Замена передней подушки опель зафира а

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Признаком неисправности опор, или как ещё их называют “подушек” двигателя, является повышенная вибрация, которая передается на кузов автомобиля. Замене они подлежат как правило после 150-200 тысяч километров пробега. Но обязательно это надо проверить визуальным осмотром.

Чаще всего на них можно увидеть трещины и разрывы:

Также старые опоры заметно проседают. Но фото это наглядно видно:

Вот после такой диагностики состояния подушек двигателя 1,8 л на Опель Зафира А, поэтому принять решение, — правая опора под замену. Точно также меняется и на других авто Опель с мотором Z18XE.

Оригинальный номер правой подушки: GM 90575772. Предпочтительные аналоги:

Lemforder 2604001
Swag 40130061
Febi 15721

Порядок замены правой опоры двигателя Z18XE Opel Zafira A следующий:

Устанавливаем домкрат под двигатель, максимально ближе к правой стороне. И через деревянную прокладку, немного приподнимаем двигатель, тем самым разгружаем правую опору.

Снимаем воздушный фильтр. Для этого:

торцевой головкой на 7 мм ослабляем затяжку хомута воздуховода;

потянув вверх, снимаем с корпуса воздушного фильтра клапан продувки адсорбера;

откручиваем винт заднего крепления корпуса фильтра ключом TORX T30;

достаем корпус воздушного фильтра поднимая вверх.

Откручиваем ключом TORX E11 три болта крепления опоры к двигателю и три болта крепления опоры к кузову автомобиля.

Если есть возможность, то болты опоры затягиваем динамометрическим ключом с моментом затяжки — 55 Нм.

Переднюю подушку заменил уже давно, а остальными тремя занялся сегодня.
По заводу все подушки стояли фирмы CONTITECH, заменил на MALO (Италия), посмотрим как отходят).
Левая была самая уставшая, остальные могли еще походить, но тоже пошли под замену).

Номера (по MALO) опор двигателя которые я менял:
Передняя:280001
Задняя:280031
Левая:28002
Правая28001

Номера (по OPEL) опор двигателя которые я менял:
Передняя:06 84 694
Задняя:56 82 534
Левая:56 84 045
Правая56 84 051

Price tag: $140 Mileage: 364977 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 12

а без ямы (подъемника) реально поменять?

Я менял без ямы и подъемника…

Добрый день
Как показали себя подушки MALO

Отлично! Ездят по сей день!

Утерян болт крепления задней опоры двигателя, вы не можете подсказать размеры?

Какой вам, там три болта, один М10х75 (кат. ном. 2002628), второй М10х95 (кат.ном. 2002626), третий М12х90 (кат.ном. 2048904)

Контитеч по заводу, менял недавно, может неделю назад.

CONTITECH по заводу? На сколько читал вроде Corteco. Номерки деталей?
Замена из-за чего была? Дёргания? Как по ощущениям стало поменьше вибрировать?

Дерганий особых замечено не было. Менял чисто из-за того что визуально обнаружил две порванные подушки (переднюю и левую), но заменил за раз все.
На фото увидишь правая и задняя CONTITECN GM- 100%, там же видны и их номера. На левой кроме GM ничего не нашел.
По номерам на мои подушки (MALO) напишу (отредактирую) в записи.

Цена вопроса: $26 Пробег: 247 000 км

Opel Zafira 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Zafira, 2003

Opel Zafira, 2002

Opel Zafira, 2006

Opel Zafira, 2008

Смотрите также

Комментарии 21

У меня эта подушка никакой нагрузки не имеет… Походу стоит как вибродемпфер…

Я так понял подушки в автомате и на механике разные. Я покупал Corteco вообще думал брак какой то попался.

я тоже про отверстие думал, когда ставил ее! но никуда не сместилось ничего за время эксплуатации. Так что ставьте и наслаждайтесь полетом!

Отверстие должно быть больше.
Отверстие сделано с запасом для того, чтобы при установке подушки последняя находилась в максимально не нагруженном состоянии.

Так при таком отверстии, она жа при работе в горизонтальной оси будет бить. Зазор 6 мм!
Она же предназначена для снижения вибрации.

Как она будет бить, если вы ее зажимаете в подрамнике?)
Эта подушка работает при запуске и глушении мотора, а так же при резком нажатии на газ.

Да, зажимаю. Но при хорошей нагрузке усилия зажатия от смещения мне кажется не спасет. Может я и ошибаюсь.Но как-то это не хорошо!)))

У меня эта подушка никуда не сместилась за год) Усилие на ней небольшое.
Вы когда эту подушку ставили, легко попали в отверстие?
Или пришлось отклонять подушку для достижения соосности отверстий в подрамнике и подушке?

Вроде легко. Большого усилия точно не прикладывал.
Но когда зажимал, учитывая зазор, уже немного "приложился"))).

Вооот)
А если бы отверстие соответствовало диаметру болта, что пришлось бы "натягивать" резину подушки в какую-то из сторон. В этом случае подушка быстрее бы вышла из строя.

Зажимать через силу тоже не стоит) А то продавите металл подрамника))

Ну наверное Вы меня убедили!))

Вот оказывается, какую подушку нужно мне поменять, при заводе жестко дергает мотор

🙂
Тогда проверьте еще и заднюю подушку, которая стоит в районе рулевой рейки.
Она тоже может быть причиной такого эффекта.

Возможно, не ту взял просто, там часто идут пометки, какие артикулы не применимы к этой подушке.

Менял все 4, зазоров таких не было.

Так в оригинальной детали тоже отверстие 16 мм! Короче что-то не-понятно.

Менял все 4, зазоров таких не было.

У вас вообще другой конструкции подушка. Хотя спереди у вас, скорее, отбойник, а не подушка.
Поэтому и крепежный болт не люфтит в центральной вставке.

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Opel Zafira представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Opel Zafira представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Opel Zafira происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Opel Zafira.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Opel Zafira применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Opel Zafira передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Opel Zafira происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Opel Zafira, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Opel Zafira понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Opel Zafira потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Opel Zafira не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Opel Zafira, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Opel Zafira. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Opel Zafira отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Opel Zafira, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Opel Zafira не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Симптомы проблемы заключались в том, что:
А. С большим наклоном вперед висел мотор (это указывает на убитую правую подушку) — кстати, из-за этого протерлась гофра о защиту.
В. Сильный пинок при переключении автомата из Р в любой другой режим (левая и задняя подушки)

Заказал подушки в круг JP Group:
JP GROUP 1217907380 Опора правая — 1030 рублей
JP GROUP 1217900600 Опора задняя — 1170 рублей
JP GROUP 1217903900 Опора передняя — 880 рублей
JP GROUP 1217909370 Опора левая — 1500 рублей

Поскольку, домкрат под мотор у меня не пролазил, то пришлось сначала домкратить машину сбоку, а потом подставлять домкрат под мотор.

Левая подушка от коробки откручивается головкой Е14.

Подушка от лонжерона откручивается головкой Е10, но подлезть головкой к нижним болтам крайне неудобно. поэтому тут лучше подошел бы накидной ключ Е10 с хорошим углом.
Да, кстати, при замене левой подушки мотор лучше именно домкратить, т.к. коробку придется чуть приопустить, чтоб вытащить подушку из лонжерона.

На первый взгляд повреждения незначительные, но при сравнении с новой подушкой, видно, как просела старая. Маркировки GM, значит это родная подушка с пробегом в 247 тысяч. Так же понадобится внутренняя вставка Torx T55.

Переднюю откручивать так же головкой Е14, а болт, который крепит ее к подрамнику ключом на 16 (точно не помню уже). Е-шки крутить тут не очень удобно, т.к. к верхнему болту вороток нормально не подсунуть.

По большому счету подушку можно было и не менять, т.к. демпфирующее кольцо еще в приличном состоянии, эту подушку уже меняли до меня.
С передней подушкой JP GROUP 1217903900 возникла проблема. Болты, которые крепят ее к коробке в оригинале имеют резьбу М12, здесь же почему-то были отверстия всего в 10 мм, которые пришлось рассверливать, иначе болты не проходили.

Вот так удобнее центровать втулку передней подушки в ушах подрамника.
По-скольку болты, крепящиеся к коробке и ДВС лучше затягивать после того как мотор немного поработает, то мне было очень лень ставить поддон с АКБ, а потом снимать его опять.
Кстати, я вообще тянул их на работающем двигателе.

Для контровки гаек, которыми крепится задняя подушка лучше использовать короткие накидные ключи, т.к. ими проще манипулировать в узком пространстве над подрамником за рулевой рейкой.
Не советую брать короткие ключи "ДелоТехники", у них сильно просажены размеры, да и сам металл какой-то пластилиновый. Понадобятся ключи на 16 и 18 мм. А так же внутренняя вставка Torx T55.

Потрепана, но не так сильно, как правая или левая.

Когда откручиваете правую подушку, домкрат лучше ставить под картер, а не под КПП, т.к. на нее приходится прилично веса.

Правая подушка тоже оказалась родной. Понадобится внутренняя вставка Torx T55 и головка Е14.

Теперь коробка перестала дергаться при включении передачи, а движок висит ровно.

Запчасти

Opel Zafira 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 75

Здравствуйте! Как себя подушки чувствуют? Делема выбора достала, цены вообще кусаются.

Проехал 15тысяч — пока целы.

Спасибо! Думаю на мой срок владения Опелем и Jp хватит, а то вроде как в Corteco уже оригинал не кладут.

Кортеко ставил только сальник коленвала, но пробег меньше 1000 еще, пока сказать не могу — втулки стабилизатора на Ауди, почему-то сразу скрипели — может обезжирил плохо

как подушки этой фирмы?
У меня из явных аналогов, только эта фирма, разница в цене 6 и 1,2 рубля — заметная.
Смущает — нормально всё, не лопнет демпфер передний (а именно его и надо) ? Можно ставить?
JP group — 1200 руб
Corteco — 1700 руб
LEMFORDER — 2300 руб.
Оригинал GM, которого нет = 6000 руб.

Сейчас пробег 257 почти, подушки не смотрел с тех пор. Передняя подушка по сути не демпфер то, а скорее ограничитель, т.к. резинка, которая держит втулку внутри обоймы — тупо для транспортировки. Лемфердер все-таки считается качественным. А JP Group чаще всего всякое говно к себе пакуют

да там соответствие моделям разное, мутно все.
Все они вместе бются как аналоги для моей, а у каждой разное соответствие, только JP прямое с моей моделью, замучился уже дедуктивным методом искать :(

У меня вроде должно подходить как у зафиры Б но, хз в чем там различие, т.к. для более тяжелых движков один код для полегче другой. Мне бьются для 1,9 от зафиры движков. Засада.

Если сомневаетесь — ищите от противного — заходите на сайт конкретного производителя, например ZF Lemfoerder и по каталогу он-лайн подбираете конкретно под свою машину.

Спасибо, наверно кортеко или лимфордер

Переднюю подушку если что поменять проще, ну и если пробеги не большие, то можно и сэкономить, заднюю, я бы лучше Лемфердер взял, если разница несущественна в цене

Да, то, что на неё нагрузка не высокая радует. Я с трещиной уже порядка 20 тыс катаю. :)

Но, это на мой мотор, у вас она уже может быть цельнолитая, не знаю, какая именно на А моторах ставится

Ну да, это совсем другая подушка, скорее всего на дизельной Зафире с 1.9 такая же, т.к. этот мотор тупо тяжелее должен быть и давать больше вибраций

JP GROUP да конечно китай и не понятно какой попадётся. Кортеко покупал перед/зад, цены да космические.

Слава что за паранойя, все что нам не знакомо все китай, абсурд, скажи, что подделка может попасть, это да не исключено или брак.

Слава? Стас (: Лотерея она такая лучше уж проверенных производителей брать

Стас, сейчас за что ни возьмись все лотерея. Пришел сегодня второй наконечник рулевой moog, получил и уехал домой. Дома когда распаковал и стал детально осматривать, оказалось при вращении пальца из под пыльника ощущается скрежет, словно там смазки нет и песок внутри, расстроился конечно, наконечник сдал обратно и снова заказал такой же, но в другом месте. Внешне абсолютно одинаковый с тем, что пришел первый, но клеймо на обратной стороне moog другое и под надписью какой то артикул из 9 цифр, надо дойти до машины там на листочке записан, хочу эти цифры в экзист ввести, посмотреть что покажет.

Ну на наконечниках был написан moog. На шаровой не рассмотрел и забыл с какой стороны менял. В субботу буду менять ступицу посмотрю. Шаровые взял NK посмотрим сколько походят. На них тоже не написано что NK

на других форумах пишут диаметр тяги 23мм и у меня 23 мм, я ставил 22 мм втулки, вот так.