Крайслер 300с установка компрессора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Топ-версия роскошного седана Chrysler 300C – SRT8 – наделена особой харизмой уже благодаря тому, что под капотом здесь разместился 6,1-литровый двигатель HEMI V8 мощностью 425 л. с. Традиционная внешность при этом делает из него прекрасный слипер – ведь здесь нет агрессивных обвесов и вычурного стайлинга. Необходимости делать изменения в таком образе и характере, казалось бы, нет, но… сердце диктует свои условия.

Харизматичный кирпич

Стоковый Chrysler 300C SRT8 – автомобиль уже достаточно сбалансированный. Но главное, чего не отнять у этого громадного металлического блока с окнами-бойницами, так это харизмы. Владимир, хозяин Крайслера, рассказал, что интерес к данной модели возник после обзора Top Gear, в котором Джереми Кларксон причислил этот брутальный, шикарный с виду автомобиль к автопарку американской мафии. В основном, конечно, благодаря огромному кузову (который длиннее Range Rover и шириной с Toyota Land Cruiser Prado) и поразительной для такой массы динамике разгона. Владимир с такой характеристикой был согласен – вот же он, мощный, с внушительными арками, большими колесами и обильно декорированный хромом. Ну а финальным доводом в пользу покупки именно его стала гарантия: Chrysler – чуть ли не единственный из всех американских производителей, кто давал семилетнюю (или в 70 тысяч миль пробега) гарантию на свои автомобили.

Первые радости и первые уроки

Усевшись за руль, настраиваю водительское место под себя. Все легко и просто благодаря наличию электрических регулировок. Начинаю движение назад, педаль газа даже и не нажимал, а автомобиль и так катится на холостых со скоростью почти 20 км/ч. Едешь медленно по улице — а все равно люди оборачиваются, и в потоке все смотрят. Это приятно. А когда проезжаешь по узкой улице, басовитый гул, исходящий из выхлопной трубы, просто давит на уши. Динамика и мощность поражают. Если при старте вдавить педаль в пол, то машина будет стоять на месте и крутить колеса, пока не отпустишь педаль газа. Электроника вообще не справляется со своей задачей. Если ее отключить, то при стремительном старте автомобиль просто разворачивает. При резком разгоне в глазах темнеет, а когда фокусировка возвращается, то стрелка спидометра уже неприлично далеко. В дождь приходилось ездить аккуратно, так как постоянно заносило. Не перестает удивлять и тот феномен, что автомобиль ускоряется с любых скоростей и едет столько, сколько надо ехать

Владимир, владелец

Первое время после приобретения (два-три месяца) Владимир не делал с машиной абсолютно ничего, кроме замены масла и расходников. Вообще он надеялся, что знаменитый атмосферный двигатель Hemi 6,1 и пятиступенчатая АКПП от Mercedes вряд ли доставят проблемы с обслуживанием, тем более, что у предыдущего хозяина не было вопросов по надежности – он лишь делал регулярные ТО, менял тормозные диски и колодки. Владимир же почти сразу столкнулся с распространенной (как впоследствии узнал) проблемой – заменой бензонасоса. Однажды автомобиль просто не захотел заводиться с утра. После долгих безуспешных попыток он собрался заменить свечи, но машина вдруг заработала. Радость, правда, была недолгой – Chrysler стал глохнуть в пробках и еле-еле (с толчками и подергиваниями) докатился до техцентра, где и приговорили бензонасос.

Легкий стайлинг…

Покатавшись в свое удовольствие несколько месяцев, Владимир все же вспомнил, что машина имеет невероятно широкий простор для тюнинга и стайлинга. Традиционно в случае с 300С он решил начать с внешнего стайлинга. Капот заменили на карбоновый, сделав выбор в пользу высокой прочности при маленьком весе, шумопоглощающих свойств и особенного внешнего вида. Решетку радиатора поменяли на более агрессивную и позволяющую лучше охлаждать двигатель.

…и более серьезный тюнинг

Награда за труды

Итак, с прошлого лета стало ясно что имеется проблема с климат-контролем.Во первых на холостых перестал нормально холодить, но при движении и оборотах вроде работал.Далее появился звук, при включении компрессора. Пришел к выводу что компрессор умер. На выбор было купить б/у по стоимости от 14000 р до 22000р, в наличии в Краснодаре не было. Кстати я перебрался обратно жить в Краснодар, и тут есть определенные проблемки с обслуживанием автомобиля. Ну и второй вариант новый, оригинал стоит совершенно неадекватных денег, решил купить замену, под заказ, по цене вышел 22500р и ожидание чуть более месяца.

Далее заказал осушитель, крепится к радиатору.

И компрессор и осушитель снимал с подъемника снизу авто, не очень удобно, но особо ничего не разбиралось и спокойно было заменено.Были опасения по компрессору, так как на 2,7;3,5; и тд. они различаются креплением и выносом муфты, необходимо внимательно подбирать, может не подойти. Мой подошел один в один.

После чего поехал к кондиционерщикам : осушили, выкуумировали систему, долили масла, и заправили фреоном 2300р с гарантией 1 год. Замер температуры показал 6 градусов на минимуме, замер из дифлекторов. Доволен что все работает, у нас начинается жара, и без климата уже очень непросто…

Ну и поменял колодки вкруг, брал то что в наличии

и диски — китайские, передние уже били при активном торможении

Машина тяжелая и тормозов не хватает, после замены ничего не скрипит, тишина, тормозит не хуже и не лучше

Ну и посмотрел что и как по ходовой, проблем не видно, но небольшая вибрация идет при езде плавно и накатом, муфта кардана как новая, возможно необходимо смотреть коробку, пробег приличный уже, поменяю масло в след.раз, и посмотрю.
Из поломок и проблем: умер датчик уровня топлива 2, показывает пол бака, отдельно вроде не продается, надо думать, и дурацкая ewap канистра!)

Пол года прошло, где то потихоньку уходит фреон, залили с красителем, буду искать и устранять, а то скоро лето 2018 года!

Снаружи

Даже обычный 300С с виду совсем не добряк, но черный универсал выглядит особенно угрожающе. Последнее, о чем думаешь, глядя на плоскую тупую морду, узкие окна и раскачанные арки — это поездки с семьей на дачу. Этот пятиметровый катафалк создан для темных делишек. Кто знает, сколько бойцов прячется за тонированными стеклами, и какие тайны скрывает сундук багажника.

Внутри

Обитые грубоватой кожей кресла, увенчанные логотипом SRT , с удовольствием порадуют объятиями боковой поддержки людей, предпочитающих одежду размера XL . Chrysler со своими широкими подлокотниками на дверях и немаленьким центральным боксом таким всегда рад. Комплектация щедра на гостеприимные опции, что означает наличие кучи электроприводов, памяти настроек и премиальной музыки Boston Acoustics.

Более чем трехметровая база позволяет не беспокоиться о комфорте задних пассажиров. Запас места на втором ряду – на уровне коротких представительских седанов. Багажный трюм со своими 630 литрами – мечта барахольщика, и, казалось бы, мы сейчас должны поговорить о нем обстоятельно, но… собрались мы с вами сегодня по другому поводу.

В движении

Волк в овечьей шкуре – наименее подходящее определение для чернеющей полированными боками пятиметровой туши, но именно этот затасканный термин характеризует универсал лучше всего. Под углепластиковым, сделанным на заказ капотом плотно упакован расточенный до 6,4 литра V8, подгоняемый компрессором. Расчётная мощность? На 15 л.с. больше, чем у новейшего Lamborghini Aventador S!

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
25-30	9	17-20

Трансформация в зверя происходит молниеносно, стоит лишь чуть сильнее продавить газ. Максимальный крутящий момент, способный сдвинуть горы, достигается уже при 4 000 об/мин, а тяга, сравнимая с показателями стокового SRT8 (к слову, 569 Нм), доступна уже с холостых. С места или с ходу – ускорение в любом случае похоже на телепортацию. В холодную погоду, несмотря на полный привод AWD, аналогичный мерседесовскому 4Matic, и задний самоблок, колеса судорожно ищут зацеп на протяжении всей первой передачи. По замерам Racelogic до сотни черный чемодан долетает за 3,6 секунды, а до 60 км/ч и вовсе за 1,6 секунды. Раз – и ты уже возле другого светофора, а зевнешь – обнимешь столб. Поэтому тормоза – стоп-кран: спереди двухсоставные диски AP Racing диаметром 370 мм с шестипоршневыми суппортами и колодками Ferodo DS 2500, сзади – перфорированные вентилируемые диски Power Stop с колодками Ebc Уellow Stuff.

Бешенное ускорение, разглаживающее кожу на лице, впечатляет, но внутренне ты к нему готов. А вот звук его сопровождающий… Вздрагивающий от потоков набегающего воздуха легкий капот скрывает уникальный и ставший культовым шнековый компрессор Techco Supercharged. Блочная конструкция, три литра объема, собственный приводной ремень и фронтальная система подачи воздуха помогли существенно оптимизировать производительность нагнетателя. Настоятельно рекомендую найти в интернете саундтрек этого детища Стива Салина, создателя мощных версий Mustang и оригинального суперкара Saleen S7. Компрессор воет и стонет аки перевоплощающийся вервольф, начисто перекрывая в салоне рык выпуска и рев V8. А снаружи от его адских всхлипов шарахаются не только машины, но пешеходы.

Стандартный 300С, построенный на мерседесовских агрегатах – далеко не баржа на колесах. Универсал умеренно кренится в поворотах, а руль радует адекватной обратной связью, но шустрить в поворотах на пятиметровой махине, весящей более двух тонн и заряженной на 755 л.с., отдает попыткой суицида, а то и теракта.

Зато комфорт не пострадал. Благодаря мерседесовским генам Chrysler равнодушно шлепает 20-дюймовыми колесами по небольшим и средним ямам, слегка покачиваясь на пологих волнах. Энергоемкая подвеска позволяет не снижать скорости на плохой дороге – ни пробоев, ни ударов. И никаких уходов с намеченного курса, стыки или выбоины не в состоянии сбить большого янки с выбранной траектории.

А компрессор все ноет и просит огня! Спокойно ездить на заряженном универсале, просящемся в потомки масл-каров, можно лишь в последний день перед зарплатой. Но ужасы о расходе топлива чуть ниже. Едва почуяв платежеспособность клиента, Chrysler обязательно напомнит о себе – а там и дорога пустая найдется, и время скоротать вечерок за бесполезным, но веселым сжиганием углеводородов.

История покупки

Евгений всегда питал страсть к многолитровым V 8. Через его руки успели пройти Jeep Grand Cherokee 5,9, BMW 540, Chevrolet Tahoe . Одним из последних приобретений стал Lexus GS 400, но душа тянулась к американскому автопрому. Не найдя Grand Cherokee SRT в достойном состоянии, он не остановился – и поиски привели к его собрату Chrysler 300C SRT 8. Черный универсал 2006 года выпуска с пробегом в 115 000 км случайно попался Евгению осенью 2016 года, и сначала он не поверил – полноприводных SRT никогда не сходило с конвейера. Оказалось, что автомобиль – продукт глубокого тюнинга, настигшего стандартный Chrysler 300C с 5,7-литровым V 8. Устоять перед магией 755 л.с. было невозможно, и Евгений отдал за Touring более миллиона рублей.

Ремонт

В профилактических целях Евгений перебрал компрессор, пробег которого к тому моменту составлял 50 000 км. Работы потянули почти на 40 000 рублей. Также была заново проложена и заизолирована вся проводка, а в салон выведены датчики для просмотра показателей жизненно важных систем в реальном времени. На данный момент в автомобиль вложено уже почти 400 000 рублей.

Эксплуатация

На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 120 000 км. Несмотря на ряд нюансов вроде ожидаемо безжалостного расхода топлива, покупкой Евгений очень доволен, и с удовольствием использует Chrysler как автомобиль выходного дня.

ТО с заменой масла (марка масла Mobil ) и фильтров каждые 3 000 км – 8 000 рублей.
Топливо – АИ — 98

Планы

На данный момент в машине Евгения все устраивает. Поэтому планов по дальнейшим доработкам нет никаких.

История модели

Chrysler 300C, созданный во времена существования альянса Daimler-Chrysler и заявленный как наследник литерных Крайслеров 60-70 годов прошлого века, появился в 2004 году. Для большего успеха в Европе компанию традиционному седану составил эффектный универсал Touring, имевший на внутреннем рынке брата близнеца в лице Dodge Magnum. Гражданские версии комплектовались дизельными (218 л.с.) или бензиновыми V6 (190 и 253 л. с.) и V8 5,7 (340 л.с.).

На фото: Chrysler 300C (LX) '2004–07

Топ-моделью был вариант SRT8 c 6,1-литровой восьмеркой мощностью 425 л.с. Коробки – только автоматические, привод – в базе задний и полный в качестве опции. Первое поколение Chrysler 300C выпускалось до 2010 года. Во втором поколении от выпуска универсалов было решено отказаться.

Двенадцать лет назад в солидный клуб, где заседали трое почтенных немцев, скромный швед, чопорный англичанин и молодой японец, ввалился незнакомец. Был он надменен с виду, огромен ростом и широк в плечах. Без лишних церемоний чужак подсел к присутствующим и, положив ноги на стол, заявил, что теперь он тоже полноправный член клуба седанов бизнес-класса. Звали пришельца Chrysler 300С.

Снаружи

П оявление в 2004 году Chrysler 300С вызвало легкий переполох среди привычных бизнес-седанов. Даже авангардная BMW Е60, появившаяся годом ранее и выглядящая, как панк в дорогих лохмотьях, казалась рядом с ним примером сдержанного классицизма.

Внутри

Рубленый стиль интерьера у седанов один на двоих. Дизайн лишен изысков, но гармония с внешним видом соблюдена безукоризненно, а с эстетической точки зрения это куда важнее.

Слегка измененная центральная консоль приютила стильные часики с логотипом Chrysler – дань уважения легендарным предкам. Другой отголосок ретро расположился за рулевым колесом. Стильные циферблаты приборов с нарочито старомодным шрифтом сделали бы честь иному Ягуару. Радует, что американцам не изменило чувство меры, и деревянные вставки использованы в разумном количестве. Зато с опциями тут все с точностью до наоборот: максимальная комплектация по-американски немыслима без кучи электроприводов, памяти настроек и премиальной музыки.

В движении

Прошлогодний тест Dodge Charger оставил во мне легкое чувство неудовлетворения. V6 и мерседесовский 4Matic – явно не то, что ждешь увидеть в упаковке полноразмерного янки. И вот, наконец-то – правоверный задний привод и тот самый HEMI под капотом.

На низких оборотах звук двигателя в салон практически не проникает. Тем, кто привык к тарахтению современных малокубатурных турбомоторов, может показаться, что двигатель и вовсе не заведен. Но стоит продавить педаль газа хотя бы на треть, как HEMI заявит о себе во всю силу, сопротивляться которой нет никакой возможности. Мерно нарастающий гул начиная с 4 000 об/мин переходит в низкий басовитый рокот, взывающий к самым первобытным инстинктам. Отпускать газ – сродни преступлению.

До очного знакомства с парочкой 300C / Charger я всегда тяготел к темной стороне силы, действующей под эмблемой с бараньей головой на решетке радиатора. Но теперь Крайслер, мастерски совмещающий два автомобиля в одном, спутал все карты. Хочешь – играй мускулами, уходя со светофора с 15-метровым буксом и сжигая пару комплектов покрышек за сезон. Нет – наслаждайся комфортом личной пятиметровой крепости. Та же силища и харизма при не менее впечатляющем, но более солидном облике. Крайслер похож на одомашненного волка: днем можно гладить его и кидать ему палочку, а ночью он будет неистово выть на луну во всю мощь HEMI.

История покупки

Далее заказал осушитель, крепится к радиатору.

Ну и поменял колодки вкруг, брал то что в наличии

и диски — китайские, передние уже били при активном торможении

Машина тяжелая и тормозов не хватает, после замены ничего не скрипит, тишина, тормозит не хуже и не лучше

Читайте также: