Замена клапана картерных газов ниссан альмера н16

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Возвращаясь к старой теме. Вот я добрался до этого клапана PCV. Промыл клапанную крышку - но она чистая была совсем.
А вот как определить, исправен ли клапан PCV? У меня шток, который подпружинивается пружинкой чуть не доходит до отверстия на 2 мм. Это нормально? Кто новый заказывал клапан, там также?
И ещё - этот клапан полностью блокирует подачу картерных газов при холостом ходе?

Что, никто не знает, как должен правильно работать клапан PCV?
Короче, на холостом отсоденил клапан с проводком от клапанной крышки - подачу воздуха он не блокирует - сосёт в воздушный коллектор воздух.
Потом подсоеденил клапан как он был, и вытащил вентиляционный. Так вот, в вентиляционный шланг сосётся воздух, проходит через клапанную крышку, выходит через клапан PCV вместе с картерными газами, и всасывается в воздушный коллектор, наверняка с маслянным туманом.
Наверное, такого не должно быть? И из-за этого может и уходит масло у многих людей?

Ты описАл правильную работу системы, так и мануале. Клапан должен работать в одну сторону, на впуск. Странно, что машина не заглохла, когда шланчик от него отсоединил.

Действительно, это одна из причин угара масла, но в том случае, когда картерных газов слишком много.
В инете описана даже метода их замера, для дизелистов очень актуально.

Машина не заглохла, потому, что я отсоединил не трубку от клапана, а отсоединил клапан от клапанной крышки. )
А то, что клапан не закрывается полностью, когда двигатель выключен, это ненормально? Кто держал новый клапан в руках? ;-)
И наверное не должен воздух сосаться из вентиляционного шланга, в шланг PCV?

. Кто держал новый клапан в руках? ;-)
И наверное не должен воздух сосаться из вентиляционного шланга, в шланг PCV?

Если он неисправен то масляный туман из картера, или головки отсасывается во впускной коллектор, где активно догорает. Ни в коем случае нельзя глушить этот патрубок он снимает избыточное давление с картера, если его заглушить, выдавит сальники. Чтобы продиагностировать эту неисправность снимают патрубок с впускного коллектора, глушат в нём отверстие, а патрубок опускают в ёмкость для сбора масла, после чего засекают пробег и сравнивают расход масла.

Как-то немножко путано изложено.

На ХХ отсос газов идет только через клапан, т.к. он соединен с впуском после ДЗ и там существенное разряжение.
До ДЗ, где второй шланг стыкуется, давление близко к атмосферному и при небольшом количестве картерного газа, через него всасывается воздух под крышку и далее в картер.

Ситуация 1. Забит клапан, картерных газов не много.
Они пойдут во впуск через второй шланг, давление в картере несколько поднимется, что не смертельно. При этом пробка маслозаливной горловины, если ее выкрутить, может слегка подпрыгивать из-за возросшего давления под крышкой.

Ситуация 2. Картерных газов много. Когда клапан забит, пробка подпрыгивает, надо ее удерживать, летят брызги масла до открытого капота (проверено). Стоит его прочистить, как пробку начинает притягивать даже на ХХ (это тоже проверено). Это говорить, что отсос через нормально работающий клапан мощнейший.

Ситуация 3. Забиты клапан и второй шланг. Вот тут-то и щуп полетит и сальники может выдавить, картерным газам некуда деваться.

Картерные газы всегда будут нести маслянный туман, и всегда будет угар масла в бОльшей или меньшей степени. Он сильно возрастет, если клапанная крышка (маслоотделитель) грязная и газов очень много.

Для измерения количества вынесенного с газами масла в разрыв шлангов форумчане ставили топливные фильтры от жигулей. Со временем там чего-то накапливалось. Есть где-то фото.

Друзья-альмероводы. У кого Альмера n16e 1,5л. Купил себе 3 месяца назад Альмеру 2005г.в., сразу промыл движок и поменял масло, залил Nissan 5w30. На 3 тыс км при запуске громко зашумел движок, проверил масло, а щуп сухой (О_о), до уровня залил 1 л. На 6 тыс км еще около того же залил. Писец какой-то.

У кого была проблема с жором масла и он успешно ее решил? Поделитесь пожалуйста подробной информацией. В чем у кого крылась причина, как делали и сколько средств на это было потрачено?

купил авто не так уж давно. двигатель никаких сомнений не вызывал: свечи чистые, компрессия в норме, уровень масла в норме, ну т.д. Проехав 200 км и проверив уровень масла, был в шоке, уровень чуть ниже минимума. порывшись по форумам, мне посоветовали проверить маленькую квадратную прокладку под клапанной крышкой (КК). снял КК и обнаружил что этой прокладки у меня вообще нет, на первое время сделал ее самодельной, щедро промазав ее герметиком, собрал все обратно, проехал 300 км, расхода нет. на следующий день снова поездка на 100 км и снова появился расход, такой же большой. вот тут то и начались думки. поменял сальники клапанов, сальник коленвала, трамблера, сменил тип масла, кто-то даже советовал катализатор выбить — результат нулевой (как ни странно расход был своеобразный: то он, то его нет). На одном из форумов посоветовали снять шланг с клапана картерных газов (клапан КГ), тот что рядом с заливной горловиной. Снял шланг, заткнул его болтом, и в путь (в салоне был тот еще дымок, обкумарился караул), проехал 100 км, расход ноль. Потом снова проехал 300 км, расход ноль. На данный момент так и езжу (пока новый клапан не привезут) — расхода нет, тока одел на этот клапан метровый шланг и вывел под машину, дабы не задохнуться ).

новый клапан КГ я заказал за 700 руб, маленькая квадратная прокладка — 80 руб, прокладка КК 260 руб, ко всему этому еще не помешает прокладка самого клапана КГ — 110 руб. все запчасти оригинал.

Как проверить и прочистить систему вентиляции картерных газов Nissan Almera

так сними клапанную крышку да поменяй ты эту прокладку , Виталя не раз писал про нее

to владимир альмера N16 2005г: Так давай по порядку, ни чего не понял. Какую прокладку, клапонной крышки что ли? Тогда вообще ни вижу ни какой связи и смысла.Кто такой Виталя? Где что он писал?Где прочbтать?

to Nissan Global: Вот здесь про эту прокладку можно прочесть и на фото глянуть.

Замена клапана картерных газов ниссан альмера н16

Ломать не чего не надо, во -первых, а просто аккуратно открутить и снять. А во- вторых дроссельная заслонка засирается именно от него или от них от картерных газов. И соответсвенно воздух поступающий в пускной коллектор не чистый и подмешаный с отработавшими газами.
Шире смотреть надо.

Если нет проблем с поршневой, то нет картерных газов. Давление в картере = атмосферному.
Раньше я тоже часто рукоблудил на предыдущих авто, че-то крутил, вертел, снимал, ставил, модернизировал и часто в последствии это в итоге приводило к проблемам именно в этом узле. Потом я понял, что нефиг лазить в работающий механизм если особых проблем нет и даже ВАЗовский 1,6 классический движек без капиталки (менял только свечи масло фильтра через 8 т.к., 2 раза маслосьемные колпачки) прошел 270тыс. , дальше машина продана была и я не знаю о ее судьбе.
Если хочется — конечно надо брать и модернизировать :ag: почувствовать себя круче Японских инженеров.:ap:

P.S. Видел много Примьер Р11 с нашим движком с пробегами 400-500т.км. — хозяева говорят что капиталку не делали.

Если нет проблем с поршневой, то нет картерных газов. Давление в картере = атмосферному.

Чем же тогда дроссель засирается. Мухами просачившиеся сквозь воздушный фильтр?:ag:
И полазив по форуму -очень многие промывают дроссельную заслонку, некоторые испытовают проблемы с оборотами, а после промывке все ОК. У всех проблемы с поршневой. :ag:

Как проверить и прочистить систему вентиляции картерных газов

так сними клапанную крышку да поменяй ты эту прокладку , Виталя не раз писал про нее

to Nissan Global: Вот здесь про эту прокладку можно прочесть и на фото глянуть.

Пересказывать не буду. Раз тема , два для примера. Но не надо надеятся, что это волшебная прокладка, а лишь проверить.

Спасибо Виталию и Автодеду за помощь. Теперь понятно что за прокладка.Поеду лучше в сервис, пусть они разбирают головку, я в двигатели не лазию. Интересно во сколько это обойдёться? И ещё, где всё же находиться клапан PCV?

Там делов на 15 минут. ГБЦ разбирать не нужно, только крышку клапанную снять. Клапан в крышке слева, оттуда вторая трубка идет во впускной коллектор.

Ну тогда в принципе сам попробую и отпишусь обязательно. А прокладку КК нужно будет потом заново лепить? И ещё вопрос, поясните, не могу вразумить, как прокладка канала картерных газов может влиять на расход масла, куда оно исчезает.

to vitalliy: То есть, как я понял, под крышкой будет давление сверх нормы, и если открутить крышку заливной горловины то туда должно шпарить Огогго.

to Nissan Global: Достаточно снять патрубок идущий в воздухозаборник. Если оттуда дует на холостом, то вентиляция или кольца.

to стаспрачкис: По цитате: снимаем патрубок и на холостом ходу палец к патрубку должно чуть присасывать. Если это не так, проверяем клапан с обратной стороны крышки и остаются кольца.

Поршневые. Воспламененая смесь прорывается в картер через изношенные или залегшие кольца и система вентиляции не справляется с большим давлением. Масляный туман с маслом летит во впуск через эту самую трубочку.

Правый патрубок, к воздуху, слегка всасывал, из патрубка клапанной крышки чуть дуло, огонёк сигареты чуть раздувался.

Второй патрубок из крышки ( слева строго к ветровому стеклу и вниз).При снятии хороший звук всаса и сразу глох мотор, заткнув шланг пальцем, двигатель мог работать.

Вот там и должно присасывать слегка.

Раскоксовка Лавром. До и после замер компрессии.

Спасибо! Квалифицированно. Буду готовиться к ремонту двигателя.

Раскоксовку Лавром произведу. Хоть будет время для сбора средств. Спасибо.

Мне только переборка и помогла. Тоже все перепробовал, раскоксовка 2 раза — безрезультатно. Кольца капитально залегли. Ремонт в сервисе и зап части всё вышло около 27 000 т.р (кольца, прокладки, сальники, колпачки, цепь и её элементы без звездочек)

to Nissan Global: Сынок " Кашкай" себе взял. Мне "АльмерУ" по наследству оставил. Во времена настали.

Машина ещё с месяц будет стоять. Есть ли смысл сейчас заливать " Лавр", ну на это время, или подождать, когда машина будет готова выехать .

Нет смысла. После раскоксовки необходим хороший "прожиг", а иначе опять закиснет все.

Спасибо! Я понял, что надо выполнять процесс по инструкции на изделии. Спасибо!

Всем спасибо. Конечно раскоксовка не помогла.. " дело было не в бабине". ( после доверительной беседы с сыном уже сейчас, после возвращения из Питера ). Двигатель когда-то был перегрет. ( тогда на трассе полетела помпа. ) На тот момент просто отшлифовали головку блока. Теперь . старой ( точнее не расточенной) осталась лишь снизу крышка блока цилиндров. Питерские пообещали, что ещё на 250тыщь могу не беспокоиться. ( жаль ещё за месяц до поездки пытался связаться с " vitalli" ,послушать совета на какое СТО лучше обратиться, но .."после ремонта", "кулаками не машут". не нашёл я как обратиться к "отвечающим" в "личку" на этом сайте(((( К стати мощность после ремонта явно возросла! ( Globa Вам повезло, я в три раза больше)

Да хотя бы в этой теме. Если бы я пропустил, то мне кто-нибудь да отписался бы.

to Nissan Global: регион я сказал, что отдал за почти полный капремонт двигуна озвучил,( СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ внимательность очень дорого обходиться! ) ну прикупил ещё кое что по подвеске, кузову. " а за всё". ОЙ. лучше не спрашивай .

Коллеги, на днях заглушил клапан PCV, трубку вентиляции газов вывел под низ. Движок ожил. Подскажите, что за вторая трубка справа на клапанной крышке (штуцер смотрит вправо если смотреть на двигатель) и идёт на впуск до дросселя? За что она отвечает? Может и ее стоит заглушить?

Вот она на фото:

to Shtopor:

Система вентиляции картера в Альмере грамотно устроена и прекрасно работает.

Не нужен ей никакой "колхоз". Поставьте новый клапан или жиклёр вместо него с отверстием 2.2 мм.

А по трубке, что у вас помечена, осуществляется отвод картерных газов на максимальных нагрузках.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

клапан у меня рабочий (скорей всего). картерные газы во впуске - это всем известное зло. Потому и вывел их на улицу. Движок меня отблагодарил прибавкой 5-7 лошадок (по ощущениям).

Shtopor: to *АвтодeД:
клапан у меня рабочий (скорей всего). картерные газы во впуске - это всем известное зло. Потому и вывел их на улицу.

Воля ваша. Спорить с вами не буду. На подводе, вообще не было никаких картерных газов , разве что кобыла на дорогу нагадит. А труба вниз под машину, это и есть возврат к подводе.

Скоро масло полезет на волю)))) А если и вторую трубку заглушить, то даже щуп может выплюнуть

Так вот вторая трубка это (как уже сказали) тоже вентиляция. А в двигателе не все так просто устроено. В картере как правило повышенное давление, а под клапанной крышкой на холостых например имеется разряжение. Все это зависит от оборотов.

Это ТОЛЬКО ДЛЯ ДОХЛОГО ДВИГАТЕЛЯ. На исправном впускной коллектор абсолютно чист.

И наверняка ещё "порадует" увеличением расхода на литр, полтора.

И более интенсивным загрязнением масла.

to vitalliy:

Расход по б/к не изменился притом что машина резвей едет.

Не понятно, от чего увеличится расход и загрязнится масло если двигло дышит более чистым воздухом.

От чего ему (маслу) кудато лезть. Может я неправильно объяснил- заглушен ресивер чтоб не сосал из под клапанной крышки (грубо говоря вытащил клапан PCV вместе с патрубком из КК и замотал изолентой), а в дырку в КК где был клапан вставил трубку и вывел в бутылку. Изначально чтоб посмотреть кидает ли масло, но ощутил эффект прибавления мощи. Проехал 100км масла в бутылке нет.

На холостых из трубки немного дует дымок, если газонуть - то сильней. Так вот этот дымок ИМХО во впуске лишний.

Насчет исправного двигателя. алмеры наши не выпускают уже 8лет, а где вы видели исправный 1.8 с пробегом 150+. Все или приезжающие или уже приехавшие.

Условно говоря, если человеку заткнуть задницу))), то он тоже рано или поздно забегает нехило

Так вот. Картерным газам деваться тут более некуда. Им остается: продавить сальники, прокладку картерных газов (с увеличением жора мала в РАЗЫ) при этом повысится компрессия из-за масла и двигатель станет тянуть гораздо лучше, повыситься давление под клапанной крышкой и далее опять же будет вылетать в коллектор или на улицу через патрубок справа.

А двигатель дышит более чистым воздухом при отсутствии ЕГР и исправности ЦПГ и вентиляции. Тем более что незначительным масляным туманом еще и смазываются элементы впуска хоть и косвенно.

vitalliy:Условно говоря, если человеку заткнуть задницу))), то он тоже рано или поздно забегает нехило

неее. тут конструкция какраз такая, что патрубок идет из задницы и через клапан поступает обратно в ноздрю - мол сам нюхай, нефиг травить окружающих.

Может я неправильно объяснил- заглушен ресивер чтоб не сосал из под клапанной крышки (грубо говоря вытащил клапан PCV вместе с патрубком из КК и замотал изолентой), а в дырку в КК где был клапан вставил трубку и вывел в бутылку. Изначально чтоб посмотреть кидает ли масло, но ощутил эффект прибавления мощи. Проехал 100км масла в бутылке нет.

На холостых из трубки немного дует дымок, если газонуть - то сильней. Так вот этот дымок ИМХО во впуске лишний.

Всё началось с того, что после зимы я заглянул в воздушный фильтр .
Расстроился блин. Он был в масляной саже с внутренней стороны.
Плюс ко всему проблема ИСЧЕЗНОВЕНИЯ масла в двигателе. По выхлопу из глушителя на холодный двигатель все было прекрасно и чисто. При нагрузке (ставил на ручник и трогался с места), на прогретом двигателе, тоже нормальный дым. НО за зиму долил около 3–х литров масла (((( Это же никуда не годится.

Пошерстив Интернет нашел описания моей проблемы и ее решения.
Народ жаловался на прокладку картерных газов, которая находится под крышкой клапанов. Что со временем ей приходит СМЕРТЬ. Плюс заодно и смерть приходит сальникам свечных колодцев.

Заодно и Блок дроссельной заслонки почистить надо.
Закупив необходимые прокладки:
1 прокладка крышки клапанов (не оригинал)
2 прокладка картерных газов (нет отдельного фото)
3 сальники свечных колодцев
4 прокладка клапана холостого хода
5 прокладка дроссельной заслонки
6 фильтр воздушный
7 фильтр воздушный для картерных газов
8 масляный фильтр

Я поехал на СТО, где и происходила фотосессия.Постараюсь кратко.

**********************************************************
прокладка холостого хода | прокладка БДЗ

**********************************************************

**********************************************************
фильтр воздушный для картерных газов

**********************************************************

**********************************************************

Итак:
Воздушный фильтр изнутри. Это пыль вперемешку с маслом

Такое огромное кол-во трубочек… и зачем они . )))

А вот и она прокладка картерных газов
Видать крышку снимали, т.к. сальники свечных колодцев были посажены на герметик, причем как-то неаккуратно. См фото.

Сальники свечных колодцев пришлось выламывать из гнезда в прямом смысле этого слова

Резинки б/у

Резинки просто задубели.
Прокладочка картерных газов превратилась в кусочек искорёженной пластмассы. Соответственно никакой плотности не было вместе стыка.

Практически отмытая до конца крышка клапанов

Приступим к сборке.
Аккуратно головой на 33 постукиваем по сальничку и усаживаем его в гнездо. Можно конечно и через деревяшку постукивать, я пишу как мне делали.
Причем сальники садили БЕЗ герметика. Предварительно смазав его смазкой типа литол…. Чтоб легче сел в гнездо.

С крышкой всё готово. Резина новая )))

Крышку садили без герметика. Только в двух местах промазали, где изгибы прокладки, слева, если стоишь перед капотом, лицом к двигателю
Какая прекрасная блестящая цепь ))) (лирическое отступление).

А вот и БДЗ

Прокладка БДЗ осталась жива (но всё равно под замену).
Прокладка капана холостого хода рвется при снятии клапана. Об этом уже много говорилось.

Без комментариев
БДЗ вид снизу

Всё это отмыли, собрали, установили.
Подключили компьютер, провели диагностику. Всё работает.

Заодно заменил масло.

Результат:
Исчезли провалы при страгивании с места. Машина стала четче отвечать на педаль газа. Масло стоит на месте.
И довольный хозяин, т.е. я )))

С начало заменил колпачки и кольца сэкономил на замене поршневой и гильз в блоке. проблема не ушла масло стала как бензин кушать(( Сейчас заказал двигатель 35 тр досавка примерно 2 недели)) замен будет стоить примерно 7 тр. Я решил проблему так))

Они с японских разборок продавцы обещают что двигатели с пробегом не более 60 т км и дают гарантию что все будет ок. В цену кстати входит и все навесное. Короче когда придет и его поставят могу отписаться если интересно..

аналогичная проблема, была. отсутствовала прокладка рециркуляции КГ (маленькая квадратная под КК), а также неисправность неисправность клапана КГ

купил авто не так уж давно. двигатель никаких сомнений не вызывал: свечи чистые, компрессия в норме, уровень масла в норме, ну т.д. Проехав 200 км и проверив уровень масла, был в шоке, уровень чуть ниже минимума. порывшись по форумам, мне посоветовали проверить маленькую квадратную прокладку под клапанной крышкой (КК). снял КК и обнаружил что этой прокладки у меня вообще нет, на первое время сделал ее самодельной, щедро промазав ее герметиком, собрал все обратно, проехал 300 км, расхода нет. на следующий день снова поездка на 100 км и снова появился расход, такой же большой. вот тут то и начались думки. поменял сальники клапанов, сальник коленвала, трамблера, сменил тип масла, кто-то даже советовал катализатор выбить - результат нулевой (как ни странно расход был своеобразный: то он, то его нет). На одном из форумов посоветовали снять шланг с клапана картерных газов (клапан КГ), тот что рядом с заливной горловиной. Снял шланг, заткнул его болтом, и в путь (в салоне был тот еще дымок, обкумарился караул), проехал 100 км, расход ноль. Потом снова проехал 300 км, расход ноль. На данный момент так и езжу (пока новый клапан не привезут) - расхода нет, тока одел на этот клапан метровый шланг и вывел под машину, дабы не задохнуться ).

новый клапан КГ я заказал за 700 руб, маленькая квадратная прокладка - 80 руб, прокладка КК 260 руб, ко всему этому еще не помешает прокладка самого клапана КГ - 110 руб. все запчасти оригинал.

кстати, перед тем как снимать КК, попробуй сперва снять шланг с клапан КГ, чтобы убедиться точно ли у тебя проблема связана рециркуляцией КГ.
не забудь одеть другой шланг на клапан КГ и опустить его в какую-нибудь тару

У меня была Альмера n16e 1,5л, тож когда купил через некотрое время засёк что масла не было. За 10 тыщ пробега доливал литра по 2. В итоге оказалось что двигател был перегретый, пришлось менять поршневую.

Читайте также: