Форд эскорт регулировка сцепления

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Регулировка сцепления(сектор,ось педалей, тросик)

зачем снимали,это конечно вопрос,хотели как лучше а получилось как всегда.вал,который из коробки выходит,на нем рычаг,за него тросик сцепления цепляется.так вот этот вал как раз и имеет свободный ход вверх вниз.он с зубчиками,болтом стянут,думали изменить его положение тем самым сильнее натянуть тросик сцепления

У меня тоже ходит немножко верх и вниз, думаю нечего страшнего. А сектор я заказал в экзисте сразу две шутки по 127 рублей. А поставил свой сломанный, приклеев с двух сторон на сектор две тонкие шайбы подходящего диаметра.

Когда установишь педаль на ось, после, придётся трос сцепления одеть на сектор, а уже после натянуть пружину, что внутри педали. Здесь придётся попотеть. Не очень удобно.

Так как же одевается эта пружина внутри педали? Не могу одеть!

руками можно даже.

Приветствую, люди добрые, подскажите по проблемке. Купил эскорта 96г.в. 1.6 карбюратор, с буксующим сцеплением, поменял диск, собрал и теперь не включаются передачи, то есть сцепление выжато, а передачи не втыкаются, машина при этом начинает катиться вперёд. Снова скидывать коробас такой гемор, что наверное в запой уйду, если снимать придётся. Полмашины разобрал чтобы снять, а ставить вообще втроём пришлось. P.S. Диск Valeo 220мм.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

dmitrich1983, ты снимал КПП, а когда обратно ставил, то правильно ли установил кулису? Которая от рычага к штоку на КПП идёт. Рекомендуется установить на КПП 4 передачу (шток из нейтрального положения утапливается внутрь (без поворота по часовой или против часовой стрелке) ), после чего кто-то под машиной надевает кулису на шток, а в салоне кто-то включает 4 передачу (можно и одному сделать).

Снова сняли коробас, стоял под машиной в это время, выжимной вывалился по кусочкам прям на башку, диск сцепления стоит надписью flywheelside к маховику, как и должно быть. Кстати у всех задняя левая опора не как в книжке, на 2х болтах, а на 3х к коробке крепится и при снятии упирается в нижний рычаг, или это только у меня так, что приходится и рычаг от подрамника откручивать?

Очередной колхоз.
Приварила скобу с гайкой

ход сектора почти как был, вставляется-вынимается нормально

регулируется болтом, контрится контрагайкой, все можно наощупь и одной рукой впоследствии

добавила на плоскость сектора усилитель из оцинковки, чтоб болт его не грыз

Пружина и собачка сняты. Привычный свободный ход отсутствует, но все работает, когда поставлю коврики и кронштейны рулевой - отрегулирую окончательно, а то пока непонятно. Вероятно, если поставить пружину - типа свободный ход появится, но не факт что адекватный.
А, да, наварила в месте контакта с упором соплю металла, а то педаль была высоковата, но не зафоткала.

Как регулируется педаль сцепления Форд Эскорт?

Приходится выжимать педаль до пола при переключении скоростей.
Есть ли регулировка хода педали сцепления?

vlad_fisher писал(а): Приходится выжимать педаль до пола при переключении скоростей.
Есть ли регулировка хода педали сцепления?

Какой год выпуска?
Не скажу как в последних "эскортах" - не разбирался, а в старых (86-92гг) стоит специальный храповой механизм, который регулирует это дело автоматически. Если храповик стоит на последнем зубце и все изначально было собрано и отрегулировано правильно, то все - пора менять или чинить диск сцепления. Если же там уже кто-то "копался" - смотри правильно ли собран этот храповой узел.

Эскорт 95 года дизель 1.8. Само сцепление как зверь! В гору с ручника мгновенно прет без малейших признаков пробуксовки.

Точно! Только автоматическая регулировка. Причем этот узел - весьма слабое место Эскортов. Он плястмассовый и зубцы со стопорком подвержены быстрому износу

Плястмассовый? Хм. Нет у меня в старой машине точно был не пластмассовый, а металлический. Не знаю из какого металла. Скорее всего что-то алюминиевое или дюраль. Покрыт каким-то черным покрытием. Может ремонтный? Не знаю, но проблем никогда никаких небыло. Ни на старом драндулете ни на новом. Скорее всего это зависит от манеры езды, нагруженности и состояния авто.

Ты лучше скажи где у тебя сцепление берет снизу или сверху? У меня выжим тоже на всю величину надо делать, а хватает посередке. Да и посмотрли мот у тя коврик слишком толстый )

Такая фигня была: смотри храповый механизм. Там может один-два зуба сорваны - вот и не регулируется в данном диапазоне сцепление. Со временем может и дальше зубья заломать. Так что не удивляйся если однажды педаль сцепления с треском не выключит сцепление. Хотя при следующем нажатии отключит сцепление. Потом может некоторое время работать, а потом начнет повторяться чаще и чаще. Потом сам поменяешь зубчаты сектор. Дело не сложное, но не удобное.

в эскорте предусмотрена рег-ка положения педали сцепления,и ели госпада не затруднятся опустить свой взгяд под панель,то увидят на педали болтик который и нужно покрутить)))
а сектор регулирует натяжение троса сцепления,и по мере растяжения перескакивает.

Регулировка высоты положения педали Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления Проверка положения выключения сцепления Снятие и установка педали сцепления Снятие и установка трубок гидропривода сцепления Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления Снятие, проверка и установка сцепления .

3.1.3.2 Регулировка высоты положения педали

Рис. 3.3. Схема регулировки высоты положения педали Измерьте расстояние от накладки педали до покрытия пола. При необходимости отрегулируйте высоту положения педали сцепления. Для этого ослабьте контргайку А и вращайте регулировочный болт В до установки требуемой высоты положения педали сцепления. После регулировки затяните контргайку (рис. 3.3). Высота положения педа.

3.1.3.3 Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

3.1.3.4 Проверка положения выключения сцепления

Вытяните рычаг стояночного тормоза так, чтобы колеса заблокировались. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. При не нажатой педали сцепления медленно включайте передачу заднего хода. Зафиксируйте рычаг переключения передач в положении, когда шестерни войдут в зацепление. Медленно нажмите педаль сцепления. Остановите педаль сцепления, когда прекратится шум шестере.

3.1.3.5 Снятие и установка педали сцепления

Снимите панель отделки комбинации приборов. Снимите блок комбинации приборов. Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите вилку толкателя главного цилиндра сцепления со штифтом. Снимите зажим и выньте штифт из отверстия. Снимите педаль сцепления. Рис. 3.6. Компоненты педали сцепления: 1 – гайка; 2 – разъем выключателя педали сцепления; 3 – выключатель педали сцепления; 4 –.

3.1.3.6 Снятие и установка трубок гидропривода сцепления

ПРИМЕЧАНИЕ Для жидкости гидропривода тормозной системы и сцепления используется общий резервуар. Если трубки гидропривода сцепления были отсоединены при проведении процедуры, долейте рабочую жидкость гидропривода сцепления (тормозная жидкость), удалите воздух из системы и проверьте на отсутствие утечки после выполнения процедуры. Снимите трубку гидропривода сцепления, использу.

3.1.3.7 Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления

Слейте жидкость из гидропривода сцепления. Снимите главный тормозной цилиндр, открутив болты крепления. Снимите вакуумный усилитель тормозов, открутив болты крепления. Ослабив зажим, отсоедините трубку бачка главного цилиндра сцепления от главного цилиндра сцепления. Слейте жидкость в пластиковый контейнер. Отсоедините гибкий шланг от главного цилиндра сцепления. Используя специальное прис.

3.1.3.8 Снятие, проверка и установка сцепления

Снятие Снимите коробку передач в блоке с главной передачей. Снимите чехол вилки выключения сцепления. Снимите вилку выключения сцепления в сборе. Снимите зажим муфты подшипника выключения сцепления. Снимите опору вилки выключения сцепления с коробки передач. Рис. 3.11. Снятие и установка сцепления: 1 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 2 – коробка переключения пер.

Сцепление - один из ключевых узлов автомобиля Ford Escort с ручной КПП. От качества его работы во многом зависит плавность старта машины, четкость переключения скоростей и прочие параметры. Проблема лишь в том, что многие владельцы не знают, какие функции выполняет данный узел, и в чем особенности его обслуживания.

Назначение и принцип работы

Сцепление Ford Escort - устройство, необходимое для кратковременного разведения трансмиссии и силового узла в момент включения большей (меньшей) скорости на КПП. Именно сцепление обеспечивает плавность начала движения, торможения и снижение нагрузок на трансмиссию.

В автомобиле Ford Escort смонтировано сцепление сухое, однодисковое, имеющее замкнутый тип. К особенностям узла можно отнести наличие специальных гасителей и центральной пружины нажима на ведомом диске. Из картера КПП выходит первичный вал, где устанавливается выжимной подшипник (не нуждается в периодическом ТО). С наружной стороны картера установлен рычаг отключения сцепления (к нему фиксируется тросик сцепления).

При нажатии педали через вилку и трос сцепления осуществляется давление выжимного подшипника Ford Escort на нажимную пружинку ведущего диска. Благодаря этому действию, происходит освобождение ведомого диска и предотвращение дальнейшей передачи вращающего момента между КПП и силовым узлом.

Особенности регулировки

При каждом нажатии и отпускании педали происходит хоть и незначительный, но износ накладок ведомого диска. Как следствие, для обеспечения функционирования устройства требуется периодическая проверка и проведение работ по регулировке свободного хода. Часть этой функции берет на себя механизм автоматической установки свободного хода, который эффективен даже при наибольшем истирании накладок ведомого диска.

Процесс регулирования сцепления Ford Escort происходит в момент нажатия и отпускания педали. Здесь все проходит автоматически и не требует вмешательства автолюбителя. Основную работу выполняет зубчатый сектор, который выполняет настройку, проворачиваясь на оси педали. Фиксация тросика осуществляется на зубчатом секторе, который проходит около него и в случае отпускания педали натяжение троса осуществляется лишь пружиной.

В момент нажатия педали происходит блокировка зубчатого сектора храповиком, что гарантирует жесткую коммутацию самого сектора и педали, а также обеспечивает качественное натяжение тросика. В момент отпускания троса в исходную позицию последний будет натягиваться лишь одной пружиной.

При наличии сильного износа накладок пружинка проворачивает зубчатый сегмент в более дальнюю позицию касательно положения перед отключением сцепления. В случае повторного нажатия сцепления происходит блокировка зубчатого сегмента храповиком с последующим смещением на один зуб (как следствие, обеспечивается компенсация износа).

Храповик регулировочной системы гарантирует проворачивание зубчатого сектора лишь в направлении натяжения тросика сцепления Ford Escort. Как следствие, обеспечивается постоянный ход педали.

Читайте также: