Замена масла акпп jeep wrangler

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Как часто надо менять масло в АКПП? Рубикон 3.6л. В сервисной книжке первая замена в 96 000. Настораживает.

Коробка -на 60 тыс.км( я поменял на 50-ти + фильтр поменял )
В мостах меняю раз в 17 тыс. км. -теперь передний мост и раз в 10 тыс . км -задний мост (ибо минералка в заднем мосту-рекомендация дилера автоматической блокировки Трик-трак. )
Дилер пишет-лучше работает НЕ с синтетическим , а с минеральным маслом ))

на 50тыс меняй масло частичной заменой
на 100тыс масло и все фильтра со снятием поддона.
номера фильтров дайте пожалуйста. блин, парни помогите. а то местные со мной работать отказываются.

еще раз постучусь по замене масла. машину взял недавно. поэтому вопросов много. самостоятельно поменяю? есть ли нюансы какие при замене? и все таки номера фильтров хотелось бы получить. потому что в экзисте такой машины нет. может у кого ссылки есть на каталоги?

выяснили коробку мою - 545rfe. хочу менять сам масло. там на поддоне есть прокладка или нет? на картинке вроде как нет. или же на герметик сажать?

Поддон на герметике.
При замене со снятием поддона выйдет заменить около 4 л. - это частичная замена. Из гидротрансформатора масло так не слить, для этого спец приспособа нужна. Или запастись маслом с запасом(литров 14) и менять сливая из поддона, ставить поддон обратно без герметика, затем заливать столько же сколько слилось свежего. Прогонять коробку на всех режимах на холостых и снимать поддон снова. И так по кругу пока свежее масло не кончиться.

есть же радиатор вроде акппшный, можно если масла не жалко зацепить подачу оттуда а слив в тазик и пролить во всех опять же режимах.

Вот спец приспособа как раз на охлаждение и цепляеться, но , я так понял, она со своим насосом. Я бы с тазиком не рисковал.

откуда течет?
Вероятно фиговый герметик, или не очистили прилегающие плоскости от остатков старого.
Садить на нормальный герметик и тщательно вычищать остатки предыдущего.

Я, правда не на JK, снимая поддон автомата использовал первый попавшийся герметик abro. Не текло совершенно.
Да - отверстия болтов по кругу проходить нужно.

Всем привет! Чтобы не плодить темы,спрошу тут. В автомат лить АТФ+4? Разница есть,кто производитель?Havoline,Ravenol или только Mopar?

течет с болтов,переделывали два раза,второй раз течет меньше,может какой спецгерметик нужен?
Знакомо. Ровная такая же история у меня была с Грандом. Как ни уплотняй - течет, началось после снятия поддона. Так и не победил. Даже прокладку вырезал сам по контуру, с отверстиями мучался. Ни фига. Я так понимаю, когда снимали, возможно, немного погнули поддон.

Эдик, а зачем ТАК часто. Что там такого в дифференциале происходит страшного в смысле нагрузок и температур, что требуется менять масло через 20.000км? Или это потому что блокировка на Рубиконе?

Менял на 30 тыс. в мостах масло. В заднем - очень грязное. Теперь меняю через 20 тыс. - эффект есть,масло слегка мутноватое.

течет с болтов,переделывали два раза,второй раз течет меньше,может какой спецгерметик нужен?

Тоже опять потекло. Зае. ООЧЕНЬ устал уже прокладки менять. Опять по болтам, третий раз

Крайслер не прописывает чёткий регламент для замены масла АКПП Джип Ренегат, намекая на то, что их коробка не нуждается в периодическом обслуживании. В это же время ZF пишет, что это нужно делать как минимум каждые 150 тысяч пробега, а для нагруженных машин намного чаще. Увы, не указывает насколько именно.

Если у серии 8HP фильтр АКПП интегрирован в поддон и его можно быстро поменять в любой момент, то у 9HP48 фильтр находится внутри коробки. Достать его можно только с располовиниванием узла, чем явно никто не будет заниматься без острой необходимости. Именно поэтому владельцы всё чаще приходят к классическому интервалу замены масла каждые 60 тысяч километров. Вызвано это ещё и тем, что сливается немногим больше половины от общего объёма. По сути вместо замены мы освежаем рабочую жидкость. Это явно лучше, чем ездить и накапливать критическую массу продуктов износа.

Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем защиту картера и сливаем масло, открутив пробку в нижней части АКПП. Она там одна, промазать тяжело.

Сливная пробка АКПП 9HP48

Масло сливается явно свежее, что и подтвердил стоящий рядом владелец. Он на прошлом техническом обслуживании уже делал замену и сейчас хочет довести ситуацию до идеала.

Сразу видно, что масло недавно меняли

Сливаем масло в отдельную тару, вытекло три с половиной литра. Поставили рядом новую канистру для сравнения, можно даже проверить по пикселям.

Слева слитый объём, справа свежая канистра

На следующем этапе снимаем переднее левое колесо, чтобы подобраться к контрольным пробкам АКПП Джип Ренегат.

Снимаем левое переднее колесо

Всё верно, это не оговорка, у этой коробки действительно две контрольные пробки. В документации Крайслера есть информация только про верхнюю. Чтобы рука пролезла, нужно повернуть колеса в крайнее левое положение, тогда над рулевой тягой будет достаточно пространства.

Контрольная пробка АКПП 9HP48

Заливаем через неё масло, прогоняем автомобиль по передачам, греем как минимум до пятидесяти градусов, после чего контролируем уровень при помощи температурного графика и щупа.

Зависимость уровня масла от температуры

Если вы делаете всё сами, далеко не обязательно покупать оригинальный щуп. Даже заменители брать не обязательно, подобную железку выточит любой токарь за символическое количество рублей. На Youtube даже есть способы обойтись размеченным пластиковым хомутом. Мы себе такое позволить не может, поэтому пользуемся правильным инструментом.

Уровень масла АКПП Джип Ренегат проверяют при помощи щупа

У подобного способа есть несколько несомненных плюсов.

Не нужно ловить узкий диапазон температуры и ждать пока коробка прогреется, а ещё хуже – остынет летом после поездки. Это может растянуться на несколько часов.
Снижает риск ошибки. Засунул, сравнил, поправил.
Занимает считанные минуты, достаточно открутить пробку и дело в шляпе.

Увы, в нашем случае у пробки по неизвестной причине была со слизанными гранями и не захотела отворачиваться даже когда мы её об этом сильно просили. В итоге пришлось идти по пути нового Range Rover, у которого стоит такая же коробка.

Запасной вариант на случай проблем

Откручиваем пробку возле левого привода, медленно заливаем туда масло пока оно не начнёт вытекать обратно. Влезет ориентировочно три литра. Подключаем сканер, выводим значение температуры коробки, есть очень короткий диапазон от 35 до 45 градусов, когда измерения будут верными. В идеале опустить до 35, чтобы оставался запас на проведение процедуры.

Заливаем масло и заводим двигатель

Запускаем двигатель, отверстие по-прежнему без пробки, из него ничего не вытечет. Давим на тормоз и прогоняем селектор через заднюю, драйв, первую и вторую передачу. Возвращаем в паркинг, раскручиваем двигатель до двух тысяч оборотов, держим тридцать секунд и сбрасываем до холостых. Снова доливаем масло пока оно опять не потечёт из отверстия. Можно закручивать пробку.

Зашли примерно те же 3,5 литра

Если у вас случилась такая же беда с пробкой, у Крайслера в каталоге для таких случаев есть артикул 06510052AA. Под заказ от 500 рублей, в наличии в Москве от 700 рублей. Увы, в интернете на нашлось фотографий что именно прячется под этим номером, поэтому имеет смысл обратить на полный ремкомплект заглушек от Land Rover для этой же коробки. Артикул LR049876 на середину февраля 2021 года стоит 1500 рублей, зато внутри шесть пробок на все случаи жизни.

АКПП 45RFE несколько отличается от привычной современному пользователю схемы. Вместо одного внутри коробки стоят два фильтра, основной и фильтр охладителя. Их оба можно поменять через поддон при плановой замене масло. Возможно в этом и кроется секрет долговечности агрегатов старой школы.

Бодрый старикашка Гранд Чероки WJ

Поддон традиционно без сливной пробки. Откручиваем часть болтов и даём маслу по максимуму стечь, после чего нежно снимаем его. Резкие движения гарантируют грязную спецовку.

Сливаем масло из коробки

Краем глаза замечаем возрастную болезнь – течь масла из-под механизма выбора передач. Объёмы незначительные, но на заметку взять не помешает.

Течь ответной части селектора

Снимаем поддон и проверяем состояние масла. Крайслер пишет в документации, что цвет, запах и состояние не могут однозначно свидетельствовать про состояние коробки, однако здравый человек и так понимает, что светлое прозрачное лучше тёмного и с вкраплениями.

Масло чистое, не взирая на пробег

Вооружаемся специальной насадкой и приступаем к облагораживанию – снимаем слой старого герметика.

Снимаем старый герметик

Тщательно отмываем ошмётки силикона и обезжириваем поддон.

Отмываем и обезжириваем поддон

Привалочная поверхность поддона сложной формы, да и краска отходит в процессе очистки, поэтому никаких прокладок, только герметик.

Очищаем привалочную поверхность

Снимаем оба фильтра и даём стечь остаткам масла.

Блок клапанов АКПП 45RFE

Основной, он же фильтр грубой очистки, представляет из себя пустотелую колбу.

Верхняя часть основного фильтра

Фильтрующий элемент внутри тонкий с достаточно крупными ячейками. Его основная задача сберечь блок клапанов от попадания внутрь стружки.

Мелкодисперсные продукты износа осаждаются частично на магните поддона и внутри фильтра тонкой очистки, он же фильтр охладителя.

Можно спутать с обыкновенным масляным для двигателя

Если посмотреть на схему крепления, именно над ним из тела коробки выходят трубки на радиатор.

Трубка щупа АКПП.
Фильтр охладителя.
Основной фильтр.

Места установки фильтров

Устанавливаем новые фильтры, соблюдая момент затяжки.

Прикручиваем оба фильтра

Вооружаемся правильным герметиком, наносим на поддон, выжидаем небольшое время и прикручиваем к картеру.

Оригинальный герметик Мопар

Берём пять кварт масла и заливаем в коробку через трубку щупа. Изначально в документации для коробки 45RFE прописано масло ATF+3, однако следующее поколение ATF+4 с лихвой перекрывает старые спецификации и де-факто стало стандартом для большинства автомобилей концерна.

Правильное масло для коробки

На щупе есть две отметки, Cold соответствует 21 градус по Цельсию, Hot – 82 градуса. В идеале нужно довести температуру до максимума, на заведённом двигателе выжать тормоз, подержать две секунды на драйве, две на задней и вернуть в паркинг. Считываем показания температуры АКПП и сверяем с температурной кривой. При необходимости корректируем уровень.

Температурная кривая масла АКПП

После каждой доливки масла нужно выждать не меньше двух минут, только после этого показания щупа можно считать корректными.

Корректируем уровень масла

На этой коробке можно косвенно проверить работу масляного насоса. Откручиваем трубку подачи на радиатор (исходящую), подставляем чистую ёмкость, переводим коробку в нейтралку и заводим двигатель. На холостых оборотах за двадцать секунд должна вытечь кварта, допускается и быстрей. Если поток масла прерывистый или времени понадобилось больше расчётного, коробку нужно прогнать через серию гидравлических тестов. Это позволит упредить крупный ремонт АКПП.

Компания "AKPPHELP" осуществляет на профессиональном уровне обслуживание и замену масла в АКПП Джип Вранглер, в коробках автомат 722.6 (5 передач). Все расходные материалы и фильтры в наличии, запись без очередей, работа проводится в Вашем присутствии, в течении 1-2 часов. 2 специализированных сервиса в Москве (Юг и Север), занимаемся только коробками передач!

замена масла в автоматической коробке передач

Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Цены на расходники (Масло, фильтр)

От 30 минут до 1 часа

Все запчасти в наличии

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

В каких случаях проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.

Читайте также: