Замена крестовины ssangyong kyron рулевой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

На днях проводил устранение стука карданчика. До этого стояла у меня система из холодной сварки. В последнее время задолбал сильнейший стук в ногах на неровностях. Когда разобрал, точнее разбил всё это дело, нашёл причину стука. Оказывается более толстая часть шлица, та что с синей пластмассой при движении вверх бьётся внутри о верхнюю часть той хреновины, что я соорудил. Неудачная в общем конструкция — УДАЛИ ОЛЕГ ПОЖАЛУЙСТА ВСЕ УПОМИНАНИЯ О МОЁМ ВАРИАНТЕ РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ (я всё равно все картинки удалю).

По варианту Олега стук ушел полностью. Помучился правда со сверлением пружинного хомута, из-за этого при сборе всей системы ошибся со сбором шлица. В итоге при вращении руля появилось лёгкое заедание при определённых углах поворота руля. Буду перебирать.

Но зато я понял назначение той резиновой вставки, что между крестовиной и шлицем, она как раз должна компенсировать нарушение соосности при вращении руля. У меня она сейчас криво стоит.

Черный пиарщик клана

Может быть я сейчас крамолу напишу- не судите строго. Вся задача в устранении стука в шлицевом соединении сводится к минимизации зазора между щлицами вала и шлицами корпуса.(Тут и сдавливание хомутом пластиковой втулочки и набивание смазки. ) Так вот, идея в следующем-нужна некая вязкая масса которая бы заполняла собой междушлицевой зазор и во время вращения рулевого колеса не выдавливалась так легко, как консистентная смазка. Я предлагаю на эту роль эпоксидную смолу (без отвердителя конечно). Я думаю, что ее консистенция это самое то , что нужно.

Может быть я сейчас крамолу напишу- не судите строго. Вся задача в устранении стука в шлицевом соединении сводится к минимизации зазора между щлицами вала и шлицами корпуса.(Тут и сдавливание хомутом пластиковой втулочки и набивание смазки. ) Так вот, идея в следующем-нужна некая вязкая масса которая бы заполняла собой междушлицевой зазор и во время вращения рулевого колеса не выдавливалась так легко, как консистентная смазка. Я предлагаю на эту роль эпоксидную смолу (без отвердителя конечно). Я думаю, что ее консистенция это самое то , что нужно.
Что скажите.

Черный пиарщик клана

. Я думаю, что ее консистенция это самое то , что нужно. Что скажите.

Уже предлагалось подобное, здесь

Подскажите, какой размер нижней крестовины. Столкнулся с проблемой подклинивания руля. Начну с нее. Гур вроде в норме, масло есть, не течет (только как у многих потеет шланг обратки).

Черный пиарщик клана

Подскажите, какой размер нижней крестовины. Столкнулся с проблемой подклинивания руля. Начну с нее. Гур вроде в норме, масло есть, не течет (только как у многих потеет шланг обратки).

Черный пиарщик клана

Всем хорошего дня, скажите слипому, диаметр шарика принципиален 4,5 или есть допуски?

Нет, +/- 0.2мм спокойно, главное найти подходящую пару сверло/шарик, с наименьшей разницей в диаметре, чтобы шарик не болтался

ps попробуй накинуть хомут )

pps кстати уже четыре года, все ок

Черный пиарщик клана

То есть 5 можно воткнуть смело?

Вроде можно, здесь про 5мм отчитывались

Завершил. Шарик взял 5мм от шарикоподшипника. Заодно и пыльник на рейку поставил. Ощущения отсутствия люфта просто потрясающие)

Каким сверлом хомут и корпус рулевой сверлил?

Черный пиарщик клана

Каким сверлом хомут и корпус рулевой сверлил?

Карданчик легко сверлится, хомут хуже, пришлось подтачивать сверло.

Дмитрий,так ты не стал набил сиазкой и усё?

Только собираюсь, но во время сборки буду пользоваться именно ей.

Здравствуйте! Я тысячикратно извиняюсь, но повторите пожалуйста — отверстие теперь на каком расстоянии от края?

Прямо по месту отметить, где будет стоять хомут и где он ни за что цепляться не будет, а потом снимать и сверлить.

Кто нибудь сталкивался с постукиванием крестовинки карданчика рулевого колеса которая расположена в салоне около педалей? Меняется ли она отдельно или укрупненным узлом? если отдельно может кто знает её каталожный номер и порядок замены (может есть какиенить тонкости)

__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "

ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.

ВОТ ЭТО ПЕЧАЛЬКА.
PS была у меня раньше замечательное НЛО (NISSAN PRIMERA) так там тоже по всем каталогам только узел, однако народ подобрал 2 крестовины из которых собиралась 1 нужная. Может и здесь кто чего пробывал?

так и попробую сделать как потеплеет, поскольку вал в сборе 4 тыс стоит а из-за простейшей крестовины выкидывать 4 к денег чет жабдушит.

PS вот из-за таких глупых мелочей (замена простейшего узла укрупненно) сразу вспоминаются строки:
"Кто тебя создал такую?
Я гляжу и взор ликует…
Ты как-будто вся из сказки. "

Шао спасибо за видюшку прям пригодится потеплеет полезу делать.
А смотрю на него я не зло, машин нравится! Просто такие своеобразные технические решения заставляют задумываться об адекватности конструкторов, проектировавших эти узлы.

PS не поэт , Кто Тебя Создал Такую - песня советской эстрады (Леонид Портной) которая у меня почему то ассоциируется с моим SY
"В солнечный зной, ранней зарёй - я с тобой
Зимней порой, в стуже любой - лишь с тобой.
Пусть идти дорогой мне крутой -
Радость и боль, только с тобой, лишь с тобой"

Проблема стука шлицевого соединения рулевого карданчика уже обсуждена в этой теме. В данном же фотоотчете приведен один из вариантов решения проблемы.

В салоне, на карданчике откручиваем болт на 12 и вытаскиваем его. Стаскиваем карданчик с хвостовика рулевой колонки. Далее отгибаем ковролин и откручиваем три гайки на 10 крепления резинового пыльника карданчика.

Вытаскиваем полностью рулевой карданчик вверх, в салон.

Снимаем пластиковую крышку (пыльник) штока. Далее фото крышки. В одном из вариантов устранения стука на него накидывают хомут и затягивают. Думаю что это полумера, т.к. крышка из мягкого пластика и со временем собьется/износится.

Разъединяем карданчик на две половины. Чистим от старой смазки, у меня за два года и 30ткм ее на штоке почти не было, были какие-то черные небольшие полузасохшие разводы.

Снимаем с корпуса карданчика резиновый пыльник.

Из резиновой манжеты (пыльника) вытаскиваем пластиковый подшипник. Здесь смазка тоже превратилась в черное гуано. Чистим, смазываем смазкой для пластиков. Возвращаем на место.

В качестве варианта устранения стука карданчика предлагаю решение, где главной особенностью является подвижность шлицевого соединения и минимальное вмешательство в карданчик.
Элементами решения является мощный пружинный хомут FBS и стальной шарик.
Диаметр вала 27.2мм, подходящим оказался хомут размером 26мм, заказанный в Exist, Hyundai 14720- 26 006B (две подчеркнутые цифры во втором блоке номера, обозначают посадочный диаметр в мм, т.е. можно заказывать разные), цена 38руб.

Стальной шарик из подшипника от оси велосипедного колеса, цена 18руб. Оптимальным диаметром шарика является ~4.5 . В моем случае оказался 4.6мм. Размечаем отверстие на карданчике чтобы оно попало в паз. Диаметр отверстия делаем на +0.1мм к диаметру шарика. Сверлим карданчик, убираем заусенцы. Получаем:

Устанавливаем карданчик на место. Сначала устанавливаем карданчик в хвостовик рулевой рейки, закручиваем и затягиваем болт. Потом на хвостовик рулевой колонки.
Делаем пробную поездку, убеждаемся что добились тишины и что руль стоит прямо.

На днях проводил устранение стука карданчика. До этого стояла у меня система из холодной сварки. В последнее время задолбал сильнейший стук в ногах на неровностях. Когда разобрал, точнее разбил всё это дело, нашёл причину стука. Оказывается более толстая часть шлица, та что с синей пластмассой при движении вверх бьётся внутри о верхнюю часть той хреновины, что я соорудил. Неудачная в общем конструкция - УДАЛИ ОЛЕГ ПОЖАЛУЙСТА ВСЕ УПОМИНАНИЯ О МОЁМ ВАРИАНТЕ РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ (я всё равно все картинки удалю).

Черный пиарщик клана

Может быть я сейчас крамолу напишу- не судите строго. Вся задача в устранении стука в шлицевом соединении сводится к минимизации зазора между щлицами вала и шлицами корпуса.(Тут и сдавливание хомутом пластиковой втулочки и набивание смазки. ) Так вот, идея в следующем-нужна некая вязкая масса которая бы заполняла собой междушлицевой зазор и во время вращения рулевого колеса не выдавливалась так легко, как консистентная смазка. Я предлагаю на эту роль эпоксидную смолу (без отвердителя конечно). Я думаю, что ее консистенция это самое то , что нужно.
Что скажите.

Могу предложить на эту роль силиконовый герметик, пластичный и не выдавливается. Если сработается то всегда добавить можно.

Черный пиарщик клана

. Я думаю, что ее консистенция это самое то , что нужно. Что скажите.

Уже предлагалось подобное, здесь

Черный пиарщик клана

Подскажите, какой размер нижней крестовины. Столкнулся с проблемой подклинивания руля. Начну с нее. Гур вроде в норме, масло есть, не течет (только как у многих потеет шланг обратки).

Черный пиарщик клана

Всем хорошего дня, скажите слипому, диаметр шарика принципиален 4,5 или есть допуски?

ps попробуй накинуть хомут )

pps кстати уже четыре года, все ок

Черный пиарщик клана

То есть 5 можно воткнуть смело?

Вроде можно, здесь про 5мм отчитывались

Каким сверлом хомут и корпус рулевой сверлил?

Черный пиарщик клана

Каким сверлом хомут и корпус рулевой сверлил?

Карданчик легко сверлится, хомут хуже, пришлось подтачивать сверло.

Что скажите.

Я думаю так, зазор появляется от износа, так как на заводе смазку кладут гамно или вообще не кладут. На днях был в гараже у Петра муссовода, он показал мне одну смазку (мобил xhp 222), которой давно пользуется и нареканий нет. Она с водой не смешивается и не смывается, как многие смазки, даже быстрый очиститель ее не берет и всегда находится там куда ее нанесли и снижает трение до минимума. Есть над чем подумать прежде чем "колхозить" с эпоксидной смолой и герметиками..

Крестовина рулевого вала является системой, которая задаёт направление движения транспортного средства. Она непосредственно связана с рулевым управлением. В случае обнаружения поломки необходимо в срочном порядке сделать диагностику и ремонт, так как движение со сломанным рулевым управлением может привести к аварии.
Конкретного регламента замены крестовины рулевого вала не определено со стороны производителей автомобилей. Однако необходимо опираться на признаки и поломки, которые свидетельствуют о наличии проблемы.

Представленные цены на Замена крестовины рулевого вала SsangYong Kyron являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Ремонт МКПП	от 10 часов	от 19000 руб.
Ремонт АКПП	от 10 часов	от 19000 руб.
Ремонт ДСГ	от 10 часов	от 19000 руб.
Замена ШРУСа	1 час	от 1500 руб.
Замена сцепления	4 часа	от 6000 руб.
Замена ступицы	1 час	от 1500 руб.
Замена ступичного подшипника	2 часа	от 3000 руб.
Замена пыльника ШРУСа	1,5 часа	от 2100 руб.
Замена главного цилиндра сцепления	1,5 часа	от 2200 руб.

Основные причины неисправности на SsangYong Kyron

В первую очередь необходимо обратить внимание на следующие признаки:

Крестовина рулевого механизма может сломаться из-за постоянной вибрации, температурных перепадов, трения и высокой влажности. Из-за этих факторов резиновые уплотнители становятся менее эластичными, смазка засыхает и образуется конденсат. Это в свою очередь сказывается на состоянии игл подшипников.

Также необходимо обратить внимание на следующие неисправности системы управления автомобиля:

Важно учитывать все признаки, так как не все они могут свидетельствовать о необходимости замены крестовины рулевого вала.

Если не осуществлять смену деталей, то это в конечном итоге приведёт к более серьёзным поломкам. Поэтому рекомендуется провести тщательную диагностику и определить конкретный вид поломки. Если это необходимо, следует сделать замену крестовины рулевого вала.
Эту работу можно выполнить только при условии наличия соответствующего оборудования. Также важно заручиться поддержкой профессионалов, которые имеют опыт в сфере ремонта транспортных средств.

Читайте также: