Замена клапанных пружин ваз 2114

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Так выглядит ввинчиваемый в свечное отверстие переходник для подачи в цилиндр сжатого воздуха - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Снимите болты, сферические опоры и коромысла клапанов цилиндра с дефектными компонентами, затем извлеките штанги толкателей. Если необходимо заменить маслоотражательные колпачки всех клапанов, следует снять все коромысла и штанги всех толкателей (Раздел Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей).
Подайте в цилиндр сжатый воздух.

Клапаны теперь должны удерживаться давлением воздуха. Если рабочие поверхности клапанов и фаски их седел окажутся заметно изношенными, утечки воздуха могут привести к невозможности удерживания клапанов в закрытом состоянии - в этом случае следует прибегнуть к альтернативному методу.
Если доступ к источнику сжатого воздуха отсутствует, или износ клапанов и их седел не позволяет воспользоваться им, следует прибегнуть альтернативному методу удерживания клапанов. Приведите поршень в положение приблизительно 45° перед ВМТ такта сжатия, затем заправьте отрезок нейлонового шнура сквозь свечное отверстие в камеру сгорания, полностью заполнив ее им. Позаботьтесь о том, чтобы из свечного отверстия остался торчать конец шнура достаточной для его последующего извлечения длины. Большой торцевой головкой с воротом вращайте коленчатый вал в нормальном направлении до момента возникновения легкого сопротивления проворачиванию.
Заткните ветошью отверстия в головке цилиндров вблизи клапанов во избежание падения в двигатель деталей и инструментов, затем специальным инструментом сожмите клапанную пружину. При помощи маленьких острогубцев или магнита извлеките сухари разрезного замка.

Применение инструмента для сжатия клапанной пружины без снятия головки с двигателя - сухари разрезного замка могут теперь быть извлечены из канавки на стержне клапана при помощи острогубцев или магнита (предпочтительнее второе).

Снимите тарелку или поворотную опору пружины, втулку (используется на некоторых типах клапанов) и сборку клапанной пружины, затем снимите маслоотражательный колпачок направляющей втулки

Компоненты клапана (модели последних лет выпуска имеют незначительное отличие)

Пока моя ГБЦ отдана на замену направляющих и прирезку фасок на станке есть время проверить состояние пружин клапанов.

Порывшись немного в литературе найдены такие параметры касаемо высоты и диаметра витков:

Также в интернете найдена такая информация по усилию:

Итого получается что для внутренней пружины:
Усилие при высоте 29.7 мм должно составлять 8.2 … 9.8 кгс
Усилие при высоте 20.7 мм должно составлять 26 … 28 кгс

Для внешней пружины:
Усилие при высоте 33.7 мм должно составлять 24.3 … 27.7 кгс
Усилие при высоте 24.7 мм должно составлять 43.8 … 48.6 кгс

Из палок, г-на и пылесосных шлангов был собран вот такой стенд:

Если кто то захочет повторить вот в разобранном виде:

Состав девайса:
1. Цифровой безмен до 50 кг
2. 4 шт усиленых уголка 40х40
3. Шайба М12 увеличенная
4. Шайба М8 увеличенная
5. Гайка М8 Made in USSR
6. Рым болт M8 длинной около 58 мм по резьбовой части (хватает впритык)
7. 2 бруска 40х20 подходящей длины (по случайности найдено на балконе)

Рым болт был любезно позаимствован из такой штуковины под названием талреп М8 длинной 110 мм:

Только обратите внимание, что один из болтов в этой штуковине с левой резьбой)

Итак перейдем непосредственно к тестам. На всех фото первый ряд чисел это высота в свободном состоянии, второй — усилие при первой контрольной высоте, третий — при второй контрольной высоте.

Первые в ход пошел комплект заводских пружинок 2008 г.в. с пробегом 39 тыс.км. (реальных):

Как видно одна большая пружинка "подустала" и находится практически на грани допуска. А вот внутренние на удивление жесткие.

Далее пошел в ход комплект магазинных (внешние куплены у офдилера, внтуренние у проверенного продавана):

Внешние оказались в среднем жестче заводских в плане максимального усилия. А вот внутренние что то так себе по сравнению с заводскими.

Еще был у меня комплект внутренних пружин которые я приобрел, но у меня он вызывал очень большие сомнения т.к. все пружинки были достаточно разные по высоте, проверил и его:

Показатели в допусках, но все в разнобой и все же хуже заводских.

Для проверки еще раз перезамерял 4 шт заводских внутренних получив результаты +/- 0.2 кг с теми что были записаны на этом и остановился.

Заводские внутренние диаметр проволоки 2.7 мм вес пружины 15-16 грамм
Покупные внутренние диаметр проволоки 2.6 мм вес пружины 14-15 грамм
Покупные внутренние (разнобой) диаметр проволоки 2.6 … 2.7 мм вес пружины 15-16 грамм

Покупные пружины почему то оказались легче, а диаметр проволоки во внутренних еще и меньше чем у заводских.
Веса использовал электронные кухонные, достаточно точные(проверены не один десяток раз) с погрешностью в 1 г.

В итоге поставлю внешние покупные, а внутренние останутся все же заводскими.

Снимите болты, сферические опоры и коромысла клапанов цилиндра с дефектными компонентами, затем извлеките штанги толкателей. Если необходимо заменить маслоотражательные колпачки всех клапанов, следует снять все коромысла и штанги всех толкателей (Раздел Снятие, проверка состояния и установка коромысел и штанг толкателей).
Подайте в цилиндр сжатый воздух.

Клапаны теперь должны удерживаться давлением воздуха. Если рабочие поверхности клапанов и фаски их седел окажутся заметно изношенными, утечки воздуха могут привести к невозможности удерживания клапанов в закрытом состоянии - в этом случае следует прибегнуть к альтернативному методу.
Если доступ к источнику сжатого воздуха отсутствует, или износ клапанов и их седел не позволяет воспользоваться им, следует прибегнуть альтернативному методу удерживания клапанов. Приведите поршень в положение приблизительно 45° перед ВМТ такта сжатия, затем заправьте отрезок нейлонового шнура сквозь свечное отверстие в камеру сгорания, полностью заполнив ее им. Позаботьтесь о том, чтобы из свечного отверстия остался торчать конец шнура достаточной для его последующего извлечения длины. Большой торцевой головкой с воротом вращайте коленчатый вал в нормальном направлении до момента возникновения легкого сопротивления проворачиванию.
Заткните ветошью отверстия в головке цилиндров вблизи клапанов во избежание падения в двигатель деталей и инструментов, затем специальным инструментом сожмите клапанную пружину. При помощи маленьких острогубцев или магнита извлеките сухари разрезного замка.

Применение инструмента для сжатия клапанной пружины без снятия головки с двигателя - сухари разрезного замка могут теперь быть извлечены из канавки на стержне клапана при помощи острогубцев или магнита (предпочтительнее второе).

Снимите тарелку или поворотную опору пружины, втулку (используется на некоторых типах клапанов) и сборку клапанной пружины, затем снимите маслоотражательный колпачок направляющей втулки

Компоненты клапана (модели последних лет выпуска имеют незначительное отличие)

На подвески влияют манера вождения и состояние дорог, по которым автомобиль передвигается. Рассказ про положение вещей в странах СНГ лучше пропустить. Стойки – это самые уязвимые элементы ходовой части. Чтобы узнать, в каком состоянии находятся эти детали, автомобиль следует отвезти в сервисный центр. Замена может быть выполнена самостоятельно, но водитель должен точно знать, что ему менять. Существуют основные признаки, по которым можно определить, что элементы ходовой пришли в негодность:

Во время движения ВАЗ 2114 водитель слышит стук и шум даже при езде по ровной дороге. Износились амортизаторы – такой диагноз обычно ставят автомобильные мастера.
Трудности при поддержании ровной троектории езды. В 95% случаев причиной такой неисправности является пружина.
Регулярные пробои подвески. Виной этому могут быть задние элементы ходовой или прекращение работы всей нормальной работы всей стойки из-за неисправности.

Замена пружин и стоек должна проходить парно на одной подвеске. При смене только одного амортизатора, первое время большая часть нагрузки будет приходиться на старые части, а это существенно сократит их жизнь.

Установка новых пружин и амортизаторов

Замена пружин и стоек для ВАЗ 2114 выполняется по одному принципу, независимо от того, проходит ремонт в задней или передней подвеске. Для ремонта понадобятся:

Домкрат;
Молоток;
Головки и ключи с размером 13′ и 19′;
Пробой;
Стяжки пружин;
Съемник для шаровых опор;
Трещотная рукоять и вороток к ней;
Плоскогубцы;
Новые детали.

Предупреждение: при установке новых стоек (амортизаторов) или пружин владельцу ВАЗ 2114 необходимо поднять заднюю или переднюю часть машины. Чтобы обойтись без травматизма, нужно подложить под передние колеса упоры. Во время работы должна быть включена первая передача. Не стоит полагаться только на домкрат, лучше перестраховаться и подложить вдобавок крепкие опоры. Ходовая часть должна быть в разгруженном состоянии, поэтому опоры не должны заходить на балку.

Домкратом нужно поднять перед или зад машины, исходя из того, какая подвеска будет обслуживаться.
Колеса должны быть сняты.
Чтобы добраться до стойки, необходимо извлечь рулевой наконечник. Его держат болт и шплинт.
Когда стойка освобождена от рулевого наконечника, необходимо открутить гайки крепления стойки к рычагу. Выполняется это следующим образом:

Подробное видео по замене задних стоек:

Высшее техническое образование. Опыт работы механиком 9 лет. Прошел обучение по ремонту двигателей, КПП, электрооборудования на Самарском автозаводе "Лада". Имеет множество дипломов, подтверждающих квалификацию.

Многие владельцы ВАЗовских автомобилей (и 14-я здесь не исключение) с течением времени встречаются с такой проблемой, как износ или прогорание клапанов. Столкнувшись с ней, можно пойти двумя путями — обратиться в сервис либо выполнить ремонт своими руками. Именно о том, как выполняется замена клапанов ваз 2114, а также о том, что для этого понадобится — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Причины выхода из строя клапанов

Основными причинами, в результате которых клапаны ломаются или быстро прогорают, являются:

регулярное использование топлива низкого качества;
установка в ГБЦ свечей зажигания с неправильным калильным числом;
частая езда на предельно допустимых оборотах движка;
использование в качестве топлива пропановой смеси без соответствующей перепрошивки электронного блока управления;
эксплуатация авто с регулярной детонацией двигателя.

Что потребуется для замены

Если в ходе проверки состояния ГРМ выяснилось, что замена клапана ваз 2114 все-таки необходима, то для проведения самой операции понадобятся:

комплект новых клапанов (выпускные и впускные);
седла клапанов;
направляющие втулки;
набор отверток;
набор головок и ключей;
маслосъемные колпачки;
рассухариватель клапанов;
съемник сальников.

В некоторых случаях также может потребоваться покупка и установка новых крепежных элементов (если обнаружится, что они повреждены).

Замена клапанов

Также, перед началом ремонта нужно дождаться, пока двигатель автомобиля остынет (в том случае, если он недавно работал).

После этого следует:

На этом процедуру по демонтажу старых клапанов можно считать завершенной, после чего следует приступить к установке новых.

Делается это следующим образом:

Установить новые направляющие втулки (рекомендуется использовать бронзовые).
Заменить седла клапанов на новые.
Выполнить притирку новых клапанов к седлу.
Установить новые клапана на их посадочное место.
Установить на место головку блока цилиндров.
Выполнить окончательную сборку ГБЦ и газораспределительного механизма в том же порядке, в каком велась разборка, но в обратной последовательности.

Проверить качество притирки клапанов можно при помощи керосина или другой жидкости с хорошим коэффициентом проникаемости. Если залить ее в камеру установленного клапана, то по подтекам легко можно будет увидеть даже малейшие протечки, говорящие об отсутствии герметичности. Если же следов жидкости с обратной стороны головки клапана видно не будет, значит притирка проведена правильно.

Какие клапана выбрать

Из хороших аналогов можно отметить такие впускные клапана, как:

AMP PLAD005-S-0-D, производства Польши. Имеют качество, сопоставимое с оригиналом, но стоят дешевле;
Freccia R4387/SNT, производства Италии. Стоимость и срок службы близки к родным клапанам;
Master-sport 08IN-SET/4/-MS, производства России. Имеют более высокое качество изготовления и увеличенный срок службы, но стоят почти в 2 раза дороже оригинала.

Что же касается выпускных клапанов, то выбор их на рынке больше, поскольку спрос на них выше (ввиду более быстрого износа). Среди хороших вариантов, имеющих близкое к оригиналу качество и примерно одинаковую стоимость, можно отметить:

Osvat 0504 (Италия);
Ae V91180 (Италия);
Kolbenschmidt 17092 (Германия);
AMP PLAD004-A-0-D (Польша);
Master-sport 08EX-SET/4/-MS (Россия).

В заключение стоит отметить, что замена клапанов своими руками — процедура, которая под силу любому опытному водителю. Самое главное, о чем не стоит забывать — это о необходимости точного соблюдения алгоритмов действий во время процессов разборки и сборки двигателя, которые были описаны в настоящей статье.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию можно почерпнуть из видео ниже:

Читайте также: