Регулировка тросов кпп веста

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление LADA Vesta , регулировка сцепления LADA Vesta , трансмиссия LADA Vesta , коробка передач LADA Vesta , сцепление ВАЗ Веста , регулировка сцепления ВАЗ Веста , трансмиссия ВАЗ Веста , коробка передач ВАЗ Веста

1. Коробка передач 21807

Снятие и установка коробки передач 21807

Снятие коробки передач 21807

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ.

2. Снять передние колеса с автомобиля.

3. Отвернуть тринадцать болтов 1 крепления и снять брызговик 2 двигателя (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

Брызговик двигателя:

4. Отсоединить патрубки резонатора 1 впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).

Резонатор впуска:

резонатор впуска;
патрубок воздушного фильтра;
патрубок воздухозаборника

5. Отжать хомут 1 крепления и отсоединить верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров (плоскогубцы).

Воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе:

хомут крепления верхнего шланга вентиляции картера;
хомут крепления шланга впускной трубы;
верхний шланг вентиляции картера;
шланг впускной трубы;
болт крепления воздушного фильтра;
воздушный фильтр;
крышка головки цилиндров

6. Ослабить хомут 2 крепления и отсоединить шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка (отвертка крестообразная).

7. Отвернуть болт 5 крепления воздушного фильтра и снять воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы (головка сменная 10, вороток).

8. Утопить кнопки 2 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Отсоединение тросов привода управления коробкой передач:

фиксатор крепления оболочки троса;
кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
кронштейн крепления тросов привода управления коробки передач;
трос переключения передач;
трос выбора передач;
механизм переключения передач

9. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении, указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убрать тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.

10. Отсоединить жгут 4 проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.

Отсоединение жгута проводов датчика кислорода диагностического:

жгут проводов датчика кислорода;
скоба крепления жгута проводов датчика кислорода;
кронштейн крепления колодки жгута проводов датчика кислорода;
жгут проводов системы зажигания

11. Отсоединить колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлечь жгут проводов датчика кислорода из скобы 2 крепления и убрать жгут из зоны проведения работ.

12. Отсоединить колодку жгута проводов системы зажигания от выключателя 4 света заднего хода.

Отсоединение кронштейна крепления шланга отводящего от коробки передач:

болт кронштейна крепления;
кронштейн крепления шланга отводящего;
шланг отводящий радиатора;
выключатель света заднего хода

13. Отвернуть болт 1 кронштейна 2 крепления шланга отводящего (головка сменная 13, вороток).

14. Отвернуть два болта 1 крепления, снять цилиндр 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 гидропривода, и подвесить цилиндр на технологический крючок (головка сменная 13, ключ трещоточный, крючок технологический).

Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления:

болт;
цилиндр рабочий гидропривода сцепления;
трубка гидропривода сцепления;
кронштейн крепления цилиндра гидропривода сцепления;
коробка передач;
вилка выключения сцепления

15. Отвернуть три болта 1, снять кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления, снять стартер 3 и подвесить его на технологический крючок (головка сменная Torx E10, удлинитель, ключ трещоточный, крючок технологический).

Снятие стартера:

болт;
кронштейн крепления цилиндра гидропривода сцепления;
стартер

16. Отвернуть гайку крепления 1, снять клемму повода 2 "массы" со шпильки и убрать провод из зоны проведения работ (головка сменная 17, вороток).

Отсоединение провода "массы" от коробки передач:

17. Отвернуть пробку 1 и слить масло из коробки 3 передач (ключ кольцевой 17, установка типа 24164 "ALFA" (Италия) для сбора отработанного масла).

Пробки отверстий для замены масла в коробке передач:

пробка отверстия для слива масла;
пробка отверстия для заливки масла;
коробка передач

18. Обезжирить резьбу в картере коробки передач и на пробке, нанести на резьбовую часть пробки герметик (уайт-спирит, норма расхода 2 г; герметик ПС-1 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 1 г).

19. Завернуть пробку 1 в отверстие для слива масла в картере коробки 3 передач. Момент затяжки пробки 29…46 Н·м (головка сменная 17, вороток, ключ динамометрический).

20. Отвернуть болты 3 и 5 крепления и снять усилитель 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры подвески двигателя (головка сменная 18, вороток).

Снятие задней опоры подвески двигателя:

штанга задней опоры;
болт крепления кронштейна задней опоры;
болт крепления штанги;
усилитель кронштейна задней опоры;
болт крепления усилителя кронштейна;
болт крепления кронштейна задней опоры;
кронштейн задней опоры подвески двигателя
болт крепления кронштейна задней опоры;

21. Отвернуть болты 2, 6 и 8 крепления и снять кронштейн 7 опоры задней подвески двигателя (головки сменные 16 и 18, вороток).

22. Отвернуть три болта 1 крепления и снять крышку 2 картера сцепления нижнюю (головка сменная 8, вороток).

Снятие нижней крышки картера сцепления:

болты крепления крышки;
крышка картера сцепления нижняя

24. Установить на верхнюю шпильку крепления термостата рым 1 для подъема двигателя и закрепить его гайкой (технологический рым для подъема двигателя 2111-1001074-10, гайка технологическая М8, головка сменная 13, ключ трещоточный).

Установка траверсы для вывешивания двигателя:

рым для подъема двигателя 2111-1001074-10;
траверса для вывешивания двигателя

25. Установить на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепить крюк траверсы за рым для подъема двигателя и вывесить двигатель (траверса для вывешивания двигателя).

26. Ослабить болт 1 крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снять кронштейн с левой опоры 3 подвески двигателя (головка сменная 16, удлинитель, вороток).

Снятие кронштейна воздушного фильтра:

болт;
кронштейн воздушного фильтра;
левая опора подвески двигателя

27. Отвернуть и извлечь два болта 1 крепления кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески двигателя (головка сменная 18, удлинитель, вороток).

Снятие кронштейна левой опоры подвески двигателя:

болты крепления левой опоры к кронштейну;
левая опора подвески двигателя;
кронштейн левой опоры подвески двигателя;
болты крепления кронштейна левой опоры к коробке передач

28. Отвернуть и извлечь три болта 4 крепления кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя к коробке передач и снять кронштейн (головка сменная Torx E12, удлинитель, вороток).

29. Отвернуть и извлечь два верхних болта 2 в сборе с пружинными шайбами крепления коробки передач к двигателю и убрать кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

Отсоединение коробки передач от двигателя:

кронштейн крепления жгута проводов;
верхний болт крепления коробки передач к двигателю;
нижний болт крепления коробки передач к двигателю

Отсоединение коробки передач от двигателя:

кронштейн крепления жгута проводов;
верхний болт крепления коробки передач к двигателю;
гайка крепления коробки передач к двигателю

30. Опустить силовой агрегат на траверсе для вывешивания двигателя так, чтобы задняя крышка коробки передач опустилась немного ниже лонжерона (траверса для вывешивания двигателя).

31. Подвести опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки до упора к коробке передач (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 "ГАРО").

32. Отвернуть и извлечь нижний болт в сборе с пружинной шайбой и гайку с пружинной шайбой крепления коробки передач к двигателю (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

33. Вывести первичный вал коробки передач из шлиц ведомого диска сцепления, опустить гидравлическую стойку с коробкой передач вниз и вывести ее из-под автомобиля (головка сменная 19, вороток, удлинитель, стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 "ГАРО").

Внимание:
При выполнении операции снятие/установка коробки передач не допускается опирать первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления для предотвращения их повреждения.

34. Снять с двигателя 1 крышку 3 картера сцепления верхнюю.

Снятие верхней крышки картера сцепления:

двигатель;
втулка центрирующая;
крышка картера сцепления верхняя

35. Установить коробку передач на верстак, снять муфту выключения сцепления, снять чехол вилки и вилку выключения сцепления.

Установка коробки передач 21807

2. Установить на центрирующие втулки двигателя крышку картера сцепления верхнюю.

3. Установить коробку передач на трансмиссионную стойку и подвести под автомобиль (стойка гидравлическая трансмиссионная типа СГ-1 "ГАРО").

4. Поднять опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, завести шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления и совместить крепежные отверстия на коробке передач и двигателе.

5. Завернуть, не затягивая, нижний болт с пружинной шайбой и гайку шпильки крепления коробки передач с пружинной шайбой (головка сменная 19, удлинитель, ключ трещоточный).

6. Установить кронштейн крепления жгута проводов и затянуть два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 60…80 Н·м (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ динамометрический).

7. Установить на коробку передач кронштейн левой опоры подвески двигателя и завернуть три болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 53…71 Н·м (головка сменная Torx E12, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

8. Присоединить кронштейн к левой опоре подвески двигателя и завернуть два болта крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н·м (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

9. Установить кронштейн воздушного фильтра на левую опору подвески двигателя и затянуть болт 1 крепления. Момент затяжки болта 53…71 Н·м (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

10. Затянуть нижний болт и гайку шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 60…80 Н·м (головка сменная 19, вороток, удлинитель, ключ динамометрический).

11. Установить нижнюю крышку картера сцепления и затянуть три болта крепления с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 6…7 Н·м (головка сменная 8, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

12. Присоединить к коробке передач кронштейн задней опоры подвески двигателя и завернуть болты крепления. Момент затяжки болтов 90…120 Н·м (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

13. Завернуть болт крепления кронштейна задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 53…71 Н·м (головка сменная 16, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

14. Присоединить к кронштейну задней опоры подвески двигателя усилитель кронштейна и штангу и завернуть, не затягивая, болты крепления (головка сменная 18, удлинитель и вороток).

15. Снять старые стопорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес и установить новые кольца по центрам канавок. Повторное использование стопорных колец не допускается.

16. Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

17. Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.

18. Убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

19. Выполнить операции по установке для другого привода колеса.

20. Установить стартер и кронштейн крепления цилиндра гидропривода сцепления на коробку передач и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 22…28 Н·м (головка сменная Torx E10, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).

21. Установить рабочий цилиндр гидропривода сцепления на кронштейн и завернуть два болта крепления. Момент затяжки болтов 15…19 Н·м (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).

22. Присоединить клемму провода "массы" к шпильке коробки передач и завернуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 18…24 Н·м (головка сменная 17, удлинитель, вороток, ключ динамометрический).

19. Снять с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.

20. Отвернуть гайку крепления и снять технологический рым с верхней шпильки крепления термостата (головка сменная 13, ключ трещоточный).

21. Закрепить колодку жгута проводов датчика кислорода на кронштейне крепления и зафиксировать жгут проводов датчика кислорода в скобе крепления.

22. Присоединить жгут проводов системы зажигания к колодке жгута проводов датчика кислорода.

23. Присоединить колодку жгута проводов системы зажигания к выключателю света заднего хода.

24. Установить в пазы кронштейна на коробке передач тросы управления коробкой передач.

25. Нанести на сферические пальцы рычагов механизма переключения передач на коробке передач смазку и подсоединить наконечники тросов к рычагам (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 0,1 г).

26. Установить кронштейна крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и завернуть болт крепления. Момент затяжки болта 18…24 Н·м (головка сменная 13, вороток, ключ динамометрический).

28. Затянуть окончательно болты крепления усилителя кронштейна и штанги задней подвески двигателя. Момент затяжки болтов 90…120 Н·м (головка сменная 18, вороток и удлинитель, ключ динамометрический).

29. Отвернуть пробку для заливки масла (ключ кольцевой 17, установка типа 24164 "ALFA" (Италия) для сбора отработанного масла).

30. Залить масло в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия (установка заправочная С-223-1 для трансмиссионных масел, масло трансмиссионное GL-4 по классификацией API согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода - 2,25 л).

31. Обезжирить резьбу в картере коробки передач и на пробке, нанести на резьбовую часть пробки герметик (уайт-спирит, норма расхода 2 г; герметик ПС-1 согласно действующему "Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" К 3100.25100.00018, норма расхода 1 г).

32. Завернуть пробку в отверстие для заливки масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29…46 Н·м (головка сменная 17, вороток, ключ динамометрический).

33. Установить брызговик двигателя и затянуть тринадцать болтов крепления (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

34. Установить передние колеса на автомобиль.

35. Установить воздушный фильтр со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепить болтом 5 (головка сменная 13, вороток).

36. Присоединить шланг впускной трубы к дроссельному патрубку и затянут хомут крепления (отвертка крестообразная).

37. Присоединить верхний шланг вентиляции картера к патрубку крышки головки цилиндров и установить хомут крепления (плоскогубцы).

38. Присоединить резонатор впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка сменная 10, вороток).

39. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).

Установить автомобиль на рабочее место, застопорить ручным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").

Отсоединить патрубки резонатора 1, рисунок 3-1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка "на 10").

Рисунок 5-1 - Снятие тросов переключения передач:
1 - фиксатор крепления оболочки троса;
2 - кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
3 - кронштейн крепления тросов привода управления КП;
4 - трос переключения передач;
5 - трос выбора передач;
6 - механизм переключения передач

Утопить кнопки 2, рисунок 5-1, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой и извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления.

Снять облицовку туннеля пола переднюю и модуль панели приборов (см. тут и тут).

Рисунок 5-2 - Снятие тросов переключения передач:
1 - фиксатор крепления оболочки троса;
2 - гайка крепления;
3 - привод управления механизмом переключения передач;
4 - кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
5 - наконечник троса

Утопить кнопки 4, рисунок 5-2, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.

Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.

Рисунок 5-3 - Снятие тросов переключения передач:
1 - гайка крепления;
2 - пластина уплотняющая;
3 - тросы переключения передач

Приподнять край шумоизоляции туннеля пола. Отвернуть две гайки 1, рисунок 5-3, снять пластину 2 уплотняющую со шпилек крепления и аккуратно извлечь тросы 3 переключения передач внутрь салона автомобиля.

Проверить соответствие устанавливаемых тросов комплектации автомобиля.

Установку тросов производить из салона автомобиля.

Аккуратно протянуть тросы 3, рисунок 5-3, через отверстие в туннеле пола в моторный отсек. Установить пластину 2 уплотняющую на шпильки крепления и завернуть гайки 1.

Момент затяжки гаек 5. 7 Н.м (0,5. 0,7 кгс.м) (головка "на 10", вороток ключ моментный).

Установить в пазы кронштейна 3, рисунок 5-1, на коробке передач тросы 4 и 5 переключения передач.

Нанести на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач смазку и подсоединить наконечники тросов к рычагам (литол-24, или ЛСЦ-15, расход 0,1 г).

Нанести на сферические пальцы рычага привода управления механизмом переключения передач смазку .

Установить в пазы корпуса привода управления тросы переключения передач.

Регулировка длины тросов переключения передач

Для регулировки привода управления коробкой передач на заводе-изготовителе и в дилерских центрах используются специальные приспособления для фиксации в определенном положении элементов привода. При необходимости привод можно отрегулировать самостоятельно, работая вдвоем с помощником.

При затрудненном включении передач вначале убедитесь в отсутствии люфтов в кулисе рычага управления коробкой передач. При необходимости замените кулису.

Снимите переднюю облицовку тоннеля пола (см. тут)

Установить механизм 6, рисунок 5-1, переключения передач в положение "нейтраль".

Поддев отверткой, выдвиньте стопорные скобы из наконечников обоих тросов.

Установить на рычаг 1, рисунок 5-4, в нейтральное положение и установите на него приспособление 2 для фиксации рычага (приспособление 67.7834-9706).

Рисунок 5-4 - Регулировка длины тросов переключения передач:
1 - рычаг привода управления механизмом переключения передач;
2 - приспособление для фиксации рычага 67.7834-9706

Если спецального фиксатора нет, то нужен помощник, который будет удерживать рычаг КПП таким образом, чтобы его участок А распологался строго вертикально.

Рисунок 5-5 - Регулировка длины тросов переключения передач:
1 - наконечник троса;
2 - кнопка блокировки троса

Присоединить наконечники 1 тросов к шаровым пальцам рычага привода управления и зафиксировать длину тросов нажатием кнопок 2, рисунок 5-5, в направлении, указанном стрелкой. Снять приспособление для фиксации рычага привода управления.

Проверить четкость включения всех передач и при необходимости произвести повторную регулировку длины тросов.

Установить модуль панели приборов и облицовку туннеля пола переднюю.

Присоединить резонатор 1, рисунок 3-1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка "на 10").

Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.

Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м) (головка "на 10").

Видео

Рычаг переключения передач имеет 2 линии (см. рис.) одна для переключения из ней тральною положения (N) на задний ход (Р) или автоматический режим (А) и другая для переключения на более высокую или низкую передачу в режиме ручного управления (М). Две линии соединены для переключения между автоматическим режимом (А) и режимом ручного управления.
Режим ручного управления (М) может быть включен только из автоматического режима (А). Передачу заднего хода (Р) можно запрашивать только из нейтрального положения (N). Переключение на более высокую (+) или низкую передачу (-) возможно только в режиме ручною управления (М).
Положения (М), (Р). (А), (М) являются фиксированными, положения (+) и (-) нефиксированные.

Автоматизированная коробка передач

При комплектации автомобиля автоматизированной коробкой передач движение происходит нажатием только педалей акселератора и тормоза. Первая передача во всех случаях является стандартной передачей для трогания с места.

После запуска двигателя, перевода селектора в положения R, А или М и перевода ноги с педали тормоза на педаль акселератора, выключения ручного тормоза (если он был включен) и приведения в действие педали акселератора автомобиль стартует. Переключение передач в режиме А выполняется полностью автоматически.

Водитель может использовать рычаг переключения передач для завершения автоматического режима в любое время и выполнять ручное вмешательство в программу автоматического привода. Водитель может сохранить фактическую передачу или переключить коробку передач на более низкую или высокую передачу вручную. Если повышение или понижение передачи приведёт к чрезмерно завышенным или заниженным оборотам двигателя, неправомерное переключение передач будет блокировано.

Компьютер отображает в комбинации приборов следующую информацию, касающуюся функционирования автоматизированной коробки передач:
- автоматический или ручной режим (AUTO или MANUAL);
- включенная передача;
- индикатор нажатия тормозной педали.

Полное описание

Трансмиссия АМТ основана на базе пятиступенчатой механической коробки передач 2180, управление процессами переключения передач осуществляется синхронной работой двух электромеханических актуаторов, которые, в свою очередь, управляются контроллером трансмиссии.

Актуатор переключения установлен на мосте взамен штатного тросового механизма переключения.

Автомобиль с трансмиссией АМТ не имеет педали сцепления, все процессы оперирования сцеплением автоматизированы, обеспечиваются электрическими сигналами и отрабатываются актуатором сцепления.

Педальный узел автомобиля с трансмиссией АМТ управляется исключительно правой ногой.
Трансмиссия, помимо задней передачи, обозначенной В, имеет два основных режима движения:
- автоматический А, при котором, в зависимости от скорости движения, оборотов двигателя и других параметров осуществляется полностью автоматическое переключение передач без участия водителя.
- мануальный режим М осуществляется водителем легким касанием контактов селектора в положениях:
+ - повышение передач,
- - понижение передач. Управление селектором легкое, с фиксированными положениями режимов, кроме касаний на повышение или понижение передач в режиме М (+ и -).

Все режимы трансмиссии индицированы буквенными обозначениями на декоративной крышке селектора и дублированы в цифровом виде на электронном табло комбинации приборов:

- Индикация режима работы: N В А М.
- Индикация включенной передачи режима работы: 1 2 3 4 5.
- Индикация всех режимов, кроме Р, производится одновременно с номером включенной передачи, например:

– Индикация нажатия тормозной педали .
– Индикация нагрева сцепления или неисправности трансмиссии

Запуск двигателя возможен только в нейтральном положении N и при нажатой педали тормоза. Это требование безопасности и в любых других положениях селектора двигатель не запустится. В случае невыполнения одного из Э1 их условий, будет мигать символ невыполненного действия:
N или

При повороте ключа зажигания возможна задержка запуска двигателя 2-3 секунды, это связано с процедурой инициализации системы управления трансмиссией.

Движение возможно после перевода селектора в положение А или М или Р при нажатой педали тормоза. При нажатии на педаль акселератора сцепление включается и автомобиль начинает движение. Если педаль акселератора но нажимается, автомобиль не трогается, но может свободно катиться, несмотря на включенный режим движения и включенную передачу. Режима ползучести трансмиссия АМТ не имеет конструктивно.
Если после запуска двигателя перевести селектор в положение М, включится 1 передача. Далее можно переключать передачи в ручном режиме. Переключение повышающих передач на режиме М в обычных эксплуатационных режимах осуществляется только водителем последовательно 1-2-3-4-5 и в обратном порядке. Понижение передач при понижении скорости осуществляется автоматически в зависимости от снижения скорости как на режиме А, так и на режиме М, это предотвращает остановку двигателя при остановке автомобиля. Режим М позволяет проводить комбинированное торможение автомобиля рабочим тормозом и двигателем последовательным переключением передач на более низшие. Будьте внимательны, при трогании и движении в режиме М на первой передаче можно достигнуть максимальных оборотов двигателя, это выполнено специально с целью заезда на крутые и затяжные подъемы, используя только первую передачу. При достижении максимальных оборотов двигателя на второй и всех остальных передачах, система переключит передачу на повышающую с целью предотвращения повреждения двигателя.

На всех режимах движения ощущаются задержки, обусловленные работой системы синхронизации коробки передач в процессе переключения. Режим А настроен на максимально комфортный стиль вождения, и задержки несколько более длительны, чем на режиме М.
Режимы А и М обладают функцией резкого ускорения kickdown (кикдаун), он активируется в зависимости от интенсивности нажатия на педаль акселератора.

С силой до упора нажмите на педаль акселератора (до преодоления сопротивления перемещения педали), и, в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя, автоматика переключится на оптимальную пониженную передачу. Переключение на следующую повышенную передачу произойдет сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей данной передаче.

В движении возможно переводить рычаг селектора из положения А в положение м и обратно. Если требуется выбрать самостоятельный режим переключения, или, в процессе движения на режиме А требуется предварительно перейти на более низшую передачу (например, при обгоне с выездом на встречную полосу движения), можно включить режим М, совершить маневр и после этого вернуться обратно в режим А, при этом система включит соответствующую скорости передачу.

При неправомерном переключении рычага из положения А в положение Р в движении, система заблокирует включение передачи заднего хода. При этом индикатор символа режима Р будет мигать, указывая водителю, что данное переключение невозможно.

Для исключения случаев поломки трансмиссии, система во всех случаях не позволит включить не соответствующую скорости передачу.

В случае необходимости раскачивания автомобиля, например, при буксовании, возможно переключение режимов Р - А и наоборот через N, но без задержки в N и без нажатия педали тормоза, при условии, что скорость не превышает 3 км/час.
При скорости выше 3 км/ч переключение с А на Р или с Р на А не возможно. Для успешного включения передачи заднего хода в ряде случаев необходимо выждать паузу для успешной отработки системой функции обеспечения включения задней передачи.

Выключать зажигание можно в любом положении селектора. Контроллер АМТ обесточивает актуаторы после завершения всех действий по истечении 60 секунд, за это время он запоминает последнюю актуальную информацию по положению акуаторов и включает (замыкает) сцепление. Однако, в случае, когда зажигание выключено и в течение примерно 5 сек., еще при нажатой педали тормоза, селектор переводится, например, из положения N в положения А, М/Р, то в этом случае контроллер АМТ включит первую/заднюю передачу и только потом отключится. Это сделано для того, чтобы водитель еще имел возможность обездвижить автомобиль при его стоянке, но включая зажигание заново.

В положении N при выключенном зажигании автомобиль может катиться и его можно буксировать, в других положениях селектора автомобиль останется на выбранном режиме (Р - на задней передаче, А и М - на первой передаче) и сцепление замкнуто. В любом случае, в зависимости от уклона, необходимо обеспечить предупреждение самопроизвольного качения автомобиля ручным тормозом.

При въезде на крутые подъемы при малой скорости (такие, как паркинги, эстакады), следует учесть, что при снижении оборотов двигателя ниже минимальных (650 мин '), сцепление выключится автоматически, чтобы избежать остановку двигателя. На уклоне это может привести к скатыванию автомобиля вниз. В данном случае необходимо обеспечивать движение с оборотами двигателя, превышающими минимальные.

При движении на спусках в торных условиях на автоматическом режиме А, после однократного нажатия на рабочий тормоз, включается режим торможения двигателем, при этом включается пониженная передача, кроме переключения со 2-й передачи на 1-ю (по условиям безопасности на скользких покрытиях). Это позволяет обеспечить более безопасное движение в данных условиях. Повышение передачи произойдет после выравнивания автомобиля на уклоне и нажатия на педаль акселератора.

Для облегчения процесса трогания с места на уклонах в течение 2 секунд срабатывает противооткатная система, удерживающая автомобиль на месте и предотвращающая его скатывание с уклона.

При разряженной АКБ запуск двигателя от колес буксировкой возможен. Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч, только потом переключить селектор в положение А. Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колёс.

Видео

Проверка эффективности и регулировка ручного (стояночного) тормоза

Проверка эффективности ручного (стояночного) тормоза

При регулировке ход рычага стояночного тормоза должен составлять 3-4 щелчка зубчатого сектора

ВНИМАНИЕ
При эксплуатации стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 23% при перемещении рычага в салоне автомобиля на 3-7 щелчков зубчатого сектора.

1. Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза установите автомобиль на эстакаду или погрузочный пандус высотой Н, равной 1,15 м, при длине въезда L, составляющей 5 м (рис. 6.6). Такое соотношение соответствует уклону 23%.

рис. 6.6. — Проверка ручного тормоза на уклоне

Регулировка

Привод стояночного тормоза регулируют из салона.

2. Вывесите задние колеса и установите заднюю часть автомобиля на опоры.

4. Выполните пять полных ходов рычага стояночного тормоза. Опустите рычаг до упора вниз.

5. Проверьте легкость вращения задних колес. Если колеса не удается провернуть или они вращаются при приложении очень большого усилия, стояночный тормоз отрегулирован неправильно.

6. Для регулировки стояночного тормоза потяните вверх и снимите декоративную вставку облицовки тоннеля пола.

7. Снимите установленную на облицовке рычага заглушку 2 , закрывающую регулировочный узел 1 привода стояночного тормоза.

8. Ослабьте затяжку регулировочной гайки.

9. Установите рычаг привода тормоза на второй вырез зубчатого сектора.

10. Подтяните регулировочную гайку так, чтобы задние колеса перестали вращаться усилием рук.

11. Выполните 2-3 полных хода рычага и опустите рычаг до упора.

12. Проверните задние колеса руками. Полностью вывешенные колеса должны вращаться равномерно, без рывков.

13. Если колеса не вращаются, постепенно ослабляйте регулировочную гайку до начала свободного вращения колес. Допускается легкое задевание барабанов о колодки.

14. Проверьте работу стояночного тормоза. Если регулировка не дала желаемого результата, отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.

Видео

Как подтянуть ручник (ручной тормоз) Лада Веста и XRAY

Регулировку тросика ручного тормоза рекомендуется выполнять каждые 30 000 км. пробега. Если ручник не держит, его следует подтянуть. В отличие от прошлых моделей Лада на Весте и XRAY регулировка привода стояночного тормоза осуществляется из салона, а не снизу.

Перед началом регулировки нужно пять раз поднять и опустить рычаг ручного привода тормоза для приведения тросов привода в рабочее состояние. Затем:

снять пластиковую заглушку на тоннеле пола;
получить доступ к фиксирующей гайке, отводя резиновый колпачок в сторону.

Проверяем вращение задних колес при опущенном ручнике. Если колеса не вращаются, постепенно ослабить регулировочную гайку до начала свободного, равномерного вращения обоих задних колес. Допускается местное касание фрикционной накладки рабочей поверхности барабана, но они не должны нагреваться во время движения автомобиля. Процесс также показан на видео:

Если не удается выполнить регулировку ручника, трос следует заменить на новый.

Кстати, а вы знали, что есть возможность отрегулировать ручник автоматически?

Напомним, не забывайте проверять задние тормоза, и при необходимости менять тормозные колодки.

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Лада Веста: регулируем ручной тормоз правильно

Позднее срабатывание ручника на любом автомобиле ни к чему хорошему не приводит. Ручной тормоз на Лада Веста не слишком отличается по конструкции от других моделей ВАЗ, а сами тормозные механизмы практически идентичны тормозному механизму Рено Логан. Тем не менее Веста имеет особенности, которые нужно учитывать, когда приходит время подтянуть стояночный тормоз. Как отрегулировать ручник на Весте правильно, что говорит производитель, когда необходима регулировка и можно ли выполнить работу своими руками в гаражных условиях, разберемся прямо сейчас.

Ручной тормоз Лада Веста. Устройство и регламент обслуживания

Стояночный тормоз на Лада Веста регулируется так же, как и на большинстве автомобилей с механическим приводом задних тормозных колодок — рычаг ручника передвигает промежуточный уравнительный трос, к которому шарнирно фиксируются два колесных троса. Каждый из них крепится к заднему тормозному механизму и раздвигает колодки с помощью простого рычажного механизма. С помощью системы автоподводки колодок натяжение троса должно постоянно поддерживаться в рабочем состоянии вплоть до износа фрикционных накладок. Особенность тормоза Весты в том, что механизм автоматического натяжения троса ручника срабатывает далеко не всегда.

Тормозной механизм задних колес Лада Веста

Завод рекомендует подтягивать трос стояночного тормоза раз в 30 тысяч пробега . Для этого достаточно подтянуть регулировочную гайку прямо из салона в отличие от регулировки ручника на Гранте, где все это делается из-под машины. В случае успешного проведения операции, рычаг ручника снова будет блокировать задние колеса за своих законных 3-4 щелчка. На практике оказывается, что срабатывает заводская инструкция далеко не всегда. Гайка может закрутиться до упора, но никакого эффекта это не дает. Все дело в неработающем или закисшем механизме самоподведения задних колодок .

Как бы там ни было, задача ручного тормоза — надежно удерживать автомобиль во время стоянки. При этом рычаг ручника не должен блокировать задние колеса более чем за 3-4 щелчка, а автомобиль должен удерживаться с заблокированными колесами на уклоне 23-25% . В том случае, когда нам не удается заставить колодки заблокировать барабан, либо они блокируются на шестом-седьмом щелчке, но мы уверены, что фрикционные накладки в норме, приходится использовать план Б, о котором мы расскажем ниже.

Как подтянуть трос ручного тормоза Лада Веста. Стандартная технология

Для того, чтобы подтянуть трос ручника, точнее, заставить уравнитель натянуть тросы сильнее, необходимо всего лишь затянуть упорную гайку до тех пор, пока не сработает тормоз на третьем щелчке. Для этого нам будет необходима отвертка с плоским шлицом, высокая головка на 10 (или трубчатый ключ на 10). Работу желательно проводить на подъемнике или с помощью домкрата и двух подставок вывесить задние колеса автомобиля. Но перед вывешиванием задних колес необходимо несколько раз поднять до упора и снова опустить рычаг привода механизма ручника. Дальше делаем так:

После вывешивания колес убеждаемся в том, что они вращаются свободно.
Снимаем пластиковую накладку на центральном тоннеле возле рычага стояночного тормоза с помощью отвертки с плоским шлицом.

Этот алгоритм может не сработать. В этом случае вполне возможен критический износ колодок или недопустимое растяжение тросов. Но вероятнее всего, что не сработал механизм автоматической подводки в заднем тормозном механизме.

Регулируем стояночный тормоз на Весте. План Б

Как мы говорили выше, сейчас наша задача разобраться с механизмом автоматической подводки колодок малой кровью, не снимая тормозных барабанов. И это вполне возможно. Чтобы подвести колодки вручную и заставить ручник нормально работать, поступаем следующим образом:

Вывешиваем задние колеса, предварительно сорвав крепежные болты.
Рычаг ручника должен быть опущен полностью.
Снимаем колеса.
Устанавливаем отверстие под болт с правой стороны примерно на 11 часов , а с левой на 13 часов . С левой стороны
С помощью хорошо заправленной плоской отвертки через отверстие вращаем регулятор зазора между колодками и барабаном снизу вверх , против часовой стрелки. Не совсем удобно, но вполне возможно, если подсветить фонариком.
Вращаем регулировочную гайку автоподводки до тех пор, пока барабан не будет слегка касаться колодок.
То же выполняем с правой стороны , но здесь нужно вращать сверху вниз . С правой стороны

Навешиваем колеса и проверяем работу ручника. При необходимости подтягиваем трос так, как это было описано по стандартной технологии, регулировочной гайкой из салона. В результате получаем отличную работу задних тормозных механизмов и железный ручник, который уверенно держит на втором-третьем щелчке.

Как подтянуть ручник на Ладе Весте: пошаговое фото и видео руководство

Нормальная работа стояночного тормоза должна обеспечивать эффективную блокировку задних колёс автомобиля при минимальном количестве щелчков рычага. И в среднем, этот показатель составляет порядка 4 щелчков. Соответственно, если в таком диапазоне хода рычага, колёса блокируются и автомобиль надёжно стоит на уклоне, эффективность можно считать нормальной.

Если же количество щелчков превышает 4-5, то стоит немного подтянуть трос, чтобы стояночный тормоз работал более эффективно. Итак, на примере Лады Весты с подлокотником сейчас покажу, как это всё происходит. Первым делом извлекаем заглушку тоннеля пола (или подлокотника).

После чего у самого основания рычага необходимо поддеть пыльник, под которыми находится та самая регулировочная гайка, которую необходимо вращать по часовой или против часовой стрелки, в зависимости от того, что нужно сделать: подтянуть или ослабить.

Если же наоборот — ослабление, тогда против часовой до тех пор, пока колёса не начнут вращаться свободно при опущенном вниз рычаге. Думаю, что логика ясна и понятна.

После того, как ручник отрегулировали, можно закрывать пыльник, и устанавливать на своё место накладку тоннеля пола. Хотите посмотреть, как всё выглядит в живую, так сказать, ниже представлен мой видео обзор по теме:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач LADA Vesta , ремонт коробки передач LADA Vesta , замена коробки передач LADA Vesta , замена масла в коробке передач LADA Vesta , коробка передач ВАЗ Веста , ремонт коробки передач ВАЗ Веста , замена коробки передач ВАЗ Веста , замена масла в коробке передач ВАЗ Веста

5. Тросы привода переключения передач

Снятие и установка тросов привода переключения передач

Снятие тросов привода переключения передач

1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (ключ гаечный 10).

2. Отсоединить патрубки резонатора 1 впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, отвернуть два болта крепления и снять резонатор (головка сменная 10, вороток).

Резонатор впуска:

резонатор впуска;
патрубок воздушного фильтра;
патрубок воздухозаборника

3. Утопить кнопки 2 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.

Снятие тросов переключения передач:

фиксатор крепления оболочки троса;
кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
кронштейн крепления тросов привода управления коробки передач;
трос переключения передач;
трос выбора передач;
механизм переключения передач

4. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой и извлечь оболочки тросов из кронштейна 3 крепления.

6. Утопить кнопки 4 фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.

Снятие тросов переключения передач:

фиксатор крепления оболочки троса;
гайка крепления;
привод управления механизмом переключения передач;
кнопка фиксатора крепления наконечника троса;
наконечник троса

7. Сдвинуть фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении указанном стрелкой, извлечь оболочки тросов из пазов корпуса привода 3 управления механизмом переключения передач.

8. Приподнять край шумоизоляции туннеля пола. Отвернуть две гайки 1, снять пластину 2 уплотняющую со шпилек крепления и аккуратно извлечь тросы 3 переключения передач внутрь салона автомобиля.

Снятие тросов переключения передач:

гайка крепления;
пластина уплотняющая;
тросы переключения передач

Установка тросов привода переключения передач

1. Проверить соответствие устанавливаемых тросов комплектации автомобиля.

2. Установку тросов производить из салона автомобиля.

3. Аккуратно протянуть тросы через отверстие в туннеле пола в моторный отсек. Установить пластину уплотняющую на шпильки крепления и завернуть гайки. Момент затяжки гаек 5…7 Н·м (головка сменная 10, вороток ключ динамометрический).

4. Установить в пазы кронштейна, на коробке передач тросы переключения передач.

7. Установить в пазы корпуса привода управления тросы переключения передач.

Регулировка длины тросов переключения передач

1. Установить механизм переключения передач в положение "нейтраль".

2. Установить на рычаг 1 привода управления приспособление 2 для фиксации рычага в положении "нейтраль" (приспособление 67.7834-9706).

Регулировка длины тросов переключения передач:

рычаг привода управления механизмом переключения передач;
приспособление для фиксации рычага 67.7834-9706

3. Присоединить наконечники 1 тросов к шаровым пальцам рычага привода управления и зафиксировать длину тросов нажатием кнопок 2 в направлении, указанном стрелкой. Снять приспособление для фиксации рычага привода управления.

4. Проверить четкость включения всех передач и при необходимости произвести повторную регулировку длины тросов.

6. Присоединить резонатор впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами (головка сменная 10, вороток).

7. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).

Читайте также: