоит приличных денег, поэтому целесообразней воспользоваться аргонной сваркой и заварить проблемное место.

Завариваем проблемное место

Опять же не забываем заменить уплотнительные колечки во избежание утечки хладагента.

Всё теперь заправляем кондиционер и радуемся поистине бодрящей свежестью!

Итого:
— радиатор кондиционера — 75р
— трубка кондиционера — 43р.
— уплотнительные колечки — 10р.
— аргонная сварка — 20р.
— заправка кондиционера — 27р.

Всем привет. Сегодня речь пойдет о замене радиатора кондиционера. После покупки машины кондиционер работал, но его КПД стремился к нулю. Диагностика выявила недостаток фреона в системе. При визуальном осмотре ничего криминального замечено не было. Кондер был дозаправлен и я довольный поехал домой. Но счастье мое длилось не долго, через три дня кондиционер не включился вообще. Путем нажатия на золотник в трубке определил, что система пуста. Подозрения пали на радиатор, так как все остальное уже было проверено.Для удобства снятия радиатора кондиционера сперва снял основной радиатор, как выяснилось не зря. Радиатор был забит мелкими камешками с песком и еле светился на просвет.

Затем откручиваем два штуцера и снимаем фишку с датчика на радиаторе кондиционера и вытаскиваем его. И вот что я увидел.

Проблема в том, что за мотором вентилятора собирается грязь, которая не спеша делает свое грязное дело.
Перед установкой нового, прошел в этом месте акриловой краской в два слоя, ставил фирмы NRF.

Затем промыл основной радиатор и собрал все в обратной последовательности.

Вот такой вот у меня получился ремонт. В ближайшем будущем планирую дополнительно установить сетку в бампер, что бы хоть как то уменьшить пагубное влияние на радиаторы.

Читайте также: