Замена лобового сальника тойота карина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Езжу на Опель Омега Б 1995. Сломался в одном захолустье и пришлось ремонтировать ДВС в наличии в багажнике оказались под рукой старые чугунные кольца поршневые. Воткнул вместо верхних стальных колец. И офигел такой прыти не ожидал. При приезде в город замерил компрессию и офигел во всех поршнях 16-15. Так и езжу масло не жрет компресия в норме. В чем сие моё ноу хау увеличило КПД ДВС не пойму к чему приведёт пока не знаю 2.5 года полет нормальный. Периодические трудности с сальником коленвала подзадолбали…

У меня трос вытянулся, что 'кочерга' почти вертикально задиралась, что я сделал троса укоротил, в тормозных щитах и заклепал, всё. Теперь ручник как новенький.

У моего другана на TOYOTA с сальником коленвала пока проблем не было, Ребят какой это шестигранник звездочка??

извините за глупый вопрос, просто первый раз собираюсь делать, а метки совмещать, прокручивая взявшись за ремень? Мне приятель сказал на КАРИНА Е и без сальника коленвала полно чем заняться можно :)

Не частые трудности с сальником коленвала не особо напрягают. 'Пока на свете существуют дураки, обманом заниматься нам стало быть с руки'

) я сотрудник официала VW, вспомнилось из недавнего, почти анекдот, Таурег первой модификации на литовских приехал ремонтировать ходовую, в т.ч. менять рычаг 'со своими запчастями', мастер-приемщик открывает багажник, а там Б.У. рычаг. ) Б.У. ХОДОВАЯ!!) Отказали в замене даже 'без гарантии', обиделся, уехал. В Киеве многие даже гаражные СТО не берут литовцев, или лупят такие ценники, что бы он сам уехал) Лучше что-то конкретное по сальнику коленвала на КАРИНЕ Е пояснил бы :)

ну ты и красавчик!причем капитальный,очень круто!скоро тоже такая процедура предстоит!скажи как нужно зажимать распредвалы?динамой зажимал или от руки?какой гандончик -диаметр?и как определить какой гидрик стучит!спасибо!лайк тебе! У соседа по гаражу с сальником коленвала на toyota до сих пор проблем еще не было :)

По сальнику коленвала и так понятно ;) Сделано всё аккуратно. Но не понятно, почему дефектовке вала не было уделено практически никакого внимания? Помимо износа зубьев, возможна выработка самого вала и его поверхность стала не в плоскости, т.е. волнами. Так же возможна коррозия и задиры. По уму так, необходимо снимать точные замеры толщины вала по всей его длине, при необходимости выводить его поверхность в одну плоскость фрезеровкой и полировкой, а если износ слишком большой - то напылять новый слой или менять вал. И только тогда можно говорить о качестве ремонта рейки. А так, сколько походит отремонтированная рейка, сложно сказать.

Подходя в очередной раз к автомобилю заметил лужицу масла у правого переднего колеса. Двигатель и до этого весь был в масле, но раньше оно никогда не стекало на землю.

Открываю капот — течет из-под ремня ГРМ — значит потёк сальник коленвала или сальник распредвала, если не оба сразу. Старый ремень прошел примерно 40000 км, поэтому заказываем его, а также натяжной ролик, сальники распредвала и коленвала.

Приступаем к замене. Снимаем пластиковые защиты двигателя. Самое главное — ослабить гайку крепления шкива коленвала. У нас она открутилась очень легко, практически руками — плохо.

Теперь убираем катушку зажигания, высоковольтные провода, выкручиваем свечи, убираем пластину, закрывающую часть клапанной крышки и крышку ремня ГРМ, снимаем клапанную крышку.

Далее снимаем правую подушку двигателя — крепится центральным болтом к кузову, одним болтом и двумя гайками к переходной пластине, соединяющей подушку и двигатель.

Снимаем верхнюю часть крышки ГРМ (всего 3 части). Убираем и переходную пластину подушки двигателя.

Также снимаем ремни генератора и ГУРа.

Перед нами шестерня распредвала. Вся в масле, а старый ремень ГРМ (стоял от фирмы LYNXauto) съехал в сторону от двигателя и его край немного зажевало.

Теперь надо снять шкив коленвала. На это ушла примерно половина дня — ну не снимался он. У нас было 3 съемника — справился только самый мощный с самой прочной конструкцией.

Снимаем среднюю и верхнюю крышки ремня ГРМ и видим это.

Снимаем пружину натяжного ролика и вынимаем освободившийся ремень ГРМ. На двигателе 4A-FE при обрыве ремня клапана не загибает, а значит можно смело вращать коленвал относительно распредвала и наоборот, не боясь ничего сломать.

Теперь нужно снять шестерню коленвала — это оказалось большой проблемой. В этой шестерне не оказалось отверстий для съемника (стоит отметить, что на дизельном двигателе 2C отверстия были), а руками, зубилами и титановым ломом снять её не получилось.

Владельцы других автомобилей с двигателем 4A-FE писали, что снять шестерню, не поломав её невозможно. Мы попробовали просверлить в ней отверстия, нарезать резьбу и опять с помощью самого мощного съемника шестерня была вынута.

В посадочном месте шестерни коленвала оказалась ржавчина. Видимо именно из-за неё шестерню было так трудно снять.

Когда уже просверлили отверстия и нарезали резьбу, появилось предположение, что мы могли случайно просверлить насквозь сальник коленвала и испортить коленвал.

Теперь вычищаем весь двигатель со стороны ремня ГРМ от масла и грязи и впрессовываем новые сальники.

Отчищаем от ржавчины шкуркой посадочное место шестерни коленвала и устанавливаем шестерню на место. Резьба на шестерне для съемника была нарезана максимально симметрично, поэтому будем надеяться, что балансировку коленвала мы не нарушили, и в будущем проблем с двигателем не будет.

Устанавливаем на место шестерню распредвала (кстати, при её снятии проблем не возникло), новый натяжной ролик, закрепляем его на специальной шайбе (указал на фото ниже красным цветом), натягиваем новый ремень ГРМ, не забыв выставить метки на шестернях коленвала и распредвала (указал на фото ниже синим цветом).

Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*

Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.

Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.

Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.

Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее

Что за привычка мазать герметиком что надо и не надо. Зачем он нужен в маслонасосе. При затяжке излишки выдавит внутрь,они попадут в масляную систему.
Далее варианты:
1. Кусочек застывшего герметика попав под редукционный клапан его клинит и пропадает давление масла.
2. Кусочек всеж прошел через клапан и пошел дальше. Попал в масляный фильтр. Хорошо,да не очень. При пуске холодного двигателя открывается перепускной клапан в самом фильтре и поток масла уносит этот кусочек резины прямиком к вкладышам.
Прикольно?

Всем доброго времени суток. Вопрос таков: возможно ли сменить лобовой сальник коленвала на 5A-FE, при снятом шкиве и пластиковой нижней крышке, т.е. как-нибудь выковырять его и впресовать новый или что -то еще разбирать? Заранее спасибо.

отвёрткой поддеть, он и выскочит

а вставляется вообще руками

Не вздумай ковырять отвёрткой просто так,нужно"жирненько" намотать изоленту чтобы не поцарапать зеркало на коленвалу,иначе течь гарантирована.Лучше острым ножом срезать по кругу резинку,загибаешь жало минусовой отвёртки 1,5-2 мм,и потихой дёргай попеременно с разных сторон.Новый лучше сажать смазав тонким слоем герметика,зеркало вала литолом.Сразу меняй и на распредвалу,и пора подумать и о заднем сальнике.

крышку нижнюю, на сколько я помню, нельзя снять, не сняв верхние. дальше, почему ты так уверен, что потом сможешь ремень на шкив натянуть? Ещё. Если сСальник ссался, то промасленному ремню не долго осталось. Сальник удобнее всего снимать. закручивая в него два самореза строительных на противоположенных концах.

Так я и снял все 3 крышки. Изнутри они были, ну не сказать чтобы прям в потеках, но подзабрызганые маленько, и с учетом налипшей пыли вид был не внушительный. Про замену сальника на распредвале читал, все понятно (да там и разбирать то так много не нужно), теперь и в курсе снятия лобового коленвального. А вообще стоит сильно заморачиваться по поводу их замены (следов масла под машиной не наблюдал, и доливать особо не приходится), а то под заказ ждать их нужно, а машина ох как нужна. Да вот еще: с учетом небольшой "подзабрызганости" не исключается попадение на ремень ГРМ, на вид он как новенький, - долго он так протянет? Кстати, как лучше удерживать коленвал при отворачивании болта на шкиве (эт так на будущее), а то я долго мучался, но как то чудом нашел подходящую деталь и все получилось. Могу фотки скинуть, потрещать. Но все таки, как лучше? И последнее: кто нибудь вообще откручивал 4 болта шкива помпы, для снятия средней панельки или как я выёживался так вынимал (я просто не смог туда подлезть - уж больно узко).

ремень любой после масла быстрее помрёт, вопрос времени. сальник если уж разобрал-желательно поменять, так, чтоб однажды на морозе с утра в какой-нибудь глухомани без сальника и масла не остаться, когда до ближайшего города 500км.
чтоб удержать колено от проворачивания нужно снять крышечку чёрную пластиковую на кожухе гидротрансформатора, там зубчатая шайба дырявая вместо маховика, вот в неё монтировочку суёшь, и крутишь болт как хошь. вообще, когда на А-шных движках ГРМ меняешь, с помпы эти болтики окручивают с неснятыми натянутыми ремнями. и движёк надо снять с передней и правой опор, которые то же желательно демонтировать, а движёк телепать вверх-вниз домкратом, по мере надобности.

Спасибо AdinSerega! Я в принципе и не снимая ремней пробовал, но видимо ключ был не подходящий, проскакивал, хотя и накидной А в какие места и как лучше поддомкрачивать двиг при этих двух снятых подухах, чтоб не затронуть чего?

где-то в районе пробки смело тягать можно, ничё ему не будет, мы так один раз по запарке за движек всю морду у машины подняли))) чтоб открутить помпин шкив, надо двумя ключами на 10 взяться сразу за два болта, и тянуть в разные стороны. понятно, что ключи надо использовать накидные, а не рожковые. чтоб открутить последний болт, надонаживить два ранее открученных, и вложив между ними отвёртку, ключ итп. как рычаг открутить самого упёртого)))

Можно в сальник вкрутить 2 самореза и пасатижами за эти саморезы вытащить сальник- я так снимал, ставится руками))

Комментарии к теме Замена сальника распредвала Toyota Carina

Если ваш опыт работы допустил такого что демонтировали годный сальник коренной что будет на других сто

Здравствуйте подскажите пожалуйста поменял ремень грм тойота эмина попало масло через лобовой сальник стоит ли его менять

Ооо, это моя машина! Спасибо большое, Алексею! Мастер высочайшего уровня! Ремонтом и сервисом остался доволен!

Здравствуйте почему антифриз выдавливает с расширительного бочка,.На автомобиле Форд Фокус 2 с объемом 1,8 2007 года

Пытался недавно сорвать гайку крепления шкива коленвала так и не смог, динамометрический ключ сломал. По поводу распредвалов есть фиксаторы пластиковые шкивов распредвалов.

хорошее видео. все понятно и доступно. еще бы про снятие раздатки, думаю многим будет интересно, ну и немного поподробнее про верхнюю шаровую(как перенесли, ну и зачем)

Спасибо вам большое.Всё очень -очень как надо и ЧТО надо. Сколько смотрел,не мог найти нужное.Например фиксацию коленвала и многое другое. Всё по делу. У вас какой город?К вам бы на ремонт я бы с удовольствием. Некому доверить.И это за много лет.

Ты зачем полез не в своё дело? Ты вообще далёк от самой физики, не говоря уже о механике. Иди цветы выращивай.

Хорошо и подробно показываешь и обьясняешь, как буд то на практики присутствую)Спасибо большое. Подписался)

Долго сам е. ся не знал что делать как быть перепробовал все съёмники в соседнем магазине,не подходили. То маленький то не влазит, место то мало не подлезти туды! Посмотрев все видео, все однотипные надо строить конструкцию. Отчаявшись давай строить подобное купил болт по длинее думал насадить головку на 32 чтоб хоть немного била. И иииии. тут осенило на . такую конструкцию строить хватит нарезать резьбу и ПРОСТО планки. Идея возникла по ходу всё таки. Берёте болт с вала который вы выкрутили, наживляете его и он будет вам как упор. Планка упирается в болт и вытягивает шкив. Я даж не думал что шкив так легко выйдет. И так нужно тока нарезать резьбу на шкиве и одну планку с двумя болтиками. Планку я сделал с нашедшей железяки которая валялась в багажнике просверлив в ней две дырки. И не надо строить . какую конструкцию! Вообщем кому надо тот поймёт?!

Читайте также: