Регулировка клапанов мазда wl t

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Доброе время суток.
Подскажите порядок регулировки клапанов. Вроде за 2 приема они регулируются, а как именно, не найду нигде.
С уважением, Rostom.

Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.

Олег14: Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.

Дык на бензинке гидрокомпенсаторы стоят, нечего там регулировать, меняешь гидрики на новые и все, они сами регулируют зазор. А на дизеле пятаки стоят, если не ошибаюсь. В этом случае снимаем пятаки и подгоняем шлифовкой необходимый зазор впуск\выпуск соответственно. За два приема -для освобождения\вытаскивания пятаков из под кулчака р\вала и стакана, впускные\выпускные,те крутим за к\вал без снятия ремня ГРМ.

etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4

У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю

Олег14: У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю

etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4

На цепь непохоже движок как прогреется вроде начинает холостые держать да и после запуска цепь вроде затихает

Доброе время суток.
Не-е, парни, на дизеле не пятаки, а как на Жигулях-классике, законтренные болты. Поставил 1-й цилиндр в ВМТ, отрегулировал, потом провернул вал, отрегулировал. Вот какие именно клапана за эти два приема регулировать, и хотел узнать.
С уважением, Rostom.

Rostom
Наверное эти клапана.

Зазор клапанов - Зазор клапанов.JPG (40.37 КБ) 10524 просмотра

Доброе время суток.
Витус, спасибо, все на картинке понятно. Дождусь, когда доставят прокладку крышки, и буду регулировать.
С уважением, Rostom.

Витус

Подскажите кто-нибудь порядок регулировки клапанов на WL-T
на картинке очень плохо видно, цифры указывающие очередность вообще не различимы.

Доброе время суток.
gunsen, там ничего сложного. Снимаешь крышку, совмещаешь метки. Смотришь, если свободны (закрыты) клапана на первом цилиндре (или хотя бы один клапан, бывают зажаты), значит у тебя 1-й цилиндр в ВМТ. Регулируешь как на картинке: все клапана 1-го, оба выпускных 2-го, впускной 3-го, то есть те, что обозначены цифрой 1 на картинке, а потом поворачиваешь коленвал на 360, и регулируешь остальные: все 4-го, выпускные 3-го, впускной 2-го (на картинке они подписаны цифрой 2). Если плохо видно картинку, то цифра 1 нарисована сверху, цифра 2 - снизу. Справа это перед двигателя, к радиатору.
Если на первом цилиндре болты не свободны, то будут свободны на четвертом. Значит, сначала регулируешь цифру 2, потом, провернув вал, цифру 1. Крутить вал удобно, вставив в отверстия шкива два болта, и коротенькой монтажкой.
Я ставил зазор на всех клапанах 0,15мм. После регулировки движок узнал не сразу.
Удачи.
С уважением, Rostom.

Вот еще одна картинка

Регулировка зазоров клапанов - Клапана.jpg (99.82 КБ) 9722 просмотра

У меня ни одного клапана из 12 не было с нормальным зазором. В основном зажаты (впускные все), часть болтались. После регулировки тарахтеть стал, как часики, на холостых - песня, первое время даже удовольствие получал. Очень ровно. Даешь нагрузку - спокойно и быстро ускоряется. Кстати, заводился и до регулировки хорошо, хоть зимой, хоть летом. Сейчас с полоборота.
Через годик еще раз порегулирую.
С уважением, Rostom.

Итак, с момента покупки моего дружка, работы было проведено уже много. Историю поездки во Владивосток я еще пишу, очень мало свободного времени. Об этом чуть позже, а сейчас о проблеме… Машина перестала совсем заводиться при малейшем минусе на улице, минус 3, иди пешком… Это меня немного выбило из колеи, так как дел было много, а тут минус 8, и я не завелся. Проблема начала себя проявлять следующим образом, с сигналки вообще перестал заводиться, а с ключа при полном нажатии газа, кое как запускался и примерно 40 секунд вообще не разгазовывался, потом помаленьку набирал обороты и дальше работал нормально. Я по старому опыту предположил что это клапана, но вот регулировать их не то не было времени, то холодно было. Но без машины никак.
Переждал я пару деньков, по прогнозам на завтра небольшое потепление, примерно до нуля по цельсию. Я сходил в гараж, принес зарядник для аккумулятора(пока крутил на "морозе" посадил немного) и поставил батарейку на ночь заряжаться. В обед следующего дня поставил аккум и с первого раза двигатель запустился, но запустился так же кое-как… Я поехал на тренировку и по дороге думал толи ехать к друзьям в теплый бокс на ваську, толи поехать в съемный гараж и на улице этим заняться(в гараже скай стоит, да и бусик туда при любом желании не влезет). Короче решил на улице у себя делать чтобы не тратить время на дорогу. Попутно заскочил в офис экзиста и забрал все расходники: масло, фильтра, задние колодки(на все потратил 4000).
Приехал в гараж, а там такая наледь, просто жесть, стоять не возможно, ходил вокруг машины и за нее держался) ну это все мелочи. Поднялся ветер, и я натянул между машиной и гаражом одеяло(очень помогло), приготовил инструмент, нашел щупы и после этого приступил к разборке. Разбирается все очень просто, делал все по книге. После снятия крышки клапанов решил ради интереса замерить зазор. Зазор должен буть таким: впуск 0,1мм, выпуск 0,2мм, это средние значения по мануалу. Ради интереса сунул щуп на закрытого клапана впуска, 0,2 как в рукомойнике, 0,3 также, 0,4 свободно… В общем зазор на выпуске был 0,4 мм +. Это очень много. На впуске даже максимальное значение мерить не стал, и так понятно что много. При разборке обнаружил что фишка датчика температуры двигателя держится на одной жилке, и пока вскрытый мотор еще остывал, я починил этот проводок. Попутно поменял воздушный фильтр. Мотор стал чуть теплым и я приступил к регулировке зазоров клапанов, сложного ничего нет. Нарисовал схему клапанов чтобы отмечать какие уже регулировал(на память не надеялся). Вращал двигатель стартером помаленьку, скинув фишку с ТНВД, до положения распредвала кулачками вверх нужных клапанов. На регулировку ушел час примерно. После этого убрал герметик(он был только в районе шкива, так положено по мануалу), обезжирил поверхность головки, потом обезжирил прокладку(она была недубовая) и намазал ее тоненьким слоем герметика. Немного подождал и поставил крышку на место. Все собрал, завел. Я даже не ожидал что мотор может так мягко работать. Результат очевиден! Холодный запуск стал совершенно другим, но сильных морозов пока не было, посмотрю что будет дальше.
Всем спасибо за внимание)!

Нужны размер зазоров клапанов дв. WL Mazda bongo Friendee ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

Неделю назад моторист выставил все зазоры и на впускных и на выпускных клапанах = 0,25.
Работа движка стала более жесткой, иногда появляется цокот в режиме прогрева движка от начала до рабочей температуры. Но цокот то есть, то нет.
Ночью заметил, что при обгонах видно в свете фар задней а/м, как из глушака продолжительно дымок вьется.
До регулировки клапанов никаких нареканий на их работу не было.
Отдавать назад а/м, чтобы моторист выставил по книжке/мануалу зазоры, и чем грозит езда (до возврата в сервис) с большим зазором, чем нужно?

Я так думаю, что повышенным стуком клапанов и потерей мощности двигателя.. ибо клапана открываются на более короткое время, чем нужно, поэтому и воздуху меньше в цилиндры поступает, и выход отработанных газов затруднен. Вот от этого и дым.

Зазор увеличен в 2 раза, я бы установил заново. По жесткой работе - при переходе на зимнее ДТ дизель начинает ощутимо жестче работать и это не связано с регулировкой клапанов

Зазоры такие маленькие потому, что зазор мериется между кулачком и коромыслом, между коромыслом и клапаном зазор гораздо больше (кто не верит может проверить)

Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя WL-T или Мазда Бонго Френди 2.5 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.5-литровый турбо дизельный двигатель Мазда WL-T собирался в Японии с 1995 по 2006 годы и ставился на задне и полноприводные модели, такие как МПВ, Бонго Френди и Просид Марви. Модификации этого силового агрегата с электронно-управляемым тнвд часто называют WL‑TE.

К этой линейке также относят атмосферный дизель WL .

Технические характеристики двигателя Mazda WL-T 2.5 TD

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	12
Точный объем	2499 см³
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	92 мм

Система питания	форкамеры
Мощность	110 - 130 л.с.
Крутящий момент	265 - 295 Нм
Степень сжатия	20
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 2/3

Вес двигателя WL-T составляет 234 кг (с навесным)

Описание устройства мотора WL-T 2.5 дизель

В 1995 году форкамерный дизель Mazda WL оснастили турбонаддувом и появился мотор WL-T. Конструкция его вполне классическая для своего времени: чугунный блок на четыре цилиндра, алюминиевая 12-клапанная SOHC головка без гидрокомпенсаторов (по 3 клапана на цилиндр), комбинированный привод грм из ремня от распредвала до ТНВД и системы из шести шестерен. Версии такого мотора на 110 - 115 л.с. оснащались обычной турбиной IHI RHF5 и интеркулером, а более мощные модификации агрегата имели такую же турбину, но с изменяемой геометрией. Также для уменьшения вибраций двигателя в картере располагается блок балансирных валов.

Номер двигателя WL-T находится на площадке около ТНВД

До сентября 1999 года этот дизель оснащался механическим ТНВД фирмы Zexel (он же Bosch), а затем получил ТНВД Zexel с электронным управлением. Иногда такой мотор называют WL-TE.

MANUAL

Русскоязычный мануал для дизеля WL-T можно скачать тут

FORUM

Развитие дизельных двигателей сделало возможным создание более мощных силовых установок. Такой тип мотора оказался необходим не только грузовому транспорту, но и многочисленным минивэнам и легковым автомобилям. Двигатели WL-T, выпускаемые концерном Mazda, принесли популярность таким моделям, как: Bongo Friendee и MPV, а их технические характеристики до сих пор считаются одними из лучших. Двигатели серии WL-T имеют огромный моторесурс, а их надёжность позволяет надолго забыть о капитальном ремонте в случае внезапной поломки.

Описание и характеристики двигателей WL-T

Переход на силовой агрегат дизельного типа привлекает внимание изменением параметров двигателя. Такой мотор предъявляет высокие требования к навесному оборудованию, но обладает большей мощностью и показывает отличные результаты в широком диапазоне оборотов. Для тяжёлого транспорта характерны сложные условия эксплуатации и дизельный тип силовой установки считается оптимальным для таких работ. Появление мотора WL-T потеснило ряд бензиновых двигателей и позволило увеличить продажи автомобилей Mazda.

Завод изготовитель при создании платформы Bongo Friendee изначально устанавливал 2-литровый бензиновый двигатель и появление турбодизеля WL-T стало приятным сюрпризом. Производство силовой установки было начато в 1995 году, и её 10 летняя история доказывает практичность такого мотора. Характеристики двигателя позволяют сделать управление минивэном более надёжным, а его запаса мощности вполне хватает для дальних поездок или передвижения в сложном городском режиме. Невысокий расход топлива и продуманная конструкция мотора стали определяющими в выборе двигателя WL-T и сделали его популярным.

Устройство и особенности двигателей серии WL-T

Конструкция дизельных силовых установок, хотя и имеет отличия от двс бензинового типа, позволяет проводить восстановить двигатель независимо от характера поломки. В моторах WL-T используется газораспределительный механизм SOHC. Такая система подразумевает наличие только одного распредвала, который находится в головке блока цилиндров. Его расположение над гбц обеспечивает легкость доступа для обслуживания или ремонта. Среди особенностей мотора Mazda WL-T следует отметить использование 3 клапанов на цилиндр.

В зависимости от года выпуска ТНВД может иметь механическое управление или полностью контролироваться автоматикой. Среди остальных параметров силовой установки следует отметить такие технические решения:

Схема работы двигателя имеет практически равные показатели хода поршня к диаметру цилиндра. Такое соотношение позволяет получить высокий прирост мощности и крутящего момента;
Впускной коллектор представляет собой прочную и надёжную конструкцию. Учитывая использование турбины, при повреждении прокладки необходима её обязательная замена;
Система охлаждения имеет некоторые особенности, и чтобы исключить перегрев головки блока цилиндров требуется немного внимания. Необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости, так как её недостаток способен привести к образованию воздушной пробки и появлению критических температур на двигателе;
Привод ГРМ оснащен ремнём, и как все аналогичные модели требует точного выставления по меткам при замене. Сам привод соединён с ТНВД, а не с коленвалом, что обеспечивает ему больший срок службы;
Система смазки комбинированного типа и обеспечивает принудительную подачу масла на все узлы, работающие под нагрузкой. Исполнение масляного фильтра делает его поломку редким явлением, а сама система не представляет сложностей в ремонте;
Система зажигания организована по традиционной схеме и не требует пристального внимания. Свечи накала для WL-T можно устанавливать различных типов, что облегчает обслуживание автомобиля.

При детальном рассмотрении станет ясно, что работа дизельного двс Mazda WL-T не слишком сложна для понимания. Завод-изготовитель предусмотрел практически все возможности для обслуживания и падение компрессии или другие недостатки стали редкостью для моторов такого типа.

Обслуживание мотора WL-T

Проведение большинства мероприятий по поддержанию работоспособности двигателя строго регламентируется производителем. От соблюдения таких норм зависит не только состояние машины, но и безопасность водителя. Для сложных узлов проведение обслуживания своими руками не рекомендуется. Вмешательство в работу ТНВД или настройка привода ГРМ требует определённых знаний и соответствующего оборудования. Все сроки для ТО указаны в сервисном мануале, и их соблюдение станет залогом надёжной работы автомобиля.

При возникновении любых вопросов следует просмотреть руководство к машине. Эти знания, помогут решить какое масло лить в двигатель или как выполнить замену воздушного фильтра. Водителю не стоит забывать, что масло для мотора WL-T следует использовать 10W30, именно такая вязкость позволит исключить большинство поломок. Излишний расход масла происходит при значительном пробеге машины и решается заменой маслосъёмных колпачков.

Возникновение неисправностей в двигателе WL-T

Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.

При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.

Тюнинг мотора серии WL-T

Проведение модернизации двигателя позволяет добиться более высоких показателей мощности и крутящего момента, но выполнение таких операций целесообразно не для всех моделей машин. Платформа микроавтобуса не предназначена для гонок или быстрой езды, и проведение форсировки на подобных моторах не имеет смысла. Модернизация двигателя способна привести к значительным финансовым расходам и любителям скоростной езды стоит приобрести более подходящую машину.

Проведение чип тюнинга для двигателей WL-T вполне возможно, и данная модернизация не вносит изменений в механику автомобиля. Выполнение подобных операций позволяет увеличить мощность до 10% и крутящий момент до 15%. При таком повышении ресурса потребление топлива остаётся практически на прежнем месте, что даёт ощутимые преимущества в дороге. Решать стоит ли выполнять тюнинг может каждый водитель, основываясь на необходимости подобных изменений.

Автомобили с двигателем WL-T

Использование дизельных силовых установок позволило сделать автомобильный транспорт более универсальным и подходящим для перевозок различного типа. Появление двигателя WL-T стало дальнейшим развитием серии WL, путём установки турбонагнеталтеля. Применение такого мотора обеспечило компании Mazda продвижение моделей MPV, Efini MPV, Proceed, Bongo Friendee. После подписания технического сотрудничества такой мотор также устанавливался на Ford Freda для продаж на территории Америки.

Начиная с 1995 г., двигатели серии WL-T выпускались с механическим ТНВД, и только после 1999 г., появились моторы, в которых работа топливного насоса контролировалась автоматикой. За 10 лет производства этот движок не вызывал нареканий и зарекомендовал себя как надёжный агрегат, подходящий для установки на минивены. После 2005 г. ему на смену пришёл двигатель WL-С в котором используется система Common Rail.

Характеристики силовой установки Mazda WL-T

Просмотр описания параметров двигателя позволяет получить более полное представление о его возможностях.

Производство	Mazda
Марка двигателя	WL-T
Годы выпуска	1995 — 2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип питания	ТНВД
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	20
Объем двигателя, куб.см	2499
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/2000
Топливо	дизельное топливо
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	н.д
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 6.2
Тип газораспределительного механизма	SOHC
Масло в двигатель	10W30
Сколько масла в двигателе, л	6.7
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	—
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 1000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	н.д
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Mazda MPV
	Mazda Efini MPV
	Mazda Proceed
	Mazda Bongo Friendee
	Ford Freda

Такой двигатель продолжает стабильно функционировать даже при высоких нагрузках, не допуская поломок и сбоев. Практичная конструкция выпускного коллектора и остального навесного оборудования делает этот мотор невосприимчивым к внешним условиям. Его надёжность не вызывает сомнений и такие автомобили можно увидеть на различных дорогах.

Читайте также: