Замена линков тойота корона

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

нет на моей калдинке такой детальки. Хочу поставить, вопросы сразу возникли:
1. От 190 и 210 взаимозаменяемы?
2. Кузов бензин или дизель есть разница?
3. Балку снимать?
4. Выхлопную трубы разъединять(проходит как я понимаю выше неё)?
Прикидываю объём работ. Осень на дворе, самому по холоду заморочиться не айс, иль на СТО.

попытаюсь ответить на вопросы
1.на простых кладовках можно менять(кроме турбовых)
2.при чем зажигалка или трактор ,ходовая везде одинакова
3.до балки как до китая ,а вот помучится при установки придется
4.про выхлоп тоже самое что и про балку
Про обьем работ скажу так при правильных прямых руках работы часа на 2-3.ну а если руки растут из места которое сзади то в сервис ,к правильным ребятам

попытаюсь ответить на вопросы
1.на простых кладовках можно менять(кроме турбовых)
2.при чем зажигалка или трактор ,ходовая везде одинакова
3.до балки как до китая ,а вот помучится при установки придется
4.про выхлоп тоже самое что и про балку
Про обьем работ скажу так при правильных прямых руках работы часа на 2-3.ну а если руки растут из места которое сзади то в сервис ,к правильным ребятам

нет на моей калдинке такой детальки. Хочу поставить, вопросы сразу возникли:
1. От 190 и 210 взаимозаменяемы?
2. Кузов бензин или дизель есть разница?
3. Балку снимать?
4. Выхлопную трубы разъединять(проходит как я понимаю выше неё)?
Прикидываю объём работ. Осень на дворе, самому по холоду заморочиться не айс, иль на СТО.

если с ключами дружишь то все нормально пройдет,но конечно нужна как минимум яма а лучше подьемник ,тяжело проталкивать на место ставить будет.тут всех вспомнишь по и х. и по з..е. это единственный "камень" при установке ,а так все просто как никогда.на улице согласен не айс ставить ,хотя как сказать я и в мороз гидроблок мыл делал.вопрос в другом ?а где стабилизатор.

На заводе япы не поставили. Типо покупаешь дрововоз на вёслах без стаба и без прочих наворотов, так радуйся что колёса на 13 ставим, а то от русской оки прикрутим:)))))))))))) Ещё чем то недоволен. так иди ниссан АД-ский покупай :)))))))))))
Что балку снимать не надо, это радует.
Хотя я так на вскидки глянул, место там вообще нет чтоб протащить.

Всем приветы! :)
Начну с того что в позапрошлом посте писал о том что ездил на диагностику подвески, нашли люфтящий передний правый подшипник. Поискал у нас в городе Koyo, в наличии не нашел, зато случайно увидел Nachi, потом вспомнил что их подшипники стоят в оригинальных опорах амортизаторов, сразу же купил, ценник был на уровне NSK — 780 руб.,

на экзисте были заказаны сальники Musashi T1221 за 384 руб. и стопорное кольцо Toyota 90521-79002 за 61 руб.
Подшипник с завода уже набит смазкой, белого цвета.

Т.к. приближаются праздники и предстоит много ездить то срочно нужно было поменять от греха подальше )) Очень чесались руки самому поменять, но погода хорошая больше к нам не приходила, сегодня например вообще -2 с утра было, а вчера чуть ли не ураганный ветер. Решил съездить в автосервис, поехал туда где делал диагностику, там мне всё быстро, буквально минут за 25 поменяли, оплатил 800 руб.
Также на днях до этого пока было более менее тепло поменял передние линки, старые CTR пробежали уже много и хотелось освежить, в принципе этого можно было не делать, состояние у них было ещё хорошее! Ну поменял да и ладно, решил попробовать новые GMB.
GMB 1001-0222 Стойка стабилизатора правая — 307 руб.
GMB 1001-0221 Стойка стабилизатора подвески — 288 руб.
Очень удивил тот факт что вроде как артикул отличается всего на 1 единицу и как бы подразумевает левую и правую стороны, типа как у всех остальных должны быть упаковки одинаковые, нифига, посмотрите на разницу в коробках! :-D

Я сначала подумал ппц…наверно разной длины ещё…)) не, всё нормально, длина одинаковая, только крепления малость отличаются, левый линк был под шестигранник, а правый под гайку на 15. И артикулы поменяны местами, правая оказалась левой и наоборот.
Из положительных эффектов, после замены ступичного подшипника и линков, заметил что в руле стало гораздо меньше вибрации от кочек (раньше видимо колесо от этого люфта болталось) и каждая кочка отдавала в руль, порой такие удары были что казалось всё сейчас машина развалиться, а сейчас подвеска как одно целое, управление четкое.

Вообщем, недавно заметил, что при езде на небольшой скорости и по гравийной дороге появляется непонятный звук (брякание) с правой стороны. передние стойки новые, привода тоже. На асфальте все нормально или просто я не слышу.Мне подсказали что это могут быть линки, я с этим еще не сталкивался и не знаю какой возникает звук, когда приходит время замены линок. Кто че знает и чем это грозит?

Я в этом конечно ламер, но линки вообще для чего нужны.До этого королла была в 120 кузове, так их там небыло. Сейчас в премио 240 кузове есть.

в яндексе можно подобную информацию найти, в общем смысл в уменьшении боковых кренов в поворотах. Может стучать еще крестовинка что ближе к рейке, но тогда звук уж будет больше на стук в рулевой походить.

Не понятно что за машин.
Но совет универсальный.
Вывешиваешь колесо, напарник крутит в пределах люфта руль, ты поочередно держишься за шаровую, рулевой наконечник, стойку стабилизатора(линк). малейший люфт или еле заметный стук - искомая причина.
Затем.
Качаешь колесо в продольной и поперечной плоскостях(на пердмет люфта), потом крутануть в обе стороны. проверяем состояние ступичного подшипника.
направляющие маловероятно, но проверить надо.
Удачи.

у меня износ был большой. по асфальту не слышно было, но на стыках мостов, на поперечных кочках и на гравийке доносился звук, похожий на то как двумя крышками от каструль бьют друг от друга. а проверить просто. постучать аккуратно по суппортам.

Не понятно что за машин.
Но совет универсальный.
Вывешиваешь колесо, напарник крутит в пределах люфта руль, ты поочередно держишься за шаровую, рулевой наконечник, стойку стабилизатора(линк). малейший люфт или еле заметный стук - искомая причина.
Затем.
Качаешь колесо в продольной и поперечной плоскостях(на пердмет люфта), потом крутануть в обе стороны. проверяем состояние ступичного подшипника.
направляющие маловероятно, но проверить надо.
Удачи.

Автор ты диагноз поставил правильный! А с заменой можешь не торопиться, я год отъездил на брякающих линках и ничего не случилось!

ЛИНКИ.Победа над ними. Окончательная и безоговорочная. ⇐ Noah Town\Lite Ace. Подвеска, шины, диски

Модератор: Карпуха

Итак: тема линки, втулки линков, полиуретановые втулки в линки и прочие БОЛЕЕ НЕ АКТУАЛЬНЫ, т.к. мной найдено решение всех этих проблем.
Поехали:
1 Покупаем один(. ) линк от Toyota Camry OEM: 48820-06040 любого (на ваш вкус) производителя. Я выбрал CTR (made in Korea) CLT-19 Стойка стабилизатора переднего ценой 381,49р.(Exist).

CTR (made in Korea) CLT-19 Стойка стабилизатора переднего ценой 381,49р.(Exist).

2 Замеряем длину L (длина прутка от вилки и до корпуса шарового пальца), отрезаем от старых линков вилки. Зачищаем вилки и видим след от прутка в виде окружности. Накерниваем его по центру и высверливаем сверлом равным диаиетру прутка линка. Немного разбиваем отверстие (этим же сверлом). Берём новый линк, отмеряем с обеих сторон размер (L+3мм) и отрезаем. В просверленное в вилке отверстие вставляем пруток нового линка и выпускаем его за торец вилки на 1мм. Вилки ориентируеем под 45 градусов относительно шарового пальца в зеркальном отражении для правого и левого линков. Обвариваем сверху и снизу. Зачищаем и красим. Получаем "новые" линки.

Обвариваем сверху

Обвариваем снизу

Получаем "новые" линки.

3 Покупаем новые резиновые втулки OEM: 90385-13004.Изготавливаем (желательно из нержавейки) новые распорные втулки выполненые по размерам на чертеже (пардон за качество, рисовал на коленке).

Старые распорные втулки (новые уже поставил)

Новые распорные втулки полнее и короче, это необходимо чтобы дополнительно распереть и сжать втулки в посадочном месте(они у наших басов здорово выработаны и стандартным комплектом зазор не выбрать, а так насмерть, и не зазор, а натяг приличный получается). Ставим линки на место, ставим резиновые втулки, прессуем в них новые распорные втулки, затягиваем гайку шарового пальца и под нагрузкой-болт вилки. ВСЁ. ТИШИНА ВАМ И ПОКОЙ ГАРАНТИРОВАНЫ МНОЙ.

Составные части стойки стабилизатора

Прежде чем говорить о ремонте стоек, нужно в корне разобраться в их строении, чтобы водитель четко понимал как можно иметь с этим всем дело. Нужно заметить, что данный элемент является одним из самых простых составных частей автомобиля. Достаточно всего раз понять структуру и строение детали, как в дальнейшем вся работа будет выполняться сама собой.

Стойка стабилизатора

Стойки можно условно поделить на три типа по креплению:

шарнирные;
со втулками;
комбинированными.

Нужно заметить, что шарнирные стойки встречаются гораздо чаще. Они крепятся к кузову и стабилизатору автомобиля, позволяют соединить эти две важные части автомобиля, заставляя работать их синхронно. Шарнирные встречаются очень часто, их постоянно приобретают, так как легко устанавливаются. Кроме этого, многие отмечают улучшенное движение автомобиля. Но как бы оно ни было, стойки не служат долго.

Шарнирная стойка стабилизатора

Строение шарнирных элементов очень простое — эти стойки состоят из того же металлического стержня и шарнирами по концам. Сам шарнир представляет собой опорный элемент с пыльником и смазкой под ним. Это позволяет детали более мягко работать с подвеской, что ощущается в легкости при езде.

Стойка стабилизатора с втулками

Также на рынке можно встретить ещё и стойки со втулками, которые отличаются теми же типами крепежных элементов. Здесь всё гораздо проще — никаких пыльников и смазки, стойка работает сама по себе. Но с таким элементом сложно иметь дело в дальнейшем, но по крайней мере втулки ремонтируются, важно только понимать как это делать.

Комбинированная стойка стабилизатора

Комбинированные стойки — это те самые шарнирные опоры и втулки, только представленные на одной и той же стойке в противоположных друг от друга местах. Если водитель планирует отремонтировать стойку стабилизатора после её эксплуатации, лучше не покупать такие сложные элементы, так как они требуют разного подхода. Порой бывает что шарниры починить нельзя, а втулку можно, поэтому элемент в любом случае придется выбрасывать.

Ремонт стоек с шарнирными опорами

Отремонтировать стойку стабилизатора с шарнирной опорой не так просто, как кажется. Скорее всего элемент послужит только раз. Хочется заметить, что главная причина выхода из строя элемента заключается в том, что смазка под шарнирами со временем стирается или, что хуже, мешается с грязью. Пыльники служат неким барьером перед этой грязью, но со временем они не выдерживают пробега и перестают должным образом выполнять все свои функции.

Пыльники

Покупая шарнирные стойки, водитель должен выбирать только качественные пыльники, но и не сильно грубые. Нужно обратить внимание на целостность пыльников, так как в подделках как правило, они часто могут быть порваны. К сожалению, не каждый придает этому значение, поэтому и покупают новую деталь каждые несколько месяцев.

Ремонтировать шарниры легко, но не всегда это можно сделать. После съема стойки необходимо попробовать пальцами прокрутить шарнир. Если крутится без проблем, стойку ещё можно спасти, если слышен хруст — ремонт невозможен. При ремонте со стойки ключом откручивают стопорное кольцо, чтобы была возможность добраться до пыльника. Его поднимают вверх и полностью очищают от пыли грязи. Скорее всего смазки там уже не будет, поэтому достаточно купить новую и нанести её туда самостоятельно.

Важно: Этот процесс зачастую выполняют сразу после покупки стойки. Проблема в том, что производитель может обманывать своих клиентов, нанося под пыльники не хорошую смазку, а простой технический вазелин. Так стойка прослужит гораздо дольше и её потом не нужно будет ремонтировать.

Технический вазелин
В любом случае, даже если удалось смазать стойку после длительного её использования, повторно прослужить она может не более пяти тысяч километров. Обычно такие манипуляции проводят в том случае, если в данное время нет возможности купить новую стойку. Шарнирные недорогие, поэтому водитель обычно покупает новую.

Назначение и причины износа стоек

Такой элемент сам по себе очень важен, так как выполняет особенную функцию — связывает кузов и подвеску. Именно этот участок механизма является очень уязвимым при езде, поэтому запчасть изнашивается и её постоянно требуется менять. Многие считают, что это всё не имеет никакого значения и производитель придумал её только для вытягивания денег. На самом деле можно свободно ездить и с нарушениями, но тогда автолюбитель многим рискует, ведь может ощутить следующие изменения:

машина хуже слушается руля;
постепенно выходят из строя другие детали;
авто начинает шуметь;
подпрыгивает на неровной дороге.

Подвеска
Как видно, стойки могут принести различного рода неприятности, если им уделять недостаточно внимания. Можно провести аналогию с зубом, который с каждым днем болит всё больше, в конечном итоге человек мучается от острой боли и проблема постепенно распространяется на соседние зубы. Если менять не регулярно, а по желанию, автомобиль при вольной езде будет тянуть в сторону, его постоянно раскачивает. К этому часто относятся халатно, поэтому и повышается риск аварий.

Подвеска автомобиля в сборе

Читать дальше: Какие из указанных знаков разрешают поворот

Кузов и подвеска

При большой нагрузке они зачастую чувствуют себя менее комфортно и работают с более высокой интенсивностью. Если человек полностью игнорирует ямы и другие неровные поверхности, при этом мчится на высокой скорости или занимается экстремальной ездой, элемент тяжело всё это переживает, поэтому быстро изнашивается. Вследствие всего этого, автомобиль постоянно гремит, особенно когда все эти действия повторяются. Звук стойки стабилизатора всегда может быть только гремящим, что дает водителю сигнал о неисправности.

Неисправная стойка стабилизатора

Стоит заметить, что машина при износе детали всегда становится менее маневренной и более неуправляемой. Также она ездит уже не так плавно и движение является не таким стабильным. Если кузов на любых неровностях подпрыгивает, значит стойки уже не так эффективно выполняют свою работу.

Удобный вариант для себя

Важно: Не обязательно деталь постоянно покупать. В России практикуется разборка стойки стабилизатора, которая позволяет сделать максимально прочный и удобный для себя вариант как на перед, так и на зад автомобиля.

Ремонт стоек со втулками

Как уже упоминалось, втулки встречаются гораздо реже, чаще всего на дорогих автомобилях известных брендов. Также замечено, что стойки со втулками являются идеальным вариантом для внедорожника. В отличии от шарнирных, данный тип полностью можно ремонтировать, но только в случае, если стойка ещё не до конца изношена. Для этого потребуется проверить основание — тот самый металлический стержень. Если с ним всё в порядке, снимаем стойку с машины.

Замена втулки и стойки стабилизатора

Далее нужно отремонтировать стойку стабилизатора. Наконечники со втулками стоят дороже шарнирных, но если основание целое, то зачем покупать всю деталь целиком? Для этого как раз и продают втулки отдельно от основания и водитель может их свободно покупать при необходимости. Снять втулку легко, нужно просто выбить её молотком, сам стержень рекомендуется зажать в тиски, чтобы не промахнуться.

Втулка стабилизатора

Важно: После демонтажа элемента, ставится новая втулка, которую предварительно нужно смазать маслом. Процесс занимает не так много времени, как кажется. Механики рекомендуют проверять стойки каждые несколько тысяч километров пробега. Как правило, так можно ездить до бесконечности, пока сам стержень уже полностью не износится.

Стойки с втулками

Такие стойки применяются значительно реже. Чаще всего, такое решение можно увидеть на Mercedes, BMW, а также на многих машинах кроме бюджетных. Такие стойки более надежны, также они более ремонтопригодны. Хотя, некоторые автолюбители доказывают обратное. Для ремонта такой стойки вам потребуется приобрести новые втулки. Рекомендуется использовать для этого полиуретановые варианты. Это позволит значительно продлить срок службы запчасти.

Читать дальше: Утилизационный сбор отметка в птс что значит

Ремонт производится в следующем порядке:

Нужно снять стойки с автомобиля. Для этого придется воспользоваться специальным съемником. После чего, обязательно осмотрите состояние наконечников стабилизаторов. Если на них будет видна большая выработка, то лучше всего заменить штангу целиком. Иначе поставленные втулки опять быстро выйдут из строя;
Снятую опору зажимают в тиски. Надставив на втулку головку, молотком выбивают ее. Обычно это не требует больших усилий;
Новую втулку смазывают маслом. Ставят ее на место, и с помощью оправки забивают;
Заменив обе втулки на опоре, ее устанавливают на место. Не забудьте ее закрепить, у каждой модели способ крепления может различаться.

В целом, проблем с такими стойками значительно меньше. Они делаются из качественного железа. Небольшим недостатком является меньший срок службы по сравнению с шаровыми шарнирами. Но, они легко меняются, поэтому назвать это недостатком нельзя.

. Восстановление опоры стабилизатора, значительно снизит ваши расходы на ремонт автомобиля. Ремонт стоек стабилизатора своими руками не сложен. Но, нужно учитывать некоторые особенности. Проще всего восстановить стойки, имеющие втулки. Варианты с шаровыми шарнирами восстанавливаются только на короткий промежуток времени.

Российские стойки стабилизатора нередко вызывают массу вопросов у начинающих и опытных автолюбителей. Все они никогда не понимали зачем нужно выбрасывать так много денег на подобные вещи. Этот составляющий авто элемент на самом деле очень прост в понимании и в России многие водители даже научились максимально бережно обращаться со своим стальным конем в дороге, лишь бы не навредить запчасти. Что это такое, зачем они нужны и как ими пользоваться — расскажем в этой статье.

Читайте также: