Замена крестовины карданного вала тойота королла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Извиняйте, дрУги, если тема избита,но поиск в моем случае - не рулит:(
Или я не достаточно подкован в розыске:)
По теме: в мануале по его замене нет ни хрена, хотелось бы почитать об этом инфу тех, кто уже победил данную проблему
Загвоздка-то у меня в том, чтобы определиться - надо ли будет снимать рулевую колонку полностью (там подушка в руле - сцыкотно шарить в её расположении), или достаточно будет рулевую рейку открутить и вниз опустить по возможности?
Вопросы-то родились по тому, что не хочется лишнюю работу творить, тем более,если кто-то уже делал и знает более целесообразный путь
Думаю,что данная наука в изложении бывалого пригодится не только мне, но и ещё и тем, кто чешет репу перед той же проблемой:)

ну значит на самом деле плохо искал! ни первое, ни второе снимать не надо! вроде откручивать сначала надо
1.болт верхнего карданчика, который в салоне, затем
2. салонный болт нижнего карданчика и сбить нижний карданчик с рулевой колонки. для этого нужно просто верхний карданчик еще выше загнать)). затем
3. открутить болт у рейки и сбить этот карданчик с рулевой рейки. млять писать дольше, чем делать. крестовина gmb точно не помню какие цифры, но последние есть 18 и 20 - разница в длине. я брал 18мм, но лучше 20. Крестовину саму пришлось болгаркой спиливать

да и потом советуют надеть какой-нибудь пыльник. кто от чего натягивает))) я от оки вроде пыльник ставил, кто-то пыльник со стойки вазовской.

да чуть не забыл. метки сделай, а то руль потом криво будет стоять

При ремонте своей Премки(двиг, рейка, гур . ) нижний карданчик одевал при установленном подрамнике и рейке, при этом откручивал правые крепления рейки и отодвигал её чуток к передку, НО подушку и баранку все равно надо будет откручивать, так как вряд ли у тебя получится выставить руль и колеса идеально ровно, ну или кататься с перекошеной баранкой при движении по прямой)Сначала снимай карданчик и меняй крестовину, а затем после установки кардана на место, выравнивай колеса, снимай аирбаг и выравнивай положение баранки.
ВАЖНО.
1. не крути руль в стороны, т.к. можешь порвать шлейф в руле
2. перед снятием подушки откинь клеймы от АКБ за несколько минут(чем раньше тем лучше, но не менее чем за 10 мин до снятия подушки - см. мануал)

ну значит на самом деле плохо искал! ни первое, ни второе снимать не надо! вроде откручивать сначала надо
1.болт верхнего карданчика, который в салоне, затем
2. салонный болт нижнего карданчика и сбить нижний карданчик с рулевой колонки. для этого нужно просто верхний карданчик еще выше загнать)). затем
3. открутить болт у рейки и сбить этот карданчик с рулевой рейки. млять писать дольше, чем делать. крестовина gmb точно не помню какие цифры, но последние есть 18 и 20 - разница в длине. я брал 18мм, но лучше 20. Крестовину саму пришлось болгаркой спиливать

да чуть не забыл. метки сделай, а то руль потом криво будет стоять

Можно еще добавить, желательно закрепить рулевое колесо и ни в коем случае не крутить вокруг оси, когда снимешь карданчик. иначе оборвешь шлейф с проводами и будет геморой потом с их восстановлением. Удачи!

При ремонте своей Премки(двиг, рейка, гур . ) нижний карданчик одевал при установленном подрамнике и рейке, при этом откручивал правые крепления рейки и отодвигал её чуток к передку, НО подушку и баранку все равно надо будет откручивать, так как вряд ли у тебя получится выставить руль и колеса идеально ровно, ну или кататься с перекошеной баранкой при движении по прямой)Сначала снимай карданчик и меняй крестовину, а затем после установки кардана на место, выравнивай колеса, снимай аирбаг и выравнивай положение баранки.
ВАЖНО.
1. не крути руль в стороны, т.к. можешь порвать шлейф в руле
2. перед снятием подушки откинь клеймы от АКБ за несколько минут(чем раньше тем лучше, но не менее чем за 10 мин до снятия подушки - см. мануал)

блин ну для этого метки можно поставить. я не ставя их почти прямо руль поставил))))) на см где-то ошибся.

Извиняйте, дрУги, если тема избита,но поиск в моем случае - не рулит:(. Думаю,что данная наука в изложении бывалого пригодится не только мне, но и ещё и тем, кто чешет репу перед той же проблемой:)

После замены еще хорошо бы с каждой стороны полуавтоматом прихватить, а то завальцевать нормально не получится.

А машина то какая? например на авенсисе надо колонку снимать полностью, а на калдине снимается карданчик отдельно.

Спасибо, мужики, за науку.
Машинка - калдина 1995 г.в. в 195-м кузове, вэдовая.
Если получится фотосессию забацать - сделаю, конечно.

Вот только я так и не понял толком (очевидно, понимание придет на практике) надо ли точно снимать руль и подушку, т.к. выше приведены прямо противоположные мнения - очень бы не хотелось лезть в этот узел

я, в общем-то, завсегда пытаюсь придерживаться принципа "несувания носа" туда, куда голова не лезет и стараюсь не мешать механизму работать, если он справляется со своей функциональной обязанностью:)
потому и спрашиваю, чтобы попутно не раскурочить исправный узел, бо могу и не собрать обратно как положено:)

А машина то какая? например на авенсисе надо колонку снимать полностью, а на калдине снимается карданчик отдельно.

НЕ НАДО.
Вот я делал на Авенсисе. Выкладывал на авенсис.орг. Фоток не бацал, вроде и так все понятно.
Очень давно не занимался заменой крестовины. Сегодня провел. Расскажу на примере двигла 3S-FE. Делаем всё в одиночку.
Что сделал первое по приходу в гараж. Набрызгал в крышку из баллончика с белой краской. Заточил палочку и залез в район педального узла. Сделал две чирки, одну на торчащем из пыльника кардане, вторую напротив, на нижней части кардана рулевого вала. Затем под капотом: на кардане вдоль оси и вертикальную на кузове (получилось, что низ вертикальной смотрит как раз на верхний конец чирки на кардане. Всё, оставил сохнуть. Далее взял брусок (примерно 30х40 и длиной около 1500), опустил оба передних стекла. Далее с пассажирской стороны просунул брусок в окно, привязал в двух местах к лучам баранки, а другой конец бруска веревкой привязал к саморезу, вкрученному в пол. Этим мы исключаем возможность случайного проворота рулевого вала. Замудряюсь с бруском и веревкой, потому что стяжной болт на кардане находится в самом удобном положении (смотрит на радиатор) именно в этом положении, а не тогда, когда его застопоришь, но это у кого как. Прошло минут 10-15, нитрокраска на метках высохла, можно начинать.
Ослабляем хомут пыльника кардана в салоне. Снимаем крышку воздухана вместе с трубой к БДЗ. Убираем воздушный фильтр, чтоб случайно локтем его потом не заломать. Теперь нужно выкрутить тот самый болт на кардане. Он на 12. Я использовал ключ, который с одной стороны накидной, а с другой торцовый, ибо головке встать ровно там мешают трубки гидрча. Чтоб сорвать болт с места нужно хорошее усилие. Я отпилил у ключа торцовую часть и надел кусок полдюймовой трубы. Сорвал, дальше рука легко подлазить до самой рейки и крутить можно с большой длиной окружности.
Сняли болт. Теперь нужно содрать кардан с места вверх, пока он из рейки не выйдет. Никакими покачиваниями этого здесь не добиться. Во первых рукой кардан не обхватить потому, что топливный фильтр мешает. Во-вторых шлицевое соединение было обжато длительное время и приржавело там. Что нужно, чтоб не психовать и не материться? Нужно слегонца разжать нижнюю часть кардана. Смотря у кого куда смотрит эта щель. Если вверх - повезло, можно подразжать чем угодно подручным. У меня смотрел вниз. Полез в яму. Я использовал отвертку, у которой с одной стороны плоскость, а с другой головка на карданчике. Вроде щель шевельнул, но кардан сорвать с места не могу. Взял выдергу, стороной лопатки просунул слева через подрамник, упер в ухо кардана и со второго удара сдернул кардан с места. Вылез из ямы засунул кардан рукой выше в салон, вытащил его из рейки, затем вниз и вынул на свет божий.
Прежде чем выбивать крестовину замечаем как стоят относительно друг друга части кардана. Можно пометить. Я просто запомнил, там на верхней части кардана есть отверстие под шестигранник и щель нижней части напротив противоположной стороны этого шестигранника.
Теперь о том срезать болгарином или выбивать. Пользоваться болгаркой рекомендую тем, кто у верен в своих навыках обращения с этим инструментом. Не вижу ничего криминального в выбивании, усилия там не большие и долбить со всей дури не нужно. Короче. Старую демонтировали - ставим новую. Смотрим отверстия на ушах кардана, убираем напильником все закусы от старых кернений. Начинаем монитровать новую. Опять: тиски или молоток? Я за молоток. Тиски не дают равномерно загонять обе части подшипника. Какая-то одна идет быстрей другой. А молотком это можно нивелировать и поставить крестовину ровно. Опять скажу, что это рулевая крестовина, а не кардан к москвичевскому мосту и долбить с плеча тут не нужно. Поэтому я всецело за молоток.
Итак, забиваем крестовину (либо меж двух брусков либо в щели на тисках). Смотрим, чтоб присутствовала смазка, смотрим наличие всех иголок. Наживляем слегонца молоточком обе части подшипника с двух сторон, убеждаемся визуально, что ни одна иголка не вывалилась, вставляем крестик и легкими ударами, постоянно переворачивая загоняем подшипники. НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Момент посадки определяем отсутствием осевого люфта при достаточно свободном вращении крестовины. Если, случайно перетянули, ничего страшного: аккуратно, чтоб не порвать пыльники молотком ударить изнутри по ушам кардана (лучше зажать в тиски, подставить снизу под вал брусочек, наставить ребро одного молотка на ухо и другим молотком ударить до достижения свободного вращения). Аналогично с другими лучами. Всё, кардан собран. Проверяем свободность вращения и, если всё устраивает, кернером фиксируем подшипники. Еще раз проверяем свободность вращения.
Ставим на место. Все чирки сохранились и видны. Шлицевая часть верхнего кардана точит под капотом и ее хорошо видно. Примерно ориентируясь по метке на снятом кардане и метке на кузове под капотом одеваем кардан на шлицы. Смотрим, совпадают ли метки с изначальным расположением. Если все в норме, то натягиваем кардан выше, нацеливает нижнюю часть на шлицы. Дальше кому как удобно: можно отсюда толкать кардан вниз, можно из салона (периодически вылазя и подправляя). Лучше тут надеть перчатки, чтоб руки не скользили. Когда вам кажется, что уже натянули, то можно (для верности) наставить монтажку и молотком зафиксировать всё окончательно. Закручиваем болт, ставим воздухан, развязываем баранку и едем, убеждаясь, что руль никуда не свернулся и шлейф подушки не порвали.

Евгенич, МЕГАЗАЧЁТ.
Ща распечатаю и для самоуспокоения в карман положу, хотя и так всё, вроде как, разжевал по буковке по полочке:)
Спасибо!

Заказывал крестовину на сайте, прислали в течении 10дней.уже как месяц не было времени поменять, да и были сомнения, ехать на СТО или менять самому.
Сегодня решил поменять сам, работа очень сложная в плане снять и добраться до самого карданчика, так его видно немного ниже бачка гидроусилителя, но что либо открутить и снять очень сложно!
Сверху под капотом не реально подлезть ключём открутить болт, стягивающий хомут на шлицах который…

Как это все сделал я, может что и можно как то проше было снять.
1.Снял все пластиковые крышки под ногами водителя(машина правый руль), откуртил пыльник четыре болта(на фото видно два), Ну открутил и что дальше!Даже заглянуть под него не получилось)
2. Принял решение снимать весь рулевой вал с переключателями и замком зажигания!так проще. как мне показалось.
Открутил кусочик воздуховода который дует под ноги, японцы вё продумали!на руки также дует теплый воздух!возле щитка приборов два выхода…
Открутил два болта крепления к кузову, и две гайки которые держат вал рулевой.
Снял фишки с замка и с поворотников свет ит.д
Теперь есть доступ к крестовине!и пыльник немного в сторону можно было убрать, вижу болт который надо отпустить стоб снять всё с рулевой рейки…
снова лезу под капот Обнимаю весь мотор)) и с пытаюсь открутить этот болт, провернул немного руль, чтоб было удобнее.После того как полностью открутил болт и его надо снять не просто отпустить!Иначе не выйдет из шлицов карданчик.
3.Сам не распресовывал крестовину, доверил это дело мастеру на сто, надо и тиски и прес, и какойто навык да куча проставок и всяких трубок чтоб подставить. на сто таких вещей полно…
Когда сняли одну чашку с крестовины, и померяли оказалось 16мм!А заказывал крестовину 15мм!
Иду в мгазин уже в нашем городе, и покупаю другую крестовину уже 16мм. на40 за 240гривень(на фото видно какой фирмы)
Запресовали крестовину тоже пришлось повозиться не так это и просто, закернили сразу.
На сто я отнес полностью весь вал с рулём и преключателями, идти не долеко, так конечно все наметили и сняли, получилось два карданчика с обоих сторон садиться на шлицы, со стороны рулевого вала есть срез(фаска ровная) по друому её не поставиш.

Очень важно до всех эти действий!
ВСЕ НАМЕТИТЬ!К каком положении руль и так далее, я руль зафиксировал ровно…
Дальше начинаю сборку, наживил гайку крепления рулевого вала, чтоб так держался на весу, все по меткам выставил и затянул болт, который стягивает хомут на рулевой рейке.
Сразу скажу угадать сложно метки получились не чёткими и много рисок, а шлицы маленькие…
Проверить можно так. прокрутить руль до упора в одну и другую сторону, у меня получилось влево один оборот полный руля и вторй круг останавливаеться на средине(как бы не полных два оборота)
А в правую сторону не много не доходит до середины сантиметров пять…
Так все собрал я ж не проверял до снятия…
Теперь при движении прямо руль немного не ровно…и поворотник плохо включаеться из за этого.
Завтра уже попробую раслабить и провернуть в нужную сторону.Если так не выйдет прийдёться уже наконечниками попровить на рзвал схождении(на стенде)
Та пока долеко не ездил покрутился по двору, руль легче крутиться! и во всех направлениях…

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ.
Нижняя крестовина 16мм!Та которая под капотом.
Верхняя получаеться 15мм.
Так писали на форумах, они разные но верхнию лично я не замерял

Замена крестовин карданного вала требуется в том случае, когда они вышли из строя. Это сопровождается:

посторонними шумами в районе кардана,
вибрациями,
разбалансировкой вала и т.д.

Процедура эта достаточно сложная и требует для своего выполнения наличия определенного набора инструментов и оборудования. Причем, чем современнее и универсальнее оборудование, чем выше квалификация мастеров, тем быстрее будет произведена эта процедура.

Сама проблема заключается в том, что крестовины карданного вала на заднеприводных и переднеприводных автомобилях находятся в состоянии постоянной нагрузки. Разумеется, это рано или поздно приводит к необходимости замены данных компонентов вала.
Располагаются крестовины в местах сочленения составных частей карданного вала. Основная их задача – обеспечение максимальной подвижности сочленений без потери подвижности вала.
Оптимальный вариант замены этих комплектующих – это визит в специализированную мастерскую, работающую с карданными валами. Примером такой мастерской может служить наш автосервис.

Диагностика крестовин

Разумеется, для того, чтобы определить, что именно крестовины пришли в негодность, необходимо будет провести диагностику карданного вала. Производится она, как со снятием с автомобиля (на стенде), так и без снятия с транспортного средства. В первом случае диагностика будет проводиться на специальном стенде.

Подобный неприятный звук получается в том случае, когда разбитые крестовины начинают люфтить. Таким образом, при приведении вала в движении сочленение сначала проходит этот самый люфт и лишь затем входит в зацепление.
Проверка проводится просто: на нейтральной передаче производится проворачивание одного из сочленений карданного вала, если одновременно с этим в движение приходит и соседняя часть, то крестовина цела. В зависимости от количества сочленений, процедура повторяется нужное количество раз.

Более качественной является стендовая диагностика – она показывает неисправность крестовин уже на ранних этапах их износа. Тогда как ручной метод позволяет определить поломку уже постфактум.

Снятие крестовины карданного вала на Toyota Corolla 1.5

В нашем сервисе снятие крестовин осуществляется исключительно на снятом карданном валу. Есть мнение, что можно это осуществить и на установленном кардане, но это крайне неудобно и затягивает процедуру. Поэтому мы сначала снимаем карданный вал с автомобиля. Как правило, эта процедура занимает от 15 до 30 минут.
Далее мастера сервиса переходят непосредственно к снятию крестовин. Для начала снимаются стопорные кольца при использовании специальных съемников. Потом можно приступать к выпрессовке крестовины из вилки. Делается это при помощи специального съемника. На этом этапе важно все сделать так, чтобы не повредить вилку.
После того, как одна часть крестовины выпрессована из вилки, в другой вилке останется вторая часть крестовины. Она выпрессовывается подобным способом.

Самое важное при проведении этих операций – это наметить положение сочленений относительно друг друга. Иначе при обратном монтаже вы получите дисбаланс вала.

Установка новой крестовины карданного вала

Установка новой крестовины осуществляется в обратном порядке. Однако эта процедура ничуть не проще снятия. Дело в том, что при установке велика вероятность повреждения игольчатых подшипников, расположенных в крестовине. Они достаточно хрупкие и при малейшем неверном движении могут быть испорчены. Поэтому мы рекомендуем ни в коем случае не заниматься заменой крестовины самостоятельно. Лучше всего в данной ситуации обратиться к профессионалам.
И, разумеется, обратная установка производится в положения, в котором находились крестовины до снятия. В противном случае вы рискуете разбалансировать карданный вал, что приведет к еще более серьезным последствиям.

Важный этап этих работ – это запрессовка чашек. Она осуществляется при помощи специального пресса, который гарантирует правильное положение чашек в пазах.

Запрессовка чашек крестовины

Наши мастера уделяет особое внимание запрессовке чашек крестовины, ведь при малейшем перекосе их вся работа пойдет насмарку. Для профессиональной и максимально точной запрессовки используется целая совокупность различного оборудования. Процедура эта технологически сложна, поэтому требует большого внимания и высокой квалификации от исполнителя.
Для того, что правильно запрессовать чашку, новую крестовину нужно поместить в максимально близкое положение к уже установленной чашке. И после этого одевается вторая чашка. Процедура эта должна проводиться с максимальной точностью, поскольку на кону стоит балансировка карданного вала.

Нюансы монтажа крестовин

Итак, исходя из нашего опыта, мы можем выделить несколько основных тонкостей при произведении монтажа крестовин карданного вала:

Особенности сборки

Существует и несколько тонкостей, касающихся обратной сборки карданного вала. Этот элемент крайне важен для комфортного и эффективного использования автомобиля, а это значит, что сборка должна проводиться максимально профессионально.

В процессе сборки недопустимо нанесение повреждений чашкам карданного вала и самой крестовине. Это очень тонкие элементы, работать с которыми следует очень осторожно и аккуратно, соблюдая все правила. Разумеется, лучше всего с этим справятся профессионалы.
Обратная сборка осуществляется только с соблюдением меток, указывающих на исходное положение составных частей кардана, относительно друг друга.
По окончании сборки обязательным условием является проверка кардана на балансировочной установке. Именно поэтому самостоятельная замена крестовин может быть фатальной для узла в целом, ведь кустарно найти малейшие отклонения от оси просто невозможно.

Балансировка кардана после замены крестовин на Тойота Королла 1.5 литра

Все составные части карданного вала находятся в постоянном вращении вокруг собственной оси. Соответственно, этот узел должен проходить обязательную проверку на соблюдение баланса. Если будут найдены малейшие отклонения, необходимо произвести балансировку вала.

И проверка и балансировка производятся на специальном станке, который работает по аналогии с шиномонтажным балансировочным станком. Осуществляется балансировка при помощи специальных грузов, которые устанавливаются в точки дисбаланса.

Проверка на соблюдение баланса проводится как на освобожденном от нагрузке кардане, так и при нагрузке на один из концов узла. Затем груз переносится на другую оконечность вала. Затем операции повторяются на кардане, повернутом на 180 градусов по оси. Именно это позволяет нашим специалистам восстанавливать баланс до десятых миллиметра.

Цены на замену крестовин

Почему вам стоит обратиться именно к нам?

Существует несколько причин того, почему вам нужно обратиться именно к нам:

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.

4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.

5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…

7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.

Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Целостность шарнирного узла определяет исправность и рабочее состояние всей карданной передачи. На японских автомобилях Тойота (Toyota) этот узел часто подвержен серьезным нагрузкам, что приводит к быстрому износу и механическим разрушениям, в первую очередь, крестовин. В результате чего, требуется замена крестовины карданного вала.

Основные причины поломок крестовины

Неполадки и выход из строя кардана обусловлены:

несоблюдением скоростного режима езды;
неаккуратным вождением и повышенной нагрузкой на механизм;
несвоевременным прохождением техобслуживания;
низким качеством дорожного покрытия (ямами);
ремонтом без участия специалистов.

Перечисленные причины часто приводят к разбалансировке трансмиссии и появлению характерных гулов, вибраций, подергиваний. Это существенно ускоряет износ агрегата, вызывает ряд механических повреждений.

Также свое влияние могут оказать внешние факторы: попадание внутрь грязи, воды, химических веществ и прочего из-за разрушения сальников.

Когда нужна замена крестовины кардана Тойота?

Износ и повреждение подшипников крестовины карданного вала Тойоты сопровождаются:

вибрацией или постукиваниями во время езды, которые передаются на весь корпус авто;
четкими ударами и стуками со стороны днища;
звоном в области ходовой, возникающим во время трогания с места.

Эти признаки говорят о том, что необходима срочная замена крестовины карданного вала Тойота. Если вы пройдете диагностику автомобиля, то ваши предположения подтвердятся. А значит, нужен будет качественный ремонт.

Куда обратиться для ремонта?

В нашей компании работают высококлассные специалисты, которые выполняют ремонтные работы любой сложности на тщательно подготовленном рабочем месте. Вас ждут:

необходимое оборудование;
оригинальные запчасти;
соблюдение регламента, спецификаций производителя;
гарантия на выполненные работы.

Поэтому обращайтесь в ООО "КарданВалСервис", чтобы замена крестовины карданного вала Тойоты была выполнена мастерами и в короткий срок!

Читайте также: