Установка сцепления субару легаси

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Привод задних колес Subaru Legacy и Outback

Привод задних колес — общая информация Конструкция карданного вала и шарнира двойной компенсации 1 — Центральный подшипник 2 — Шарнир двойной компенсации A — Передний конец B — Задний конец Передача крутящего момента с межосевого дифференциала трансмиссионной сборки к задним колесам автомобиля осуществляется посредством карданного вала и (через сборку заднего дифференциала) задних приводных валов (полуосей). Карданный вал В состав сборки карданного вала включены шарниры равных угловых скоростей, что обеспечивает общее снижение уровня шумового фона, создаваемого.

Сцепление Subaru Legacy и Subaru Outback

Сцепление Общая информация Настоящая Глава посвящена трансмиссионным компонентам, расположенным между задней частью двигателя и ведущими колесами автомобиля (включая задний дифференциал, однако без коробки передач c передним и межосевым дифференциалами и раздаточной коробки). По своему назначению рассматриваемые компоненты можно разбить на три категории: Маховик/приводной диск, сцепление (модели с РКПП), карданный вал, полуоси/приводные валы и задний дифференциал. В нижеследующих Разделах приведены описания конструкции и принципа действия каждого из отдельных узлов, а также некоторых процедур проверки состояния, снятия.

Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника Subaru Legacy и Outback

СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса. 3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом. Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть! 4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). 5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его.

Спецификации и характеристики сцепления Subaru Legacy и Outback

Сцепление Общие параметры Жидкость гидравлического привода сцепления FMVSS № 116, либо тормозная жидкость типа DOT3 или DOT4 Величина выступания плунжера датчика-выключателя сцепления (размыкания цепи стартера), мм 2+1.5 Корзина Нагрузка диафрагменных пружин, кг Европейские модели 550 Американские модели Модели 2.0 л 450 Модели 2.5 л 580 Фрикционный (ведомый) диск Размеры фрикционного диска (нар. ÷ ÷ внутр. ÷ ÷ толщина), мм Европейские модели 228.6 ÷ 155 ÷ 6.6 Американские модели 225 ÷ 150 ÷ 3.5.

Снятие, проверка состояния и установка компонентов карданного вала Subaru Legacy и Outback

Маховик и сцепление Subaru Legacy и Subaru Outback

Маховик и сцепление на Subaru Legacy и Subaru Outback — общая информация и проверка состояния компонентов Конструкция двухсекционного маховика и сцепления, используемых на моделях, выпускаемых для рынков Европы и Австралии 1 — Первичный диск маховика 2 — Вторичный диск маховика 3 — Пружинные сборки 4 — Шариковый подшипник 5 — Зубчатый венец 6 — Исполнительный цилиндр 7 — Рычаг выключения сцепления 8 — Выжимной подшипник 9 — Сборка корзины сцепления 10 — Нажимной диск 11.

замена сальника заднего дифференциала Subaru Legacy и Outback

Снятие, проверка и установка сборки сцепления Subaru Legacy и Outback

Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите сборку РКПП (см. Главу Ручная коробка и дифференциал). 2. Установите на маховик центрирующий стержень ST 499747100. A — Двухсекционный маховик 3. Пометьте положение корзины сцепления относительно коленчатого вала, затем выверните крепежные болты и снимите корзину и ведомый диск сцепления, — постарайтесь не допускать попадания масла на фрикционную поверхность диска сцепления. Корзина и ведомый диск сцепления разборке не подлежат и в случае необходимости.

Установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа Subaru Legacy и Outback

Снятие, проверка установка выжимного подшипника и рычага выключения сцепления Subaru Legacy и Outback

Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и рычага выключения сцепления СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите трансмиссионную сборку. 2. Извлеките два фиксатора с рычага выключения сцепления и снимите выжимной подшипник, — постарайтесь не погнуть фиксаторы. 3. Снимите уплотнительный элемент (A) рычага выключения сцепления (B). 4. Поддев отверткой (B), демонтируйте пружинный замок со сферической опоры и снимите рычаг выключения сцепления (A). 5. Снимите сферическую опору. ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выжимной подшипник имеет герметичную конструкцию и в набивке.

регулировка заднего дифференциала VA-типа Subaru Legacy и Outback

Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снятие и установка заднего дифференциала VA-типа производится аналогично снятию и установке дифференциала Т-типа (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала Т-типа). Отличие заключается лишь в отсутствии необходимости применения специальных инструментов. РАЗБОРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разборка заднего дифференциала VA-типа производится аналогично разборке дифференциала Т-типа с учетом перечисленных ниже отличий. 2. Местоположение сапуна показано на иллюстрации. A — Крышка сапуна B —.

Снятие, проверка и установка исполнительного цилиндра сцепления Subaru Legacy и Outback

Снятие, проверка состояния и установка исполнительного цилиндра сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите корпус воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Отсоедините от исполнительного цилиндра гидравлический шланг, — сразу же закупорьте открытые концы шланга и приемного штуцера во избежание попадания грязи внутрь гидравлического тракта. 3. Выверните крепежные винты и снимите исполнительный цилиндр с картера РКПП. Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Т1: 18 Т2: 37 4. Внимательно изучите состояние цилиндра, — в случае обнаружения механических повреждений.

передняя балка крепления заднего дифференциала Subaru Legacy и Outback

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль. 3. Специальным трансмиссионным домкратом подоприте задний дифференциал и снимите переднюю балку его крепления. Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Т1: 65 Т2: 110 4. Проверьте переднюю балку крепления заднего дифференциала на наличие повреждений, деформаций или коррозии и при необходимости замените ее. 5. Проверьте втулки передней балки крепления заднего дифференциала на наличие повреждений, трещин или затвердений и при необходимости замените их. 6. Установка производится в.

Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления Subaru Legacy и Outback

Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления Конструкция главного цилиндра сцепления 1 — Крышка резервуара гидравлической жидкости 2 — Резервуар 3 — Уплотнительная посадочная втулка 4 — Штифт 5 — Главный цилиндр 6 — Возвратная пружина 7 — Поршень 8 — Элементы штока толкателя 9 — Стопорное кольцо поршня 10 — Пыльник Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм Т: 10 СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью слейте гидравлическую жидкость из резервуара главного цилиндра. 2. Снимите пружинный.

Снятие разборка приводного вала Subaru Legacy и Outback

Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала Детали установки заднего приводного вала 1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС) 2 — Наружная обойма внутреннего ШРУСа 3 — Пружинное стопорное кольцо 4 — Внутренняя обойма 5 — Шарик 6 — Сепаратор 7 — Пружинное стопорное кольцо 8 — Бандажная лента крепления защитного чехла 9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа 10 — Защитный чехол наружного ШРУСа 11 — Сборка наружного ШРУСа 12 — Ротор колесного датчика ABS 13.

Проверка состояния и замена соединительных линий гидравлического тракта привода сцепления Subaru Legacy и Outback

ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Внимательно осмотрите трубки и шланги гидравлических линий на наличие трещин, изломов и прочих повреждений, проверьте места сочленения линий на наличие признаков развития утечек. Дефектные элементы замените. ЗАМЕНА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите корпус воздухоочистителя с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска). 2. Слейте гидравлическую жидкость сцепления (см. Раздел Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления). 3. Отсоедините металлическую трубку от главного цилиндра и от шланга гидравлической линии. 4. Извлеките.

Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления Subaru Legacy и Outback

Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления Subaru Legacy и Outback

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прокачка гидравлического тракта привода выключения сцепления должна осуществляться каждый раз после снятия его компонентов, а также при чрезмерном опускании уровня жидкости в резервуаре главного цилиндра. Принцип прокачки аналогичен применяемому при удалении воздуха из тормозного тракта. 2. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 3. Залейте в резервуар главного цилиндра свежую гидравлическую жидкость требуемого сорта. Слитая из тракта жидкость повторному использованию не подлежит! Не следует заливать в систему также жидкость.

Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления Subaru Legacy и Outback

Педаль сцепления установлена на одном кронштейне с педалью ножного тормоза и воздействует на главный цилиндр посредством штока толкателя. В отличие от моделей с механическим приводом сцепления, в данной конструкции применена возвратная пружина. Кроме того, педаль оборудована механизмом, снижающим начальное усилие ее выжимания, и подсоединена к приводному тросу противооткатного устройства. Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью ножного тормоза 1 — Педаль сцепления 2 — Педаль ножного тормоза 3 — Кронштейн педальной сборки 4 —.

Снятие, установка и проверка датчика выключателя размыкания цепи стартера Subaru Legacy и Outback

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя размыкания цепи стартера. 3. Снимите датчик-выключатель. 4. Проверьте величину хода педали сцепления, в случае необходимости произведите необходимую корректировку (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления). 5. Измерьте величину выступания плунжера датчика-выключателя в крайнем его положении, — если результат отличается от значения 2+1.5 мм, замените датчик-выключатель. 6. Проверьте проводимость между его клеммами № 1 и № 2 отсоединенного датчика-выключателя. При.

Приводной и карданный вал, задний дифференциал Subaru Legacy и Outback

Привод передних колес — общая информация Детали подсоединения приводного вала к ступице переднего колеса 1 — Наружный ШРУС 2 — Поворотный кулак 3 — Ротор колесного датчика ABS 4 — Подшипник 5 — Ступичная гайка 6 — Ступица 7 — Сальник 8 — Тормозной щит 9 — Отражательная пластина 10 — Колесный болт Приводные валы с обоих концов оборудованы шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) 1 — Внутренний ШРУС (триподный вибропоглощающий шарнир свободного вращения) 2 —.

Снятие и установка поворотных кулаков, обслуживание ступичных сборок передних колес Subaru Legacy и Outback

Снятие и установка поворотных кулаков, обслуживание ступичных сборок передних колес СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса. 3. Расчеканьте ступичную гайку и выверните ее торцевым ключом. Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть! 4. Снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Подвеска и рулевое управление). 5. Снимите суппорт тормозного механизма и подвяжите его проволокой.

Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала Subaru Legacy и Outback

Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала Детали установки переднего приводного вала 1 — Отражательная пластина (внутренний ШРУС) 2 — Подпружиненный штифт 3 — Наружная обойма (внутренний ШРУС) 4 — Пружинное стопорное кольцо 5 — Триподная сборка 6 — Свободное кольцо 7 — Стопорное кольцо 8 — Хомут крепления защитного чехла 9 — Защитный чехол внутреннего ШРУСа 10 — Защитный чехол наружного ШРУСа 11 — Сборка наружного ШРУСа 12 — Ротор колесного датчика ABS 13.

Буквально на днях заметил что на трассе при эффективном разгоне, обороты тахометра слегка падают а скорость растет, даже не сразу сообразил в чем дело… А потом в городе при подключении второй турбины обороты начали взмывать в гору и я понял, сцепление устало.
Проехал на буксующем сцеплении совсем немного, но как оказалось этого было достаточно что бы подпортить маховик и корзину.
Купил диск сцепления Exedy, выжимной и направляющий подшипник, задний (коренной) сальник, прокладки на выхлоп.

Сливаем масло с коробки(за десять тысяч пробега после замены, масло потемнело, на сливной пробке есть металл).

Снимаем защиту картера.

Снимаем кардан (делаем пометку на кардане и заднем редукторе).

Выбиваем штифты с приводов у коробки (Выбивал сломанным сверлом на 5мм, производитель рекомендует при сборке заменить штифты на новые).

Снимаем коробку, прикипела, вбиваем деревянные клинышки между коробкой и двигателем, заливаем ВДшкой.

Снимаем маховик, меняем коренной сальник(не утапливаем, оставляем заподлицо).

Замена диска сцепления МКПП Subaru Legacy B4 RSK EJ20-DETT своими руками

Начну с проблемы. И вот наступил вроде обычный день не предвещающий ни какой заморочки. Выхожу я во двор завожу свою малышку "Субару"=) Ну и поехал я по делам. Стаю на светофоре, трогаюсь и вот я почувствовал что у меня какая то задержка с передачей, я заострил на этом внимание и сразу заметил что задержки увеличиваются. буквально через 2-3 дня у меня сильней стали задерживаться скоростя, на скорости включаю передачу 3 или 4, жму на газ обороты поднимаются двигатель раскручивается а машина не едет быстрее, воняет сцепой паленой. Все я решил что это диск и ему пи. Ну позвонил в субару центр сказали 7т.р. замена думаю + стоимость диска, ну все думаю попал на круглую сумму. по сидел дома по думал, не привыкать разберу в гараже и сделаю. Не стал сразу покупать диск сцепления, решил разобрать и вынуть его для того что бы убедиться что это он сломался и для того что бы был образец, вообщем то правильно и сделал потому как мне в сервисе что у меня такой а оказалось в магазине что он другой совсем. До этого не разу не ремонтировал МКПП. В процессе столкнулся с рядом разных нюансов. Делал все из роликов из инета, но там нихера не понятно если чесно. Читал разные статьи по замене МКПП, там тоже нихера не понятно. Вот я и попробую рассказать что бы было всем ясно как это делается, для таких как я которые этого не делали. Главное если что то там не в лучшем виде то меняйте сразу на новое потому что такой гемор разбирать по 20 раз самому это ппц. И платить по 7т не каждый будет по 20 раз, так то 140 это капец пол машины))))))

ТЕМА ДЛЯ ТЕХ КТО НЕ ХОЧЕТ ИЛИ НЕ МОЖЕТ ПОТРАТЬ СТОЛЬКО ДЕНЕГ НА СЕРВИС:

Инструмент требующийся при замене диска сцепления: ключи рожковые на 10/12/14/17
головки 10/12/14/17
отвертка на минус
палец или втулка (для оцентровки диска в корзине)
Клинер (жидкость)
WD-40
пара домкратов
упоры на чем будет стоять машина (если нет ямы)
=) 1 помошник

Приступаем к ремонтному процессу:

1. снимаем клеммы с аккумулятора
2. снимаем куллер
3. снимаем стартер
4. снимаем защиту с турбин
5. снимаем стартер
6. устанавливаем машину на подпорки
7. снимаем выхлопную систему, сначала снимаем часть с банкой, потом откручивам даунпайп.
8. отключаем фишки от коробки
9. вилку держащую выжимной подшибник тоже надо вытащить (вот из-за нее я не мог снять коробку потому что не показывают ни на одном ролике в интернете что с ней делать) если смотреть на цилиндр сцепления, то она находится перед ним, торчит из блока коробки, справа от вилки с боку коробки есть пробка под шестигранник 10ый, откручиваем её том будет резьба под болт на десять вкручиваем туда любой болт на 10 длинной 3-4 см, и тянем за него что бы вытащить втулку на которой вертится вилка, поднимаем вилку.
10. снимаем кордан (что бы открутить все болты на кордане, порутите любое заднее колесо кордан развернется и будут доступны остальные болты ВНИМАТЕЛЬНО болты с кордана нельзя потерять.
11. откручиваем линки, отодвигаем в крайнее положение стабилизатор
12. откручиваем болт на ступице держащий шаровую вытаскиваем рычаг с шаровой вместе из ступицы, внимательно шаровуа должна остаться на рычаге а не на ступице, для упрощения установки всего этого обратно.
13. выбиваем шпонки фиксирующие гранаты приводов со стороны коробки, вынимаем их и отодвигаем в сторонку
14. отсоединяем от коробки кулису
15. Оооо забыл жижу с коробки слить=)
16. устанавливаем два домкрата под коробку выталкиваем коробку и спускаем её плавно на домкратах.
17. там вы увидете корзину откручиваем её 6 болтов по кругу, снимаем
18. вынимаем диск сцепления

И так коробка снята, осматриваем диск стерт в пакет для образца, корзина если нет трещен сколов на лепестках, рабочую поверхность диска корзины, то это нормально можно дальше на ней ездить. осматриваем рабочую поверхность маховика. берем в руки выжимной подшибник крутим его если не шумит то нормально если шумит покупаем новый. если все в порядке берем диск и корзину едем в магазин и на месте примеряем для того что бы не пришлось ехать по второму разу, у диска не только диаметр внутренний и внешний важен, но и количество зубцов у меня их было 24 внешний диаметр 230 внутрений 150.стоимость диска 4900.

И так все купили, на радостях едем ставить=))) диск вкладываем в корзину, и устанавливаем на место. нужен пальчик специальный для того что бы установить и отцентровать диск сцепления, относительно корзины и маховика, если нет то обрубок первичного вала, ну если и такого нет то на глаз но не факт что попадете с первого раза. центруем, и затягиваем болты на корзине звездочкой т,е, крест на крест постепенно, закрутили молодцы.

Тепер нюансик с вилкой и выжимным подшибником, вилку ставим на место не одевая коробку на место, одеваем подшибник на первичный вал, втыкаем вилку, устанавливаем на место втулку вилки. подшибник надет на вилку. отодвигаем подшибник с вилкой до коныа в глубь коробки (подшибник ооденется далее)

поднял я коробку снизу лежа под машиной, напарник помог подтянул её сверху, насадили её, я развернулся положил коробку себе на спину и отжался вместе с ней, напарник подтянул её в пазы все стягиваем болтами по кругу. А ВОТ ТЕПЕРЬ НАЖИМАЕМ РЫВКОМ НА ВИЛКУ ВПЕРЕД, И ПОДШИБНИК ЗАСКАКИВАЕТ В КОРЗИНУ.

Все собираем все остальное на место и готова, наша супер машина готова погнали гонять девок снимать дальше)))))))))

да у вас на STI вообще я молчу нафиг там еще с управлением, задней скорости с рычагом по возиться дополнительно нужно=) я наверно тебя понимаю=) ну все остальное примерно все так же, вообщем "Субару" это одним словом субару=) Ну я люблю свою малышку больше всех на свете, ездил на всех марках до субару, как сел на субару ничего больше не хочу влюбился блин в субару по уши. и как не сяду в любую другую машину ну не то пальто и все немогу я её променять на другую и делаю все в ней сам и в сервис последний раз когда ездил забыл уже. во первых дорого ну и во вторых уже и все сам могу поменять и отремонтировать. Кушает умеренно, дури прям как мне надо=) а главное в этой машине мне нравится её динамика и управление на загородных трассах, комфортнее езды не представляю 180 в поворот не каждая сможет))) а моя может)))

ТЕМА ДЛЯ ТЕХ КТО НЕ ХОЧЕТ ИЛИ НЕ МОЖЕТ ПОТРАТЬ СТОЛЬКО ДЕНЕГ НА СЕРВИС:

Приступаем к ремонтному процессу:

Смертью храбрых погибла моя сцепа. Прокручивается на любой передаче :) Расскажите мне, зубры-зубаристы, как быть теперь!
1) Можно ли без вскрытия узнать что нужно поменять кроме диска? Какие-нибудь звуки стетоскопом послушать может надо?
2) Реально ли сделать трансплантацию самостоятельно с пивной подмогой?
3) Может можно какой-нибудь диск посильнее чем от spec B приколхозить? Может от spec C?

У мене БЕ-шка, там тоже диск мозг парил, поменяли диск и выжимной, теперь пришли к выводу что это корзина. Родной диск когда сняли, так он только-только прикатался. Ну и просто так с пивом его не поменяешь. Там дофига делов. Коробку однозначно снимать нужно будет, иначе не подлезешь!

1)без вскрытия никак.Онли скидывать коробас.Менять сам диск+выжимной+корзину смотреть. Выработку на маховике смотреть..если есть - к токарям его.
Дальше ездить на паленой сцепе нельзя. считай что расходушь маховик.
2)лучше отдать 4.5т за работу. В общей стоимости запчастей эта сумма теряется..
3) Я купил все в сборе(маховик,диск,корзина,выжимной) от 6ступой МКПП.Деталюшки намного крепче и больше чем от 5ступки. Только коробку пришлось распиливать.
А вообще замена сцепы дорогое удовольствие.

57000, но объективно могло дожить до 100000 если не жечь.

поменял в итоге на СТО

57000, но объективно могло дожить до 100000 если не жечь.

поменял в итоге на СТО

до замены сцепления на новое в какой момент у вас оно срабатывало, у пола или в самом верху хода педали сцепления, и как стало после замены?

длинный ход педали, сантиметров 7-8?

Кстате когда был в Новосибе в коммандировке (СибАГС), вечером наблюдал порш кайен летящий со скоростью примероно 160 и за ним метрах в 20-30 Б4 БЛ с ноздрёй :-))

до замены сцепления на новое в какой момент у вас оно срабатывало, у пола или в самом верху хода педали сцепления, и как стало после замены?

длинный ход педали, сантиметров 7-8?

сейчас можно выжать педаль на 1-2 см и скорость уже включается, но не очень удобно

Если менять все полностью, то:
маховик - 9т.
корзина - 5т.
диск - 4т.
выжимной - 1,5т.
сальник коренной + подшипник маховика - 500р.
Работа - 4,5т.
Итого ~ 25 рублей. Такие дела.

Смертью храбрых погибла моя сцепа. Прокручивается на любой передаче :) Расскажите мне, зубры-зубаристы, как быть теперь!
1) Можно ли без вскрытия узнать что нужно поменять кроме диска? Какие-нибудь звуки стетоскопом послушать может надо?
2) Реально ли сделать трансплантацию самостоятельно с пивной подмогой?
3) Может можно какой-нибудь диск посильнее чем от spec B приколхозить? Может от spec C?

у Легася БЛ/БП сцепление с выжимом, противоположным выжиму у Импрез СТИ и даже предыдущему легасю БЕ/БШ. так что не купи не тока, замена тока сток, монжо ещё от ВРХ 2007 у него всё так же вроде, тока маховик обычный, а не двухмассовый как на ЛЕгасе

Педаль сцепления установлена на одном кронштейне с педалью ножного тормоза и воздействует
на главный цилиндр посредством штока толкателя. В отличие от моделей с механическим
приводом сцепления, в данной конструкции применена возвратная пружина. Кроме того,
педаль оборудована механизмом, снижающим начальное усилие ее выжимания, и подсоединена
к приводному тросу противооткатного устройства.

Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью ножного тормоза

1 — Педаль сцепления
2 — Педаль ножного тормоза
3 — Кронштейн педальной сборки

4 — Шток
5 — Рычаг

Конструкция педали сцепления

1 — Приводной трос противооткатного устройства
2 — Механизм снижения начального усилия выжимания педали сцепления

3 — Педаль сцепления

Детали конструкции педального привода сцепления

A — Исполнительный шток
B — Толкатель

C — Пружинный фиксатор
D — Палец

Элементы крепления педали сцепления

A — Стопорные кольца
B — Вспомогательная пружина
C — Вспомогательный шток

D — Втулка
E — Палец

Снятие педали сцепления

А — Педаль сцепления

В — Осевые втулки

Компоненты сборки педали сцепления

A — Стопорное кольцо
B — Уплотнительное кольцо
C — Втулка S
D — Пружина S

E — Шток S
F — Упор

Проверка бокового люфта педали сцепления

А — Педаль сцепления

В — Педаль ножного тормоза

1. Снимите рулевую колонку (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
2. Отсоедините электропроводку от датчиков-выключателей огней заднего
хода и размыкания цепи стартера.
3. Снимите пружинные фиксаторы и извлеките пальцы крепления рычага
к толкателю и исполнительному штоку.
4. Отдайте регулировочную и стопорную гайки противооткатного устройства
(см. Главу Тормозная
система).
5. Отпустите зажим и отсоедините приводной трос противооткатного
устройства от клапана удержания давления (PHV), — постарайтесь не
повредить защитный чехол и сердечник троса.
6. Отдайте гайки крепления главного цилиндра (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления).
7. Выверните крепежные болты/гайки и снимите педальную сборку.

1. Снимите датчик-выключатель размыкания цепи стартера.
2. Снимите стопорные кольца, снимите вспомогательные пружину, шток
и втулку.
3. Извлеките штифт и снимите рычаг.
4. Снимите педаль сцепления с осевыми втулками .
5. Снимите упор, стопорное и уплотнительное кольца и шток S, затем
снимите пружину S и втулку S.
6. Снимите упоры с педали сцепления.
7. Снимите накладку колодки педали.

1. Временно закрепите на опорном кронштейне педальной
сборки датчик-выключатель размыкания цепи стартера и прочие компоненты.
2. Тщательно прочистите отверстия в обеих педалях и заправьте в
них осевые втулки, предварительно смазав последние.
3. Добейтесь правильного совмещения отверстий в педалях, затем подсоедините
возвратную пружину тормозной педали и установите вспомогательные
штоки, пружину и втулку.
4. На моделях, оборудованных противооткатным устройством, подсоедините
соответствующий приводной трос.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов, — замените изношенные и вышедшие из строя
детали, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
2. Измерьте величину бокового люфта педали сцепления при прикладывании
к колодке поперечного усилия порядка 1 кГс. Если результат измерения
превышает предельное допустимое значение (5.0 мм), замените осевые
втулки.
3.В заключение отрегулируйте педаль сцепления (см. ниже) и противооткатное
устройство (см. Главу Тормозная
система).

1. Контргайками датчика-выключателя разрешения
запуска отрегулируйте полный ход педали сцепления в соответствии
с требованиями Спецификаций (130 ÷ 135 мм).

Не пытайтесь регулировать
ход педали сцепления путем вращения собственно датчика-выключателя,
— если добиться требуемого результата при помощи контргаек
не удается, проведите регулировку, вращая толкатель главного
цилиндра. Закончив регулировку, затяните контргайки с требуемым
усилием (8 Нм: для гаек датчика-выключателя, 10 Нм: для гайки
штока толкателя).

2. Поверните толкатель главного цилиндра так, чтобы крепежный палец
можно было сдвинуть сначала влево, затем вправо, — палец должен
двигаться свободно.
3. 2-3 раза выжав педаль сцепления, проверьте плавность ее хода,
— в случае необходимости прокачайте гидравлический тракт (см. Раздел Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления).
4. Еще раз измерьте величину полного хода педали, в случае необходимости
повторите регулировку.
5. Проверьте свободу перемещения пальца крепления толкателя к педали,
в случае необходимости повторите регулировку.
6. Отожмите рычаг выключения сцепления так, чтобы выдвинулся шток
толкателя исполнительного цилиндра, — если уровень жидкости в резервуаре
гидравлической жидкости не повысится, а также, если толкатель не
выдвигается, замените главный цилиндр и повторите проверку.
7. Если замена цилиндра не приводит к исправлению ситуации, следует
повторите процедуру регулировки педали.
8. Закончив регулировку, проверьте уровень гидравлической жидкости,
в случае необходимости произведите соответствующую корректировку
(см. Раздел Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления).

Читайте также: