Замена сальников грм субару

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Помогите с заменой сальников коленвала и распредвалов

Доброго времени суток всем зашедшим. Автомобиль Subaru Legacy B4 1999 года выпуска, двигатель 4х вальный. Причиной замены сальников являются большие потеки масла под крышкой ремня ГРМ, видны свисающие капельки масла в 3х местах под все той же крышкой.
По фотоотчетам наших умельцев открутил шкив и снял пластиковую крышку закрывающую ремень ГРМ. Прочитал много инф-ции о том как его снимать и где и сколько ставить меток. У кого имеется опыт замены всех или хотябы одного сальника в том месте, прошу совета снятия шестеренок (коленвала, насоса и распредвалов), нужны ли для этого специальные приспособления ?!
Фото причины замены сальников:

Сложно ли снимать шестеренки ?

Отчета подобной работы я не нашел (

люди выкручиваются кто как может некоторые в толстой доске сверлят отверстия под болты - типа спецключ аля от богарки , кто-то действительно покупает эти ключи.
На моей машине например и спецключ не помог бы - шестерёнки пластмассовые и довольно хрупкие. я снимал клапанные крышки и удерживая газовым ключом распредвалы выкручивал болты на шестерёнках распредвалов. Затянуты они были ну очень сильно.

у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.

у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.

На мехе то конечно ))) а у меня проблема с АКПП, она сейчас в ремонте, тема на форуме есть про этот казус, и я открутил гайки шкивов, пока мой апонент вставил мантировочку между болтов которые крепят венчик (может он называется не венчик, но выглядит в виде круга с зубцами, бублик АКПП прям к нему прикручивается). Так что откручивание болтов не сама проблема, а проблема незнания замены сальников, и непосредственного снятия самих шкивов. Ну ничего, завтра сделаю . как говорят "глаза боятся - руки делают"

очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?

Если шестерня коленвала не снимается, нарезается резьба в ней , и снимается нормлально съемником. Некоторые откручивают болты шестернях - старый ремень держат.

Точно сальники текут? А то глядя на фото весь низ ГБЦ в масле.
По теме, вот ключ для колена пост №101 - Мой инструмент для субару. Котомка гаджетов
Этот же ключ можно приспособить для впускных шестерен распредвалов, либо снять клапанные крышки и держать валы ключем.
Ключ не помню 29 или 30, на самих валах есть шлицы под ключ.

очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?

Ремень с роликами в очень хорошем состоянии, похоже предыдущий владелец совсем недавно менял его вместе с роликами, возможно и сальники тоже, только сальники не правильно установил, имхо. По этому ремень оставлю этот. Что такое "еж 204" в этой терминалогии я не силен, субару совсем недавно у меня, 2.0 литра не турбо. а так вот она табличка:

Завтра вечером закину фотки сюда же как я откручивал шкивы и ролики, что где держал, ну и состояние старых сальников тоже покажу.

Заменил я 3 лобовых сальника (1 сальник коленвала и 2 нижних распредвалов) и промыл поверхность карбом. Сейчас выложу фото с описаниями, но скажу сразу, было не сложно, было опасно. В распредвалах стоит опережения зажигания или что то подобное, из за чего они пружинят и крутятся, сняв один ролик для того что бы снять ремень, 2 распредвала с правой стороны отпружинили и закрутились, метки соответственно сбились, весь процесс был весьма легок, за исключением натягивания ремня на пружинящие шестеренки коленвалов .
продолжение следует .

на распредвалах есть под ключ место . вот туда и упираешь. 29-30 .а по другому у меня ни как не получилось валы были закручены пипец.

))) ну и я уже сегодня все это проделал, сейчас выложу краткий но в тоже время полный фотоотчет . все, начинаю писать (5-15 минут)

спасибо Денис, ты человечище, у самого субарь только 2-й месяц, но мне грм пока на последнее место по нуждам встает, надо стойки менять сначала, недешево, хочу койловеры запихать))) пока только мануалы листал по этой процедуре, да и форум шерстил, в городе запросили 12 тыщ за данную операцию, как спейс шатл запускать что ли. а ключик интересный у тебя, он на сколько? стопорил распредвал, и одновременно ремень натягивешь, правильно,
а все не прочел внизу фотки

Инструменты использовал обыкновенные, без всяческих самоделок загибаний и т.п.
Ролики откручиваются простой головкой, ничего зажимать не требуется, и одна шестеренка (не перепутать с шестеренкой коленвала) также откручивается без зажиманий, единственное я использовал трубу в качестве большего рычага, так как болты очень крепко сидели.
То что откручивается без каких либо зажимов (4 болта), но я это только ослабил, открутил после снятия ГРМ:
Вложение 2687101
Выкрутив нижнюю шестеренку, я она легко снялась, ГРМ ослаб и шестерни с правой стороны распредвалов прокрутились (4х вальный двигатель, с опережением зажигания, VVTI как мне кто то сказал сегодня) но по выставленным ЗАРАНЕЕ МЕТКАМ в последствее все поставил на свои места.
Вот что мы получаем после выкручивания всех роликов, сняв ГРМ:

Для откручивания шестеренок коленвала и распредвалов, как я говорил ранее, в месте соединения АКПП вставляем упор либо ключ в однин из болтов и упираем его в направляющий болт АКПП к двигателю
На фото думаю понятно, показаны 2 варианта, с ключем и упорной "кочергой":

Верхние распредвалы сильно замудреные, у меня не было информации как их снимать, они то как раз и с опережением зажигания. Снял шестеренки коленвала и 2х нижних распредвалов, и все промыл карбом.

Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп :

Вот на фото все то что я открутил, обращаем внимание на болты шестигранников распредвалов, для них нужен шестигранник:

Старые сальники были "деревянные" неудивительно что масло из под них сочилось. Ставим новые сальнички, для впресовывания сальников в респредвалы, использовал большую головку из набора ключей, подбираем по диаметру, а из за длинного шкива в коленвале, головка упирается и не лезит до конца, по этому я забивал этот молотком через деревяшку, аккуратно по кругу, стараемся не повредить, у меня получилось ))

После заприсовки сальников, ставим на место все шестеренки и ролики, кроме натяжного ролика ! Тут у меня возникла проблема, выше я уже говорил о механизме опережения зажигания, шестеренки у меня крутились как пружинки в часах, взводить их не так уж и просто, тут я сильно потрудился, было множество безрезультатных попыток и потрачено много времени, только когда все выставил по меткам, накинул ГРМ, начал ставить натяжной ролик, с помощью помощников, которые держали шестеренки крепко что бы они не провернулись, я закрутил натяжной ролик, и сказал себе что НА ТАКОМ МОТОРЕ Я ГРМ СНИМАТЬ И СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУ, повторяю, вся сложность в том, что шестеренки распредвалов нужно взводить, если они они "стрельнули" при извлечении ГРМа (прокрутились, провернулись. ), а когда их взводишь, их нужно удерживать, что бы они снова как пружина в часах не провернулись. в общем с трудом но у нас получилось.

Затягивал шестеренки тем же способом что и откручивал, незабываем прокрутить грм несколько раз, для того что бы посмотреть все ли метки совпадают пройдя свой круг, все должно совпадать через каждый круг, если вы выставляли метки на ГРМ в тех же местах что и на шестеренках, то эти метки (на ГРМ) не совпадут после первых прокручеваний, вообще неизвестно когда они снова совпадут. ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ ПОСЛЕ КАЖДОГО КРУГА ВСЕ МЕТКИ ШЕСТЕРЕНОК СОВПАДАЛИ .

Для удобства я снимал радиатор охлаждения, радиатор кондиционера не трогал. Все ставим на свои места:

Тема собирательная, все это уже описывалось в моем "бортовике" на клубфорестер.ру, но для тех кто туда не заглядывает опишу отдельно!

Машина: Forester CrossSports 2.0 turbo 5mt дорестаил.
Пробег: 98000
Задача: Поменять ГРМ при этом усилить слабые места так чтобы они стали сильными!

Что было куплено и заказано:

1) Ремень ГРМ Gates Racing

2) Помпа GDB STI

3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе!

4)Прокладки Помпы

5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB

6)Сальники валов

7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм

8 ) Весь набор целиком!

Subaru 80673-3030 Сальник коленвала передний 1шт 145,62р 145,62
GMB GT90020 Ролик направляющий ремня ГРМ 2шт 462,16р 924,32
GMB GT90130 Ролик ремня ГРМ направляющий 1шт 515,93р 515,93
Ina 531 0655 20 Ролик натяжителя ремня ГРМ 1шт 2936,89р 2936,89
Subaru 13073-AA230 Ролик ремня ГРМ обводной 1шт 949,61р 949,61
Subaru 21116-AA010 Прокладка водяной помпы 1шт 186,32р 186,32
Subaru 80673-2160 Сальник распредвала 2шт 118,01р 236,02
Subaru 80674-2160 Сальник распредвала 2шт 135,74р 271,48
Subaru 15010-AA310 Насос масляный в сборе 1шт 4068,74р 4068,74
Gates T328RB Ремень ГРМ 1шт 3700р 3700
Итого: 13934,93

Ну и сам процесс:

Делал все у друга в боксе.

1. Снимаем радиатор. Для этого сливаем охлаждайку, откручиваем снизу хомут, снизу же отсоединяем 2 разьема для вентилятора, сверху откручиваем хомут от патрубка. Отсоединяем нижний патрубок и открываем крышку на расширителе, все вытекает, а пока вытекает откручиваем верхнее крепление радиатора. Тянем его вверх.

2. откручиваем навесные ремни 2шт. Ключом ослабляем натяжной ролик, затем выкручиаваем натяжитель, генератор уходит вниз, ремень освобождается. Далее так же отручиваем ролик компрессора кондюка, потом просто откручиваем всё крепление натяжителя, оно будет мешать.

3. Откручиваем шкив, который на колене. для МКПП, один включает передачу, желательно 5-ю и держит тормоз, колено не прокручивается и гайка откручивается как надо. потом сам шкив нужно просто потянуть на себя, в моем случае слезал туговато.

4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12.

Дальнейшие действия зависят от того что кроме ремня грм и натяжителя вы собираитель менять:
Если только ремень, ролики и натяжитель, то: можно начать сразу откручивать натяжитель, затем все ролики и снимать ремень. Потом можно снимать и ПОМПУ и маслонасос если их тоже нужно менять.

А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное

[offtop]Мне тоже нужно было менять сальники, но я не знал и снял ремень, открутил помпу и начал снимать насос, как вдруг понял, что открутить шестерню от вала не возможно, если вал не зафиксирован, ведь вал то прокручивается! для этого есть спецсъемник, но естественно у меня его небыло и мне пришлось прикрутить все назад, помпу, насос, все ролики, и ДАЖЕ ВЗВЕСТИ стрый натяжитель, что я вам скажу крайне не легко, но можно при помащи гаражных ворот, если поместить натяжитель в район петель и закрывать дверь, тогда рычаг - вся дверь. Ну вот собрал все на место и одел ремень, а надо то было ниче не трогать![/offtop]

Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала:

5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!:

6. Откручиваем сами шестерни, там под ШЕСТИГРАННИК. Опять один идет в машину включает 5-ю и держит тормоз. Валы откручиваются ООООЧЕНЬ тяжело, вся нагрузка в этот момент приходится на ремень! Того и гляди порвется! Откручиваем сразу все 4 шестерни! ЕСЛИ ВЫ РЕМЕНЬ СНИМИТЕ, ТО ОТКРУТИТЬ ШЕСТЕРНИ БУДЕТ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО

7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой

В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами.

Вставляем новые, я вставлял головкой на 36

Ставим шестерни назад.

8. Замена Помпы. снимаем с нее 3 шланга на хомутах. вытаскиваем из нее термостат, сливается еще охлаждающая жидкость.
Откручиваем все болты на 10 из нее и она легко снимается.

Берем новую прокладку и прикручиваем помпу на место.
Если нужно менять и насос, то лучше помпу пока на место не ставить.

9. Замена маслонасоса.

Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла.

Зачищаем поверхность от старого герметика, наносим новый и в перед.
После монтажа насоса ставим в него сальник.

Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля!

10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького.

11. Устанавливаем ремень.

Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук.

Потом левая нижняя шестерня, тоже встала на место усилием рук. Зеркала небыло, поэтому метки проверил при помощи камеры телефона.

дале, ремень выставил на шестерню колена

потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них.

проверил метки телефоном и еще на два раза проверил все метки.
Прокрутил колено на два оборота(вроде) все метки на шестернях совпали, с ремнем при этом метки уже не совпадают, да и не должны!

12. прикручиваем маленький ролик.

еще раз крутим колено, протягиваем все ролики.

13. ставим назад крышки

14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор.

зы а теперь давайте же посмотрим что стоит в ОРИГИНАЛЕ на наших моторах? Синие - NTN, левый нижний KOYO, остальные NSK!

Что было куплено и заказано:

1) Ремень ГРМ Gates Racing

2) Помпа GDB STI

3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе!

4)Прокладки Помпы

5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB

6)Сальники валов

7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм

8 ) Весь набор целиком!

Ну и сам процесс:

Делал все у друга в боксе.

4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12.

А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное

Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала:

5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!:

7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой

В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами.

Вставляем новые, я вставлял головкой на 36

Ставим шестерни назад.

9. Замена маслонасоса.

Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла.

Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля!

10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького.

11. Устанавливаем ремень.

Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук.

дале, ремень выставил на шестерню колена

потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них.

12. прикручиваем маленький ролик.

еще раз крутим колено, протягиваем все ролики.

13. ставим назад крышки

14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор.

Что было куплено и заказано:

1) Ремень ГРМ Gates Racing

2) Помпа GDB STI

3)Натяжитель INA В нем лежит Оригинал есличе!

4)Прокладки Помпы

5)Ролики ремня ГРМ один Оригинал, другие GMB

6)Сальники валов

7)Предмет гордоСТИ Насос 12мм

8 ) Весь набор целиком!

Ну и сам процесс:

Делал все у друга в боксе.

4. откручиваем все 3 крышки ГРМ. там хренова гора болтов на 10 и один на 12.

А вот если вы хотите поменять сальники распредвалов! то вот тут начинается самое интересное

Итак нам нужно открутить 4 больших шестерни! Чтобы открутить верхние две нужно сначала:

5. Открутить маленькие крышечки на впускных распредвалах, они держаться 3-мя болтиками на 10!:

7. Замена сальников. Верхние вытаскиваем отверткой

В нижний вкручиваем саморез и вытаскиваем пасатижами.

Вставляем новые, я вставлял головкой на 36

Ставим шестерни назад.

9. Замена маслонасоса.

Выкручиваем из него все болты на 10. поддеваем отверткой, при этом выливается еще стакан масла.

Прикручиваем назад помпу. ставим термостат и вуаля!

10. Прикручиваем ролики и натяжитель, ролики все кроме самого маленького.

11. Устанавливаем ремень.

Я начал с левого верхнего вала, шестерня встала на место усилием рук.

дале, ремень выставил на шестерню колена

потом при помощи двух ключей выставил две правые шестерни и одел ремень на них.

12. прикручиваем маленький ролик.

еще раз крутим колено, протягиваем все ролики.

13. ставим назад крышки

14. одеваем навесные ремни и ставим радиатор.

Сегодня надеюсь окончательно закончил эпопею с заменой ремня ГРМ на субару… :) Просто пару незабываемых дней в гараже…
Начну с того, что предыдущий ремень ГРМ был в очень плачевном состоянии, начался сбор запчастей для ГРМ, ну это лирика, в конце концов загнал Импрезу в гараж и начал замену. Для замены лучше снять передний радиатор, даже без него спереди маловато места, это если менять ещё и сальники, для замены ГРМ думаю можно снять только кожух с вентиляторами.

Шкив коленвала блокировали пятой передачей и срывали, особо проблем с этим не возникло, снялся тоже от руки (шестерня коленвала тоже снялась от руки)

Шестерни распредвалов срывали шестигранной головкой Force на 10

, Натягивали ремень ГРМ монтажкой и срывали болты, 3 болта сорвалось на ура, а выпускной левый никак не хотел срываться, по итогу слизанные грани внутри

, работа застопорилась до утра, пришлось ехать за сварочником, на утро начали танцы с бубном

, наваривали шестигранник, шестигранник благополучно так же ушел на тот свет, затем к шестиграннику приварили головку

(проваривать надо хорошо, иначе лопается сварка), спустя часа обварки (приходилось немного ждать, чтобы остывал болт), хорошенькой натяжки монтажкой и болт поддался (наверное самый геморройный момент во всей замене ГРМ).

Сальники доставал съемником для сальников, только его аккуратно нужно забивать, чтобы не поцарапать рабочую поверхность валов в месте соприкосновения с губками сальников. Запрессовывали сальники металлическим переходником для труб.

В общем выставили метки (придерживая воротком впускную левую шестерню от проворота) надели ремень, покрутили, метки совпали, выдергиваю чеку с натяжителя (перед затягиванием шестерёнок распредвалов натянули монтажкой натяжитель (может проскочить ремень без этой процедуры) ), запустился с полуоборота, чётко.

Ну начинаю сбор, крышку. Возникла проблема, не хотел надеваться шкив коленчатого вала (как выяснилось из-за того, что шпонка немного вышла из паза), для удобства, чтобы видно было шпонку начал поворачивать за распредвал, слышу тресь, в районе распредвала, проскочил зуб… Скажу вам, никогда, никогда на субару не пытайтесь проворачивать механизм за шестерни распредвалов… :) Снова съем ремня, зарядил натяжитель, снова собрал ремень

, покрутил — совпали метки, выдернул чеку, запусти- с полуоборота. Всё собрал

, подбили шпонку коленвала, шкив залетел как родной, всё собрал, запустил, сижу довольный, двигатель тарахтит, потом бац, И, загорается чек и моргает круиз… Думаю Всё. При нажатии педали глохнет. Начинаю гуглить в чем проблема, посредством самодиагностики (включить зажигание, включить габариты, нажать 4 раза одометр, выключить габариты, 4 раза одометр, включить габариты, 4 раза одометр (нужно делать всё быстро, может не сразу получиться) ), показал ошибку P0032 (кислородный датчик) Начинаю смотреть, оказывается фишки не плотно наделись, немножко с фишками попарился, защелкнул их до конца (при нажатии педали начал реагировать и набирать нормально обороты), но Чек и круиз остался, ошибка та же (сброс клеммы, нажатие на тормоз после сброса клеммы в течении 60 сек — не помогает)… Ну грустный поехал домой. На следующий день позвонил в сторонний сервис специализирующимся по Субару, для сброса ошибки, мимо проехался по магазинам, купил воздушный фильтр (Mann С2201 800р, с виду чуть-чуть уже, чем предыдущий), и в один момент запускаю двигатель, И, О ЧУДО, чек и круиз погас… Но при самодиагностике ошибка всё-равно была в памяти. Ну поменял воздушный фильтр

, поехал, после замены фильтра машина лучше стала реагировать на педаль газа, набирать обороты, доехал до сервиса, сбросил ошибку, приехал домой, ошибка не появилась… Вроде всё закончилось благополучно, дальше поглядим. Тут ещё выяснилось что подорвался пыльник на наружной правой гранате и какие-то странные звуки на ходу слева, при торможении и повороте налево. Ох уж эта Субару. :) Но это уже совсем другая история…

П.С
Кстати, никакие сальники не бежали, набежало масло из под крышек головок (снимал задние кожухи ГРМ), без замены сальников процедура была бы в несколько раз легче.

Читайте также: