Замена клапана картерных газов е60

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

И если вовремя этот клапан не диагностировать, в будущем он доставит владельцу машины массу проблем и приведет к капремонту других важных агрегатов. Например, из-за неисправности КВКГ масло станет просачиваться через все прокладки и потребуется не просто замена КВКГ БМВ, но и замена самого двигателя. А это одна из самых серьезных и дорогостоящих поломок в автомобилях любой марки.

Запишись на замену КВКГ F10:

В техцентре БМВ-Е произведут замену КВКГ N52B25 или любой другой модификации мотора. У нас в сервисе работают квалифицированные мастера, которые ежегодно повышают квалификацию за границей или проходят курс у дилера. Они легко распознают причину неисправности, предложат оптимальное решение проблемы, а также быстро и качественно проведут замену клапана. Сервис предоставляет гарантии на все виды работ сроком 6 месяцев или 10 тысяч км пробега.

Симптомы неисправности КВКГ BMW

Транспортные средства BMW славятся своей долговечностью и надежностью, однако, они требуют бережного отношения к себе. Если хотите долгие годы наслаждаться авто и не тратить баснословные суммы на ремонт, стоит знать симптомы неисправности КВКГ BMW.

Стоит сразу же обратиться в техцентр БМВ-Е, если:

услышали шум рядом с впускным коллектором;
заметили сизый или беловатый дым из выхлопной трубы;
авто потребляет больше масла, чем обычно;
появились подтеки масла из-под клапанной крышки;
двигатель хуже работает;
динамические качества BMW F10 заметно ухудшились.

Это основные признаки поломки клапана, которые наблюдаются не только у машин этой серии. Симптомы неисправности схожи у всех моделей и также могут свидетельствовать о других неприятностях в работе системы авто.

Причиной для выхода из строя КВКГ могут служить различные факторы от редкой диагностики и несвоевременного ТО до некачественных горюче-смазочных материалов. Именно последние способствуют ускоренной закоксованности трубок клапана и приводят к замене агрегата.

Когда менять КВКГ на BMW дизель N47 или другой модификации двигателя:

при засоре шлангов вентиляции клапана ВКГ;
при дымлении двигателя;
при разрыве мембраны и шлангов вентиляции клапана ВКГ;
выхода из строя шлангов рециркуляции клапана ВКГ.

Неисправность КВКГ BMW: тонкости и особенности ремонта

Модель шестого поколения Series 5 BMW F10 пользуется колоссальным спросом среди российских водителей. Она выпускалась баварским концерном на протяжении 7 лет и поставлялась на рынок РФ в 8 вариантах двигателей. И это является одновременно как большим плюсом, так и недостатком машины.

Во-первых, широкопрофильные техцентры не всегда разбираются в тонкостях устройства двигателя BMW. Во-вторых, без специализированного оборудования и программного обеспечения от дилера мастера не могут выявить смежные проблемы в работе авто. В-третьих, не у всех сервисов представлены сменные запчасти, чтобы устранить у BMW неисправность КВКГ или провести замену агрегата.

В техцентре БМВ-Е таких проблем нет. У нас работают только опытные слесари и всегда огромный выбор как оригинальных запчастей, так более дешевых аналогов. Поэтому при необходимости автослесари сервиса не только продиагностируют и заменят деталь новой, но и подберут клапан КВКГ БМВ с учетом вашего бюджета.

Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 - см. ниже).

2. Удалите старую мембрану.

3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).

4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).

5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).

Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.

Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).

Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).

Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).

Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).

Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).

Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.

Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.

Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).

Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она "пойдет" (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка "пошла" нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.

После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.

Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).

После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.

Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.

Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.

Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic "упорам".

В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.

Kim

В общем, немного геморойно его вытаскивать и засовывать обратно на место так как мешает впускной коллектор, если это проделываешь в первый раз то снятие и установка займет от 30 до 40 минут, предварительно надо снять крышку маслянного фильтра что бы пролазила рука. Вобщем снял я его и ужаснулся, все было забито внутри и закоксовано до такой степени что не знаю как и назвать ту массу внутри самого клапана и в трубопроводах, один трубопровод(от клапанной) пришлось выкинуть так как его не реально было почистить, да и трещины были, и впотой которы стоит после клапана тоже, его не получалось снять, пришлось резать. начиная от клапанной крышки и заканчивая до трубки слива масла в картер все было сухое, не знаю куда отводились газы вообще, все плотно было забито смолой спресовавшейся.
Много времени заняла прочистка трубки слива масла в картер(где находится щуп), не было подручных средств для прочистки, в итоге пришлось чистить различными проволками и т.д., в конце концов пробил все насосом для подкачки шин, потратил почти час.
В итоге завел машину и на холодную перестало троить( раньше раза в 4-5-го только не колбасило сильно двигатель), на горячую, двигатель стал работать устоичивее, тряска тоже прекратилась). Вот и думаю, чего я этот клапан раньше не поменял, он ,походу, стоял еще родной. а все из-за того что старый хозяин машину лил кастрюлю 10W60, оно густое и все патрубки забиваются напрочь в системе управления картерных газов.
Так что вот так. да еще промыл клапан холостого хода, тоже дерьма полно, хотя мыл его 2 месяца назад, хороший однако у нас бензин
да, еще, поменял резисторы допполнительного вентилятора кондея, пришлось покупать рем комплект, а дальше колхозить
пишите, спрашивайте, если у кого вопросы есть по замене , расскажу.

Zonder

Вообщем поможите пожалуйста с этой байдой разобраться?

Kim

ты прочистил направляющщую трубы указателя уровня масла. у меня там все закоксовано было намертво, я сначала чистил что подруки попадалось, минут 50 наверно, а потом взял наш отечественный назос и продувать начал пока не послышались звуки булькающего масла, так что если ты всю систему вентиляции поменял а напрявляющую трубу не прочистил то получается что у тебя система не работает.
но если пишет пропуски в целиндре то попробуй катушку посмотреть, может там трещина где-нибудь, или налет белый вот она и пробивает, а может с наконечниками свечными что -нибудь или с клемой катушки что, хотя я могу ощибаться.
промой еще клапан ХХ, если забита система картернных газов то засирается коллектор впускной а соответственно и клапан ХХ.
у меня бывало что едешь нормально а потом вдруг обороты падать начинали, машина подглыхала, прогазуешь хорошенечко обороты опять нормализовывались. вобщем, начни с прочистки системы картеных газов и клапана ХХ, а потом методом исключения .

Tigor

Вопросы к автору.

1. Если покупал клапан - скажи, плиз, его номер детали. Млин, в каких книшках не смотрел - нет его в природе.

2. Подробнее, плиз, про то, как до него добрался, где он находится (тоже подробно) и как внешне выглядит. Рядом, как я понимаю с трубкой для щупа? Как снимал? Ключом, ломиком?

3. Приурочить его чистку к смене масла - самый подходящий момент?

Плиз, жду ответа - очень актуальный и больной для меня вопрос.

bmw728

Надо было края от верхней гофрированной трубки, с защёлками, отрезать и не выкидывать. Я уже давно сделал основную трубку из маслостойкой резины и этими защёлками по краям (фотки вроде все видели).
Меня эта процедура, по замене клапана картерных газов, ждёт в ближайший месяц-полтора. Думаю причина моего сизого выхлопа (на первых секундах при заводке), "задранного" на 3-4 см псевдоуровня масла на щупе поутру и повышенного расхода масла - это всё из-за злоебучего клапана. :evil:
Отпиши подробно: какие были симтомы на моторе до замены клапана и что изменилось после его замены. И ещё: то, что загажено было всё внутри клапана - это понятно, а вот сама мембрана в каком состоянии была? Были ли в ней дырки или трещины? Реально ли ей там было двигаться? Ну вобщем всё что тебе запомниллось.

Kim

Вопросы к автору.

1. Если покупал клапан - скажи, плиз, его номер детали. Млин, в каких книшках не смотрел - нет его в природе.

3. Приурочить его чистку к смене масла - самый подходящий момент?

Плиз, жду ответа - очень актуальный и больной для меня вопрос.

1. номер клапана 11151703484, курил его в районе 2 тыщ.

2. Клапан стоит под впускным коллектором, если заглянуть под коллектор через отверстие между коллектором и крышкой бочка маслянного фильтра то ты его сразу увидишь, когда будешь меня открутишь крышку и снимешь крышку с ыильтром, а стакан накрой пакетом, это для того чтобы рука пролезла. Купи прокладку на клапан, резиновую, мне еще пришлось брать 2 шланга, один гофрированный который идет от клапанной крышки и второй который идет от клапана к сливу, у меня его снять не получилось пришлось срезать, прикипел!!
снимается он просто, он сидит просто на резинке, откручиваешь 3 болта, и тянешь его влево, предварительно отсоедини патрубки!! самое сложное его достать когда снимешь, я достал снизу, мучасля минут 20, запихивал тоже долго. если будешь чистить патрубки то промывай их только керосином, у меня внутри было все каменное так что пришлось покупать новые, да еще и один сломался. если сломается то как написал bmw728 сними накочечники и поставь обычний шланг отечественный с этими наконечниками, зажав их хомутами, я так и сделаю в следущий раз, этот шланг гофрированный стоит от 800 до 1000. если все закоксовано то продуй сливную трубка которая в трубке щупа находится, внизу, я эпродумал отечественным насосом, продувай до тех пор пака не услышишь как булькает масло в картере, если не будет продуваться то пробуй чистить провокой жесткой, потом опять продувай до нужного результата.Собирать все, будет проще чем разбирать. вобщем напиши мне когда надумаешь менять, если будет свободное время то возможно помогу,быстрее будет.

3. его можно менять в любой момент, независимо меняешь ты масло или нет.

Eagle

Вчера заехал в сервис и поменял клапан, как окозалось его желательно менять каждые 60-80 тыс. км. Вобщем измененей нет но не в этом дело, клапан действительно был засран и трубки забиты. Обошлось мне всё это в 1500 клапан, 750 и 250 трубки и 1200 работа(приблизительно кароче всё обошлось в 3800).

Kim

Всем привет, речь пойдёт о мерзопакостном квкг( клапане вентиляции картерных газов) ух и сколько же крови попил он, здесь я расскажу как все начиналось для меня и как я произвёл замену больного зуба))После замены свечей и проехав 200 км у меня начали плавать обороты и пошла вибрация, ощущение было такое будто машина троит, грешил я на свечи, думая что попалась какая то неисправная, либо катушка моросит, итог: заказал оригинальные свечи платино — иридиевые, итог, таже самая байда, даже хуже, на холодную машина жутко вибрировали обороты скакали вверх вниз, начал копошиться на форумах, смотреть обзоры, чисто случайно наткнулся на человека который описывал неисправный квкг, симптомы были похожи, осталось проверить присасывает ли ладонь к горловине крышке, куда заливают масло, и выдернуть шуп, послушать урчит ли масло, в итоге, ладонь присасывало очень сильно, урчания в шупе не было, просмотрев несколько обучаюших уроков по его замене решено было произвести смену самому, так как причина была в следующем : когда вы приедете менять квкг на сервис вам скажут что бы вы везли новые 4 шланга, которые к нему подходят, сама работа будет стоить около 3-4-5 тыр. в зависимости от находчивости мастера, итог: ваш квкг выйдет вам со всеми трубками, новым квкг и работой тысяч так 12-13, Но, есть дорога которой пошёл я, я решил осуществить замену сам, попробывать снять не повредив старые шланги, так как на сервисе в силу экономии времени их просто ломают дабы быстрее вытащить клапан, скажу сразу нужно набраться терпения, по резкому поменять не получиться, так как снять невредимыми старые шланги просто задача сложная, труднодоступность, плюс мои здоровые руки, но как известно терпение и труд все перетрут, после 2.5 часов работы, матерных выкриков, квкг был снят, разобран мною для просмотра неисправности мембраны, она действительно была порвана, трубки забиты сажей, так же и как клапан, но самое что меня поразила что шланг который шёл на шут, развалился в моих руках как пепел, смотреть фото) остальные три шланга я помыл и промыл внутри бензином, почистил, уплотнительные резинки были в порядке, их я трогать не стал, так как у трём трубкам замечания у меня не было, найдя по диаметру бензостойкий шланг и подогнав его по размеру, проблема с шлангом шупа была решена, собираем все в обратной последовательности, собирать сразу скажу проще чем разбирать, это не тот случай когда ломать проще чем строить))). Собрав все на место и заведя двигатель, не каких посторонних шумов и вибраций не было, обороты стояли как и положено, счастья моего не было предела, итог: потрачено средств 2250 это сумма нового квкг, вместо 12-13 как я писал ранее, так как ремонтный бизнес очень дорог причём не оправданно, третий день, полет нормальный))) следите за квкг, так как при его неисправности может произойти много не нужных поломок, увеличивается расход масла ит. д) всем спасибо за внимание!

Ревизия и замена клапана ВКГ ///е60 535d — бортжурнал BMW 5 series 535D BiTurbo po4ti ///M 2006 года на DRIVE2

КВКГ (Клапан вентиляции картерных газов), все владельцы бмв о нем уже наслышены, будто бензин или дизель, просто исполнение разное, а назначение тоже. С завода на дизельных е60 клапан уже циклонного типа, в е39 стоял еще валик. В плане бюджетности для народа, проще циклонник, поставил и забыл на долго, если хорошее масло и своевременная замена, ничего с ним не станет, и промывать там собственно говоря нечего, убедился на своем примере. Самая важная деталь там мембрана, чтоб была целая, ибо клапан будет не работаспособен. А вот с валиком совсем другое ждет владельцев, нужно регулярно раз в 20-30 тыс менять сам валик( фильтрующий элемент).Основными признаками неисправности вентиляционного клапана картерных газов (КВКГ) является:

----- увеличенный расход масла;----- чрезмерное давление под клапанной крышкой;----- появление дыма из под капота;----- появление постороннего звука в районе КВКГ;

----- ухудшение динамических характеристик автомобиля.

В моем случае машина не новая, кто знает что, когда там делалось, да и есть следы масла во впуске. Почитав кучу форумов, решил всё таки перейти на вариант клапана от е39, с валиком, дабы он действительно отделяет масло от воздуха, в отличий от циклонника. Можно было сэкономить и взять просто фильтр (валик) но решил что мембрана тоже не вечная, новая есть новая, резина имеет свойство изнашиваться)

Разобрав, посмотрев на его, я понял, что масло свободно может лететь во впуск. Вот мой старый клапан слева, справа новый от е39 с валиком

Клапан взял оригинал

в комплекте были уплотнительные прокладки клапана, новые болты под шестигранник ну и сам фильтрупаковка конечно BMW Group не радует, ну что есть то есть)

По замене ничего сложного нет, снимаем декоративный кожух с двигателя, воздухаводы салона и видим сам фильтр

Далее откручиваем жгут проводов на форсунки, немного мешает, 3 болтика Е шки и отводим в сторону.

Я попутно решил промыть сапун, воздуховод который идет от клапана к воздушной магистрали, так как если он забит .то система нормально работать не будет, даже с новым клапаном. Для этого откручиваем всё что обведено желтым

затем после как открутили, отводим в сторону

чуть в сторонку, что б удобно достать металическую трубу(сапун)

вакумный ресивер тоже немного мешает, его также откручивает и отводим в сторонку

теперь откручивает вот этот болтик

и всё, с этой стороны он больше нечем не держится, а вторая сторона входит в резиновый шланг, который просто вынимается движением вверх, и достаеться вместе с резиновым шлангом

под номером 15 который

(его так же желательно прочистить)

просто тянем вверх и достаем

уплотнительное колечко, подлежит замене если у вас есть запотевание возле контакта с клапаном.

ну и промыл бензином трубу, так же протер, что б наверняка, вот таким вот способом

ну и в завершении компрессором всё выдул что осталось и в принципе всё, теперь спокоен за вентиляцию картера)

Итоги: по итогам не скажу что машина поехала как то по другому, но себе спокойнее)

Цена вопроса: 70$~ Клапан вентиляции картерных газов BMW Group 70$

~ колечко уплотнительное сапуна к клапану, для заказа (11 12 7 798 103)

КВКГ или капризная вредная пластмасска — бортжурнал BMW 5 series "Черная Акула" 530 2005 года на DRIVE2

В каждом автомобиле есть слабые места… в БМВ е60 — это КВКГ клапан вентиляции картерных газов (клапан рецеркуляции картерных газов). Вроде мелочь, а проблемы из за него могут быть плачевные.Так вот, стал замечать, что машину начало немного потрясывать на холостых, потом динамика на мой взгляд стала не та.Заехав на сервис, приговорили КВКГ, который меняли в начале 2013 года. Менял все комплектом, сам КВКГ и все патрубки, все ориг. Обращаю внимание, что в наших климатических условиях нужно брать зимний вариант (в резиновых накладках, которые защищают от замерзания и застаивания мембраны в клапане). видимо, так и произошло с моим старым клапаном.

одновременно с этим поменял масло с фильтрами (motul 8100 X-cess 5W-40), а также прочистил дроссельную заслонку.

Вы не поверите, но разница на лицо, машинка стала резвее, двигатель стал работать тише и ровнее. Вообщем я доволен.а в ближайших планах чипануть, поменять ДМРВ и постораться выбежать из 7 с до сотни)

Цена вопроса: 6 000 ₽

Замена КВКГ с лабиринтного на войлочный е60 525D — бортжурнал BMW 5 series Чипованный Турбодизель 2004 года на DRIVE2

Всем привет!Новогодние каникулы не прошли даром и машинка получила должный уход. Не смотря на то, что машину я продаю, обслуживание продолжается. Вот нашла у знакомого гаражик на денек и вперед, запчасти уже ждали.Был заменен термостат ЕГР, казалось, что температура поднимается медленно, и на трассе не велика, ан нет, показалось, после замены ничего не изменилось. Все по фен-шую по температуре говорю заранее, это просто моя мнительность. Заказала:— термостат MAHLE TE 170 — 730 рублей— КВКГ с фильтром и прокладками в комплекте VAICO V200954 — 2020 рублейТермостат менять надо на холодную, ибо антифриз сделает небольшой фонтанчик на горячую)

Нашла шикарный ролик по замене на ютубе

Меняется за 20 минут неспеша. Главное не забудьте купить— прокладку для термостата 11532248435 — 60 рублейКВКГ меняется так же легко, снимаем крышку, воздушный (почистили, вытряхнули), и все собственно меняем КВКГ.

Ну вот вроде и все, до скорых встреч друзья!)))

Цена вопроса: 2 810 ₽ Пробег: 257360 км

Смотрите также

Контакты

Примерная стоимость оборудования, монтажа и пуска системы вентиляции на 1 кв. метр площади объекта такова: 35-75 долларов для квартир, 25-90 долларов для офисов, 30-200 долларов для производства.

С увеличением общей площади уменьшается цена вентиляции на 1 кв. метр. В эту цену входит организация как приточной, так и вытяжной вентиляции.